โครงการผู้ฝึกสอน Lasta ได้ดำเนินการในอดีตยูโกสลาเวียตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา หลังจากการล่มสลายอย่างนองเลือดของประเทศ สงครามกลางเมืองหลายครั้งและการรุกรานของ NATO เวอร์ชันใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานอากาศยาน UTVA ของเซอร์เบียในปัจจุบัน และได้รับการตั้งชื่อว่า Lasta-95
ต้นแบบ Lasta-95 ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2552 เครื่องบินสองที่นั่งนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Lycoming AEIO 540 หลังจากปล่อยต้นแบบสองลำ ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินสำหรับการผลิต 15 ลำจากกองทัพอากาศเซอร์เบีย
ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มให้ความสนใจในกองทัพอากาศอิรักที่เกิดใหม่ ประสบกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับทุกสิ่งที่สามารถบินได้ เช่นเดียวกับการฝึกอบรมนักบินรุ่นเยาว์จำนวนมากเพื่อแทนที่ "เหยี่ยวของซัดดัม" ที่มีผมหงอกเพียงไม่กี่ตัวที่กลับมารับราชการใน กองทัพอากาศใหม่ อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศอิรักเสนอข้อกำหนดที่สมเหตุสมผลมากในการติดตั้งเครื่องบินด้วยเสาสองเสาสำหรับการระงับอาวุธ - สำหรับนักเรียนนายร้อยจำเป็นต้องได้รับการสอนทักษะพื้นฐานไม่เพียง แต่ในการขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้อาวุธด้วย ยิ่งกว่านั้น พวกเขายังจำได้ดีถึงสงครามกองโจรขนาดใหญ่กับผู้ครอบครองและรัฐบาลใหม่ของอิรัก
อิรักตัดสินใจซื้อเครื่องบินเหล่านี้ 20 ลำ และเครื่องบินต้นแบบ "อิรัก" Lasta-95N ได้ดำเนินการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2552 และในฤดูร้อนปี 2553 การส่งมอบเครื่องบินสำหรับการผลิตไปยังอิรักได้เริ่มขึ้น ชุดสุดท้ายมาถึงในปี 2554. ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 300,000 USD สำหรับการเปรียบเทียบ T-6A Texan-II ของอเมริกามีราคาต่ำกว่า 5 ล้านเหรียญสหรัฐ
นักบินชาวอิรักแปดคนได้รับการฝึกอบรมสองครั้งที่ศูนย์ทดสอบทางเทคนิคเซอร์เบียในเมืองบาตาจนิกาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการนำเครื่องบินไปใช้
กองทัพอิรัก Lasta-95N ได้รับชุดช่วงล่างอาวุธยุทโธปกรณ์ใต้ปีกสองชุด - หนึ่งชุดอยู่ใต้คอนโซลแต่ละชุด น้ำหนักรวมของน้ำหนักบรรทุกในการรบคือ 220 กก. บรรจุกระสุนปืนกลขนาด 7.62 มม. 12.7 มม. หรือ 100 กก.
หลังจากใช้เวลาหลายเดือนในการควบคุมเครื่องบินโดยอาจารย์ประจำฝูงบินที่ 202 ของกองทัพอากาศอิรัก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 ที่ฐานทัพอากาศในติกฤษได้เริ่มฝึกนักเรียนนายร้อย 200 คนเกี่ยวกับเครื่องบินประเภทนี้ ในเวลานี้ ชาวอิรักมีเครื่องบินฝึกสองประเภทอยู่แล้ว - เครื่องบินฝึกขั้นต้น T-41 Cessna-172 จำนวน 12 ลำ และเครื่องบินขับไล่ T-6A Texan-II ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งมีราคาแพงและค่อนข้างสูง 15 ลำ ลูกสูบ Lasta-95N ที่มีราคาไม่แพงนักควรจะใช้ขั้นตอนกลางระหว่างเครื่องจักรทั้งสองประเภทนี้
อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานอย่างหนักเป็นเวลาหนึ่งเดือน เที่ยวบิน Lasta-95N ก็หยุดลงเนื่องจากปัญหากับมอเตอร์ Lycoming AEIO-580-B1A ถึงเวลานี้ทั้งอุทยานก็บินไปแล้ว 600 ชั่วโมง ปรากฎว่าเนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบมอเตอร์ซีรีส์ 540 และ 580 ระบบหล่อลื่นไม่ทำงานในช่วง 20 วินาทีแรกของการทำงาน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นและลดทรัพยากรลง ปัญหาได้รับการยอมรับจากผู้ผลิต
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2555 Lasta-95 ประสบอุบัติเหตุที่เซอร์เบีย นักบินทดสอบคนหนึ่งเสียชีวิต การสอบสวนเปิดเผยว่าเครื่องบินต้องทำการบินทดสอบหลังจากเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ระหว่างเที่ยวบิน ลูกเรือของพันเอกเบซาโกวิชและพันตรีซาวิช "ระหว่างทาง" ฝึกการหมุน ซึ่งเป็นหนึ่งในแบบฝึกหัดที่ซาวิชต้องผ่านก่อนจะเป็นนักบินทดสอบ ใน "การวิ่ง" ครั้งที่สองของการฝึกเนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบชุดควบคุมเหยียบพวกเขาติดขัดนักบินไม่สามารถนำเครื่องบินออกจากการหมุนและตัดสินใจกระโดดด้วยร่มชูชีพ เนื่องจากความสูงไม่เพียงพอ ร่มชูชีพของ Savich จึงไม่มีเวลาเปิดเต็มที่ และนักบินได้รับบาดเจ็บสาหัส อุบัติเหตุครั้งนี้ได้รับผลกระทบจากการไม่มีที่นั่งดีดออกบนเครื่องบิน
ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 เครื่องบิน Lasta-95 ของอิรักเริ่มทำงานเพื่อ "รักษา" ทั้งปัญหาที่ระบุและส่งคืนเครื่องบินเพื่อให้บริการ
ในเดือนธันวาคม 2013 ความรุนแรงของการต่อสู้กับขบวนการก่อการร้าย ISIS ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "รัฐอิสลาม" เริ่มเติบโตขึ้นในอิรัก ทันใดนั้นปรากฎว่ากองทัพอากาศอิรักเป็นเวลา 10 ปีของการพัฒนา (หลังจากการสังหารหมู่ในปี 2546) มีเครื่องบินรบมากถึง 3 (ในคำ - สาม) ที่สามารถใช้อาวุธได้ - คาราวานต่อสู้ AC-208 ที่ใช้เครื่องยนต์เดี่ยวเบา เครื่องบินขนส่งที่สามารถใช้ ATGM Hellfire ราคาแพงเพียงสองชิ้นต่อเที่ยว
ในช่วงเวลานี้ คำสั่งย้ายนกนางแอ่นจากติกฤตไปยังนาซิริยา ซึ่งต่อมาได้ช่วยชีวิตพวกเขาไว้ ความจริงก็คือในฤดูร้อนปี 2014 ผู้ก่อการร้าย ISIS ได้เปิดฉากการโจมตีครั้งใหญ่ โดยเข้ายึดครองดินแดนอันกว้างใหญ่ไพศาล ในความพยายามที่จะต่อต้านการรุกรานของ "คนดำ" อย่างไร้ผล กองทัพอากาศอิรักใช้ Lasta-95N ของพวกเขา เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะระงับอาวุธ และระเบิดใดๆ อาจถูกระงับ - โซเวียต ฝรั่งเศสหรืออเมริกา ข้อเท็จจริงนี้ทำให้นกนางแอ่นแตกต่างจาก T-6A Texan-II ของอิรักที่ผลิตในอเมริกา ซึ่งไม่สามารถติดอาวุธได้เลย
แน่นอน ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินเซอร์เบียจะมีบทบาทสำคัญในการสู้รบเหล่านี้ อย่างน้อยก็เคยเป็นฐานทัพเดิมใน Tikrit (ในขณะนั้นก็ยังถูกเรียกว่า "Camp Speicher" ตามที่ผู้บุกรุกตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ F-18 ของอเมริกา นักบินรบกับอิรัก MiG-25 ในปี 1991) พวกเขาไม่สามารถป้องกันได้
ต่างจากอุปกรณ์ บุคลากรถูกโยนไปที่ Tikrit ใน "Camp Speicher" ตามการประมาณการต่างๆ มีนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่บริการที่ไม่มีอาวุธระหว่าง 4,000 ถึง 11,000 คนที่ฐานทัพอากาศ ในสภาวะการล่มสลายของกองทัพ สิ่งเดียวที่คำสั่งทำได้คืออนุญาตให้นักเรียนนายร้อยเปลี่ยนเป็นชุดพลเรือนและหลบหนีได้ด้วยตนเอง นักเรียนนายร้อยจำนวนมากเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงไปยังกรุงแบกแดด ที่ซึ่งพวกเขา "รวบรวมได้อย่างปลอดภัย" โดย "ทหารราบของหัวหน้าศาสนาอิสลาม" ที่ใช้เครื่องยนต์ ชาวชีอะทั้งหมดถูกยิงในคูน้ำตื้น - หลังจากการปลดปล่อยของ Tikrit พบว่านักเรียนนายร้อยอย่างน้อย 1,566 คนเสียชีวิต
หลังจากที่กองทัพอากาศได้เติมเครื่องบินจู่โจม Su-25 อย่างเร่งด่วน ส่วนหนึ่งเป็นเครื่องบิน "ชนพื้นเมืองอดีตอิรัก" ที่ได้รับจากอิหร่าน และบางส่วนที่ซื้อมาจากสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเร่งด่วน การฝึกใช้เครื่องบินฝึกในเครื่องบินจู่โจมก็หยุดลง Lasta-95Ns ยังคงใช้ใน "ความเชี่ยวชาญพิเศษหลัก" - สำหรับการฝึกอบรม
ในพิธีสำเร็จการศึกษาที่ฐานทัพอากาศทาลิลในปี 2558 มีการแสดง Lasta-95N troika พร้อมตู้คอนเทนเนอร์เหนือศีรษะ
การสูญเสีย Lasta-95N ของอิรักที่ทราบเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2017 เมื่อเครื่องยนต์ของเครื่องบิน "ถูกตัด" ระหว่างการบินขึ้นจากฐานอิหม่ามอาลี (Talil) เครื่องบินชนกัน แต่นักบินทั้งสองนายหลักและรองรอดชีวิตมาได้ และถูกนำส่งโรงพยาบาล