ก่อนหน้านี้ IL-76 ผลิตในอุซเบกิสถานที่โรงงานเครื่องบินทาชเคนต์ แต่ในช่วง 25 ปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทก็สูญเสียศักยภาพทั้งหมดไป ในท้ายที่สุด การผลิตขาดโอกาสในการสร้างเครื่องบินใหม่ ทั้งอุปกรณ์และบุคลากรที่จำเป็นยังคงอยู่
กองทัพของเราอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก IL-76 เป็นเครื่องบินขนส่งหลักของกองทัพรัสเซีย และอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องจักรใหม่ และของเก่าต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและให้บริการที่ไหนสักแห่ง
ขอบคุณพระเจ้า ทางการของทั้งสองประเทศสามารถบรรลุข้อตกลงกันได้ การผลิตเครื่องบินจากทาชเคนต์ถูกย้ายไปที่ Ulyanovsk ไปยังองค์กร Aviastar-SP อุซเบกให้เอกสารทั้งหมดสำหรับ IL-76 พื้นฐานแก่เรา น่าเสียดายที่พิมพ์เขียวสำหรับการดัดแปลงยังคงอยู่ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต
ขณะนี้ Il-76MD-90A ได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีไร้กระดาษในโปรแกรม 3 มิติ วิศวกรชาวรัสเซียต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องบินขนส่งใหม่บางส่วนเพื่อสร้างแบบจำลอง 3 มิติของส่วนประกอบขั้นสูงทั้งหมด แต่ตอนนี้โรงงานในประเทศมีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการทำงาน
ก่อสร้างเครื่องบิน
พื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ Aviastar สามารถเทียบได้กับเมืองเล็ก ๆ ของจังหวัด พื้นที่โรงงานขยายออกไปหลายกิโลเมตร สำหรับฉันดูเหมือนว่าผู้เริ่มต้นจะหลงทางได้ง่าย - พวกเขาจะตามหาเขาอีกสองสามวัน
IL-76MD-90A อีกเครื่องหนึ่งอยู่ในห้องประชุมขนาดใหญ่ - ขณะนี้องค์กรกำลังดำเนินการตามคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับกระทรวงกลาโหม เครื่องบินขนาดใหญ่ซึ่งพอดีกับรถบรรทุกสามคันหรือทั้งถัง ดูเหมือนเด็กเมื่อเทียบกับอาคารที่อยู่รอบๆ
“ตอนนี้เรากำลังสร้างเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน” Nikolai Dyachenko รองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิต IL-76 กล่าวกับ KP - เครื่องได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถถอดถังเพิ่มเติม (สำหรับเชื้อเพลิงแต่ละถัง 20 ตัน) ได้หากจำเป็น ในเวลาเพียงสองถึงสามชั่วโมง เรือบรรทุกน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไปหรือเครื่องบินลงจอดที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คน
เครื่องบินตอนนี้ทาสีเขียวอ่อน นี่คือการเคลือบทางเทคโนโลยี จากนั้นกองกำลังจะทำตามที่กองทัพต้องการ
IL-76MD-90A ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างถูกปกคลุมด้วยคนงาน พวกเขาทั้งหมดกำลังเจาะ, ขัน, โลดโผนบางอย่าง เราไม่สามารถเข้าใจได้ว่าความพยายามในการผลิตเครื่องบินลำเดียวเป็นอย่างไร ตามมาตรฐาน หนึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่บินได้นั้นถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง แต่แล้วรถจะให้บริการอีก 40 ปี - บอร์ดแรกที่สร้างขึ้นในปี 2514 ยังคงให้บริการอยู่
Avistar มีแผนกควบคุมทางเทคนิคที่จริงจัง นั่นคือ สกรูหรือหมุดย้ำแต่ละตัวจะถูกตรวจสอบความน่าเชื่อถือและการติดตั้งที่ถูกต้อง
ลูกเรือของ IL-76MD-90A ใหม่ประกอบด้วยห้าคน: นักเดินเรือ วิศวกรการบิน นักบินสองคน และผู้บรรทุกสินค้า มากเกินไป เครื่องบินตะวันตกดำเนินการโดยคนเพียงสองคนเท่านั้น
- กระบวนการทั้งหมดไม่สามารถเป็นอัตโนมัติและถ่ายโอนไปยังคอมพิวเตอร์ได้หรือไม่ - ฉันถามไดเชนโก้ - จากนั้นคนก็ต้องทำอาหารให้น้อยลง
- ถึงกระนั้น เครื่องบินทหารก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง พวกเขาต้องบินในสภาพการต่อสู้เมื่อสิ่งปกติหยุดทำงาน (เช่น การนำทางติดขัด) จากนั้นเนวิเกเตอร์จะต้องคำนวณทุกอย่างด้วยตัวเอง วิศวกรการบินสามารถต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเครื่องบินได้หากยานพาหนะถูกโจมตี นักบินพลเรือนที่บินในยามสงบไม่จำเป็นต้องทำทั้งหมดนี้ มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถมอบหมายให้ควบคุมได้
เด็กทุกที่ที่เรามีถนน
ความทันสมัย การควบคุมเครื่องบินใหม่ด้วยตนเอง คำสั่งจากกองทัพทำให้โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk มีชีวิตใหม่บางครั้งคนหนุ่มสาวก็สนใจองค์กรนี้
“ตอนนี้เรามีคนงาน 35% ที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปี” Vadim Oveichuk ผู้อำนวยการฝ่ายทรัพยากรบุคคลของ Aviastar กล่าวกับ KP - ฉันต้องใช้เทคนิคต่าง ๆ เพื่อให้ต้นไม้น่าสนใจสำหรับคนหนุ่มสาว
ในช่วงสามปีแรก ผู้เริ่มต้นจะได้รับโบนัสเงินสดเพิ่มเติมจากเงินเดือนของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ทุก ๆ 12 เดือน พนักงานต้องยืนยันคุณสมบัติของเขา - พวกเขาจะไม่เพียงแค่ให้อาหารกับรองเท้าไม่มีส้น
นอกจากนี้ บริษัทยังช่วยผู้เชี่ยวชาญจากเมืองอื่นและแม้แต่ประเทศที่ต้องการย้ายไปยัง Ulyanovsk
“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีคน 300 คนย้ายจากทาชเคนต์มาหาเรา” โอเวชุกกล่าว - ทุกคนมีประสบการณ์มากมายในการประกอบเครื่องบิน Il-76 ทุกคนได้รับเงินจากเรา โรงงานร่วมกับหน่วยงานระดับภูมิภาคได้จ่ายเงินดาวน์สำหรับอพาร์ทเมนท์ในการจำนองให้กับผู้อพยพ ตอนนี้คนงานมีที่อยู่
ตอนนี้ Avistar มีพนักงาน 10, 5 พันคน ไม่เลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าในทศวรรษ 90 และ 2000 บริษัทแทบไม่มีงานทำ พนักงานเก่ามีโอกาสถ่ายทอดประสบการณ์ให้น้องๆ ก่อนเกษียณ
โดยไม่ต้องออกจากการผลิต
เมื่อหลายปีก่อน - เมื่อการฟื้นตัวขององค์กรเริ่มต้นขึ้น - โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk ประสบปัญหาในการฝึกอบรมบุคลากรใหม่ ปรากฎว่าผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคในท้องถิ่นส่วนใหญ่ไม่พร้อมที่จะทำงานกับอุปกรณ์ที่ทันสมัย Aviastar ใช้การพิมพ์ 3 มิติ การสร้างแบบจำลองเสมือนจริง และเครื่องควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แบบ 5 แกน คุณไม่สามารถเชี่ยวชาญทั้งหมดนี้ในครึ่งวัน
“เราและวิทยาลัยการบินในท้องถิ่นต้องจัดการกับการปฏิรูปการศึกษาที่แท้จริง” Oveichuk กล่าว “ตอนนี้นักเรียนใช้เวลาเรียนครึ่งหนึ่งที่โรงงานของเรา พวกเขาเรียนรู้การใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยจริงๆ เราจึงมั่นใจว่าหลังเรียนจบคนงานจะสามารถลงมือทำธุรกิจได้ทันที
และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด ศูนย์ความสามารถระหว่างภูมิภาคกำลังเปิดอยู่ที่วิทยาลัยการบิน Ulyanovsk ภายใต้โครงการของรัฐ โครงการนี้ดำเนินการร่วมกันโดย United Aircraft Corporation, กระทรวงศึกษาธิการ, รัฐบาลของภูมิภาค Ulyanovsk และ Aviastar ที่นี่ตั้งแต่ต้นปี 2560 พวกเขาเริ่มฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในการก่อตัวใหม่สำหรับอุตสาหกรรมไฮเทค
“ยกตัวอย่างเช่นงานโลหะ” Oveichuk กล่าว - ตอนนี้หลายคนมีส่วนร่วมในการผลิตชิ้นส่วนอลูมิเนียมชิ้นเดียว หนึ่งคิดว่าอุปกรณ์ใดและทำอย่างไรจึงจะเป็นส่วนหนึ่ง อีกคนกำลังตั้งค่าเครื่อง ที่สามเขียนโปรแกรมสำหรับเครื่อง อันที่สี่ยืนอยู่ในร้าน กดปุ่ม และเริ่มโปรแกรมการผลิตอัตโนมัติแบบเดียวกัน และจำเป็นต้องทำทั้งหมดนี้โดยคนคนเดียว!
นอกจากนี้ วิทยาลัยได้เริ่มฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเรื่องวัสดุผสม ก่อนหน้านี้ไม่มีโปรแกรมการฝึกอบรมดังกล่าวใน Ulyanovsk เลย
สิ่งสำคัญคือศูนย์ความสามารถระหว่างประเทศที่ตั้งอยู่ในวิทยาลัยจะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญตามระเบียบวิธีสากลและมาตรฐาน WorldSkills (WorldSkills เป็นขบวนการระหว่างประเทศที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่า 60 ปีที่แล้วโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของอาชีพคอปกสีน้ำเงินและพัฒนาการศึกษาระดับมืออาชีพ การเคลื่อนไหวนี้มี 76 ประเทศรัสเซียเข้าร่วมในปี 2555 ในนามของประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูติน WordSkills ก่อตั้งสหภาพรัสเซีย )
อันที่จริง WorldSkills เป็นระบบที่ช่วยให้คนงานรุ่นเยาว์เรียนรู้และนำทักษะและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดจากทั้งเพื่อนร่วมงานของตนเองและชาวต่างชาติมาใช้ คุณสมบัติหลักของ WorldSkills คือการแข่งขันเป็นระยะ ค่อนข้างพูดเช่น Turners ที่ดีที่สุด (พวกเขาได้รับเลือกในประเทศในอุตสาหกรรมที่มีคุณสมบัติและการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ) จาก 50 ประเทศทั่วโลกมาที่เดียวและเริ่มทำการทดสอบ ผู้ชนะคือผู้ที่ทำทุกอย่างได้ดีกว่า
- WorldSkills Championships เป็นแรงผลักดันให้เราเป็นข้อความในการเปลี่ยนแปลงระบบอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ล้าสมัยเพื่อเปลี่ยนไปสู่การศึกษารูปแบบใหม่การแข่งขันชิงแชมป์เป็นเหมือนหัวรถจักรที่สามารถนำระบบอาชีวศึกษาของเราไปสู่ระดับที่ทันสมัย การเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติทำให้สามารถกำหนดได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาอย่างไรและในทิศทางใด ท้ายที่สุดแล้ว มาตรฐานสากลของความเชี่ยวชาญพิเศษมักจะกำหนดความสามารถที่กว้างขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญ Oveichuk อธิบาย
ครั้งแรกที่ทีมจากรัสเซียเข้าร่วมการแข่งขัน WorldSkills เมื่อสามปีที่แล้วและเกือบจะเป็นที่สุดท้ายที่นั่น ปรากฎว่าการทำงานพิเศษในต่างประเทศนั้นก้าวหน้าไปไกลเมื่อเทียบกับระดับของเรา ใช้โลหะแบบเดียวกับที่ Oveichuk พูดถึง ช่างเทคนิคชาวญี่ปุ่นคนหนึ่งสามารถดำเนินการเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางของเราสี่คน
ตอนนั้นเองที่ทางการเริ่มคิดที่จะปฏิรูประบบอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัย ตอนนี้กระทรวงศึกษาธิการกำลังสร้างศูนย์ความสามารถระหว่างภูมิภาคเจ็ดแห่งแรกในประเทศ จะมีมากขึ้นของพวกเขาต่อไป
นอกจากนี้ หน้าที่ของศูนย์เหล่านี้ไม่เพียงแต่รวมถึงการฝึกอบรมบุคลากรตามมาตรฐานสากลและคำนึงถึงเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเตรียมความพร้อมที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันทักษะระดับโลกทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติ หลังจากเข้าร่วมขบวนการ WorldSkills ประเทศของเราเริ่มจัดการแข่งขันระดับอุตสาหกรรมและระดับชาติทุกปีโดยใช้เป็นเครื่องมือหลักในการยกระดับอาชีพของคนงานรุ่นใหม่ และแม้กระทั่งในนามของรัฐบาล พวกเขาได้เปิดตัวการแข่งขันชิงแชมป์ WordSkills Hi Tech ของตนเอง โดยมีผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านไฮเทคเข้าร่วมแข่งขัน การแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติครั้งที่สามดังกล่าวจัดขึ้นที่ Yekaterinburg เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนปีนี้ บริษัทอุตสาหกรรมรายใหญ่ทั้งหมดของเราเป็นพันธมิตรหรือผู้สนับสนุนการแข่งขันชิงแชมป์นี้ และนำเสนอทีมชาติของตนเข้าร่วมการแข่งขัน ทีมของ United Aircraft Corporation ในการแข่งขันชิงแชมป์ปัจจุบันเข้าสู่ผู้ชนะสามอันดับแรกโดยได้รับ 5 เหรียญทอง 2 เหรียญเงินและ 4 เหรียญทองแดง
อย่างไรก็ตาม การแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาติ WorldSkills 2019 จะจัดขึ้นที่รัสเซียในคาซาน ประเทศของเราได้รับรางวัลนี้เมื่อปีที่แล้ว
เดินบนเครื่องบินเสมือนจริง
ผู้ผลิตเครื่องบิน เรือเดินทะเล และยานอวกาศเกือบทั้งหมดได้นำการออกแบบเสมือนจริงมาใช้ ข้อดีของเทคโนโลยีนี้คือคุณสามารถประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าด้วยกันบนคอมพิวเตอร์และดูว่าจะเข้ากันได้อย่างไร
Anton Buyandukov ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบเสมือนจริงกล่าวว่า เมื่อก่อนหน้านี้โหนดถูกวาดทีละชิ้นบนกระดาษ เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการคำนวณผิดพลาดบางอย่าง - ส่วนที่แย่ที่สุดคือถ้ารายละเอียดไม่เข้ากัน จากนั้นฉันต้องวาดใหม่ทั้งหมด แต่ยังมีข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์อีกด้วย ตัวอย่างเช่น สามารถวางปั้นจั่นไว้เพื่อไม่ให้เข้าใกล้
ด้วยการสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ ทุกอย่างจะง่ายขึ้น บุคคลสามารถเห็นล่วงหน้าว่าจะมีวาล์วล็อคหรือคอขวดอื่น ๆ หรือไม่
ในห้องปฏิบัติการของ Aviastar โปรเจ็กเตอร์แสดงแบบจำลองสามมิติของเครื่องบินรัสเซีย MC-21 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีอนาคตบนผนัง ผู้เชี่ยวชาญในแว่นตา 3 มิติจะคอยดูข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น
- ฉันสามารถพิจารณาทุกรายละเอียดแยกกัน - Buyandukov กล่าว - ระบบยังรวมถึงความพยายามทางกายภาพที่ผู้ปฏิบัติงานจะต้องสมัครเพื่อรักษาโหนดเฉพาะ นักพัฒนาพยายามหลีกเลี่ยงถั่วที่จะเหนื่อยเกินไปสำหรับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา
เราบินบนปีกคอมโพสิต
แท้จริงแล้วหลังรั้วของ Aviastar มีโรงงานที่พวกเขาทำปีกคอมโพสิตสำหรับ MS-21 ในอนาคต AeroComposite - Ulyanovsk เป็นหนึ่งในองค์กรที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในโลก
ปัจจุบันผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของโลกเริ่มใช้วัสดุคอมโพสิตแทนอะลูมิเนียม ชิ้นส่วนที่ทำจากเทปคาร์บอนผสมกันจะมีน้ำหนักน้อยกว่าชิ้นส่วนอะลูมิเนียม และทำหน้าที่เหมือนกัน ในแง่ของความน่าเชื่อถือ CFRP ไม่ได้ด้อยกว่าโลหะผสมของเครื่องบินแบบดั้งเดิม
เครื่องบินโบอิ้ง-787 ระดับบนสุดประกอบด้วยชิ้นส่วนคอมโพสิตมากกว่าครึ่งหนึ่งAirbus-350 มีส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ประมาณหนึ่งในสี่ ใน MS-21 ของรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นหนึ่งในสามของเครื่องบินจะประกอบขึ้นจากวัสดุผสม
ลักษณะเฉพาะของรุ่นตะวันตกคือใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ที่ค่อนข้างเล็กซึ่งใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม ปีกเดียวกันของโบอิ้ง-787 ประกอบด้วยแผงคอมโพสิตจำนวนมาก - เนื่องจากการเชื่อมต่อด้วยโลหะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นไม่ชัดเจนนัก
ปีก MS-21 จะทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเดียวซึ่งผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีเฉพาะของรัสเซีย เครื่องบินจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 6-7% เมื่อเทียบกับอลูมิเนียมแบบคลาสสิกเนื่องจากมีรูปทรงที่ดีกว่า
ริบบิ้นถึงริบบิ้น
เมื่อมองแวบแรก ชิ้นส่วนคอมโพสิตนั้นง่ายต่อการผลิต เครื่องติดริบบิ้นคาร์บอนบนฐานตลอดเวลา - ชั้นต่างๆ เช่น งูสวัดในบ้านเก่า ทำมุมให้กันและกัน เลเซอร์จับมันไว้ด้วยกัน
ขั้นตอนต่อไป: ปีกในอนาคตหรือผลิตภัณฑ์คอมโพสิตอื่น ๆ จะถูกส่งไปยังห้องพิเศษ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ เทปคาร์บอนจะถูกชุบด้วยอีพอกซีเรซิน การส่งออกเป็นส่วนที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว
ในตอนท้ายสุดขอบของชิ้นงานจะถูกตัดด้วยมีดพิเศษ จากนั้นแผ่นคอมโพสิตจะถูกส่งไปยังชุดประกอบซึ่งทำมาจากปีกทั้งหมด
ความยากลำบากตามปกติอยู่ในรายละเอียด ปีกถูกสร้างขึ้นและไม่ได้อยู่ในหม้อนึ่งความดันเช่นเดียวกับในองค์กรอื่น ๆ ส่วนใหญ่ เนื่องจากมีการใช้หุ่นยนต์อุตสาหกรรมจำนวนมาก ส่วนแบ่งการใช้แรงงานคนจึงลดลงหลายเท่า หุ่นยนต์ตรวจสอบความปลอดภัยของหน่วย ไม่มีอย่างอื่นในโลก เช่นเดียวกับเตาอบที่เคลือบอีพอกซีเรซิน
ความหนาของแผงแตกต่างกันไปตามสถานที่ต่างๆ ในกรณีที่มีภาระมากขึ้น เครื่องจะวางเทปคาร์บอนไว้ที่นั่นมากขึ้น ทั้งหมดนี้คำนวณได้แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ
เฉพาะตัวเลข
น่าเสียดายที่จนถึงตอนนี้ เราอยู่ไกลจากตะวันตกในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้น ในปี 2558 มีโบอิ้งเพียงลำเดียวที่ประกอบเครื่องบิน 762 ลำคือแอร์บัส - 635 บริษัท รัสเซียทั้งหมดรวมกันผลิตเครื่องบิน 157 ลำ ในจำนวนนี้มีพลเรือนเพียง 30 คนเท่านั้น (ไม่ใช่เครื่องบินรบและผู้ขนส่ง)
เครื่องบินภายในประเทศส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อกองทัพโดยเฉพาะ และในตลาดการบินพลเรือนระหว่างประเทศ เราครอบครองพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก - ในปี 2015 เราผลิต Sukhoi-Superjet-100 เพียง 18 ลำเท่านั้น