เป็นเรื่องน่าเศร้าเมื่อผู้คนจากไปด้วยอักษรตัวใหญ่ มันเศร้าเมื่อเวลาเปลี่ยนไป แต่เมื่อหมดยุคไปแล้วก็เหลือทน
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ฉันเขียนคำว่า "Constructor" ด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ นี่เป็นเครื่องบรรณาการแก่โนโวซีลอฟ และการยอมรับว่าคอนสตรัคเตอร์ไม่ได้เป็นเพียงตำแหน่งเท่านั้น แต่ยังเป็นอาชีพอีกด้วย
แต่ตอนนี้ขอผ่านเส้นทางที่น่าเศร้าตั้งแต่ต้น …
กำเนิดของคอนสตรัคเตอร์
27 ตุลาคม 2468 มอสโก ลูกชายชื่อ Henry เกิดมาเพื่อเป็นทหาร Vasily Vasilyevich Sokolov และ Iraida Ivanovna Novozhilova
Mashkov Lane ใจกลางกรุงมอสโก ไม่ไกลจาก Chistye Prudy ใครที่เด็กชายสามารถเห็นตัวเองในความฝันของเขาต่อหน้าชัยชนะของ Chkalov, Gromov, Kokkinaki, มหากาพย์กับ Chelyuskinites?
แน่นอนว่านักบิน เช่นเดียวกับเสียงส่วนใหญ่ “เตรียมพร้อม” จากใจ เราวิ่งกระโดด … และมันก็เกิดขึ้นที่ Heinrich เองทำลายถนนสู่สวรรค์ แม่นยำยิ่งขึ้น ฉันหักขาอย่างรุนแรง ดังนั้นฉันจึงต้องเข้ารับการผ่าตัดหลายครั้ง อนิจจาความฝันยังคงเป็นความฝัน
แล้วก็เกิดสงครามขึ้น
อพยพไปยังเพนซา ที่นั่น ไฮน์ริชได้เสร็จสิ้นภารกิจบังคับเก้าปี โดยขาที่เพิ่งเริ่มทำงานตามปกติไม่ได้ถูกพาไปที่ด้านหน้า และในปี 1942 เขากลับไปมอสโคว์
ดีที่ไม่ได้ไป VGIK เพื่อนสองคนของเขาไปที่นั่นและโนโวซีลอฟเองก็เข้าร่วมในนิทรรศการภาพถ่ายเด็ก All-Union ครั้งแรกในปี 2482 ดังนั้นเขาจึงรู้วิธีถ่ายภาพและสามารถเป็นช่างกล้องได้ แต่ - โอนไป เรา. และ Genrikh Novozhilov กลายเป็นลูกจ้าง (ผู้ช่วยห้องปฏิบัติการ) ของสถาบันการบินมอสโกและอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็กลายเป็นนักเรียน คณะการบิน แน่นอน
ข้างบนนั้น ไม่ให้ Novozhilov บินได้ พวกเขาทำทุกอย่างเพื่อให้คนอื่นทำเพื่อเขา และฉันแน่ใจว่าพวกเขาไม่เคยเสียใจเลย
สำหรับ "การรวมตัว" แบบดั้งเดิมก่อนจบหลักสูตรบัณฑิตศึกษาอดีตนักศึกษามาหานักศึกษา ดังนั้นในหนึ่งวัน Novozhilov จึงเห็นสองตำนานพร้อมกัน - Yakovlev และ Ilyushin
Ilyushin เอาชนะนักเรียนด้วยความเรียบง่ายเช่นเดียวกับความสามารถในการร้องเพลงและเต้นได้เป็นอย่างดี
นักเรียน Novozhilov มีความสุขเมื่อเขาไปฝึกก่อนจบการศึกษาที่ OKB-240 ซึ่งนำโดย S. V. Ilyushin
สำนักงานออกแบบตั้งอยู่บนถนน Krasnoarmeyskaya ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสนามกีฬาไดนาโม ใน OKB มีกฎที่ไม่สั่นคลอน - นักเรียนลงทะเบียนในเจ้าหน้าที่ทันที ดังนั้น Genrikh Novozhilov ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยไม่ปกป้องประกาศนียบัตรของเขาเลยกลายเป็นวิศวกรออกแบบที่มีเงินเดือน 900 รูเบิล
และการฝึกฝนกลับกลายเป็นว่าเป็นสิ่งที่ทำไม่ได้ในแผนกลำตัวซึ่งนำโดย Valery Afrikanovich Borog
อย่างไรก็ตาม ไม่มีบันทึกที่ระบุถึงการเปลี่ยนสถานที่ทำงานในสมุดงานของ Novozhilov 68 ปีใน OKB-204 สำนักเปลี่ยนชื่อ แต่สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม 68 ปีในสำนักงานออกแบบเดียวกัน
อะไรที่ทักทายวิศวกรหนุ่มในตอนแรกที่ทำงาน? หลังจากปกป้องประกาศนียบัตรของเขาในปี 1949 โนโวซีลอฟก็กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่เต็มเปี่ยมและกระโจนเข้าสู่จังหวะการทำงานที่คลั่งไคล้
แต่ทั้งประเทศอยู่ในจังหวะดังกล่าว พวกเขาสร้างเมืองและโรงงานขึ้นใหม่ซึ่งถูกทำลายจากสงคราม เตรียมระเบิดปรมาณูลูกแรก และเริ่มผลิตขีปนาวุธและเครื่องบินไอพ่น
สู้เพื่อฟ้า
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 Il-28 ได้รับการรับรองโดยมติคณะรัฐมนตรีฉบับที่ 2433-700 การผลิตแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวในมอสโก Voronezh และ Omsk และอีกไม่นานโรงงานใน Irkutsk และ Kuibyshev ก็เชื่อมต่อกัน
IL-28
อนึ่ง Il-28 ได้รับการพัฒนาโดยไม่มีข้อกำหนดทางเทคนิคใด ๆ บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม
ในสมัยนั้นเป็นเรื่องยากมากที่จะแข่งขันกับสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งโดยหลักการแล้วถือว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลัก และตูโปเลฟได้สร้างเครื่องบิน Tu-14 (ตรงกันข้ามกับ Ilyushin) ตามคำสั่งของรัฐซึ่งกลายเป็นความผิดหวัง
ตู-14
พวกเขากล่าวว่าตูโปเลฟพูดอย่างเป็นกลางเกี่ยวกับ Il-28 เมื่อทำการบินครั้งแรกได้สำเร็จ แต่นั่นคือเวลา เช่นนั้นคือศีลธรรม Il-28 เข้าสู่การผลิตเป็นชุดและมีการสร้างเครื่องบิน 6,316 ลำ
และในไม่ช้าต้นแบบของผู้โดยสารในอนาคต Il-14 ก็เริ่มขึ้นในเที่ยวบินแรก ตามมาด้วยการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จทั้งชุด: เครื่องบินจู่โจม Il-40 สองที่นั่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-46 ที่มีประสบการณ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-54 ที่มีปีกกว้าง ซึ่ง "ยี่สิบแปด" คือ กำลังจะเปลี่ยน …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
ปรากฏว่าคราวนี้ตูโปเลฟชนะการแข่งขันระหว่างสำนักงานออกแบบสองแห่ง และ Tu-16 ของเขาเข้าสู่ซีรีส์ “นายต้องชกได้แน่!” ลูกน้องของ Ilyushin มักได้ยินวลีนี้จากเขา
Novozhilov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ Il-54
- เรียกคืน Genrikh Vasilievich
เราสามารถแสดงความเสียใจอีกครั้งเท่านั้นที่ไม่มีใครต้องการ Il-54 ที่โดดเด่นในช่วงเวลาที่ครุสชอฟคลั่งไคล้ขีปนาวุธ
เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขึ้นบินเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2498 ในฤดูร้อนมีการแสดงที่ Kubinka ใกล้มอสโกกับทหารอเมริกันระดับสูงและในไม่ช้า … มีคำสั่งให้หยุดงานทั้งหมด!
พวกเขาบอกว่าครุสชอฟเองตัดสินให้วางระเบิด อันที่จริง Il-54 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสุดท้ายของสำนักออกแบบ Ilyushin นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบ Ilyushin กำลังจะปิดตัวลง ครุสชอฟรู้สึกทึ่งกับความสำเร็จในอวกาศของโคโรเลฟ ครุสชอฟจึงเริ่มจำกัดอุตสาหกรรมอากาศยานอย่างจริงจังเช่นเดียวกัน
สำนักออกแบบหลายแห่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการคุกคามของการชำระบัญชี (โดยไม่จำเป็น) แต่อย่างที่พวกเขาพูด Ilyushin "หันกลางอากาศ" และกำกับการทำงานของ OKB เพื่อสร้างเครื่องบินโดยสาร และทันใดนั้น Novozhilov ก็พบว่าตัวเองอยู่ในเก้าอี้ของเลขาธิการคณะกรรมการพรรคของโรงงาน
โดยทั่วไปแล้ว Genrikh Vasilievich ไม่พอใจกับการนัดหมายนี้อย่างอ่อนโยน เมื่อถึงเวลานั้น เขาได้เป็นวิศวกร เป็นนักออกแบบประเภทแรก ทำงานด้านการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบ แล้ว - นี่ …
อาจดูแปลก แต่ Ilyushin เอง "ผลัก" Novozhilov ให้นั่งหัวหน้าพรรค “หากคุณเลือก - ตกลงงานประเภทนี้จะช่วยให้คุณรู้จักผู้คน …” และเป็นเวลาสองปีครึ่งที่โนโวซีลอฟทำงานสาธารณะ ทุกวันนี้ เรื่องนี้อาจไม่ค่อยมีใครเข้าใจ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เลขาธิการคณะกรรมการพรรคมีบทบาทสำคัญในโรงงานแห่งนี้ บางอย่างเช่นเจ้าหน้าที่การเมืองตัวจริงที่ตัดสินทุกประเด็นตั้งแต่อพาร์ตเมนต์ไปจนถึงการพิจารณาเรื่องร้องเรียนในประเทศ
ในตอนท้ายของปี 1958 โนโวซีลอฟส่งงานงานปาร์ตี้และกลับไปทำงานที่คุ้นเคยมากขึ้นในฐานะรองหัวหน้านักออกแบบของผู้โดยสาร Il-18
นอกจากนี้ Ilyushin ยังแนะนำให้เขาจัดระเบียบการทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ที่ Aeroflot ดังนั้น Novozhilov จึงได้รับประสบการณ์ในฐานะผู้ดำเนินการ
สำหรับตัวเขาเอง Genrikh Vasilievich ถือว่า IL-18 เป็นงานที่มีค่าอย่างยิ่ง เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์มากกว่าหนึ่งครั้งว่าหากไม่มีโรงเรียนการผลิตและการปฏิบัติงานจะไม่มีนักออกแบบทั่วไป Novozhilov …
การทำงานกับ IL-18 ใช้เวลาหกปีและเมื่อเสร็จสิ้น Novozhilov ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอีกครั้ง เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้ออกแบบทั่วไปคนแรกของโครงการซับ Il-62
G. Novozhilov และ S. Ilyushin
ทุกคนรู้ผลลัพธ์: Il-62 เป็นเวลานานมาก (ตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2538) เวลา "กระดานหมายเลข 1" ในสหภาพโซเวียตและรัสเซียและแม้กระทั่งตอนนี้เครื่องบินสองลำก็ยังใช้งานโดยฝูงบิน Rossiya อย่างไรก็ตาม Il-62M ถูกใช้โดยผู้นำเกาหลี Kim Jong-un
ในปี 1970 กลุ่มพนักงานของสำนักออกแบบ Ilyushin (รวมถึง Novozhilov) ได้รับรางวัล Lenin Prize และอีกหนึ่งปีต่อมาสรุปผลของแผนห้าปีที่ 8 โดยกฤษฎีการัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่ง สหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2514 Novozhilov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour
อย่างไรก็ตาม ระหว่างเหตุการณ์อันน่ายินดีทั้งสองนี้ มีอีกสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น
ในตำแหน่งนักออกแบบทั่วไป
ในช่วงฤดูร้อนปี 2513 Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่จะเกษียณอายุ อายุ 77 ปีและชีวิตที่เครียดมากยังคงส่งผลต่อสุขภาพของนักออกแบบ แท้จริงแล้วแม้หลังจากเกษียณอายุ Ilyushin อาศัยอยู่น้อยมาก
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Dementyev ซึ่งมาถึงสำนักออกแบบในที่ประชุมของหัวหน้าทีมได้อ่านคำสั่งหมายเลข 378-K เกี่ยวกับการปล่อย SV Ilyushin จากโพสต์ของเขา "ตามคำสั่งส่วนตัว ร้องขอและด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ" และในการแต่งตั้ง GV Novozhilov ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบของโรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก "Strela"
ทำไมเรามักจะอ้างถึงคำว่า "ยิ่งใหญ่" ที่เกี่ยวข้องกับผู้คนในสมัยนั้น? อาจเป็นเพราะความยิ่งใหญ่ของบุคคลนั้นไม่เพียงแต่อยู่ในสิ่งที่เขาทำในชีวิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการด้วย
ในฐานะนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม Ilyushin ได้เข้าหาปัญหาการสืบทอดในลักษณะเดียวกัน ท้ายที่สุดไม่มีใครขับรถเขาเพียงแค่ Sergei Vladimirovich รู้สึกว่าทุกสิ่งทุกอย่างกำลังของเขาหมดลง และหล่อหลอมผู้สืบทอดของเขาอย่างช้าๆ
Novozhilov จำสิ่งนี้:
“บอกตามตรง ฉันไม่เคยรู้สึกว่าเขาพูดคร่าวๆ ว่าเขาฝึกฉันในช่วงหกปีที่ฉันเป็นรองผู้อำนวยการคนแรกของเขา บางทีฉันอาจจะกลายเป็นนักออกแบบทั่วไปเพราะฉันไม่เคยใฝ่ฝันที่จะเป็นเขาเลย …”
มันเกิดขึ้นที่ Genrikh Novozhilov ตั้งแต่อายุ 12 ขวบเติบโตขึ้นมาโดยไม่มีพ่อ Ilyushin ชดเชยความเสียหายนี้ในหลาย ๆ ด้าน ทั้งมืออาชีพและมนุษย์ล้วนๆ แต่ - ไม่มีผลกระทบที่ไม่จำเป็น
"การรับรู้ในปัจจุบันของ Ilyushin ไม่สอดคล้องกับรูปร่างหน้าตาที่แท้จริงของเขา พวกเขามองเขาเหมือนนางฟ้าที่มีปีกซึ่งอวยพรเราเท่านั้น - คนหนุ่มสาว ไม่มีอะไรแบบนั้น! เขาโดดเด่นด้วยความเข้มงวดกับลูกน้องของเขา บางทีเท่านั้น นักเรียนที่มาที่ OKB เป็นข้อยกเว้น …"
และนักเรียนก็มีค่าควรกับครูของเขา แม้แต่ในเรื่องเล็กน้อย
ซ้าย: Novozhilov, Ilyushin, นั่งตรงกลาง - Tupolev
ตัวอย่าง. 25 มีนาคม 2514 สนามบินกลางตั้งชื่อตาม MV Frunze หรือ "Khodynka" เครื่องจักรทั้งหมดของสำนักออกแบบ Ilyushin มักจะทำการบินครั้งแรกจากที่นี่
ในวันนี้ Il-76 ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ผลิตในยุคนั้นไม่น้อยไปกว่า Il-62 ได้ออกบินครั้งแรก Novozhilov เชิญ Ilyushin เราสองคนเดินไปรอบ ๆ เครื่องบิน ตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้ง แลกเปลี่ยนความคิดเห็นอีกครั้ง Ilyushin กล่าวว่า: "คุณทำได้!"
เป็นที่ชัดเจนว่าเที่ยวบินจะต้องเกิดขึ้นอยู่แล้ว ว่าทุกอย่างตกลงกันทุกระดับแล้ว แต่ … นี่ไม่ใช่เรื่องน่าขันใช่ไหม? นี่คือความเคารพสูงสุดของนักเรียนต่อครู - เพื่อให้โอกาส Ilyushin นำรถที่มีชื่อของเขาในเที่ยวบินแรก …
และทำงานอีกครั้ง ตอนนี้โนโวซีลอฟแบกไหล่ของเขาราวกับว่าอยู่บนปีกขอบเขตความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับ OKB
ต่อต้านโบอิ้ง
ปี พ.ศ. 2512 ในอเมริกา มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับเที่ยวบินแรกของโบอิ้ง 747 รัฐมนตรีอุตสาหกรรมการบิน Dementyev และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือน Bugaev กำหนดให้ Novozhilov ทำหน้าที่ "ไล่ตามและแซง"
ถึงเวลานี้ การจราจรภายในประเทศของสหภาพโซเวียตมีจำนวนผู้โดยสารถึง 100 ล้านคนต่อปี จำเป็นต้องมีเครื่องบินลำใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากไปยังสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ
งานนี้ยากมาก ซับในสำหรับที่นั่งผู้โดยสาร 350 ที่นั่ง และถึงแม้จะมีระยะทางบิน 5,000 กม. ก็เป็นเรื่องที่ซับซ้อน และเราเริ่มต้นด้วยการหาทางเลือกที่เป็นไปได้ พวกเขาพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนผู้โดยสาร Il-62 และแม้แต่การขนส่ง Il-76
เป็นผลให้ OKB นั่งลงเพื่อพัฒนาเครื่องบินใหม่อย่างสมบูรณ์ ในตอนท้ายของปี 1976 IL-86 ต้นแบบเครื่องแรกถูกนำออกสู่สนามบินของ Central Aerodrome
ผลงานนี้คือ 103 serial Il-86 ซึ่งสร้างขึ้นใน Voronezh ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสารประมาณ 150 ล้านคน เหนือสิ่งอื่นใด Il-86 ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก และสมควรที่จะเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนาเครื่องบินรุ่นต่อไปนี้
ใน IL-86 ผู้ออกแบบได้ลงทุนกับโซลูชันดั้งเดิมจำนวนมาก ดังนั้นจึงสมควรได้รับในปี 1984 Novozhilov ได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของ USSR Academy of Sciences ในภาควิชากลศาสตร์และกระบวนการควบคุมงานทางวิทยาศาสตร์ของเขาเกี่ยวข้องกับการวิจัยตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างที่ซับซ้อน การพัฒนาวิธีการใหม่ขั้นพื้นฐานที่เรียกว่าการผลิตเครื่องจักรและกลไกที่กำลังพัฒนา สิ่งประดิษฐ์ประมาณหนึ่งร้อยครึ่งและ "นวัตกรรม" เหล่านี้ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร …
เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2524 โดยคำสั่งปิดของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต Novozhilov ได้รับรางวัลเหรียญทองที่สองของ Hero of Socialist Labour เมื่อถึงเวลานั้นเขาได้เป็นรองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตในสหภาพโซเวียตแล้ว จากนั้นเขาก็ได้รับเลือกให้เป็นรองการประชุมอีกสองครั้ง
OKB ทำงาน Ilys ทำงาน IL-18D ทำการบินข้ามทวีปแอนตาร์กติกา IL-86 บรรทุกผู้โดยสารหลายพันคน Il-76MD ขนย้ายไถในกองทัพ และ Il-76K ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นสำหรับการฝึกนักบินอวกาศ รวมทั้งโรงพยาบาลบินได้ Il-76MD "Scalpel" ซึ่งให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ในสำเนามากกว่าหนึ่งชุด
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2531 Il-96-300 ได้บินขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 เครื่องบินใบพัดคู่ Il-114 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารใหม่สำหรับสายการบินท้องถิ่นได้ดำเนินการเที่ยวบินแรก เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 เครื่องบินเอนกประสงค์ Il-103 ได้ออกเดินทาง เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2538 Il-76MF จะออกตัวซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการดัดแปลง นี่เป็นแบบจำลองพื้นฐานที่ได้รับการปรับปรุงโดยพื้นฐาน ซึ่งเครื่องบินนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องมือที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Genrikh Vasilyevich Novozhilov เป็นผู้นำ OKB บนถนนที่ยากและยาก เราได้พูดหลายครั้งแล้วว่า ด้วยเหตุผลทางการเมืองและเศรษฐกิจ รัฐบาลของเราได้จัดการกับอุตสาหกรรมการบินในประเทศอย่างรุนแรง ทำลายโรงเรียนการก่อสร้างเครื่องบินโดยสารของสหภาพโซเวียตอย่างมีประสิทธิภาพ
ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา สำนักออกแบบที่มีชื่อเสียงกลับกลายเป็นว่าไม่มีคำสั่งจากรัฐ แทบไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ เราเขียนด้วยความโกรธเกี่ยวกับความจริงที่ว่าแม้แต่งานขนส่ง Il-112 ก็ดำเนินการโดย OKB ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองและด้วยตัวของมันเอง นี่คือความจริงที่ไม่สามารถปิดบังได้
แต่แม้ในสภาพเช่นนี้ ทีมงาน OKB ก็ยังทำในสิ่งที่ควรจะทำ นั่นคือ การออกแบบและสร้างเครื่องบินสำหรับความต้องการของประเทศของตน
และนี่คือข้อดีที่ยิ่งใหญ่ของ Novozhilov ซึ่งแม้จะเกษียณแล้วก็ตาม ก็ยังเป็นส่วนสำคัญของสำนักออกแบบ Ilyushin
ผู้ออกแบบทั่วไปกิตติมศักดิ์ของ PJSC "Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov ทิ้งเราไว้เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2019
Henrikh Vasilievich ได้รับรางวัลระดับรัฐมากมาย มีตำแหน่งและตำแหน่งกิตติมศักดิ์มากมาย เป็นเรื่องดีที่ยอดเยี่ยมเมื่อชื่นชมผลงานของบุคคล
แต่บางทีชื่อหลักคือตัวสร้าง ผู้สร้าง. ผู้สร้างสิ่งใหม่ และตราบใดที่เครื่องบินที่มีชื่อของอิลยูชินผู้ยิ่งใหญ่บินอยู่บนท้องฟ้าของเรา เราต้องระลึกถึงสาวกผู้ยิ่งใหญ่ไม่น้อยของเขาและผู้สืบต่อสาเหตุอันสูงส่งนี้ - การสร้างสิ่งใหม่
มีข้อมูลว่าเครื่องบินของประธานาธิบดีรัสเซีย Il-96-300PU จะมีชื่อว่า "Genrikh Novozhilov"