ความวุ่นวายรอบๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-29KR ที่ตกลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้สงบลงแล้ว มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะถามคำถามสองสามข้อ
ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ กระทรวงกลาโหมอธิบายว่าเครื่องบินได้ขัดจังหวะการบินฝึกเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค นักบินพยายามดีดตัวออก ถูกพบโดยหน่วยกู้ภัยห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินไม่กี่กิโลเมตรและนำขึ้นเครื่อง
เหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นไม่กี่กิโลเมตรก่อนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ระหว่างการเข้าใกล้ของเครื่องบินขับไล่ MiG-29KR เพื่อลงจอด กระทรวงกลาโหมรายงานว่า "ไม่มีอะไรคุกคามสุขภาพของนักบินที่พบในน้ำ"
อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันได้พูดไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง และฉันจะพูดซ้ำอีกครั้งว่าเรายอมเสียเครื่องบินได้ในตอนนี้ และนักบินจะต้องได้รับการปกป้อง
อย่างไรก็ตาม ไม่มีรายงานเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคที่ทำให้เครื่องบินตก เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเพราะเครื่องบินจมและแทบจะไม่มีใครกังวลเกี่ยวกับการยกขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้เพื่อระบุสาเหตุของภัยพิบัติ หรือเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว (นักบินรายงานตรงว่าทำไมเขาถึงกดปุ่มสีแดง) แต่พวกเขาจะนิ่งเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้
การฝึกนักบินนั้นไม่ต้องสงสัยเลย ไม่อย่างนั้นเราคงเสียเขาไป ระดับความสูงที่เข้าใกล้ระดับต่ำไม่ได้ทำให้มีเวลาคิดมาก พระเจ้าจึงประทานสุขภาพของนักบินและกลับไปดำเนินการโดยเร็วที่สุด
ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องบิน
เมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา เราเขียนว่ามีการจัดตั้งกองบินการบินของกองทัพเรืออีก (100 OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory) เรายินดีที่จะประกาศว่าเครื่องบินใหม่เอี่ยมจะเข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์
และมันก็เกิดขึ้น แม้แต่การติดฉลากก็ยืนยันสิ่งนี้ อะไรคือความแตกต่างระหว่าง MiG-29K และ MiG-29KR?
"R" เป็นภาษารัสเซีย นั่นคือ MiG-29K ซึ่งอินเดียใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของตน ตอนนี้แตกต่างจาก MiG-29KR และ LTH (เพิ่มถังและเพิ่มอุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศ) และ avionics ทุกวันนี้ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน ไม่ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนอาจพูดอย่างไร โดยอ้างว่าเป็นเครื่องบินเดียวกันกับที่ขายให้กับชาวอินเดียสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya และซึ่งชาวอินเดียไม่ค่อยพอใจกับ
แต่ MiG-29KR เป็นเครื่องบินใหม่ ไม่ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยจากสต็อกของโซเวียตเก่า นั่นคือเครื่องบินใหม่ที่ผลิตโดย JSC RSK MiG ภายใต้สัญญาปี 2012 และมีความแตกต่างที่นี่
ไม่นานก่อนการเปิดตัวของ Admiral Kuznetsov ข้อมูลเกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของรอบการทดสอบของเครื่องบิน MiG-29KR / KUBR และการฝึกนักบินสำหรับพวกเขาแทบจะไม่เริ่ม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกถึงที่นี่ว่า Kuznetsov บรรทุกเครื่องบิน Su-33 และ Su-25UTG ตามธรรมเนียมจาก OKIAP ที่ 279 ของ Naval Aviation ของ Northern Fleet
เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม 2559 เครื่องบินของกองทหารนี้มาถึงเรือบรรทุกเครื่องบินหลังจากผ่านการฝึกที่ศูนย์ฝึกอบรม NITKA ในเมืองซากิไครเมีย แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-29 จาก OKIAP ลำที่ 100 ควรจะเข้ายึดเรือบรรทุกเครื่องบินในภายหลัง เนื่องจากพวกเขาอยู่ใน Yeisk ซึ่งในช่วงเวลาที่ไครเมียเป็นของยูเครน พวกเขาเริ่มสร้างอาคาร NITKA อีกแห่งซึ่งทันสมัยกว่า หนึ่ง.
เมื่อต้นปีนี้มีการเผยแพร่บทสัมภาษณ์บนเว็บไซต์ของกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายงานของหัวหน้ากองการบินนาวีของกองทัพเรือพลตรี Igor Kozhin รายงานนี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเตรียมความพร้อมของเครื่องจำลอง Krasnodar NITKA
“การก่อสร้างสปริงบอร์ดและส่วนเร่งความเร็วเสร็จเรียบร้อยแล้ว พวกมันพร้อมสำหรับการว่าจ้าง ณ วันนี้ ความพร้อมใช้งานของเครื่องพ่นละอองลอยอยู่ที่ 90%การก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม … อาคารทั้งหลังจะเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปีนี้"
และเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2016 สำนักข่าวได้เผยแพร่คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Kozhin:
“ในขณะที่การทดสอบกำลังดำเนินอยู่ เราไม่สามารถพูดเกี่ยวกับอนาคตได้ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นบวก เราได้ดำเนินการทดสอบส่วนใหญ่แล้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว การทดสอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบจนถึงปี 2018 ในขณะนี้เครื่องบินจะถูกใช้งานในระดับหนึ่ง การทดสอบเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แต่ส่วนร่วมของการทดสอบเกี่ยวกับเรือ เราจะดำเนินการในปีนี้"
เมื่อเปรียบเทียบสองข้อความนี้ เราสามารถสรุปได้ดังนี้ ความซับซ้อนใน Yeisk ไม่พร้อม
ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อมูลพิเศษเกี่ยวกับสถานะของไครเมียที่ซับซ้อนเช่นกัน คอมเพล็กซ์กำลังทำงาน กำลังดำเนินการฝึกอบรม จุด.
โดยทั่วไป ดูเหมือนว่ากระทรวงกลาโหมของเราอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เราทุกคนเคยได้ยินมามากมายเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของไครเมียที่ “ยอดเยี่ยม” บางทีนี่อาจใช้กับ THREAD ใน Saki ได้อย่างเต็มที่ เลยต้องแก้ไขและซ่อมแซม แต่มีบางอย่างไม่เพียงพอสำหรับคอมเพล็กซ์ใน Yeisk บางทีเงิน
เป็นไปได้ว่ารอบการทดสอบเต็มรูปแบบของ MiG-29KR / KUBR ไม่ผ่านในช่วงเริ่มต้นของแคมเปญ เสร็จสมบูรณ์แล้ว เนื่องจากฉันคิดว่าการทำงานในสนามบินภาคพื้นดินนั้นแตกต่างจากการทำงานบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างชัดเจน
แน่นอน นักบินของ OKIAP ครั้งที่ 100 ได้เริ่มการฝึกดังกล่าวทันทีที่พวกเขาจากไป อย่างไรก็ตามในแวดวงการบินพวกเขาเชื่อว่า: หากศูนย์ NITKA ใน Saki ซึ่งกลับไปรัสเซียพร้อมกับแหลมไครเมียไม่ได้รับความสนใจเนื่องจากการฝึกอบรมนักบินรบของ OKIAP ที่ 100 สำหรับเที่ยวบินบน MiG-29 จาก ดาดฟ้าของ "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ภาคพื้นดินสามารถเริ่มได้เมื่อปีที่แล้ว
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ศูนย์ NITKA ใน Saki มีเพียงเจ็ดนักบินจาก OKIAP ที่ 100 เท่านั้นที่เข้ารับการฝึกอบรมสำหรับเที่ยวบินบน MiG-29KR / KUBR ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินที่ "ทดสอบ" เลย
สรุป: ภัยพิบัติในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอาจเกิดจากการทำงานกับเครื่องบินไม่เพียงพอในช่วงเตรียมการ
นี่แสดงให้เห็นข้อสรุปว่า หากเราต้องการให้มีกลุ่มอากาศที่สมบูรณ์ของ MiG-29KR ใหม่ คอมเพล็กซ์ใน Yeisk ควรได้รับความสนใจมากกว่าที่เป็นจริง
