ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ งานการบินพลเรือนทั้งหมดอยู่ภายใต้ผลประโยชน์ของแนวหน้า ด้วยเหตุนี้ หน่วยทหารพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นจากหน่วยแอโรฟลอตภายใต้คำสั่งของผู้บังคับบัญชาที่มีประสบการณ์และทีมการบินของกองบินพลเรือน กลุ่มแรกได้รับบัพติศมาด้วยไฟโดยกลุ่มอากาศวัตถุประสงค์พิเศษมอสโก (MAGON) ของกองบินพลเรือนซึ่งเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เริ่มปฏิบัติงานพิเศษของกองบัญชาการกองทัพแดง ในตอนท้ายของปี 1942 MAGON ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองขนส่งทางอากาศที่ 1 ของกองบินพลเรือน และเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ก็ได้เปลี่ยนเป็นกองขนส่งทางอากาศยามที่ 10 ของกองบินพลเรือน ในบทความนี้เราจะให้เพียงพงศาวดารสั้น ๆ เกี่ยวกับสงครามของหน่วยบินที่มีชื่อเสียง
เพื่อการป้องกันของมอสโก
ในช่วงครึ่งแรกของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มรถถังของกองทัพเยอรมันบุกทะลวงแนวป้องกันของแนวรบด้านตะวันตกและเข้าใกล้เมืองโอเรล พัฒนาการโจมตีมอสโกจากทางใต้ เพื่อขจัดภัยคุกคามต่อเมืองหลวง สำนักงานใหญ่ได้สั่งให้ MAGON Civil Air Fleet ย้ายกองทหารของกองบินที่ 5 ไปยังสนามบินของเมือง Orel และ Mtsensk การถ่ายโอนการลงจอดดำเนินการโดยฝูงบินที่ประกอบด้วยการปลดเจ็ดชุดที่นำโดยผู้บัญชาการ F. Gvozdev ลูกเรือของผู้บัญชาการเรือ P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev และคนอื่น ๆ มีส่วนร่วมใน การดำเนินการนี้ ลูกเรือทำการก่อกวนหลายครั้งต่อวัน โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ และในกรณีส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม นักบินนำ Li-2 ขึ้นเครื่อง 30 คนแทนที่จะเป็น 25 คนตามคำแนะนำ และบางครั้ง 35 คนแทนที่จะเป็น 18 คนใน G-2 … การลงจอดเกือบทั้งหมดดำเนินการโดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของกองบินพลเรือน
นี่คือในเดือนมกราคม 1942 ในภูมิภาค Kaluga มีการประกอบเครื่องบิน 28 Li-2 อย่างเร่งด่วน ลูกเรือนำโดยนักบินที่มีชื่อเสียงของ Civil Air Fleet เช่น N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. เบนคุนสกีและอื่น ๆ พวกเขาต้องเผชิญกับภารกิจการสู้รบ - เพื่อทิ้งการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ในกองหลังของเยอรมัน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของวยาซมา เที่ยวบินแรกกับกลุ่มนัดหยุดงานจะต้องดำเนินการในรูปแบบ A. Semenkov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำกลุ่มนี้ นักบินคนที่สองของลูกเรือเรือธงคือ P. Rusakov นักเดินเรือ A. Semenov ความรับผิดชอบนั้นยิ่งใหญ่ ความไม่ถูกต้องหรือความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของผู้นำคือการหยุดชะงักของภารกิจการต่อสู้
มีการตัดสินใจที่จะทำตามบรรทัด "ลิ่ม" กับสามเก้า ลูกปืนด้านซ้ายนำโดย A. Dobrovolsky ลูกปืนทางขวา - โดย A. Kulikov เก้าคนแรกบินที่ระดับความสูง 20-30 เมตรเหนือพื้นดิน ครั้งที่สองและสาม - เกินครั้งแรกเล็กน้อย และเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายเท่านั้น Li-2 จะต้องเพิ่มระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และวางพลร่มจาก 600 เมตร
ในระหว่างการบินข้ามแนวหน้า ศัตรูหลายจุดยิงเปิดไฟบนเครื่องบินอย่างโกรธจัด แต่ลูกศรป้อมปืนของเครื่องบินของเราระงับจุดยิงของเยอรมัน นอกจากนี้ พลปืนยิงใส่กองทหารราบข้าศึกขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ไปตามถนนในเส้นทางของเรา พลร่มประมาณหนึ่งพันคนถูกส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่แน่นอน
ระหว่างการสู้รบป้องกันใกล้มอสโก ในช่วงเดือนตุลาคม-ธันวาคม 2484 นักบินของกองบินพลเรือน MAGON ทำการก่อกวนมากกว่าสามพันครั้ง รวมถึงกองหลังของเยอรมันมากกว่าห้าร้อยคนทหารและเจ้าหน้าที่ 12,000 นายและกระสุนเกือบ 935 ตันและสินค้าอื่น ๆ ถูกขนส่ง
ในการต่อสู้เพื่อเลนินกราด
ฤดูใบไม้ร่วงของปีทหารแรก กองทหารฟาสซิสต์พาเลนินกราดขึ้นสังเวียน ภายในเดือนตุลาคม Ladoga กลายเป็นเส้นทางเดียวที่สามารถส่งอาหารและกระสุนไปยังเมืองได้ อย่างไรก็ตาม พายุบ่อยครั้งและการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องของเยอรมันทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานที่กล้าหาญของลูกเรือ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม คณะกรรมการป้องกันประเทศสั่งให้แอโรฟลอตเตรียมกลุ่มเครื่องบินขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดหาอาหารและกระสุนปืนที่จำเป็นแก่เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องนำคนงานที่มีทักษะของโรงงานป้องกันหมื่นคนออกจากเมือง ส่งสินค้าสำคัญไปยังเลนินกราดทุกวัน และอพยพผู้บาดเจ็บ ป่วย ผู้หญิง และเด็กออกจากเมือง เที่ยวบินเหล่านี้ดำเนินการโดยผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์และมีความสามารถมากที่สุดของหน่วยย่อย V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin นำทีมโดย A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov
เต็มไปด้วยอาหาร เครื่องบินขนส่งดำเนินการหลายเที่ยวบินต่อวันเพื่อปิดล้อมเลนินกราด เป็นที่น่าสังเกตว่านักสู้ชาวเยอรมันกำลังลาดตระเวนตามเส้นทางอย่างต่อเนื่อง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหนือ Ladoga ครั้งหนึ่งขณะกลับจากเลนินกราด มีสเซอร์ชมิตต์หกลำโจมตีกลุ่มเครื่องบินขนส่ง เครื่องบินของผู้บัญชาการเรือ K. Mikhailov และ L. Ovsyannikov ถูกไฟไหม้ในอากาศ แต่ถึงแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัส Leonid Ovsyannikov ก็ดึงรถที่กำลังลุกไหม้ขึ้นฝั่งและลงจอดได้ ลูกเรือเสี่ยงชีวิตช่วยชีวิตผู้หญิงและเด็ก 38 คนที่ถูกพรากไปจากเลนินกราด Konstantin Mikhailov ก็ลงจอดที่ธนาคารของเขาเช่นกัน
เที่ยวบินของยานพาหนะขนส่งการบินพลเรือนไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อมไม่ได้หยุดลงตลอดระยะเวลาของการป้องกันเมืองอย่างไม่เห็นแก่ตัว ตลอดปี 1942 และครึ่งแรกของปี 1943 มีเที่ยวบิน 2,457 เที่ยวไปยังเมืองหลวงทางเหนือของเรา รวมถึงเที่ยวบินกลางคืน 146 เที่ยว นักบิน 68 คนได้รับคำสั่งและ 290 เหรียญ - เหรียญ "เพื่อการป้องกันของเลนินกราด"
เหนือป้อมปราการโวลก้า
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 MAGON ได้เปลี่ยนเป็นกองขนส่งทางอากาศที่ 1 ของกองบินพลเรือน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาของการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของลูกเรือในการต่อสู้ของสตาลินกราด ลูกเรือของแผนกส่งสินค้าที่จำเป็นไปยังแนวหน้าและไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถนำพวกเขาเข้ามาด้วยวิธีการอื่นได้ หากหน่วยทหารต่อสู้บนแม่น้ำโวลก้าด้วยการสื่อสารกับมอสโกและนำผู้บาดเจ็บออกไป ลูกเรือของกองบินขนส่งที่ 1 ของกองบินพลเรือนพร้อมกับนักบินของกรมการบินพลเรือนที่ 6 และ 7 กองบินพลเรือนดำเนินการก่อกวน 46,040 ขนส่งทหารและเจ้าหน้าที่ประมาณ 31,000 นายนำออกไปมากกว่าสามคน พันคนได้รับบาดเจ็บที่ด้านหลังส่งมอบสินค้าทางทหารมากกว่า 2,500 ตัน นักบินหลายสิบคนได้รับรางวัลจากรัฐบาล
ในบทความหนึ่งของเขา พลอากาศเอก S. Rudenko ผู้บังคับบัญชากองทัพที่ 16 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาชื่นชมการกระทำของหน่วยรบการบินพลเรือนอย่างสูง เขียนว่าความกล้าหาญของลูกเรือพลเรือนในยุทธการสตาลินกราดนั้นยิ่งใหญ่มาก งานใด ๆ ที่ได้รับมอบหมาย ไม่ว่าพวกเขาจะยากและมีความรับผิดชอบเพียงใด นักบินก็ดำเนินการอย่างรวดเร็ว เสียสละ และกล้าหาญ
การป้องกันของเซวาสโทพอล
ในฤดูร้อนปี 2485 ในเดือนที่แปดของการล้อมเมืองเซวาสโทพอล กองบัญชาการของเยอรมันเริ่มการบังคับบัญชาครั้งที่สามซึ่งกลายเป็นจุดแตกหัก การโจมตีเมือง ตัดขาดจากการสื่อสารทางบก ขาดกระสุนปืนและอาหาร ทหารราบและกะลาสีของเราปกป้องฐานทัพเรือ Black Sea Fleet ด้วยความกล้าหาญที่ไม่เคยมีมาก่อน เพื่อช่วยกองทหารรักษาการณ์เซวาสโทพอล มีความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดโอนอาวุธยุทโธปกรณ์และอาหารจำนวนมหาศาล MAGON ได้รับมอบหมายจากกองบัญชาการสูงสุดให้ดำเนินการปฏิบัติการที่สำคัญนี้ คำสั่งกลุ่มอากาศได้จัดสรรลูกเรือ Li-2 ที่มีประสบการณ์มากที่สุดยี่สิบคน ในหมู่พวกเขามี A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba และคนอื่น ๆงานต่อสู้ดำเนินการจากสนามบินของ Krasnodar และหมู่บ้าน Korenovskaya การลงจอดทำได้เฉพาะที่ไซต์เล็ก ๆ "Chersonesos Mayak" ซึ่งอยู่ภายใต้ปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่อง
ทีมงานทำงานกันอย่างหนักหน่วง เป็นเวลาสิบวัน (ตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2485) มีเที่ยวบินกลางคืน 230 เที่ยวโดยลงจอดในเซวาสโทพอลทหารและเจ้าหน้าที่ที่ได้รับบาดเจ็บมากกว่าสองพันคนถูกนำตัวออกไป เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2485 พลเรือโท Oktyabrsky ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำได้ขึ้นเครื่องบินที่บินจากสนามบิน Chersonesos Mayak (ผู้บัญชาการเรือ M. Skrylnikov) ซึ่งเป็นผู้นำการป้องกันเมืองจนถึงวันสุดท้าย. ตามคำสั่งของผู้บัญชาการของแนวรบคอเคเซียนเหนือที่ 21.07.42 หมายเลข 0551 การสู้รบของกลุ่มอากาศได้รับการยอมรับว่ายอดเยี่ยมและบุคลากรของกลุ่มอากาศได้รับความกตัญญู
สงครามกองโจร
การต่อสู้อย่างไม่เห็นแก่ตัวของรูปแบบพรรคพวกของเบลารุสและยูเครน, ภูมิภาค Smolensk, ภูมิภาค Bryansk, ภูมิภาค Oryol เกี่ยวข้องโดยตรงกับความช่วยเหลืออันล้ำค่าจากเจ้าหน้าที่การบินของแผนก ดังนั้น มีการก่อกวน 655 ครั้งกับพรรคพวกในยูเครน 516 ครั้งไปยังเบลารุส 435 ครั้งไปยังพรรคพวกไครเมีย และ 50 ครั้งไปยังมอลโดวา นอกจากเที่ยวบินเดี่ยวแล้ว เครื่องบินของแผนกยังดำเนินการปฏิบัติการขนาดใหญ่ในแนวรบเยอรมันอีกด้วย ดังนั้นตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กองทหารจึงเริ่มปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อขนส่งกองกำลังสามพรรค 250 คนและกระสุน 26 ตันไปทางด้านหลังของศัตรูเพื่อขัดขวางกิจกรรมของทางรถไฟสองสายที่เสริมกำลังคาร์คอฟของศัตรู ทางแยก งานเสร็จสมบูรณ์ในเจ็ดวัน
หัวหน้าสำนักงานใหญ่ของไครเมียของขบวนการพรรคพวก Bulatov ยกย่องกิจกรรมของแผนก:“อันเป็นผลมาจากการทำงานที่กล้าหาญของบุคลากรการบินพรรคพวกของแหลมไครเมียดำเนินการที่ประสบความสำเร็จสร้างความเสียหายอย่างมากต่อศัตรูทั้งในด้านกำลังคนและ อุปกรณ์. ในระหว่างการปฏิบัติการรบที่ดำเนินการโดยพรรคพวก ผู้บาดเจ็บจำนวนมากได้สะสมอยู่ในค่ายของพรรคพวกในป่า ซึ่งต้องการความช่วยเหลือทางการแพทย์อย่างเร่งด่วนและขัดขวางกิจกรรมการต่อสู้และความคล่องแคล่วของกองกำลังพรรคพวก โดยไม่ต้องหยุดงานในการส่งมอบกระสุนให้กับพรรคพวก ลูกเรือของเที่ยวบินได้ทำหน้าที่ขนส่งผู้บาดเจ็บอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้บัญชาการกองเรือ Taran และ Kashuba ผู้บัญชาการเรือ Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov และคนอื่น ๆ ทำสองเที่ยวบินต่อคืนและลงจอดบนภูเขาที่ไม่เหมาะสม นำผู้บาดเจ็บมากกว่า 700 คนออกไป งานเหล่านี้สามารถทำได้โดยนักบินที่มีทักษะและความกล้าหาญในการบินที่ยอดเยี่ยมพร้อมที่จะเสียสละตัวเองในนามของ Rodima …” สำหรับเที่ยวบินเหล่านี้นักบิน Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin ได้รับรางวัล วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
ในด้านหลังของศัตรู
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 กองบินขนส่งที่ 1 ของกองบินพลเรือนได้รับมอบหมายให้ดูแลปฏิบัติการรุกของกองกำลังแนวรบกลาง เพื่อจุดประสงค์นี้ กลุ่มปฏิบัติการของเครื่องบินสิบสี่ลำได้ถูกสร้างขึ้นที่สนามบินเทเลจิโนใกล้กับเยเล็ทส์ กลุ่มทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากและสภาพอากาศที่ยากลำบาก นักบิน Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev และคนอื่น ๆ ทำงานเสร็จเร็วกว่าที่วางแผนไว้สองวัน งานของพวกเขาได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้บัญชาการของแนวรบกลาง ตามลำดับวันที่ 05.04.43 หมายเลข 38 บนแนวรบกลางระบุว่ามีการก่อกวน 1280 ครั้งในเวลาที่สั้นที่สุดขนส่งกระสุน 2,000 ตันกำลังสำรองทางยุทธวิธีจำนวน 13,600 คนถูกส่งไปยังพื้นที่ที่ถูกคุกคาม 12,124 คนได้รับบาดเจ็บถูกนำตัวไปที่ หลัง.
ตั้งแต่วันที่ 23 กุมภาพันธ์ถึง 15 มีนาคม พ.ศ. 2486 กองกำลังเฉพาะกิจได้ดำเนินการภารกิจของ VA ที่ 4 เพื่อขนส่งเชื้อเพลิงกระสุนและอุปกรณ์ทางเทคนิคไปยังแนวหน้า 370 ก่อกวนถูกบิน ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ขนส่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมเครื่องบินรบ 411 ลำได้ ตามลำดับ 04/20/43 ก.บนแนวรบคอเคเซียนเหนือ สังเกตว่าในวันที่ยากลำบากอย่างยิ่งเมื่อเนื่องจากขาดถนน กองทหารภาคพื้นดินและบุคลากรของสนามบินข้างหน้าต้องการอาหารและกระสุน การขนส่งด้วยยานยนต์จึงเป็นไปไม่ได้ ภาระและความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับการส่งมอบอาหาร กระสุนปืน และเชื้อเพลิงให้กับหน่วยทหารบกและกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือขนส่ง กลุ่มการบินได้รับมือกับงานนี้อย่างเต็มที่
บังคับ DNIEPER
ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม 2486 ฝ่ายได้ดำเนินการตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ของหน่วยบัญชาการทหารสูงสุดเพื่อให้ความช่วยเหลือกองทหารโซเวียตในการข้ามนีเปอร์ กลุ่มเครื่องบินภายใต้คำสั่งของ B. Labutin ซึ่งได้รับมอบหมายจากแนวรบยูเครนที่ 4 หน่วยช่วยเหลือของกองทัพช็อกที่ 5 นำการข้าม Dnieper ใกล้เมือง Nikopol ในเดือนกันยายน ลูกเรือของแผนกได้ดำเนินการปฏิบัติการครั้งสำคัญเพื่อโยนหน่วยของกองบินที่ 5 เข้าไปในด้านหลังของศัตรูในพื้นที่คาเนฟ ในคืนหนึ่ง มีการก่อกวน 31 ครั้ง และนักโดดร่ม 483 คน และกระสุนมากกว่าสิบตันถูกทิ้ง
เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ตามคำแนะนำของแนวรบยูเครนที่สอง ปฏิบัติการครั้งใหญ่ได้ดำเนินการจากสนามบิน Poltava เพื่อขนส่งเชื้อเพลิงและกระสุนสำหรับรถถังไปยังพื้นที่ Pyatikhatka ในการตอบโต้การต่อสู้ของผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 5 พันเอก - นายพลแห่งการบิน Goryunov พบว่าบุคลากรการบินตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้จัดเตรียมหน่วยที่ก้าวหน้าของแนวรบยูเครนที่สองด้วย กระสุน อาวุธ และเชื้อเพลิง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการข้ามนีเปอร์จำเป็นต้องจัดหาอาวุธและกระสุนให้กับหน่วยขั้นสูง ลูกเรือของแผนกซึ่งทำการก่อกวนวันละห้าถึงเจ็ดครั้ง ทำภารกิจให้เสร็จสิ้นและทำให้กองทหารโซเวียตสามารถทำการรบเชิงรุกได้สำเร็จ ในระหว่างการรบ Korsun-Shevchenko เนื่องจากถนนที่เป็นโคลน ยานพาหนะไม่สามารถนำกระสุนจำนวนที่ต้องการมาสู่กองทหารได้ ช่องว่างนี้เต็มไปด้วยนักบิน ทำให้หน่วยขั้นสูงมีกระสุนและเชื้อเพลิงเพียงพอ
สำหรับ NIKOLAEV และ KHERSON
เครื่องบินของกองทหารภายใต้คำสั่งของ K. Bukharov ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงปลายเดือนพฤษภาคม 2487 ให้การโจมตีกองกำลังของแนวรบยูเครนที่สามในทิศทางของ Kherson, Nikolaev และ Odessa ในช่วงต้นเดือนมีนาคม กองทหารโซเวียตได้ข้ามแม่น้ำ Ingulets และยึดหัวสะพานไว้บนฝั่งตะวันตก ทหารราบจับบนที่ดินผืนเล็ก ๆ ซึ่งมีลิ่มแหลมคมกดเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรู เพื่อช่วยหน่วยรบบนฝั่งขวา คำสั่งส่งเครื่องบินจากกองบินพลเรือน ภายใต้การยิงของศัตรูที่รุนแรง แม้จะมีสภาพอากาศที่ยากลำบาก นักบินก็มุ่งหน้าไปยังพื้นที่ของการฝ่าด่าน
ลูกเรือของผู้บัญชาการเรือ Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev และ Tyupkin ได้ทิ้งเชื้อเพลิงจำนวนมากไปยังรูปแบบรถถังของเรา ซึ่งกำลังขยายความก้าวหน้า มีการก่อกวน 1225 ครั้ง กลุ่มยังมีปฏิสัมพันธ์กับรถถังและหน่วยทหารม้าของนายพล Pliev ที่เข้าโจมตีลึกหลังแนวข้าศึก รองผู้บัญชาการของแนวรบยูเครนที่สามประเมินงานต่อสู้ในพื้นที่ของการพัฒนาดังนี้: “กลุ่มการขนส่ง 1 - และ ATD ด้วยประสิทธิภาพและความคล่องแคล่วในการต่อสู้มีส่วนทำให้หัวสะพานลึกบน Ingulets ประสบความสำเร็จ แม่น้ำ. ลูกเรือต้องเผชิญกับภารกิจใหม่ - เพื่อให้หน่วยที่หลบหนีเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการทางด้านหลังเยอรมันด้วยเชื้อเพลิงและกระสุน กลุ่มทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับงานนี้ ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ กรมขนส่งทางอากาศที่หนึ่งได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "เคอร์สัน"
สำหรับเบลารุสและบอลติก
เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2487 สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้รับคำสั่งให้ส่งเครื่องบินไปยังแนวรบยูเครนที่สามเพื่อสนับสนุนการกระทำของกองทหารที่เคลื่อนตัวไปในทิศทางมินสค์ - วิลนา ปฏิบัติตามคำสั่งคำสั่งของแผนกส่งเครื่องบินสองกลุ่ม 26 ลำภายใต้คำสั่งของ Polosukhin และ Ivanov ภายใต้การนำทั่วไปของผู้บัญชาการกองทหาร G. Taranวันรุ่งขึ้น ลูกเรือของกรมทหาร (ผู้บัญชาการเรือ Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov Komarov, Potapov, Bautin และอื่น ๆ) เริ่มทำงานในการปรับใช้ VA ที่ 1 ใหม่เป็น สนามบินข้างหน้าและการจัดหากระสุนและเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ภายในสิบวัน เครื่องบินรบสามกองและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งหน่วยและหน่วยจู่โจมหนึ่งหน่วยถูกจัดวาง การปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยมทำให้เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตสามารถโจมตีป้อมปราการและกำลังคนของพวกนาซีได้อย่างทรงพลัง
วันที่ 23 มิถุนายน ค.ศ. 1944 กองทหารของเราเข้าใกล้ทางรถไฟวีเต็บสค์-ออร์ชา คำสั่งได้ออกคำสั่งให้ค้นหากองพลรถถังของนายพล Obukhov ซึ่งบุกเข้าไปในกองหลังของเยอรมัน และจัดระบบส่งเชื้อเพลิงไปยังถังที่หยุดนิ่ง การแก้ปัญหานี้แทบจะตัดสินชะตากรรมของการดำเนินงานของ Obukhov เชื้อเพลิงและกระสุนถูกส่งตรงเวลาและรถถังพุ่งไปข้างหน้า ความเร็วในการโจมตีเพิ่มขึ้น ลูกเรือแต่ละคนต้องอยู่ในอากาศทุกวันนานถึงสิบสองชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ในระหว่างการสู้รบที่ชานเมืองวิลนีอุส นักบินของกรมทหารที่ 3 สามารถขนส่งสินค้าต่อสู้จำนวน 216 ตันไปยังชานชาลาด้านหน้าในหนึ่งวัน ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดหมายเลข 0213 กองร้อยที่สามได้รับยศ "วิลนีอุส"
ปล่อยยูโกสลาเวีย
กลุ่มภายใต้การบังคับบัญชาของ P. Yeromasov ซึ่งห่างไกลจากมาตุภูมิ ได้เสร็จสิ้นภารกิจที่สำคัญและยากในการจัดหาอาวุธ กระสุนปืน ยารักษาโรค การอพยพผู้บาดเจ็บและปฏิบัติงานพิเศษอื่นๆ ให้กับแอลเบเนีย กรีซ และยูโกสลาเวีย กลุ่มอากาศทำงานในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง: เที่ยวบินต้องทำข้ามทะเลเอเดรียติกและในที่ราบสูงในตอนกลางคืน ไซต์เชื่อมโยงไปถึงถูกจัดตั้งขึ้นโดยพรรคพวกบนเนินเขาและในหุบเขาของแม่น้ำภูเขา ความจริงที่ว่าลูกเรือของเครื่องบินอังกฤษและอเมริกันที่ประจำการอยู่ที่สนามบินเดียวกันกับกลุ่มโซเวียตปฏิเสธที่จะบินไปยังไซต์ที่นักบินของเราลงจอดพูดถึงทักษะและความมุ่งมั่นของนักบินของเรา
ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี กลุ่มลูกเรือสิบนายได้บิน 972 การก่อกวน รวมถึง 387 โดยลงจอดหลังแนวข้าศึก 1603 ผู้บาดเจ็บถูกนำตัวออกจากเครื่องบินของเรา ทหารและผู้บัญชาการห้าพันนาย กระสุนมากกว่า 1,000 ตัน และสินค้าสำคัญอื่นๆ ถูกย้ายไปยังกองทหารของพรรคพวก 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 "เพื่อความพากเพียรวินัยและองค์กรเพื่อความกล้าหาญ" กองขนส่งทางอากาศแห่งแรกของกองเรืออากาศพลเรือนถูกเปลี่ยนเป็นกองขนส่งทางอากาศที่ 10 Guards
เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทหารรักษาการณ์ที่ 10 ได้รับมอบหมายให้ส่งกระสุนพิเศษกำลังสูงจากกอร์กี ซึ่งจำเป็นสำหรับการโจมตีเบอร์ลิน เมื่อวันที่ 21 เมษายน กลุ่มผู้บัญชาการพันตรี V. Chernyakov เสร็จสิ้นภารกิจ ทหารปืนใหญ่ได้รับกระสุนพิเศษบรรจุกระสุนเต็มจำนวน จุดสุดท้ายของการปฏิบัติการรบของกองขนส่งทางอากาศคือการบินของลูกเรือของผู้บัญชาการกองทหารเซวาสโทพอลที่สอง A. I. Semenkov ซึ่งเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้ส่งมอบการยอมจำนนอย่างไม่มีเงื่อนไขของ Hitlerite Reich จากเบอร์ลินไปยังมอสโก
โดยสรุป ให้เราระบุตัวเลขสองสามตัว: บุคลากรของกองขนส่งทางอากาศยามที่ 10 ทำการก่อกวนไปทางด้านหลังของศัตรู - 7227; ออกจากด้านหลังของศัตรู - 9105 คน; ส่งไปยังด้านหลังของศัตรู -28695 คนสินค้าต่าง ๆ - 7867 ตัน ก่อกวนหน้า - 52417; ขนส่งไปด้านหน้า -298189 คนสินค้าต่าง ๆ - 365410 ตัน นักบินสิบสี่คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตได้รับรางวัล Order of Lenin - แปดคน Order of the Red Banner - 185 คน Order of the Patriotic War - 221 คน Order of the Red Star - 600, เหรียญกล้าหาญ - 267, เหรียญทหารบุญ - 354 คน วันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 กองทหารรักษาการณ์ที่ 10 ถูกยกเลิกและหยุดเป็นหน่วยทหาร แต่นักบินยังคงบินต่อไป กลุ่มอากาศกลุ่มแรกและกลุ่มอากาศของการสื่อสารทางอากาศระหว่างประเทศถูกสร้างขึ้นจากตำแหน่งของแผนกในมอสโกนักบิน นักเดินเรือ ช่างการบิน เจ้าหน้าที่วิทยุ วิศวกร และช่างเทคนิคหลายสิบคนถูกส่งไปยังทุกแผนกของ Civil Air Fleet บุคลากรของแผนกนี้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการบินขนส่งอย่างสันติในช่วงหลังสงคราม