ในปี 1941 บริษัทอังกฤษ F. Hills & Sons (Hillson) ได้สร้างเครื่องบิน Bi-Mono รุ่นทดลองด้วยการออกแบบปีกสลิปที่ผิดปกติ เขาควรจะขึ้นเครื่องบินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นและเครื่องบินทิ้งปีกด้านบน ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพในการขึ้นเครื่องและระหว่างการบินได้ กองทัพอากาศเริ่มให้ความสนใจในโครงการนี้ และในไม่ช้าการทำงานก็เริ่มขึ้นในเฮอริเคน Hawker-Hillson FH.40
จากประสบการณ์สู่โครงการ
การทดสอบการบินของเครื่องบินทดลอง "Bi-Mono" เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 และในวันที่ 16 กรกฎาคม พวกเขาทำการบินครั้งแรกด้วยการปล่อยปีก หลังจากนั้นไม่นาน รถก็ถูกส่งไปยัง KVVS เพื่อทำการทดสอบ จากผลการตรวจสอบเหล่านี้ มีการร่างรายงานจำนวนมากขึ้น
กองทัพพบว่าเครื่องบินสลิปปีกมีความซับซ้อนมากกว่าโมโนเพลน "ธรรมดา" ในแง่ของการออกแบบและการใช้งาน แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านประสิทธิภาพการขึ้นและลงจอด จากผลการทดสอบ Bi-Mono ขอแนะนำให้พัฒนาแนวคิดต่อไปและนำไปใช้บนพื้นฐานของเครื่องบินรบที่มีอยู่
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2485 KVVS ได้สั่งให้บริษัทฮิลสันพัฒนาเครื่องบินใหม่ที่มีปีกสองปีก มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane Mk I เป็นหลัก ทีมออกแบบนำโดย W. R. Chaun และ E. Lewis ได้เตรียมโครงการอย่างรวดเร็วด้วยชื่องานว่า FH.40 Hurricane
ปีกที่สอง
เพื่อใช้ในโครงการใหม่ Hillson ได้จัดเตรียมการดัดแปลง Hurricane แบบต่อเนื่องของ Mk I ด้วย w / n L1884 ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อน หลังจากให้บริการสั้น ๆ ใน KVVS ในปี 1939 เครื่องบินลำนี้ถูกขายให้กับแคนาดาซึ่งได้รับ w / n 321 แล้วในปี 1940 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 1 ของ KVAC ของแคนาดานักสู้บินกลับบ้านและเปลี่ยนเจ้าของอีกครั้ง ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2485 KVVS ของอังกฤษได้ย้ายไปยังห้องปฏิบัติการการบินเพื่อปรับโครงสร้างใหม่ "ชีวประวัติ" ที่น่าทึ่งมากสำหรับเครื่องบินในสมัยนั้น
ในเวลาที่สั้นที่สุด Hillson ได้ออกแบบชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็น ประกอบด้วยปีกวาง ชุดสตรัท และระบบควบคุมการตก เมื่อพัฒนามันจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติหลักของเครื่องบินฐาน โดยเฉพาะการออกแบบทรงกระโจมบังคับปีกให้สูงขึ้นกว่าปกติเพื่อไม่ให้รบกวนการลงจอดในห้องนักบิน
"ปีกเลื่อน" ใหม่ทำซ้ำการออกแบบเครื่องบินมาตรฐาน แต่ก็ไม่ใช่สำเนาที่ถูกต้อง ใช้ชุดพลังไม้พร้อมปลอกลินิน โปรไฟล์ - Clark YH มีความหนา 19% ที่ส่วนตรงกลางและ 12.5% ที่ส่วนปลาย การกวาดของขอบนำหน้าและส่วนท้าย รูปร่างของส่วนปลาย และแนวขวาง V สอดคล้องกับปีกมาตรฐาน เครื่องบินได้รับส่วนศูนย์ "แข็ง" ใหม่พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ปีกไม่มีกลไก
ในส่วนตรงกลางและลำตัวของเครื่องบิน มีแท่นสำหรับติดตั้งชั้นวางใต้ปีกเพิ่มเติม มันถูกยึดด้วยเสารูปตัว N สองตัว ทางลาดอีกคู่เชื่อมต่อปีกบนและลำตัวเครื่องบิน ในการปลดสตรัทพร้อมกับปีกนั้น ได้มีการวางแผนว่าจะใช้สควิบที่จุดไฟด้วยไฟฟ้า
ในส่วนตรงกลางของปีกที่ตกลงมานั้นมีช่องใส่ร่มชูชีพที่มีการปลดอัตโนมัติที่ง่ายที่สุด เกือบจะในทันทีหลังจากออกจากเครื่องบินปีกควรจะปล่อยร่มชูชีพและลงจอดอย่างนุ่มนวล ทำให้ไม่สามารถบันทึกหน่วยที่ง่ายและถูกที่สุดเพื่อใช้ในภายหลังได้
ตามการคำนวณของวิศวกร …
โครงการ FH.40 ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจำนวนหนึ่งของพายุเฮอริเคนที่ฐาน ปีกเพิ่มเติมทำให้สามารถเพิ่มลิฟต์ได้ และมีลักษณะการบินบางอย่าง พารามิเตอร์ที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
แนวคิดแบบสลิปวิงเริ่มแรกเป็นวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพการขึ้นเครื่อง การปรากฏตัวของปีกที่สองลดความเร็วในการบินขึ้นและลดความยาวของรันเวย์ที่ต้องการ เช่นเดียวกับการปีนที่ง่ายขึ้น หลังจากไปถึงระดับความสูงที่ต้องการแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะปล่อยปีกและได้รับความเร็วและความคล่องแคล่วสูงตามที่นักสู้ต้องการ
นอกจากนี้ยังพบว่าปีกที่ถูกทิ้งสามารถเพิ่มภาระการรบและ/หรือระยะได้ ในกรณีนี้ ลิฟต์เพิ่มเติมจะชดเชยการเพิ่มขึ้นของมวลอาวุธ และทำให้สามารถถอดออกได้ในลักษณะเดียวกับโหลดปกติ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ปีกด้านบนได้อีกด้วย
ปีกเพิ่มเติมพร้อมเอกสารแนบมีน้ำหนัก 320 กก. การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการยกที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากปีกที่สองทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นเป็น 4950 กก. ซึ่งมากกว่าน้ำหนักของเครื่องบินขับไล่พื้นฐานประมาณหนึ่งตัน ถังปีกบนเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงเป็น 1680 ลิตรและระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 2300 กม. ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงใช้อาวุธมาตรฐานและความสามารถในการต่อสู้ หลังจากวางปีกบนลง ก็ไม่ต่างจากอุปกรณ์มาตรฐาน
Monoplane-เครื่องบินปีกสองชั้น-การก่อสร้างระยะยาว
การพัฒนาโครงการใช้เวลาเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถพูดถึงการดำเนินการได้ ในเวลานั้น บริษัทฮิลสันได้รับคำสั่งจากกรมทหารอย่างเต็มที่ และการหาโอกาสในการทำงานในโครงการใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย
การก่อสร้างปีกผ้าลินินทำด้วยไม้เพียงปีกเดียวพร้อมอุปกรณ์ประกอบและการดัดแปลงเล็กน้อยของห้องปฏิบัติการที่ใช้บินขับไล่ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปี เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 เท่านั้น FH.40 ถูกนำออกจากโรงประกอบและส่งไปยังกองทัพอากาศซีแลนด์เพื่อทำการทดสอบ
การทดสอบเบื้องต้นได้ยืนยันถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้นและการทำให้การนำร่องง่ายขึ้น เราทำการทดสอบดรอปปีกบนด้วย เครื่องบินประสบความสำเร็จในการแยกตัวออกจากเครื่องบิน ได้รับระดับความสูงและล้าหลัง จากนั้นร่มชูชีพจะเปิดออกและปีกก็จะร่อนลง ตัวเครื่องบินทิ้งปีกและสูญเสียส่วนหนึ่งของลิฟต์ สูญเสียระดับความสูงเล็กน้อยและไม่เสี่ยงต่อการชนกับหน่วยบิน
ในช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกัน ต้นแบบถูกย้ายไปยังสถาบันทดลองเครื่องบินและยุทโธปกรณ์ (A & AEE) ซึ่งควรจะทำการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อผลประโยชน์ของ KVVS เที่ยวบินในโหมดต่างๆ เริ่มขึ้นอีกครั้ง วิงดรอป ฯลฯ ในอนาคตผู้บังคับบัญชาต้องศึกษาผลการทดสอบและตัดสินใจ
โปรเจ็กต์สุดท้าย
การทดสอบ FH.40 ที่ A & AEE ดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1944 คุณสมบัติหลักและความสามารถทั้งหมดได้รับการยืนยันแล้ว และโครงการโดยรวมได้รับการประเมินที่ดี อย่างไรก็ตาม ถึงเวลานี้ ความสนใจของ KVVS ในตัวเขาลดลง นี่เป็นเพราะทั้งคุณสมบัติของสลิปวิงและความก้าวหน้าในด้านการบินต่อสู้
"พายุเฮอริเคน" ที่มีปีกเพิ่มเติมแสดงคุณลักษณะการขึ้นบินที่ดีขึ้น สามารถรับภาระการรบหรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบนเครื่องบินได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ทำได้โดยการติดตั้งหน่วยที่ซับซ้อนและมีราคาแพง นอกจากนี้เมื่อลงจอดปีกมักได้รับความเสียหายและจำเป็นต้องซ่อมแซมซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้น
ภายในปี พ.ศ. 2487 โครงการ FH.40 ล้าสมัย มันใช้การดัดแปลงเบื้องต้นของเครื่องบินฐานด้วยประสิทธิภาพการบินที่จำกัด พายุเฮอริเคนหาบเร่รุ่นหลังมีพารามิเตอร์ค่อนข้างสูงและในบางกรณีก็เทียบได้กับห้องปฏิบัติการเครื่องบินปีกสองชั้นที่บินได้ อย่างน้อยนักสู้ประเภทใหม่ก็ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องจักรทดลอง
อนาคตของโครงการอยู่ในข้อสงสัย การเพิ่มปีกเพิ่มเติมได้ปรับปรุงคุณลักษณะบางอย่างของพายุเฮอริเคน Mk I แต่การปรับปรุงนี้ล่าช้าและไม่สามารถใช้งานได้จริงอีกต่อไปศักยภาพของการออกแบบดังกล่าวสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ แต่ขั้นตอนนี้ถือว่าไม่จำเป็นและทำไม่ได้
เป็นผลให้ในฤดูร้อนปี 2487 งานบน Hawker-Hillson FH.40 Hurricane หยุดลงเนื่องจากขาดโอกาสที่แท้จริง อุปกรณ์ใหม่ถูกนำออกจากต้นแบบแล้วใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินสำหรับการวิจัยอื่นๆ ตามรายงานบางฉบับ ไม่กี่เดือนต่อมา เที่ยวบินทดสอบครั้งต่อไปสิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ หลังจากนั้นเครื่องบินไม่ได้รับการฟื้นฟู เห็นได้ชัดว่าชุดสลิปปีกถูกทิ้งทันทีหลังจากปิดโครงการ
ดังนั้น สองโครงการของ F. Hills & Sons จึงไม่พ้นขั้นตอนของการพัฒนาและทดสอบ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของ KVVS ในขั้นต้นมีความสนใจในข้อเสนอนี้อย่างจำกัด และหลังจากทดสอบแล้ว ก็สูญเสียข้อเสนอไปโดยสมบูรณ์ เมื่อถึงเวลาที่ FH.40 ที่มีประสบการณ์ปรากฏขึ้น KVVS มีเครื่องบินประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัยอยู่แล้วซึ่งไม่ต้องการปีก "สลิป" เพิ่มเติม การทำงานในหัวข้อนี้หยุดลงและไม่สามารถดำเนินการต่อได้อีกต่อไป
