“ความสงสัยเกิดขึ้นตลอดเวลา ตรงกันข้ามกับข้อสงสัยทั้งหมด เฉพาะผู้ที่สามารถดำเนินการในเงื่อนไขใด ๆ เท่านั้นที่จะประสบความสำเร็จ ลูกหลานยอมให้อภัยการกระทำที่ผิดพลาดมากกว่าการเพิกเฉยอย่างสมบูรณ์"
(G. Guderian. "Tanks, forward!" แปลจากภาษาเยอรมัน M., Military Publishing, 2500)
ปรากฎว่าในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพอย่างสมบูรณ์ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังเหนือรถถังของศัตรูที่มีศักยภาพและเหนือสิ่งอื่นใดสหภาพโซเวียตถ้าคุณไม่คำนึงถึง T รถถัง -34 และ KV ซึ่งยังไม่ได้ "นึกถึง" และมีข้อเสียที่แตกต่างกันมากมาย สถานการณ์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเกราะ 30 มม. ซึ่งไม่มีอยู่ในยานเกราะโซเวียตส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น และคุณภาพกระสุนและปืนที่ค่อนข้างต่ำของซีเรียล T-26 และ BT ก็ถูกบันทึกไว้แล้ว จริงอยู่ คำสั่งของกองทัพแดงในปี 1938 พยายามปรับปรุงพวกเขาและออกคำสั่งสำหรับปืนรถถังขนาด 45 มม. ใหม่พร้อมคุณสมบัติขีปนาวุธที่ปรับปรุงสำหรับป้อมปืนใหม่ของรถถัง T-26 และ BT-7 กระสุนเจาะเกราะของปืนใหม่ที่มีน้ำหนัก 1, 42 กก. ควรมีความเร็ว 860 m / s และที่ระยะ 1,000 ม. เจาะเกราะ 40 มม. ที่มุม 30 องศา อย่างไรก็ตาม การทำงานกับมันไม่เคยประสบความสำเร็จ
"มาทิลด้า". รถถังพิสูจน์ตัวเองได้ดีใกล้กับมอสโก แต่ … มีความคล่องตัวต่ำในน้ำแข็งรัสเซีย! (พิพิธภัณฑ์ในลาดรัน)
ในอังกฤษ การพัฒนาปืนรถถังที่มีประสิทธิภาพเริ่มขึ้นในปี 1935 และในปี 1938 ปืน OQF Mk 9 40 มม. แบบยิงเร็ว 2 ปอนด์ (หรือมากกว่า 42 มม.) ถูกนำไปใช้งาน กระสุนเจาะเกราะที่มีน้ำหนัก 0.921 กก. มีความเร็วเริ่มต้น 848 m / s และที่ระยะ 450 ม. เจาะแผ่นเกราะหนา 57 มม. เมื่อเอียงที่ 30 องศาซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมในขณะนั้น แต่ … ในปี 1936 มีการผลิตรถถังเพียง 42 คันในอังกฤษ ในปี 1937 - 32 และในปี 1938 - 419 ส่วนใหญ่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ ในสหรัฐอเมริกา ปืนรถถัง 37 มม. ที่สามารถเจาะเกราะหนา 48 มม. ที่ระยะ 457 ม. ถูกสร้างขึ้นในปี 1938 ในแง่ของการเจาะเกราะ มันเหนือกว่าปืนเช็กและเยอรมันที่สอดคล้องกัน แต่ด้อยกว่า ปืนรถถังอังกฤษขนาด 40 มม. อย่างไรก็ตาม รถถังคันแรกที่สามารถติดตั้งได้ปรากฏในต่างประเทศในปี 1939 เท่านั้น!
รถถังโซเวียตคันแรกที่มีเกราะป้องกันปืนใหญ่หนา 60 มม. คือ T-46-5
โชคดีที่มอนสเตอร์ที่มีปืนใหญ่ 152, 107 และ 45 มม. รวมทั้งเครื่องพ่นไฟ อยู่ที่นี่เฉพาะในรูปของหุ่นไม้เท่านั้น รถถัง T-39 และรุ่นต่างๆ
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นการปลอบใจที่อ่อนแอสำหรับ Heinz Guderian ผู้ซึ่งตระหนักถึงอำนาจทางเศรษฐกิจของฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีและรู้ว่าแม้ว่าในขณะนี้สหรัฐอเมริกาและอังกฤษจะมีรถถังไม่เพียงพอ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะมีอยู่เสมอ ขาด., และอาจจะมีหลายคนในภายหลัง. ในเวลาเดียวกัน โดยรู้ดีถึงความสามารถทางเศรษฐกิจของเยอรมนีเอง เขาเข้าใจดีว่าเขาไม่เคยมีรถถังมากมายในการกำจัด และพยายามอย่างดีที่สุดที่จะฝึกลูกเรือของพาหนะเหล่านั้นที่อยู่ในครอบครองของเขา เขาได้พัฒนากฎบัตรของกองกำลังติดอาวุธเป็นการส่วนตัว ตามที่เรือบรรทุกน้ำมันต้องควบคุมรถถังอย่างไร้ที่ติ ทั้งกลางวันและกลางคืน ยิงได้อย่างแม่นยำ สามารถดูแลรถของพวกเขา และรักษากลไกของมันให้ทำงานได้ดีด้วยตนเอง ก่อนอื่น คนขับรถถังได้รับการคัดเลือกและฝึกฝน หากหลังจากบทเรียนภาคปฏิบัติครั้งแรก ผู้สอนไม่สังเกตเห็นความคืบหน้าใด ๆ เป็นพิเศษในนักเรียนนายร้อย พวกเขาก็จะถูกโอนไปยังพลปืนวิทยุหรือพลบรรจุทันทีผู้ขับขี่ได้รับการฝึกฝนให้เคลื่อนที่เป็นเสาซึ่งมีการจัดเรียงหลายกิโลเมตรเป็นเวลา 2-3 วันตามเส้นทางพิเศษ
ทุกอย่างเหมือนอยู่ในสงคราม การทำงานกับรุ่น T-34 ได้ดำเนินการในห้องเย็น!
ความแม่นยำของเส้นทางที่พวกเขาติดตามนั้นได้รับการตรวจสอบโดยนักเดินเรือที่มีฝีมือพิเศษจาก Kriegsmarine และผู้สอนจากกองทัพ Luftwaffe โดยไม่ใช้กระสุน ได้สอนพลปืนถึงศิลปะแห่งการยิงที่แม่นยำ พลบรรจุต้องสามารถบรรลุมาตรฐานที่เข้มงวดในการโหลดปืนรถถัง ให้อัตราการยิงที่สูงจากรถถัง และพลปืนยังต้องเปิดการยิงที่เป้าหมายอย่างรวดเร็วและแม่นยำซึ่งผู้บังคับบัญชาระบุให้พวกเขาทราบ นักเรียนนายร้อยอุทิศเวลาว่างในการดูแลรถถังและฝึกกายภาพอย่างเข้มข้นซึ่งถือว่าสำคัญมากสำหรับพวกเขาเนื่องจากโดยธรรมชาติของการบริการของพวกเขา พลรถถังต้องรับมือกับการยกน้ำหนักตลอดเวลา นักเรียนนายร้อยที่ดีที่สุดได้รับการสนับสนุน ส่วนที่เลวร้ายที่สุดได้รับการคัดเลือกเป็นประจำ
"การทดลองทางทะเล"
พลรถถังโซเวียตเล่าในภายหลังว่า: "ถ้ารถถังเยอรมันคิดถึงคุณในนัดแรก มันจะไม่พลาดนัดที่สอง" ปัจจัยสองประการ: ทัศนศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการฝึกที่ดีทำให้นักขับรถถังเยอรมันได้เปรียบอย่างแท้จริงในการยิง
Bundesarchiv: รูปถ่ายของ T-34 ที่อับปาง ฤดูร้อน 2485 ปัญหาการขาดแคลนยางทำให้เกิดลักษณะของล้อเหล่านี้ เสียงคำรามจากรถถังดังกล่าวสามารถได้ยินได้หลายกิโลเมตร!
อีกรูปจาก Bundesarchive ทำลาย T-34 บนถนนสตาลินกราด จุดที่กระสุนถูกชนจะมองเห็นได้ชัดเจน และมีหลายเพลงฮิต ทำไมถึงเป็นเช่นนี้? เป็นไปได้ไหมที่จะหยุดรถถังด้วยการโจมตีครั้งเดียว? แน่นอนถ้ามีห้าคน!
แต่สถานการณ์ในกองทัพแดงในขณะนั้นเป็นอย่างไร เรามาดูคำสั่งของ NKO No. 0349 ของวันที่ 10 ธันวาคม 1940 ซึ่งเพื่อที่จะรักษาส่วนวัสดุของรถถังหนักและกลาง (T-35, KV, T-28, T-34) และ " บำรุงรักษาพวกมันให้พร้อมรบอย่างต่อเนื่องด้วยจำนวนทรัพยากรยานยนต์สูงสุด "สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรในการขับขี่และการยิง การวางหน่วยรถถังและรูปแบบต่างๆ อนุญาตให้ใช้เวลา 30 ชั่วโมงต่อปีในยานพาหนะแต่ละคันของ กองเรือฝึกรบ และ 15 ชั่วโมงสำหรับการรบ * การฝึกยุทธวิธีทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ดำเนินการกับรถถัง T-27 (รถถังคู่!); T-27 ถูกแยกออกจากเจ้าหน้าที่ของหน่วยทหารปืนไรเฟิลและรูปแบบต่างๆ และถูกย้ายไปยังกองพลประจำรถถังในอัตรา 10 รถถังสำหรับแต่ละกองพัน อันที่จริงก็เหมือนกับการเรียนรู้ที่จะขับรถบัสหรือรถขนย้ายที่ใช้งานหนักในขณะขับรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Oka หรือ Matis ที่ทันสมัย
T-34-76 ผลิตโดย STZ เศษซากของรถไฟที่เครื่องบินเยอรมันทำลายใกล้ Voronezh ปี พ.ศ. 2485 (บุนเดซาร์คิฟ)
สิ่งนี้ควรเพิ่มปัญหาทางเทคนิคมากมายของยานเกราะโซเวียต ดังนั้น รถถัง T-34-76 ที่ผลิตในปี 1940-1942 จึงมีข้อบกพร่องต่าง ๆ มากมาย ซึ่งสามารถแก้ไขได้ภายในปี 1943-1944 เท่านั้น ความน่าเชื่อถือของ "หัวใจของรถถัง" - เครื่องยนต์ต่ำมาก อายุการใช้งาน 100 ชั่วโมงเครื่องยนต์สำหรับดีเซล -2 ที่ขาตั้งนั้นทำได้ในปี 1943 เท่านั้น ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน Maybach ที่ผลิตในเยอรมันนั้นทำงานได้อย่างง่ายดายด้วยเวลาเครื่องยนต์ 300-400 ชั่วโมงในถังเดียว
BA-6 V. Verevochkina ยิงได้!
เจ้าหน้าที่ของ NIBTP (Scientific Research Armored Range) ซึ่งทำการทดสอบ T-34 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ได้เปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบมากมายในนั้น ในรายงาน คณะกรรมการ NIBTP ระบุโดยตรงว่า: “รถถัง T-34 ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับรถถังประเภทนี้ ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: พลังการยิงของรถถังไม่สามารถใช้งานได้เต็มที่เนื่องจากอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ไม่เหมาะสม ข้อบกพร่องใน การติดตั้งอาวุธและเลนส์, ความแน่นของห้องต่อสู้และความไม่สะดวกในการใช้ชั้นวางกระสุน; ด้วยกำลังสำรองที่เพียงพอของเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วสูงสุด ลักษณะไดนามิกของถังถูกเลือกไม่สำเร็จซึ่งลดความเร็วและความคล่องแคล่วของรถถัง การใช้ถังแยกทางยุทธวิธีจากฐานซ่อมเป็นไปไม่ได้เนื่องจากส่วนประกอบหลักไม่น่าเชื่อถือ - คลัตช์หลักและแชสซี โรงงานถูกขอให้ขยายขนาดของป้อมปืนและห้องต่อสู้ ซึ่งจะทำให้สามารถขจัดข้อบกพร่องในการติดตั้งอาวุธและเลนส์ได้ เพื่อพัฒนาบรรจุกระสุนใหม่ แทนที่อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่มีอยู่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ที่ทันสมัยกว่า ทำใหม่หน่วยของคลัตช์หลัก พัดลม กระปุกเกียร์และแชสซี เพื่อเพิ่มระยะเวลาการรับประกันเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ให้นานขึ้นอย่างน้อย 250 ชั่วโมง แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เกือบครบถ้วน
BT-7 ดูเหมือนของจริง คือรอยทางของรางไม่เหมือนกันเลยและความผูกพันของรางก็ต่างกัน
นอกจากนี้ ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์สี่สปีดของ T-34 ไม่ประสบความสำเร็จในการออกแบบและพังง่ายเมื่อเปลี่ยนเกียร์โดยคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดข้อง ต้องใช้ทักษะ การทำงานกับระบบอัตโนมัติ ซึ่งไม่สามารถบรรลุได้ด้วยปริมาณชั่วโมงที่จัดสรรสำหรับการขับขี่ตามคำสั่งของ NCO การออกแบบคลัตช์ก็ไม่ประสบความสำเร็จด้วยเหตุนี้จึงมักล้มเหลว ปั๊มเชื้อเพลิงก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว รถถัง T-34 นั้นควบคุมได้ยากมาก ซึ่งต้องการการฝึกสูงและความอดทนจากคนขับ ระหว่างการเดินขบวนอันยาวนาน คนขับลดน้ำหนักได้ 2-3 กก. ซึ่งเป็นงานหนักมาก บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่วิทยุช่วยคนขับเปลี่ยนเกียร์ รถถังเยอรมันไม่มีปัญหาในการควบคุม และหากคนขับล้มเหลว ลูกเรือเกือบทุกคนสามารถแทนที่เขาได้อย่างง่ายดาย
รถยนต์ช่วงทศวรรษที่ 1930 บางคันดูสวยงาม ตัวอย่างเช่น เชโกสโลวาเกีย BA PA-III (1929)
โครงการรถจักรยานยนต์หุ้มเกราะของ R. Gorokhovsny
"รถถังโฮเวอร์คราฟต์". ไข่มุกอีกอันของ R. Gorokhovsky
อุปกรณ์สังเกตการณ์ T-34 ประกอบด้วยกล้องปริทรรศน์แบบกระจกที่คนขับและในป้อมปืนของรถถัง กล้องปริทรรศน์ดังกล่าวเป็นกล่องดั้งเดิมที่มีกระจกตั้งมุมด้านบนและด้านล่าง แต่กระจกเหล่านี้ไม่ได้ทำจากแก้ว แต่ … ทำจากเหล็กขัดมัน ไม่น่าแปลกใจที่คุณภาพของภาพนั้นน่าขยะแขยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเลนส์เยอรมันจาก Karl Zeiss Jena กระจกดั้งเดิมแบบเดียวกันนั้นอยู่ในกล้องปริทรรศน์และด้านข้างของป้อมปืน ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการสังเกตผู้บัญชาการรถถัง ปรากฎว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับเขาในการติดตามสนามรบและกำหนดเป้าหมาย
มันยากมากที่จะหายใจเข้าในห้องต่อสู้หลังจากการยิงเพราะควัน; ลูกเรือหมดไฟอย่างแท้จริงเมื่อทำการยิง เนื่องจากพัดลมในถังอ่อนมาก ช่องฟักในการสู้รบต้องปิดตามระเบียบ เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากไม่ได้ปิดพวกเขา มิฉะนั้น จะไม่สามารถติดตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วได้ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน บางครั้งจำเป็นต้องเอาหัวของคุณออกจากช่องฟักไข่ คนขับมักจะเปิดประตูทิ้งไว้ในอุ้งมือของเขา
ไฮน์ริช ฮิมม์เลอร์ตรวจสอบกอง T-34 SS "ดาส ไรช์" ใกล้คาร์คอฟ (เมษายน 2486) (บุนเดซาร์คิฟ)
ในทำนองเดียวกัน นั่นคือ ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด ในกรณีของรถถัง KV ซึ่งติดตั้งคลัตช์และกระปุกเกียร์คุณภาพต่ำด้วย จากการถูกยิงด้วยกระสุน KV มักจะติดขัดที่ป้อมปืน และ T-34 มักจะถูกยิงทะลุช่องคนขับ ด้วยเหตุผลบางประการจึงได้วางไว้ในแผ่นด้านหน้าของตัวถังหุ้มเกราะ ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดในรถถัง KV ผู้ออกแบบจึงทำให้เสียหาย และไม่ตรง เช่นเดียวกับ T-34 แผ่นเกราะด้านหน้า เขาต้องการโลหะเพิ่มและไม่ได้เพิ่มความปลอดภัยให้กับรถเลย
ไม่เพียงแต่การฝึกพลรถถังโซเวียตในระดับต่ำสุดเท่านั้น แต่ยังขาดผู้บังคับบัญชาและบุคลากรด้านเทคนิคอีกด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับการก่อตัวบางส่วนในเดือนมิถุนายน 1941: ใน TD 35 ของกองพลยานยนต์ที่ 9 KOVO แทนที่จะเป็นผู้บังคับกองพันรถถัง 8 คน มี 3 คน (กองทหาร 37%) ผู้บังคับกองร้อย - 13 คนจาก 24 คน (54, 2%) หมวด ผู้บัญชาการ - 6 แทนที่จะเป็น 74 (8%)ใน MD 215, MK KOVO ที่ 22 ขาดผู้บังคับกองพัน 5 คน, ผู้บังคับกองร้อยกองร้อย 13 คน, บุคลากรที่มีผู้บังคับบัญชาระดับรอง - 31%, ด้านเทคนิค - 27%
โซเวียต T-34 ประจำการที่ Wehrmacht ของเยอรมัน โดมของผู้บังคับการจากรถถังเยอรมันสามารถมองเห็นได้บนรถถัง ดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ดี แต่ … หอเหมือนเมื่อก่อนยังคงเป็นสองเท่า ผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งเป็นมือปืนด้วย ทำงานหนักเกินไปกับการบำรุงรักษาปืน และทำไมเขาถึงต้องการหอคอยด้วย? หอคอยที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งในโซเวียต T-34 รุ่นปี 1943 พร้อมป้อมปืนแบบน๊อต หอคอยนี้กว้างขวางกว่า แต่ก็เหมือนกัน - ผู้บัญชาการรถถังไม่สามารถใช้งานได้ ชาวเยอรมันไม่เข้าใจจริง ๆ เหรอว่าการวางป้อมปราการบนหอคอยแคบ ๆ ของทั้งสามสิบสี่นั้นเป็นการสิ้นเปลืองงานเปล่า ๆ ? ท้ายที่สุด ไม่มีทางที่จะ "ยึด" เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สามเข้าไปในหอคอยจำลองปี 1941 ได้!
พลรถถังของกองยานเกราะ SS ที่ 2 "Das Reich" ที่รถถัง Pz. III ใกล้ Kursk ฟักจำนวนมากเป็นสิ่งที่ดี ทิ้งถังเผาทิ้งสะดวก! (บุนเดซาร์คิฟ)
สิ่งที่น่าสนใจคือความประทับใจส่วนตัวของเรือบรรทุกน้ำมัน Rem Ulanov ซึ่งผมมีโอกาสพบและสื่อสารเป็นการส่วนตัวเมื่อผมเป็นบรรณาธิการของนิตยสาร "Tankomaster": “ระหว่างที่ผมรับราชการในกองทัพ ผมมีโอกาสจัดการกับรถถังหลายคัน และปืนอัตตาจร ฉันเป็นช่างขับรถ ผู้บังคับยานพาหนะ รองวิศวกรด้านเทคนิคของแบตเตอรี่ บริษัท กองพัน วิศวกรทดสอบใน Kubinka และที่สนามฝึกใน Bobochino (Leningrad Oblast) รถถังแต่ละคันมี "นิสัย" ของตัวเองสำหรับการควบคุม การเอาชนะอุปสรรค ลักษณะเฉพาะของการเลี้ยว เพื่อความสะดวกในการควบคุม ฉันจะวางรถถังเยอรมัน T-III และ T-IV ก่อน … ฉันสังเกตว่าการขับ Pz. IV นั้นไม่เหนื่อยเพราะใช้งานคันโยกได้ง่าย เบาะนั่งที่มีพนักพิงกลับกลายเป็นว่าสะดวก - ในถังของเรา ที่นั่งของช่างยนต์ไม่มีพนักพิง การระคายเคืองเพียงอย่างเดียวคือเสียงหอนของเกียร์ของชุดเกียร์และความร้อนที่เล็ดลอดออกมาจากตัวเกียร์ซึ่งทำให้ด้านขวาไหม้ เครื่องยนต์ Maybach 300 แรงม้า สตาร์ทง่ายและทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ Pz. IV นั้นสั่นคลอน ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่า Pz. III แต่เบากว่า T-34 รถถังเยอรมันนั้นกว้างขวางกว่าสามสิบสี่ของเรามาก ตำแหน่งที่สะดวกของช่องฟักรวมถึงด้านข้างของป้อมปืนช่วยให้ลูกเรือออกจากถังได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น …"
* วันนี้ผู้ที่ได้รับการฝึกขับรถประเภท "B" ตามโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงจะต้องเล่นสเก็ตบนรถฝึกกับอาจารย์ผู้สอนเป็นเวลา 56 ชั่วโมงบนรถเกียร์ธรรมดาหรือ 54 ชั่วโมงด้วย เกียร์อัตโนมัติ สำหรับผู้ที่กำลังศึกษาเพื่อเป็นคนขับรถบรรทุก (หมวด "C") โปรแกรมมีเวลา 72 ชั่วโมงสำหรับเกียร์ธรรมดาและ 70 ชั่วโมงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ และนี่สำหรับคนสมัยใหม่ที่อาศัยอยู่ในโลกแห่งเทคโนโลยี สำหรับการเกณฑ์ทหารในเวลานั้นและแม้แต่ปลูกในถัง แม้แต่ 100 ชั่วโมงก็ยังไม่เพียงพอ!
