การสร้างและการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในด้านการบินสามารถให้ข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเหนือคู่แข่ง และผลงานดังกล่าวควรได้รับการปกป้องจากบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต นี่เป็นแนวทางที่บริษัท Otto Aviation Group สัญชาติอเมริกันใช้ในโครงการเครื่องบินทดลอง Celera 500L เครื่องได้รับการพัฒนาอย่างเป็นความลับ และผลการทดสอบยังไม่ได้รับการเผยแพร่ ในเวลาเดียวกัน เรากำลังพูดถึงการปฏิวัติการขนส่งทางอากาศเกือบ
วัตถุลึกลับ
Otto Aviation Group เป็นเจ้าของโดย William Otto นักฟิสิกส์และอดีตพนักงานของ Rockwell International ผู้ผลิตเครื่องบิน บริษัทก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา แต่ประชาชนทั่วไปได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาในบริบทของโครงการใหม่ที่มีแนวโน้ม
ประมาณปลายทศวรรษ 2000 Otto Aviation เริ่มทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของเครื่องบินทดลองที่ออกแบบมาเพื่อค้นหาเทคโนโลยีใหม่ ในปี 2014 สิทธิบัตรปรากฏขึ้นสำหรับการพัฒนาบางอย่างในหัวข้อนี้ เอกสารนี้ยังคงเป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลหลักของโครงการ Celera 500L ในขณะเดียวกัน นับตั้งแต่ยื่นคำขอ รูปลักษณ์ของเครื่องบินก็เปลี่ยนไปอย่างมาก
ในเดือนเมษายน 2017 พบเครื่องบินที่ไม่ทราบลักษณะเฉพาะที่สนามบินแห่งหนึ่งในแคลิฟอร์เนีย ต่อมามีภาพถ่ายใหม่หลายภาพปรากฏขึ้นรวมถึงสิทธิบัตรปี 2014 ข้อมูลบางส่วนอยู่ในทะเบียนของ US Federal Aviation Administration วัสดุที่มีอยู่ทั้งหมดทำให้สามารถนำเสนอเป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของโครงการนำร่องได้ ในขณะเดียวกัน การขาดข้อมูลที่เป็นทางการขัดขวางการวิเคราะห์ใดๆ อย่างร้ายแรง
เมื่อต้นปี 2019 ภาพถ่ายใหม่ของเครื่องบินก็ปรากฏขึ้น ในเดือนพฤษภาคม เป็นที่ทราบกันดีว่า Celera 500L กำลังวิ่งอยู่บนรันเวย์ นี่คือเหตุผลสำหรับสมมติฐานเกี่ยวกับการเริ่มต้นการทดสอบการบินที่ใกล้เข้ามา อ็อตโตเอวิเอชั่นไม่ยืนยันหรือปฏิเสธสมมติฐานดังกล่าว และยังคงนิ่งเงียบอยู่จริง
ออกแบบพิเศษ
ตามสิทธิบัตร เป้าหมายหลักของโครงการคือการได้รับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด เหนือกว่าเครื่องบินสมัยใหม่รุ่นอื่นๆ วิธีสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการปรับแอโรไดนามิกของเฟรมเครื่องบินให้เหมาะสม โดยการลดแรงต้านของอากาศ เสนอให้ลดกำลังเครื่องยนต์ที่จำเป็นและปรับปรุงประสิทธิภาพโดยทั่วไป ค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คำนวณได้นั้นน้อยกว่าเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดหลายเท่า
สันนิษฐานได้ว่าวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเฟรมเครื่องบินของประเภทที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งช่วยให้ลดน้ำหนักของโครงสร้างได้ สิทธิบัตรเสนอการออกแบบเครื่องบินดั้งเดิมพร้อมชุดจุดแข็งน้ำหนักเบาจากองค์ประกอบตามยาวและตามขวางขั้นต่ำ
โครงเครื่องบินมีรูปร่างและลักษณะเฉพาะที่บ่งบอกถึงการเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินต้นแบบได้รับลำตัวที่เพรียวบางในรูปแบบของทรงรีที่มีส่วนหางเรียว คันธนูก่อตัวเป็นห้องนักบินและกระจกนั้นบรรจุอยู่ในรูปทรงของผิวหนังอย่างสมบูรณ์ ลำตัวประกอบด้วยชุดเกียร์ลงจอดสามเสา ช่องเก็บของท้ายรถมอบให้กับโรงไฟฟ้า ในภาพถ่ายที่ใหม่กว่า Celera 500L มีช่องระบายอากาศบนหลังคาลำตัวคู่ที่หายไปก่อนหน้านี้
ใช้ปีกตรงที่มีอัตราส่วนกว้างยาวพร้อมส่วนปลายที่ยกขึ้นหลังปรากฏขึ้นระหว่างการปรับแต่งรถและเพิ่งสังเกตเห็นในปีนี้เท่านั้น ตามสิทธิบัตร เครื่องบินชนิดใหม่ควรมีปีกไหลแบบราบเรียบ นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องจักรขั้นสูงในรูปแบบของสองส่วนที่หดได้ สร้างสองช่อง ไดรฟ์มีการควบคุมตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบปีกอย่างสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์ดังกล่าวควรให้การควบคุมการไหลสูงสุดที่เป็นไปได้ในทุกโหมดการบิน
Celera 500L ได้รับกระดูกงูขนาดใหญ่และสันเขาหน้าท้อง เช่นเดียวกับหางในแนวนอน แทนที่จะใช้หางเสือแยกจากกัน จะใช้ระนาบที่หมุนได้ทั้งหมด
ตามทะเบียนของสำนักงานบริหารการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐ เครื่องบินดังกล่าวมีเครื่องยนต์ดีเซล Raikhlin RED A03 จำนวนหนึ่งเครื่องที่ให้กำลังสูงสุด 500 แรงม้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวและหมุนใบพัดห้าใบ รูปภาพ 2017 และ 2019 แสดงการออกแบบสกรูต่างๆ ในการกำหนดค่าปัจจุบัน ใบพัดมีใบมีดดาบโค้ง การขอจดสิทธิบัตรได้อธิบายการออกแบบเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยที่มอเตอร์สองตัวหมุนใบพัดตัวดันตัวเดียวผ่านกระปุกเกียร์
ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องมือวัดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินทดลอง เห็นได้ชัดว่ามีเครื่องช่วยการบินและระบบนำทางที่ทันสมัยซึ่งตรงตามข้อกำหนดของกฎหมาย บนเรืออาจมีเซ็นเซอร์และวิธีการรวบรวมข้อมูลสำหรับการทดสอบ
ขนาดและน้ำหนักของต้นแบบยังไม่ทราบ ตามมาจากเอกสารที่ตีพิมพ์ว่าวัตถุประสงค์ของการทดสอบในปัจจุบันคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารของสถาปัตยกรรมดั้งเดิม บางทีเครื่องดังกล่าวอาจแตกต่างจากต้นแบบที่มีอยู่
คุณสมบัติที่คาดหวัง
ตามสิทธิบัตร เครื่องบินประเภท Celera 500L ควรแสดงคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง โหมดการบินที่เหมาะสมที่สุดให้การขึ้นสู่ระดับความสูง 65,000 ฟุต (มากกว่า 19.6 กม.) และเร่งความเร็วเป็น 460-510 ไมล์ต่อชั่วโมง (740-820 กม. / ชม.)
ในกรณีนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ระหว่าง 30 ถึง 42 ไมล์ต่อแกลลอนน้ำมันเชื้อเพลิง (12.8-17.8 กม. ต่อลิตรหรือ 0.08-0.06 ลิตรต่อกิโลเมตร) สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินพาณิชย์ใบพัดรุ่น Pilatus PC-12 ยอดนิยมซึ่งมีข้อมูลเที่ยวบินต่ำกว่าจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1 แกลลอนต่อเที่ยวบิน 5 ไมล์ เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทที่มีขนาดและมวลเท่ากัน แสดงความเร็วใกล้เคียงกัน ยังสูญเสียเชื้อเพลิงในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ปีกที่มีประสิทธิภาพพร้อมกลไกที่พัฒนาขึ้นควรให้เครื่องบินขึ้นและลงที่ความเร็วประมาณ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กม. / ชม.) ความเร็วในการออกแบบของคอกคือ 112 กม. / ชม. เครื่องบินจะต้องมีรันเวย์ยาว 900 เมตร
การทดลองลับ
การมีอยู่ของโปรเจ็กต์ Celera 500L กลายเป็นที่รู้จักในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 และในเวลานี้บริษัทพัฒนาก็สามารถสร้างและนำต้นแบบไปยังสนามบินได้ เห็นได้ชัดว่างานนี้จำกัดเฉพาะการทดสอบภาคพื้นดินและไม่ได้ดำเนินการทดสอบเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน วิศวกรจาก Otto Aviation สามารถรวบรวมข้อมูลบางอย่างและสรุปโครงการได้
เมื่อต้นปี 2562 เครื่องบินทดลองเห็นอีกครั้งในที่จอดรถเท่านั้น เฉพาะในเดือนพฤษภาคมเท่านั้นที่สังเกตเห็นรถเคลื่อนที่ - กำลังวิ่งจ๊อกกิ้งความเร็วสูงไปตามเลน แต่ไม่ได้พยายามขึ้นไปในอากาศ เป็นไปได้ว่าตอนนี้ Otto Aviation กำลังเตรียมเที่ยวบินแรก นอกจากนี้ยังไม่สามารถตัดออกได้ว่ามันเกิดขึ้นแล้ว - ในบรรยากาศของความลับที่เป็นประเพณีของโครงการ
ด้วยความเร็วของการทำงานกับ Celera 500L จึงสามารถสรุปได้ว่าการทดสอบการบินจะใช้เวลาหลายปีและดำเนินการได้โดยไม่ต้องเร่งรีบมากนัก ในอนาคตอันใกล้นี้ มีความจำเป็นต้องยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศและกำหนดคุณภาพการบินโดยรวม รวมทั้งดำเนินการสรุปโครงสร้าง หลังจากนั้นจึงจะสามารถเริ่มบินในโหมดที่ต้องการและทำการวิจัยความสามารถหลักของเครื่องบินได้อย่างเต็มที่
ไม่รู้อนาคต
โปรเจ็กต์ Celera 500L มีพื้นฐานมาจากแนวคิดต่างๆ มากมายที่มุ่งปรับปรุงการบินและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียวทำให้โครงการมีความน่าสนใจอย่างมากในแง่ของเทคโนโลยีและโอกาส หากเครื่องบินต้นแบบยืนยันคุณลักษณะที่ประกาศไว้ โซลูชั่นพื้นฐานสามารถนำไปใช้ได้อย่างกว้างขวาง การไม่ทำการทดสอบให้เสร็จสิ้นก็เป็นผลเช่นเดียวกัน เนื่องจากจะแสดงให้เห็นว่าไม่ได้รับประโยชน์จากวิธีแก้ปัญหาเฉพาะ
คุณลักษณะที่น่าสนใจและผิดปกติอย่างยิ่งของโครงการ Celera 500L คือการรักษาความลับ แนวคิดหลักของโครงการนี้สามารถมีอิทธิพลต่อการพัฒนาการบินพลเรือน แต่ Otto Aviation ตัดสินใจที่จะดำเนินการโดยไม่ดึงดูดความสนใจเกินควร บางทีนี่อาจเป็นเพราะความปรารถนาที่จะเก็บการพัฒนาไว้เป็นความลับ เพื่อที่จะออกสู่ตลาดทันทีด้วยโซลูชันสำเร็จรูปที่เหมาะสมกับการใช้งาน โดยธรรมชาติบนพื้นฐานทางการค้า
การขาดข้อมูลเกี่ยวกับประเด็นสำคัญทั้งหมดเป็นอุปสรรคต่อการคาดการณ์ที่ถูกต้องของเหตุการณ์ต่อไป จนถึงตอนนี้ เราสามารถพูดด้วยความมั่นใจที่เท่าเทียมกันทั้งเกี่ยวกับศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ของโครงการและเกี่ยวกับความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น ผลลัพธ์ที่แท้จริงจะชัดเจนหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบและเผยแพร่ผลการทดสอบแล้วเท่านั้น บางทีเครื่องบินต้นแบบ Celera 500L จะเปิดตัวการปฏิวัติด้านการบินพลเรือนอย่างแท้จริง
