กองทหารจักรยาน ทหารราบจักรยาน หรือที่เรียกกันว่า "สกู๊ตเตอร์" ก่อนหน้านี้ - เหล่านี้เป็นหน่วยที่พร้อมรบและเคลื่อนที่ได้สูงซึ่งปรากฏนานก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม้จะดูเหมือนเป็นของโบราณ แต่พวกมันไม่เพียงมีอยู่ในหลายประเทศเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการสู้รบระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองและความขัดแย้งในท้องถิ่นอีกมากมาย การก่อตัวของสกูตเตอร์ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบในกองทัพชั้นนำของโลกทั้งหมด กองทัพต้องเผชิญกับภารกิจที่สำคัญ: เพื่อให้กองกำลังจักรยานมีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของพลังการต่อสู้และยุทธวิธีในการใช้งานโดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของพวกเขา การพัฒนารถจักรยานรุ่นพิเศษทางทหารเริ่มต้นขึ้นซึ่งมี "Militärvelo" MO-05 ของสวิสอยู่
ในขั้นต้น ในกองทัพของประเทศยุโรป นักปั่นจักรยานถูกใช้เป็นสัญญาณเท่านั้น แต่ในอนาคตหน่วยทหารราบเริ่มถูกย้ายไปยังรถจักรยาน นอกจากนี้ จักรยานยังถูกใช้เป็นรถพยาบาลและสำหรับการส่งมอบเสบียงและกระสุนปืน มักถูกใช้โดยหน่วยสอดแนมและพรานภูเขา และด้วยการพัฒนาด้านการบิน-พลร่ม
ข้อดีของชุดปั่นจักรยาน ได้แก่ ความสามารถในการเคลื่อนที่ได้เร็วและไกลกว่าทหารราบ และอย่างลอบเร้นและเงียบ พวกเขาบรรทุกสินค้ามากกว่าที่ทหารราบจะบรรทุกได้ และเป็นอิสระจากเชื้อเพลิงหรืออาหารสัตว์โดยสิ้นเชิง รถจักรยานทำให้ทหารมีความสามารถในการข้ามประเทศเทียบเท่ากับความสามารถข้ามประเทศของทหารมอเตอร์ไซค์และสูงกว่านั้นอีก ที่คนผ่านไปได้ จักรยานก็ผ่านไปได้ การบำรุงรักษาจักรยานค่อนข้างสูงและการซ่อมแซมความยากโดยเฉลี่ยในสนามใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที จักรยานอยู่ใกล้กับนักสู้เสมอ และเขาสามารถใช้งานได้ทุกเมื่อ หากไม่สามารถซ่อมจักรยานได้ ณ ที่เกิดเหตุ ก็สามารถพับจักรยานเคียงข้างคุณได้ หากไม่สามารถทำได้ก็สามารถพกพาติดตัวไปได้ ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับมอเตอร์ไซค์หรือรถยนต์ การขี่จักรยานไม่ต้องการการฝึกอบรมพิเศษเป็นเวลานาน โดยปกติหลักสูตรดังกล่าวจะคำนวณเป็นเวลา 1 เดือน และทหารหลายคนตั้งแต่วัยเด็กก็มีทักษะการขี่ม้า จักรยานสะดวกมากสำหรับการลงจอดและปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก ค่าใช้จ่ายของจักรยานที่มีความซับซ้อนมากที่สุดไม่สามารถเทียบได้กับรถจักรยานยนต์ที่ง่ายที่สุดในสมัยนั้น บนถนนที่แห้งแล้งแต่แย่ นักปั่นจักรยานของกองทัพเคลื่อนตัวด้วยความเร็ว 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การลาดตระเวนและสกูตเตอร์ส่วนบุคคลในระยะทางสั้น ๆ พัฒนาได้ถึง 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยถนนที่ดี ความเร็วในการเดินทางเพิ่มขึ้น นั่นคือด้วยการเคลื่อนไหวปกติ พวกเขาสามารถครอบคลุมได้มากถึง 80 กิโลเมตรต่อวัน และด้วยการเคลื่อนไหวแบบบังคับ - สูงถึง 120 กิโลเมตร หน่วยสกู๊ตเตอร์ต่อสู้เหมือนทหารราบทั่วไป โดยมีความแตกต่างที่กลุ่มโจมตีหรือกองหนุนใช้ความคล่องตัว คุณสมบัติหลักคือความสามารถในการตรึงศัตรูด้วยบุคลากรขั้นต่ำและเคลื่อนกำลังและเครื่องมือหลัก จู่ๆ ชิ้นส่วนจักรยานก็ปรากฏขึ้นจากทิศทางที่ต่างกัน และหากมีถนน พวกมันจะถูกย้ายอย่างรวดเร็วจากพื้นที่ต่อสู้หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง จากศูนย์กลางไปยังด้านข้าง และในทางกลับกัน สกูตเตอร์มีประโยชน์อย่างยิ่งในการไล่ตาม การป้องกันเคลื่อนที่ การเคลื่อนพล และการจู่โจมแบบเซอร์ไพรส์ นอกจากคุณสมบัติทางเทคนิคล้วนๆ ที่มีอยู่ในชุดสกู๊ตเตอร์แล้ว คุณภาพยังได้รับอิทธิพลจากการฝึกอบรมบุคลากรในด้านกีฬาอีกด้วยการปั่นจักรยานทำให้ทหารต้องมีสภาพร่างกายที่ดี
ข้อเสียเปรียบหลักของ Velovoisk คือการพึ่งพาสภาพอากาศและข้อจำกัดในอาวุธและกระสุนที่เราพกติดตัวไปด้วย หากลมแรงและถนนที่เป็นโคลนจากฝนเป็นเพียงอุปสรรคสำหรับยานพาหนะ ดังนั้นสำหรับนักปั่นจักรยาน นี่อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ขี่ยากมาก การพัฒนาความอดทนของนักปั่นจักรยานก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ความเร็วในการเดินของคอลัมน์ถูกกำหนดโดยความเร็วของสมาชิกที่ช้าที่สุด จักรยานไม่สามารถขนส่งปืนใหญ่ได้ แม้ว่าจะมีความพยายามเช่นนั้นแล้วก็ตาม เป็นไปได้ที่จะขนส่งเฉพาะอาวุธขนาดเล็ก, ปืนครกเบาและปืนกล, ระเบิดมือ การขนส่งนักโทษด้วยกองกำลังจักรยานนั้นยากมาก ดังนั้นนักปั่นจักรยานแทบไม่เคยจับนักโทษเลย ด้วยเหตุนี้ ทหารราบจึงเกลียดชังนักปั่นของศัตรู และพวกเขามักถูกฆ่าตายแทนที่จะถูกจับ
จุดเริ่มต้นของการก่อตัวของหน่วยจักรยานในประเทศสวิสเซอร์แลนด์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2434 เมื่อรัฐสภาสวิสได้มีพระราชกฤษฎีกาให้จัดตั้งหน่วยทหารจักรยานขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทหารม้า ในระยะแรกเป็นกลุ่มเล็กๆ 15 คนที่ใช้จักรยานของพลเรือน เช่นเดียวกับทหารม้าที่ทำกับม้า ในปี ค.ศ. 1905 ได้มีการนำจักรยานกองทัพพิเศษรุ่น "MO-05" มาใช้ ในปี ค.ศ. 1914 กองทัพสวิสมีบริษัทสกู๊ตเตอร์ 6 แห่งติดอยู่ที่กองบัญชาการกองพล บริษัทหนึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นกองบัญชาการกองทัพบก และอีกกองหนึ่งไปยังกองบัญชาการกองทหารม้า แต่ละบริษัทมีสกู๊ตเตอร์ 117 คัน
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีบริษัทสกู๊ตเตอร์ 14 แห่งในกองทัพแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นักปั่นจักรยานทางทหารถูกใช้เป็นผู้ส่งสัญญาณมากขึ้น พวกเขาส่งโทรศัพท์ภาคสนามและวางสายสื่อสาร
นอกจากนี้ หน่วยนักปั่นจักรยานยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบและการลาดตระเวน สงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นภายใต้สัญลักษณ์ของความเป็นกลางที่สมบูรณ์ของสวิตเซอร์แลนด์ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ากองทัพของประเทศไม่ทำงาน ทหารสวิสบนจักรยานพร้อมกองทหารจักรยานสามกอง (Rdf Rgt) เคลื่อนตัวไปตามชายแดนไปยังพื้นที่ที่อันตรายที่สุดของการละเมิดที่เป็นไปได้โดยคู่ต่อสู้ โดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของสงคราม การซ้อมรบดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพสวิสมีปัญหาอย่างมากกับการจัดหายางสำหรับจักรยาน
ในปี พ.ศ. 2504 หน่วยทหารจักรยานได้ย้ายจากทหารม้าไปเป็นทหารยานยนต์ ก่อตั้งกองพันรอบ 9 รอบ 1993 เป็นจุดต้นน้ำในประวัติศาสตร์ของจักรยานกองทัพสวิส MO-05 ที่เชื่อถือได้แต่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย MO-93 โมเดลนี้มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น ในปี 2012 นักปั่นจักรยานชาวสวิสได้นำจักรยาน MO-12 ที่มีโครงอะลูมิเนียมมาใช้ มาพร้อมความเร็ว 24 สปีด และน้ำหนัก 15 กิโลกรัม ขณะนี้มีนักปั่นจักรยานกว่า 5 พันคนในสวิตเซอร์แลนด์
MO-05
MO-05 เป็นรถกองทัพคลาสสิกที่ใช้โดยทหารราบ Swiss Cycling Infantry มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Ordonnanzfahrrad Modell 05 หรือที่รู้จักในชื่อ Militärvelo ซึ่งเปิดตัวในปี 1905 และยังคงให้บริการจนถึงปี 1993 จักรยานถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1905 และ 1989 โดยบริษัท Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor และ MaFaG รวมแล้วมีการผลิตจักรยานมากกว่า 68,000 คัน จนถึงปัจจุบัน มีการติดตั้งหมายเลขประจำรถจักรยาน 68,614 หมายเลข คุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของจักรยานยนต์ของกองทัพสวิสคือเคสขนาดใหญ่ที่ติดตั้งระหว่างท่อเฟรม เข้าได้จากด้านขวา ด้านซ้ายมีช่องสำหรับใส่เอกสารและการ์ด ตู้เสื้อผ้าทาสีดำสนิท แม้ว่าบางรุ่นต่อมาจะเป็นสีเขียวมะกอก กรอบและอุปกรณ์เสริมทาสีดำน้ำตาลหรือมะกอก แต่ละเฟรมมีหมายเลขซีเรียลเฉพาะของตัวเอง
โมเดลพื้นฐานมีหลากหลายรูปแบบเนื่องจากได้รับการดัดแปลงเพื่อการใช้งานที่แตกต่างกัน บางส่วนได้ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นการขนส่งพัสดุ จักรยานยนต์มีขนาดเฟรมเดียว (57 ซม.) และออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีส่วนสูง 155 ซม. ถึง 195 ซม. มีล้อ 650B (26 "x 1-1 / 2") และติดตั้งเฟืองหลัง 20 ฟันและ 50 ตัว - ลูกโซ่ …. ยางMilitärveloผลิตโดย Maloya มีรถพ่วงสองล้อสำหรับขนสินค้าหรือเปลหามสำหรับผู้บาดเจ็บ แป้นเหยียบมีขนาดใหญ่ สีดำ พร้อมตัวเชื่อมขนาดใหญ่
MO-05 พื้นฐานมีน้ำหนัก 23.6 กก. โมเดลหลังปี 2489 มีน้ำหนักน้อยกว่า - 21.8 กก. เนื่องจากมีการย้ายเครื่องเพียงครั้งเดียว และทหารบางคนต้องบรรทุกอุปกรณ์มากถึง 30 กิโลกรัม และเนื่องจากสวิตเซอร์แลนด์เป็นประเทศที่มีภูเขา นักสู้จึงต้องได้รับการฝึกฝนทางร่างกายเป็นอย่างดี
จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งชุดไฟหน้าแบบผสมผสานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดนาโมแบบขวด ซึ่งติดตั้งอยู่บนตะเกียบตรงข้ามขอบล้อหน้า
สิ่งที่แนบมาอื่น ๆ ได้แก่ แผ่นกันโคลนและชั้นวางด้านหลัง กระเป๋าซึ่งมักจะติดไว้ที่ด้านหน้าของจักรยาน มีวัตถุประสงค์เพื่อใส่หมวกกันน๊อคสำหรับการต่อสู้ แต่ทหารก็มักใช้เพื่อบรรทุกสิ่งของอื่นๆ ด้วย บ่อยครั้งที่ผ้าห่มม้วนถูกผูกติดกับพวงมาลัย นักปั่นจักรยานมักจะพกถุงแห้งพร้อมอาหารไว้บนชั้นวางด้านหลัง นอกจากนี้ยังสามารถถอดออกและสวมใส่เป็นกระเป๋าสะพายไหล่ได้โดยใช้สายสะพายไหล่แยกต่างหาก กระเป๋าใบนี้มีสายรัดสองเส้นที่ยึดไว้กับท้ายรถ และสายรัดนิรภัยหนึ่งเส้นติดอยู่กับโครงจักรยาน กระเป๋าที่มีเครื่องมือติดอยู่ด้านหลังท่อที่นั่งของเฟรมสำหรับการบำรุงรักษาจักรยาน และหากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมภาคสนาม เบาะหนังแบบสปริงช่วยทำให้การกระแทกบนถนนนิ่มลงและทำให้ขี่สบายขึ้น อานแต่ละอันมีหมายเลขและประทับด้วยกากบาทสวิส
ซี่ล้อและดุมล้อหน้าชุบนิกเกิล ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งจักรยาน ปั๊มจักรยานขนาดใหญ่จะถูกยกไปด้านบนของเคสหรือติดไว้ที่ท่อบนของเฟรมที่ด้านหน้าของอาน
ระบบเบรกของจักรยานยนต์คันนี้น่าสนใจมาก MO-05 เป็นจักรยานความเร็วเดียวที่มีดรัมเบรกหลังและเบรกแบบก้านบนล้อหน้า ผู้อ่านหลายคนสามารถจำดรัมเบรกจากจักรยานโซเวียตได้ เมื่อจำเป็นต้องเหยียบคันเร่งในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเบรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 (ตามแหล่งข้อมูลอื่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487) จักรยานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งด้านหลังพร้อมระบบควบคุมสายเคเบิล "Böni" บางรุ่น (สันนิษฐานว่ามีไว้สำหรับใช้ทางการแพทย์) ยังมีเบรคหน้าแบบลูกกลิ้งซึ่งติดตั้งแทนเบรกแบบก้านมาตรฐาน
เบรกก้านน่าจะเป็นเบรกจักรยานประเภทแรกและใช้กับยางที่เป็นของแข็ง เบรกประเภทนี้ใช้กับจักรยานที่มีล้อขนาดใหญ่หนึ่งล้อและล้อเล็กอันที่สอง - "เพนนี-ฟาร์ทิง" ซึ่งปรากฏในยุค 70 ของศตวรรษที่สิบเก้า และยังคงใช้ต่อไปหลังจากรูปลักษณ์ของจักรยานประเภทสมัยใหม่ - "มีการป้องกัน" จักรยาน" (จักรยาน) พร้อมยางลมในปี พ.ศ. 2428 Penny Fartings สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์หรือในละครสัตว์เท่านั้น เบรกก้านประกอบด้วยผ้าเบรก (มักทำจากหนัง) หรือรองเท้าโลหะที่มีแผ่นยางกดทับด้านบนของยางหน้าโดยใช้ก้านสูบ เบรกถูกเปิดใช้งานโดยใช้สายเคเบิลและคันโยกที่พวงมาลัยใต้มือขวา ในประเทศกำลังพัฒนา มักใช้รูปแบบเท้าดั้งเดิมของเบรกนี้ เป็นบล็อกเหยียบแบบสปริงที่ติดอยู่ที่ด้านหลังของตะเกียบ วิธีนี้ช่วยให้นักปั่นจักรยานใช้เท้าเหยียบล้อได้ ก้านเบรกมีความอ่อนไหวต่อสภาพถนนมากและเพิ่มการสึกหรอของยางอย่างมากแม้ว่าจะเลิกใช้อย่างรวดเร็วด้วยการเปิดตัว "เบรคเป็ด" ในปี พ.ศ. 2440 และเบรคประเภทอื่น ๆ เบรคคันยังคงใช้ในประเทศตะวันตกกับจักรยานสำหรับผู้ใหญ่จนถึงปีพ. ศ. 2473 และสำหรับจักรยานสำหรับเด็กจนถึงปี พ.ศ. 2493 ในประเทศกำลังพัฒนามีการใช้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้
เบรกแบบโรลเลอร์ (หรือที่เรียกว่าโรลเลอร์หรือเบรกแคม) ที่ติดตั้งบนล้อหลัง MO-05 นั้นเป็นเบรกดรัม (แต่ไม่ใช่ฐานรอง) และมีหลักการแตกต่างกันเล็กน้อยในการกดลูกกลิ้งยางรองเท้าเข้ากับดรัม ตามแผนผัง กลไกมีการออกแบบเดียวกับกลไกลูกเบี้ยวด้านใน (รองเท้ารอง) ของดรัมเบรก หรือลูกกลิ้งคลัตช์ของคลัตช์อิสระหมุนไปในทิศทางหลักของการหมุน เบรกลูกกลิ้งเป็นเรื่องปกติในการขนส่งทางถนน แต่ค่อนข้างหายากในจักรยาน พวกเขาใช้สายเคเบิลเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นเบรก แทนที่จะใช้สายไฮดรอลิกเหมือนในรถยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของดรัมเบรกของจักรยานมักจะอยู่ที่ 70-120 มม. เบรกแบบลูกกลิ้งสามารถถอดออกจากดุมล้อได้อย่างง่ายดาย ซึ่งแตกต่างจากดรัมเบรกแบบดั้งเดิม ข้อดีอื่นๆ ของเบรกแบบโรลเลอร์คือกำลังและความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากฝุ่น โคลน น้ำ และหิมะ ไม่ส่งผลต่อการสึกหรอของขอบล้อ การทำงานระยะยาวสามารถทำได้โดยไม่ต้องปรับแต่งและตั้งค่า และยังขับด้วยรูปทรงล้อโค้งได้อีกด้วย ดรัมเบรกมักใช้กับจักรยานเอนกประสงค์ในบางประเทศ โดยเฉพาะในเนเธอร์แลนด์ พวกเขายังพบเห็นได้ทั่วไปในจักรยานบรรทุกสินค้าและเวโลโมบิล
MO-05 ยังคงพบเห็นได้บ่อยตามท้องถนนของสวิตเซอร์แลนด์ จักรยานของกองทัพสวิสได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับชาวสวิสเอง ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากประเพณีการรับใช้ชาติ ชายชาวสวิสทุกคนต้องรับราชการทหารเป็นเวลาหลายปี: หลักสูตรทหารหนุ่ม (Rekrutenschule) เป็นเวลาหลายเดือนตามด้วยค่ายประจำปี (Wiederholungskurs) กองกำลังติดอาวุธเหล่านี้บางส่วนยังคงให้บริการในฐานะนักปั่นจักรยาน (Velofahrer) พวกเขาได้รับจักรยานซึ่งพวกเขามีสิทธิที่จะขี่ในเวลาว่าง เมื่อพวกเขาเกษียณ พวกเขาสามารถซื้อจักรยานคืนได้ในราคาถูก ดังนั้น ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา ในทุกเมืองของสวิส คุณสามารถพบปะผู้คนที่ขี่ "MO-05"
จักรยานจำนวนมากถูกขายให้กับบุคคลทั่วไป หลังจากที่กองทัพสวิสได้แทนที่ด้วยโมเดล MO-93 ใหม่ นอกจากนี้ MO-05 บางรุ่นยังคงใช้งานโดยกองทัพ เช่น โดยนักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามบิน ดังนั้นจักรยานคันนี้เนื่องจากประสิทธิภาพสูงและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมซึ่งรับราชการทหารมานานกว่าร้อยปีจึงยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะมีการผิดเวลาเช่นเบรกก้านเก่าซึ่งมาจากยุค 70 ของศตวรรษที่สิบเก้า. การผสมผสานของคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ในการออกแบบทำให้เป็นที่ต้องการของแฟนจักรยานจากทั่วทุกมุมโลก
MO-93
MO-93 มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Militärrad 93 เป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งแรกของจักรยานกองทัพสวิสที่ Villiger และ Condor เป็นผู้ดำเนินการระหว่างปี 1993 ถึง 1995 เลย์เอาต์ของเฟรมพื้นฐานยังคงไว้เพื่อให้เข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่มีอยู่ และดูเหมือนกับ MO-05 โดยประมาณ ยกเว้นสีเขียว (ในทางเทคนิค: RAL 6014 F9 Gelboliv - สีเหลืองมะกอก) MO-93 ยังมีแร็คด้านหน้าที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานนอกเหนือจากแร็คด้านหลัง แร็คด้านหน้ายังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งชุดไฟหน้าและไดนาโมใหม่ จักรยานรุ่นนี้ติดตั้งตัวสับจาน MTB (จักรยานเสือภูเขา) ที่ทันสมัย เทคโนโลยีที่ทันสมัยใหม่ยังถูกนำไปใช้ เช่น เบรกขอบล้อไฮดรอลิก Magura HS-33 ขอบล้อเคลือบเซรามิก และระบบเกียร์ 7 ดาวของ Shimano XTลักษณะของเคสบนเฟรมไม่เปลี่ยนแปลง Condor ผลิต 5,500 ยูนิตสำหรับกองทัพสวิสในราคา 2,200 CHF ต่อชิ้น จักรยานยนต์คันนี้ค่อนข้างหนักแต่แข็งแรง โดยมีน้ำหนักเฉลี่ยอยู่ที่ 25 กก. บนจักรยาน อุปกรณ์ที่ให้มากับจักรยานยนต์ประกอบด้วย: ท้ายรถใต้เฟรม กระเป๋าอาน; ตะกร้าโลหะสำหรับเหมืองปูน ที่ใส่ครก 60 มม. เครื่องยิงลูกระเบิดมือ หรือปืนกล รถพ่วงบรรทุกสินค้าหรือเปล
จักรยานเหล่านี้บางส่วนยังคงใช้งานโดยบริษัทร่มชูชีพลาดตระเวนที่ 17 ที่ฐานปฏิบัติการพิเศษและโรงเรียนพลร่ม ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพทหารของสนามบินท้องถิ่นโลคาร์โนทางตอนใต้ของสวิตเซอร์แลนด์ ตามเว็บไซต์ของ Swiss Army ปัจจุบันมีการใช้จักรยานโดยเจ้าหน้าที่นักเรียนนายร้อย จ่า เรือนจำ พ่อครัว แม่ครัว ทหารยาม เพื่อเป็นส่วนเสริมในการฝึกฝนร่างกายและเพื่อเคลื่อนย้ายระหว่างค่ายทหารและสนามยิงปืน
คุณลักษณะที่โดดเด่นของจักรยานยนต์รุ่นใหม่คือการใช้เบรคขอบไฮดรอลิก Magura HS-33 ในเบรกเหล่านี้ แรงเบรกจะถูกส่งโดยใช้แรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นในระบบ ผ่านสายไฮดรอลิกไปยังผ้าเบรก เบรกประเภทนี้อยู่ในหมวดราคาที่สูงกว่าและส่วนใหญ่ใช้ในสาขากีฬาเช่นการปั่นจักรยานทดลอง เบรกนั้นทรงพลังและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ และอาจมีการปรับเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย น้ำมันแร่พิเศษ Magura "Royal Blood" ใช้เป็นน้ำมันเบรก เบรคผลิตในประเทศเยอรมนีและมีการรับประกัน 5 ปี
MO-12
ในปี 2546 ทหารม้าจักรยานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "กองกำลังยานยนต์เบา" ของสวิตเซอร์แลนด์ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ ให้บริการทหารมากถึง 3,000 นาย ประโยคเกี่ยวกับการฟื้นฟูกองพันจักรยานไม่ปรากฏในอนาคตและใน "รายงานสถานะความมั่นคงในสวิตเซอร์แลนด์" ประจำปี ดูเหมือนว่าจะสามารถยุติกองกำลังจักรยานของประเทศได้ แต่จักรยานเป็นความหลงใหลของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Ulrich Maurer รัฐมนตรีมักขี่จักรยานไปทำงาน การเดินทางใช้เวลาครึ่งชั่วโมง ซึ่งทดแทนการชาร์จได้ดี ตัวเมาเร่อเอง ขณะรับราชการในกองทัพ ถูกระบุว่าเป็น "ทหาร-นักปั่นจักรยาน" และต่อมาได้รับคำสั่งให้กองพันทหารราบจักรยาน ในปีพ.ศ. 2552 เขาให้สัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ว่า "ความฝันที่เป็นความลับของฉันคือการได้เป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรซึ่งจะคืนจักรยานให้กองทัพ" มันเป็นบรรพบุรุษของเขา รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม ซามูเอล ชมิด ที่จัดการระเบิดร้ายแรงที่จักรยานยนต์ ไม่มีใครสนใจ "ความฝันลับ" ของอูลริช เมาเร่อ แต่ในปี 2555 เรื่องนี้กลายเป็นจริง กระทรวงกลาโหม การป้องกันประเทศและการกีฬาของสวิตเซอร์แลนด์ (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ซื้อจักรยานทหารรุ่นใหม่จำนวน 4,100 คัน ชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Fahrrad 12" ในราคา 10.2 ล้านฟรังก์สวิส (ประมาณ 2.490 ฟรังก์สวิส) ชิ้นละ) (รวมค่าบำรุงรักษา 10 ปี) จาก Simpel ในฐานะผู้ผลิตดั้งเดิมของรุ่น 93 Condor หยุดการผลิตจักรยาน Ulrich Maurer ทำ "การทดสอบความเครียด" เป็นการส่วนตัว โดยขี่จักรยานคันใหม่จากบ้านของเขาใน Münsingen ไปยังสถานที่ทำงานของเขา - Federal Palace ในเบิร์น สิ่งเดียวที่ Maurer ตำหนิคืออาน: มันดูดซับน้ำในสายฝน “ทหารทำได้เพียงหวังว่าฝนที่ตกลงมา ผู้บัญชาการของพวกเขาจะเลือกวิธีการขนส่งที่สะดวกกว่า” Christian van Singen สมาชิกคณะกรรมการความมั่นคงของรัฐสภา บอกกับ Le Matin ว่าเขาไม่ทราบถึงข้อตกลงดังกล่าว “ฉันจะพูดถึงเรื่องนี้ในการประชุมคณะกรรมาธิการ… แต่มีปัญหาด้านค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงในกองทัพมากกว่านี้ โดยทั่วไปแล้วฉันพร้อมที่จะระบุว่ากองทัพยังคงใช้เงินอย่างต่อเนื่องโดยไม่รู้ว่าทำไม สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งนักสู้และจักรยาน"
การตัดสินใจของผู้นำของกระทรวงกลาโหมสวิสในการส่งคืนชิ้นส่วนจักรยานนั้นเกิดจากความกังวลที่เกี่ยวข้องกับอุบัติการณ์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการรับราชการทหารที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากโรคอ้วนและการใช้ชีวิตอยู่ประจำกองทัพสวิสประกอบด้วยทหารสัญญาจ้างและเกณฑ์ทหาร ในประเทศนี้ ผู้ชายที่มีสุขภาพดีทุกคนต้องเข้าประจำการในกองทัพเป็นเวลา 260 วัน ตามคำกล่าวของ Ulrich Maurer อย่างน้อย 20% ของทหารเกณฑ์ ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมีความสมบูรณ์ในการรับราชการทหาร แต่ก็ไม่ได้เตรียมร่างกายอย่างสมบูรณ์เพื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย ด้วยเหตุผลนี้ เขาจึงตัดสินใจกลับไปที่กองกำลังภาคพื้นดินซึ่งรถจักรยานซึ่งถูกยกเลิกไป ดังนั้น ตามคำกล่าวของ Maurer ผู้รับสมัครจะสามารถค้นหารูปร่างที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว
จักรยานรุ่นใหม่นี้มีส่วนประกอบเชิงพาณิชย์ MO-12 ยังสามารถซื้อได้โดยลูกค้าที่เป็นพลเรือนบนเว็บไซต์ของบริษัท (https://www.simpel.ch) ในราคา 2.495 ฟรังก์สวิส ผู้ผลิตนำเสนอจักรยานยนต์สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของสวิส ตลอดจนชื่นชม "จักรยานกองทัพที่แท้จริง" จำหน่ายเป็นจักรยานสำหรับชีวิตประจำวัน ทริปทำงานทางไกล ทริปปั่นจักรยาน ฟิตเนส
ข้อมูลจำเพาะ:
กรอบ: อลูมิเนียมอัลลอยด์ A6
สี: ดำเงา.
ส้อม: Fahrrad 12.
เกียร์: ดุมดาวเคราะห์ Shimano Alfine SG-S500 8 สปีด
ชิฟเตอร์: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire
โซ่ขับ: Shimano CN-HG53.
ไฟหน้า: ไฟหน้า B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus
ไฟท้าย: B&M Toplight line plus
ไดนาโม: Shimano Alfine DH-S501
เบรก: ดิสก์เบรกไฮดรอลิก Magura MT4 ทั้งสองล้อ
ยาง: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75
ลำตัว: แบบทหาร ด้านหน้าและด้านหลัง
ขอบล้อ DT Swiss EX500
หลักอาน: Gravity Gap
อาน: Sportourer Zoo Flow
ต้นกำเนิด: FSA OS-190LX
แฮนด์บาร์: เมโทรโพลิส
มือจับ: Velo VLG-649AD2S.
คันเหยียบ Wellgo LU-C27G.
ขาตั้ง: Pletscher Optima
อุปกรณ์เสริม: กระเป๋า Abus Rim Bag Onyx ST 250 รวม
น้ำหนัก 16.8 กก.
คุณลักษณะพิเศษของจักรยานยนต์คันนี้คือการใช้ดุมล้อดาวเคราะห์ที่ล้อหลัง มีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่าระบบเฟืองทั่วไป แต่กลไกเฟืองที่ซับซ้อนมีแรงเสียดทานสูงพอสมควร ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง คุณสมบัติเหล่านี้มีความสำคัญต่อการปฏิเสธการใช้บุชชิงดังกล่าวในการแข่งขันกีฬา การจัดเรียงของบุชชิ่งดาวเคราะห์คล้ายกับกระปุกเกียร์รถยนต์ ภายในมีกลไกเกียร์สำหรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ตำแหน่งสัมพัทธ์และการมีส่วนร่วมของเกียร์ถูกควบคุมโดยสวิตช์ความเร็ว ซึ่งในทางกลับกัน ขับเคลื่อนด้วยมือจับบนพวงมาลัย
เป็นครั้งแรกที่บูชดังกล่าวใช้กับรถจักรยานยนต์สามล้อ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ตลาดเต็มไปด้วยเฟืองดาวเคราะห์ จักรยานเกือบทุกคันมีศูนย์กลางดังกล่าว ซึ่งเป็นที่นิยมโดยเฉพาะในบริเตนใหญ่ ฮอลแลนด์ เยอรมนี และประเทศในแถบสแกนดิเนเวีย จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยตัวลดความเร็วและตลับเทปแบบสมัยใหม่ เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนจักรยานเริ่มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง บนบูชดาวเคราะห์ คุณสามารถใช้ตัวขับสายพานแทนตัวขับโซ่ ใช้กับ Fahrrad 12 ฮับ Alfine SG-S500 ได้รับการแนะนำครั้งแรกโดย Shimano ที่ Eurobike ในปี 2549 มี 8 เกียร์ทุกช่วง 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% และอัตราทดเกียร์โดยรวม 307% ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เมื่อปีนเขาขึ้นเนินและสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนภูมิประเทศที่ราบเรียบ ฮับมีสีดำและสีเงิน ตลับลูกปืนเม็ดกลมช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของเฟืองดาวเคราะห์ ตราประทับเขาวงกตช่วยปรับปรุงการปิดผนึก ซึ่งมีผลดีต่ออายุผลิตภัณฑ์ มีที่ยึดดิสก์เบรกที่ดุมล้อ
ข้อดีของฮับของดาวเคราะห์คือกลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์ภายในตัวเรือนฮับซึ่งปกป้องมันจากสิ่งสกปรกซึ่งเพิ่มความทนทานของชิ้นส่วนอย่างมาก สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้แม้ในขณะที่นักปั่นหยุดนิ่ง โซ่วิ่งตรงใช้เฟืองที่มีฟันเฟืองสูง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การสึกหรอของโซ่และเฟืองลดลง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนภายในยังทำงานในอ่างน้ำมันดังนั้นอายุการใช้งานของฮับดาวเคราะห์จึงคำนวณเป็นปี
ประสบการณ์ของกองทัพสวิสแสดงให้เห็นว่ายังเร็วเกินไปที่จะลบจักรยานธรรมดาออกจากองค์ประกอบของยานพาหนะของกองทัพสมัยใหม่ จักรยานทหารที่เชื่อถือได้ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดนั้นขาดไม่ได้ในการสร้างและรักษาสภาพร่างกายในระดับสูงของบุคลากรทางทหาร และเมื่อทำการปฏิบัติการพิเศษและในกรณีอื่น ๆ เมื่อจำเป็นต้องมีเอกราช ความลับ และความเร็วในการเคลื่อนที่
