การสูญเสียยานพาหนะหุ้มเกราะของครอบครัว IVEKO LMV (ยานพาหนะหลายบทบาทเบา)
และลูกเรือของพวกเขาในภารกิจ ISAF ในอัฟกานิสถาน
(ฉบับ 1 ฉบับ ไม่เพิ่มเติมและไม่แก้ไข)
ฉันได้รับแจ้งให้เขียนเนื้อหานี้โดยข้อตกลงระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย OJSC KAMAZ และ IVECO (อิตาลี) ในการทำงานร่วมกันเพื่อกำหนดความเป็นไปได้ของการใช้ยานพาหนะทางทหารที่ผลิตโดย IVECO ในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียและ ความสนใจอย่างมากของชุมชนอินเทอร์เน็ตในหัวข้อนี้ อันเป็นผลมาจากการแทรกซึมทั้งหมดของอินเทอร์เน็ตในกิจกรรมทั้งหมด การแพร่กระจายที่ยอดเยี่ยมของการถ่ายภาพดิจิตอล มีโอกาสที่แท้จริงที่จะใช้ไม่เพียง แต่วัสดุที่เป็นทางการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเนื้อหาส่วนตัวด้วย เนื้อหานี้เป็นความพยายามครั้งแรกในการจัดระบบข้อมูลนี้และไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงอย่างแท้จริง เนื่องจากประเด็นเฉพาะเจาะจงของปัญหานี้มีความซับซ้อนมาก และข้อมูลจึงขัดแย้งกัน ดังนั้นฉันจะขอบคุณสำหรับความคิดเห็นที่สร้างสรรค์ การเพิ่ม การเปลี่ยนแปลง และฉันจะแนะนำพวกเขาในข้อความของบทความพร้อมกับผู้เขียนของผู้เข้าร่วมอย่างแน่นอน
ในตอนต้นของเรื่อง ฉันจะพยายามสรุปจุดยืนของฉัน โดยหลักการแล้ว ฉันเข้าใจการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในการซื้อยานเกราะที่ทันสมัย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BA) ของคุณสมบัติและคุณภาพดังกล่าว และฉันคิดว่ามันถูกต้องและสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ากระทรวงกลาโหม RF สามารถสันนิษฐานได้ว่าจะใช้ข้อมูล BA ในอนาคตที่ไหนและอย่างไร (ในโรงละครแห่งใด) ฉันคิดว่าพวกเขาดำเนินการจากสถิติโดยประมาณของความเสี่ยงที่น่าจะเป็นของการสูญเสียยานเกราะ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BT) 50% เปอร์เซ็นต์ของการใช้ IED, PVU, TM และ 50% ของการสูญเสียจากอาวุธขนาดเล็กน้ำหนักเบาและหนัก และนี่คือเหตุผลและแรงจูงใจ แต่จากตัวอย่างภารกิจของ ISAF ในอัฟกานิสถานที่ความเสี่ยงของการสูญเสีย IVECO LMV ประเภท BA จาก IED อยู่ที่ประมาณ 80% และทีมงานของพวกเขาคือ 75% ฉันต้องการพิสูจน์ว่าในโรงภาพยนตร์ดังกล่าว (ด้วยความเสี่ยงที่น่าจะเป็นไปได้) การสูญเสียรถหุ้มเกราะจากการใช้ IED, PVU, TM นั้นมากกว่า 50%) จำเป็นต้องใช้ BT ที่ปลอดภัยกว่าซึ่งเตรียมโดยใช้เทคโนโลยี MRAP การใช้ IVECO LMV ประเภท BA นั้นสมเหตุสมผล แต่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงในการดัดแปลง BA ที่ได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขวิธียุทธวิธีในการใช้งาน แต่ฉันจะเขียนเกี่ยวกับรายละเอียดทั้งหมดนี้ในบทสรุปของบทความนี้ การใช้เครื่อง BA ซึ่งไม่ได้จัดทำขึ้นตามโปรแกรม MRAP ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการดังกล่าว ฉันคิดว่าโดยทั่วไปแล้วไม่เป็นที่ยอมรับและเป็นอาชญากร!
การจัดระบบของวัสดุขึ้นอยู่กับสัญชาติของรถหุ้มเกราะที่กองทัพของประเทศใดประเทศหนึ่งและในสถานที่ที่สองจะผูกตามลำดับเวลา สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะและ "ระดับชาติ" ของการดำเนินการต่อสู้ซึ่งในความคิดของฉันมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของการสูญเสียในบางกรณี
ภายในกรอบของเนื้อหานี้ ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะนำประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์และคุณลักษณะของ IVECO (LMV) L มาใช้ เนื่องจากฉันคิดว่าเนื้อหานี้จะเป็นที่สนใจของผู้เชี่ยวชาญ ผู้เชี่ยวชาญ และผู้ที่ไม่ก้าวหน้าที่สุด - ผู้ใช้มืออาชีพในการสร้างและใช้งาน BT ฉันจะให้ไดอะแกรมของที่ตั้งของกลุ่มที่สนใจให้เราซึ่งกำลังใช้งาน IVECO (LMV) L ince BA อยู่เท่านั้น โดยส่วนใหญ่เป็นกองกำลัง ISAF ของอิตาลี สเปน และนอร์เวย์
ไป!
กองกำลังอิตาลี ISAF
ฐานหลักของกองกำลัง ISAF ของอิตาลีตั้งอยู่ในเมืองเฮรัต จังหวัด GIRAT ฐานทัพหน้าอยู่ในเมืองบาลา มูร์กาบ เช่นเดียวกับกองกำลังเล็กๆ ในกรุงคาบูล ที่สำนักงานใหญ่ของภารกิจ ISAF
เอกสารการถ่ายภาพชิ้นแรกเกี่ยวกับการเข้าสู่ IVEKO (lMV) Lince BA เพื่อให้บริการกับกองทหารอิตาลีในอัฟกานิสถานสามารถลงวันที่ได้จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2549
คาบูล เสนาธิการกองทัพบก จามเปาโล ดิ เปาลา เยือนกองบิน ISAF ของอิตาลี
1. ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย IVEKO (lMV) Lince BA เนื่องจากผมเชื่อว่านี่เป็นหนึ่งในกรณีแรกของ BA ที่บ่อนทำลายประเภทนี้ฉันไม่สามารถระบุเวลาที่แน่นอนของการระเบิดได้ แต่เมื่อภาพถ่ายเหล่านี้ปรากฏในแหล่งแรกสุด (27 ธันวาคม 2550) ที่ฉันพบ ฉันคิดว่ามันคือปี 2550 นอกเหนือจาก "คาบูล" แล้ว นี่เป็นครั้งที่สองในจำนวนภาพถ่าย แม้ว่าจะไม่ใช่ในจำนวนข้อมูลประกอบ ซึ่งบ่อนทำลาย IVEKO BA (lMV) เป็นข้อมูลเท็จจำนวนมากที่ไร้ความสามารถและตรงไปตรงมาในส่วนอินเทอร์เน็ตของเรา
นี่คือตัวอย่าง
ความสนใจและตอนนี้ภาพถ่ายของช่องทางจากสถานที่ระเบิด ภาพถ่ายทั้งหมดอยู่ในชุดเดียว
ฉันอ้างอิงรูปภาพที่สองเป็นตัวระบุ
นอกจากนี้ยังไม่สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับพลังของประจุได้ ประมาณนี้สามารถทำได้จากภาพถ่ายของช่องทาง แต่อย่างน้อยคุณต้องรู้ประเภทของ VU เมื่อตรวจสอบภาพถ่ายอย่างใกล้ชิด ก็สามารถระบุได้ว่า BA กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหมาะสม และหลังจากการระเบิด ขับไปอีก 50-60 เมตร สื่ออิตาลีอ่อนไหวมากต่อการสูญเสียกองกำลังทหารในอัฟกานิสถาน และพวกเขาทั้งหมดพิมพ์แสดงความเสียใจและข่าวมรณกรรมอย่างเป็นทางการในคราวเดียว ไม่พบสิ่งที่คล้ายกันในช่วงเวลานี้และเหมาะสำหรับกรณีนี้โดยเฉพาะ ในช่วงเวลานี้ ผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดินของอิตาลี Daniele Paladini ถูกสังหารในเหตุระเบิดฆ่าตัวตายในอัฟกานิสถาน และเหตุการณ์ก่อนหน้าเหตุการณ์นี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ PUMA การพิจารณาความเป็นเจ้าของรถเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่ง พิจารณาจากสี มันเป็นของกองกำลังพิเศษของกองทัพอิตาลี โดยเฉพาะ Task Special 45 นี่คือตัวอย่างของ IVEKO BA (lMV)
นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดย "ต้นปาล์ม" ที่ประตูหลัง ในช่วงเวลานั้น ทีมงานชาวอิตาลีหลงใหลในความคิดสร้างสรรค์ประเภทนี้ แต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่องสำหรับการโฆษณาชวนเชื่อของ Afrika Korps และในภาพถ่ายในภายหลังของเครื่องจักรเหล่านี้ "ภาพวาด" พบน้อยลง นี่คือคำพูดจากหนังสือพิมพ์ภาษาอิตาลีที่เข้าใจได้แม้ไม่มีการแปล: "Esercito Italiano: la jeep con i simbali nazisti"
เมื่อพิจารณาถึงความเสียหายร้ายแรงแล้ว เครื่อง BA ถือว่าสูญหาย
2. ในความเห็นของฉัน นี่เป็นครั้งแรกที่ Lince สมาชิกลูกเรือ IVECO (LMV) เสียชีวิต และบ่งชี้ได้มาก - ผู้ดำเนินการติดตั้งปืนกล Lukoy (ต่อไปนี้ - LPU) เสียชีวิต เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 Lince ของ IVECO (LMV) ถูกระเบิดขณะส่งขบวนรถด้วย IED เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นใกล้เมืองกันจาบัด ห่างจากฟาราห์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 40 ไมล์ การระเบิดของ IED ทำให้ทหารอิตาลีเสียชีวิตหนึ่งนายและบาดเจ็บอีกสี่นาย BA อยู่ในกรมทหารที่ 8 ของแผนก Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore) เทียบเท่าของ IED ใน TNT เทียบเท่าจะได้รับเป็น 50 กก.
สังหาร: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio เจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก
3. การระเบิดในกรุงคาบูลเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2552 ของรถหุ้มเกราะสองคัน IVECO (LMV) Lince 186 กองทหารของแผนก "Folgore" ด้วยความช่วยเหลือของรถขุด พลังของ IED อยู่ที่ประมาณ 150 กก. (150 ปอนด์ในแหล่งต่างๆ) เทียบเท่ากับทีเอ็นที แม้ว่าผมเชื่อว่าด้วยการเตรียมการอย่างระมัดระวังสำหรับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย จึงไม่มีประโยชน์ในการ "บันทึก" วัตถุระเบิด การระเบิดดังสนั่นเมื่อเวลา 9.45 น. เนื่องจากรถหุ้มเกราะสองคันกำลังเคลื่อนตัวจากสนามบินไปยังฐานบัญชาการ ISAF ทหารอิตาลีหกนายจาก 186, 183 และ 187 กองทหารของกองร่มชูชีพ Folgore ถูกสังหาร
กรณีนี้สามารถเรียกได้ว่าไม่เหมือนใครในแง่ของปริมาณของวัสดุในการถ่ายภาพ และทำให้เรามีโอกาสสร้างภาพของเหตุการณ์นี้ขึ้นใหม่ด้วยความสมจริงสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับการวิเคราะห์ประเภทนี้ ดังที่เห็นจากภาพ เหตุระเบิดเกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินลำแรกผ่านรถที่จอดอยู่ด้านขวาที่ขอบถนน ระยะห่างจากเครื่องบินลำแรก 1-2 เมตร และ 5-8 เมตร จากเครื่องบินลำที่ 2 ตามที่พยานอธิบาย il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono ซึ่งขี่อยู่ใน BA ที่สอง พวกเขารักษาระยะห่างที่ระบุไว้ในคำแนะนำเพื่อไม่ให้ BA ของพวกเขาถูกรถอื่นแยกจากกัน ก่อนหน้านั้น บริติชแอร์เวย์และบริติชโคลัมเบีย บริติชแอร์เวย์ขับรถมาที่นี่ ซึ่งทำให้สามารถประกาศด้วยความมั่นใจในระดับหนึ่งว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายมุ่งเป้าไปที่ชาวอิตาลี ในระหว่างการสอบสวน สามารถสร้างภาพเหตุการณ์ได้อย่างแม่นยำขึ้นใหม่ การระเบิดของรถยนต์ที่มี IED เกิดขึ้นจากระยะไกล ซึ่งตามมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่สอบสวนไม่พบชิ้นส่วนของร่างกายมือระเบิดพลีชีพ
จากเหตุระเบิด รถคันแรกถูกโยนทิ้งไปทางด้านซ้าย (ผ่านเลนกลางและเลนถัดไป) ประมาณ 20-25 เมตร แล้วนอนลงทางด้านขวา เลี้ยวไปที่จุดระเบิดที่ท้ายเรือประมาณ 90 องศา
อันเป็นผลมาจากผลกระทบของปัจจัย IED ทั้งหมด รถถูกทำลายบางส่วนและสูญเสียสถานพยาบาล ในภาพที่นำเสนอ มองเห็นกรอบกำลังท่อของรถได้ชัดเจนฉันศึกษาภาพนี้เป็นเวลานานและมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่านี่คือ IVEKO (lMV) SF โดยไม่มีหลังคา ในความโปรดปรานของรุ่นนี้ ฉันสามารถอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในภาพถ่ายเดียวที่ฉันเห็นหลังคาจากมัน และการติดตั้งฟักสามารถมองเห็นได้ และถ้าเราคิดว่าเป็นไปได้มากที่ซันรูฟและหลังคาภายใต้อิทธิพลของคลื่นระเบิดควรบินด้วยเวกเตอร์ประมาณหนึ่งตัวและหลังคานั้นหนักกว่าการติดตั้งอย่างชัดเจนก็ควรอยู่บนทางเดินระหว่าง รถและฟัก จากการศึกษาภาพถ่ายความละเอียดสูงเพิ่มเติม ฉันเห็นผนังด้านบนด้านหลังและปลายด้านบนของประตูด้านซ้ายด้านหลังที่ด้านหลังของรถหุ้มเกราะ (ประตูของ IVEKO (lMV) SF มี "ครึ่งหนึ่ง" แบบสั้น) แต่เพื่อความเป็นกลาง ฉันต้องชี้แจงว่าฉันไม่พบภาพถ่ายใด ๆ จาก IVEKO (lMV) SF ในอัฟกานิสถาน และยิ่งกว่านั้นในภาพถ่ายของกองทหารที่ 186 ทหารอิตาลีห้านายถูกสังหารในรถคันนี้
สมาชิกลูกเรือสามคน นักกระโดดร่มชูชีพของกรมทหารที่ 186 หนึ่งคน sergente maggiore Roberto Valente นักกระโดดร่มของกรมทหารที่ 187 และผู้โดยสารหนึ่งคน primo caporal maggiore Massimiliano Randino นักกระโดดร่มของกรมทหารที่ 183 กลับมาจากการพักร้อน ผู้อาวุโสของคอลัมน์น่าจะเป็นเซอร์เจนเต้ มัจจอเร โรแบร์โต วาเลนเต และเข้ามาแทนที่เจ้าหน้าที่วิทยุที่ด้านหลังทางด้านขวา ผู้บัญชาการกองทหารที่ 186 นี้และผู้บัญชาการยานพาหนะคือ tenente Antonio Fortunato ซึ่งหมายความว่าเขานั่งอยู่ข้างหน้าทางด้านขวา
รถคันที่สอง IVECO (LMV) L ince
รับแรงกระแทกจากคลื่นระเบิดที่ฉายด้านหน้าประมาณ 1-2 ชั่วโมง ระยะทาง 10-15 เมตร รถถูกทำลายบางส่วนในส่วนหน้า แต่มันยืนอยู่บนล้อและแทบไม่เปลี่ยนตำแหน่งหลังจากการระเบิดและไม่ได้ออกจากวิถีซึ่งแสดงให้เห็นว่าในวินาทีสุดท้ายก่อนการระเบิดไม่ว่าจะยืนหรือเคลื่อนที่ไปที่ ความเร็วต่ำมาก ฉันคิดว่าประเด็นนี้สำคัญ แต่ฉันจะพูดถึงรายละเอียดนี้ในบทสรุปของบทความนี้ ห้องโดยสารของรถคันนี้ไม่ถูกทำลายและทนต่อผลกระทบของคลื่นระเบิด แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ลูกเรือคนหนึ่งของรถคันนี้เสียชีวิต นี่คือผู้ดำเนินการของสถานพยาบาล Gian Domenico Pistonami
ตามคำแนะนำ ผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาลในระหว่างการเคลื่อนไหวควบคุมด้านต่าง ๆ ในทิศทางของการเดินทาง
ร่างกายของตัวดำเนินการ LPU นั้นตั้งอยู่ตามเวคเตอร์การเคลื่อนที่ของคลื่นกระแทกด้านหลังล้อหลังด้านซ้าย ส่วนบนของร่างกายของทหารที่เสียชีวิตนั้นเสียโฉมอย่างมาก หมวกและชุดเกราะของเขาถูกคลื่นระเบิดฉีกขาด ฉันไม่ต้องการที่จะดูถูกเหยียดหยามในการให้รายละเอียดดังกล่าว แต่ฉันคิดว่าสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสำหรับการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสบการณ์การใช้เครื่องจักรของตระกูล IVECO (LMV) Lince ในแง่ของการยอมรับโดยกองทัพรัสเซีย
ในแง่ของวิธีการระเบิดและประเภทของ IED กรณีนี้คล้ายกับกรณีการระเบิดของ BMR 600 ของสเปนในเดือนพฤศจิกายน 2010 เมื่อสมาชิกสองคนของลูกเรือ BMR 600 เสียชีวิตและส่วนที่เหลือได้รับบาดเจ็บ นี่คือรูปถ่าย
ภาพถ่ายกับ Spanish BMR 600
ภาพสถานที่เกิดเหตุระเบิดในกรุงคาบูล
แต่ด้วยเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกันและประเภทของ IED เราจะเห็นความแตกต่างที่ชัดเจน เช่น ขนาดของกรวยและผลที่ตามมาจากการระเบิดของ IED สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยยานพาหนะประเภทต่าง ๆ ที่ใช้เป็น IED การใช้ประจุระเบิดที่ทรงพลังกว่าหรือทิศทางของ IED อย่างหลังสามารถยืนยันได้ด้วยความจริงที่ว่าเวกเตอร์หลักของคลื่นระเบิดตกลงมาที่ด้านข้าง ของรถหุ้มเกราะคันแรก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า บีเอ) IVEKO (lMV) (น้ำหนักประมาณ 7 ตัน) ซึ่งขว้างทิ้งไป 20-25 เมตร และในขณะเดียวกันก็ไม่เคลื่อนคันที่สองซึ่งอยู่ห่างออกไป 5-8 เมตร ตลอดแนว เวกเตอร์ของผลกระทบของคลื่นระเบิดเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมงแม้ว่าจะสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญก็ตาม
ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสื่ออัฟกันและสื่อจากทั่วโลกอ้างว่าลูกเรือที่รอดชีวิตจากรถคันที่สองได้เปิดฉากยิงใส่ผู้สัญจรไปมา ในการนี้ได้มีการสอบสวน Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono อ้างว่าถูกไล่ออกแม้ว่าเขาจะยิงด้วยโทรศัพท์ของเขาในขณะนั้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม การแปลจากภาษาอิตาลีนั้นยากกว่าสำหรับฉัน เนื่องจากฉันสามารถแปลข้อความต้นฉบับได้อย่างไม่ถูกต้อง
คาโปรัลมัจจอเร กาโป เฟอร์ดินานโด บูโอโน ในเลือดของมือปืนกลซึ่งเขาพยายามตกใจที่จะลากภายใต้การคุ้มครองของ BA
จากเหตุการณ์นี้ ทหารอิตาลีหกนายเสียชีวิต สี่นายถูกกระสุนปืน สองคนได้รับบาดเจ็บ
ฆ่า:
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร จิอัน โดเมนิโก ปิโตนามิ ภาพที่ 1 เจ้าหน้าที่สถานพยาบาล BA
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร มัตเตโอ มูเรดดู ภาพที่ 2 เจ้าหน้าที่สถานพยาบาล
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร ดาวิเด้ ริคคิอูโต ภาพที่ 3 คนขับ
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร มัสซิมิเลียโน รันดิโน ภาพที่ 4 ผู้โดยสาร
อิล แซร์เกนเต มัจจอเร โรแบร์โต้ วาเลนเต ภาพที่ 5 เสาอาวุโส พนักงานวิทยุ
il tenente อันโตนิโอ ฟอร์ตูนาโต ภาพถ่าย 6 ผู้บัญชาการกองเรือ
ได้รับบาดเจ็บ:
อิล กาโปรัลมาจโจเร กาโป เฟอร์ดินานโด บูโอโน
อิล พรีโม คาโปรัลมาจจิโอเร เซร์คิโอ อกอสติเนลลี
สมาชิกลูกเรือที่ไม่รู้จัก
กองทัพอากาศไม่ระบุชื่อ
4. เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2552 อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ IVECO (LMV) Lince BA ได้กลับรถซึ่งทำหน้าที่ลาดตระเวนจากเฮรัตไปยังชินดันท์ ในเวลาเดียวกัน ผู้ปฏิบัติงานของ il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano เสียชีวิต ลูกเรือสองคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย คนหนึ่งไม่ได้รับบาดเจ็บ ทุกคนคาดเข็มขัดนิรภัย BA เป็นของกรมพลร่มปืนไรเฟิลอัลไพน์ที่ 4 IVECO (LMV) ลูกเรือ Lince เรียกพลปืนกลว่า "RALLISTA"
ฆ่า:
อิล พรีโม คาโปรัลมาจโจเร โรซาริโอ ปอนเซียโน เจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก
5. บ่อนทำลายเมื่อ 9 ตุลาคม 2010 BA IVECO (LMV) Lince. ทหารอิตาลีสี่นายถูกสังหารและบาดเจ็บหนึ่งราย เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเวลา 9.45 น. ตามเวลาท้องถิ่นในกูลิสตัน ห่างจากฟาราห์ ทางตะวันออกราว 200 กม. บริเวณชายแดนติดกับจังหวัดเฮลมันด์
รถซ้ายในรูป หลังปืนกล Sebastiano ville
ทหารและ BA IVECO (LMV) Lince เป็นของ Julia Brigade กรมปืนไรเฟิลอัลไพน์ที่ 7 ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้มีความขัดแย้งอย่างมาก และในหลาย ๆ แหล่งภาพถ่ายที่มีผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ PUMA กลับหัวจะได้รับในคำอธิบายของกรณีนี้ แต่ในระหว่างการค้นหา ข้าพเจ้าพบคำให้การของพยานเหตุการณ์นี้ นี่คือ Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia ซึ่งเป็นสมาชิกของทีมงานของ IVECO (LMV) Lince BA เขาได้รับบาดเจ็บจากการกดทับของระเบิดตามปกติ: กระดูกสันหลังส่วนเอวถูกทับ บาดเจ็บที่หน้าอก ช่องท้อง ฟกช้ำที่ตับ ปอด และขาซ้ายหัก แต่เขายังมีชีวิตอยู่ Luca Cornacchia นั่งด้านหน้าขวา ในตำแหน่งผู้บัญชาการรถ
ลูก้า คอร์นัชเชีย แทนผู้บังคับบัญชา
Gianmarco Manco นั่งเบาะคนขับ ผู้ดำเนินการสถานพยาบาล Sebastiano Ville ด้านหลังคือ Marco Pedone และ Francesco Vannozzi ตามคำกล่าวของ Luca Cornacchia พวกเขากำลังขับรถอยู่ตรงกลางหน้าขบวนรถ เมื่อ BA เพิ่งบินขึ้นและตกลงไปด้านข้าง ซึ่งบ่งชี้ว่า IED ระเบิดใต้ท้องรถ นอกจากนี้เขายังอ้างว่าอุปกรณ์สำหรับระงับสัญญาณระยะไกลบน BA เปิดอยู่ (?) และเป็นไปได้ว่าพวกเขาวิ่งเข้าไปในอุปกรณ์ผลักดันแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ขับรถคันแรกในขบวนรถก็ตาม
ค่าเทียบเท่าของ IED เทียบเท่ากับ TNT มีหน่วยเป็น 100 ปอนด์
ฆ่า:
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร Gianmarco manca ภาพที่ 3 คนขับ
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร Sebastiano ville ภาพที่ 1 เจ้าหน้าที่สถานพยาบาล
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร ฟรานเชสโก้ วานนอซซี่ ภาพที่ 4 นักกีฬา
อิล คาโปรัล มัจจอเร มาร์โค เปโดน ภาพที่ 2 นักกีฬา
ได้รับบาดเจ็บ:
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร ลูก้า คอร์นัชเชีย ผู้บัญชาการ
6. เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2010 เมื่อขบวนรถขนาดใหญ่จำนวน 179 คันเคลื่อนจากเฮรัตไปยังบาลามูร์กาบ เวลา 09:15 น. ยานเกราะที่สี่ของคอลัมน์ IVEKO (lMV) Lince ถูกระเบิดโดย IED อันเป็นผลมาจากการระเบิด ลูกเรือสองคนเสียชีวิต และอีกสองคนได้รับบาดเจ็บ ทหารเหล่านี้เป็นของกองพลภูเขาทอริเนนส์ (32esimo reggimento Genio "Taurinense")
ภาพถ่ายรถที่ระเบิดทางโทรศัพท์ของหนึ่งในผู้เข้าร่วมเหตุการณ์และ sergente ลุยจิ ปาสคาซิโอ ผู้บัญชาการรถ หน้า BA IVEKO (lMV) Lince. ของเขา
ฆ่า:
il sergente Massimiliano Ramadù อายุ 33 ปี (ภาพขวา) ผู้บัญชาการรถ
il caporal maggiore Luigi Pascazio อายุ 25 ปี (ภาพซ้าย) คนขับ
ได้รับบาดเจ็บ:
อิล คาโปรัล มัจจอเร Cristina Buonacucinina, นักวิทยุอายุ 27 ปี
อิล พรีโม คาปอรัล มัจจอเร Gianfranco scirè ภาพถ่ายอายุ 28 ปี เจ้าหน้าที่สถานพยาบาล 1 คน
il tenente Mattia Barcarol ภาพถ่าย 24 ปี 3
ค่า TNT ที่เทียบเท่ากับ IED อยู่ที่ประมาณ 35 กก. (70 ปอนด์) Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio นั่งข้างหน้าและเสียชีวิตทันที, Gianfranco Scirè - เจ้าหน้าที่โรงพยาบาลเข่าแตก, Cristina Buonacucina ได้รับบาดเจ็บจากระเบิดทั่วไป เธอกระดูกสันหลังส่วนเอวหักสามท่อน ขาซ้ายหักแบบเปิด ขาขวา และ calcaneus ถูกบดขยี้ ฉันเชื่อว่านี่เป็นข้อมูลที่สำคัญมากในแง่ของความเข้าใจว่าลูกเรือของ IVEKO (lMV) Lince ได้รับการบาดเจ็บประเภทใดเมื่อถูกจุดชนวนบน IED
Cristina Buonacucina กำลังฟื้นตัว
7. กรณีของ BA IVEKO (lMV) Lince ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับภารกิจ ISAF แต่เกิดขึ้นระหว่างการฝึกลูกเรือรบสำหรับอัฟกานิสถานโดยตรงในอิตาลี แต่เนื่องจากกรณีนี้เป็นเรื่องปกติมาก สำหรับเครื่องจักรของซีรีส์แรกที่มีสถานพยาบาลที่ไม่มีการป้องกัน จึงต้องนำมาพิจารณาด้วย
ในช่วงบ่ายของวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2011 เมื่อกลับมาที่ฐานจากการฝึกจาก Bracciano ถึง Livorno เขาพลิกตัวและนอนบนหลังคาของ IVEKO (lMV) Lince 185 กองร่มชูชีพของแผนก Folgore จากเหตุการณ์นี้ เจ้าหน้าที่สถานพยาบาลเสียชีวิต และมีผู้ได้รับบาดเจ็บ (?) ห้าคน สองคนร้ายแรง ผู้โดยสารจำนวนดังกล่าวแนะนำว่าบางคนไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นทั้งหมดสาเหตุมาจากบางแหล่งที่คนขับด้วยความเร็วสูงพยายามเลี่ยงสัตว์บางตัวและผลจากการซ้อมรบที่แหลมคมสองครั้งก็วิ่งเข้าไปในรั้วแล้วพลิกกลับ
พิจารณาจากภาพถ่าย BA เสียหาย และการซ่อมแซมที่ร้ายแรงกำลังดำเนินการที่บริษัทเท่านั้น เราถือว่า BA หายไป
ถูกสังหาร: il caporal maggiore Nicola Casà เจ้าหน้าที่โรงพยาบาล
8. เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2011 เวลา 12.45 น. ตามเวลาท้องถิ่น ห่างจาก Shindand ไปทางเหนือ 25 กิโลเมตร ยาน IVEKO (lMV) Lince BA ที่อยู่ใน Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) ถูกระเบิดโดย IED. BA ย้ายที่สามในคอลัมน์ อันเป็นผลมาจากการระเบิด ลูกเรือหนึ่งคนเสียชีวิตและอีกสี่คนได้รับบาดเจ็บ
ฆ่า:
il tenente Massimo Ranzani อายุ 36 ปี
ได้รับบาดเจ็บ:
ลูกเรือสี่คน
เมื่อพิจารณาความเสียหายต่อ IVEKO (lMV) BA ในกรณีที่คล้ายกัน เราจะพิจารณารถที่สูญหาย
9. เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2554 เวลา 11.20 น. ตามเวลาอิตาลี เกิดอุบัติเหตุกับ IVECO (LMV) Lince BA เกิดขึ้นใกล้กับฐานทัพใน Herat ส่งผลให้ทหารเสียชีวิตสามคนและบาดเจ็บอีกสองคน ทหารเป็นผู้สอนและเป็นสมาชิกของหน่วยฝึกทหารอัฟกัน OMLT เรื่องราวนั้นมืดมนและต้องการข้อมูลเพิ่มเติมและการยืนยัน Il generale Massimo Fogari, portavoce del Ministero della Difesa, ไม่มีการดวลจุดโทษ แต่เขาบอกว่าอาจเป็นการระเบิด IED
จากข้อความชัดเจนว่ารถพลิกคว่ำด้วยความเร็วสูง แต่ยังไม่ทราบสาเหตุ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ของเหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อประเภท (IED, อุบัติเหตุ, ไฟไหม้) ของการสูญเสียเครื่องบินและลูกเรือเท่านั้น ไม่ใช่จำนวนเหตุการณ์ จากเหตุการณ์นี้ ทหารอิตาลี 3 นายเสียชีวิตและบาดเจ็บ 2 นาย
ฆ่า:
il capitano Riccardo Bucci รูปภาพ 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca photo 1
อิล คาโปรัลมัจจอเร มัสซิโม ดิ เลกเก้ ภาพถ่าย 2
ได้รับบาดเจ็บ:
ลูกเรือสองคน
ด้วยเหตุผลข้างต้น BA อาจถือว่าสูญหายได้
10. เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2011 เวลา 00:20 น. ตามเวลาท้องถิ่น IVEKO (lMV) Lince ของกรมทหาร Bersaglier ที่ 11 (ทั้งหมด 11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) ถูกระเบิดด้วยความช่วยเหลือของ IED. ทหารสี่นายได้รับบาดเจ็บ สามคนเบาๆ หนึ่งคน Michele Mozzo, 32 anni, caporale maggiore อย่างจริงจัง ขาขวาของเขาหัก ซ้ายได้รับบาดเจ็บ สถานที่เกิดเหตุคือหมู่บ้าน Siah Vashian ทางใต้ของ Herat ใกล้ฐานทัพนานาชาติ ISAF Camp Arena ไม่สามารถรับรูปถ่ายของ BA ได้ แต่เมื่อพิจารณาจากกรณีก่อนหน้าของการใช้ IED เครื่องก็สูญหาย
Michele Mozzo ในที่นั่งคนขับ
11. เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2555 เวลา 15.30 น. สองกิโลเมตรจากฐานปฏิบัติการไปข้างหน้า (FOB) "Dimonios" ในจังหวัด Farah, IVEKO (lMV) BA Lince ของหน่วยพิเศษของ carabinieri (Brigata "Sassari") เป็นตัวแทนของภารกิจของ ทีมประสานงานที่ปรึกษาปฏิบัติการตำรวจได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากอุบัติเหตุ (POMLT) รถได้รับความเสียหายเล็กน้อย อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ carabiniere L. di L (นโยบายความเป็นส่วนตัวใหม่ของ NATO ในอัฟกานิสถาน) ผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาลได้ชนกับปืนกลที่หน้าอกของเขา ทำให้มีเลือดออกภายใน เขาประสบความสำเร็จในการผ่าตัดและไม่มีอันตรายต่อสุขภาพอีกต่อไป แอล. ดิ แอล มีชื่อเล่นว่า “โทโร” ในหมู่สหายของเขา ดังนั้นฉันคิดว่าปืนกลบราวนิ่งถูกยิงหนักกว่า
BA IVEKO (lMV) คาราบินิเอริ
carabiniere L. di L "toro", สิ่งเหล่านี้ล้วนแล้วแต่เป็นกรณีและเหตุการณ์ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้เองตามรูปถ่าย ชื่อของผู้ตายและผู้บาดเจ็บ คำอธิบายในสื่อ บล็อกส่วนตัว โดยรวมแล้ว พร้อมกับเนื้อหาข้างต้น พร้อมด้วยภาพถ่ายของ IVEKO (lMV) BA ที่ไม่ปรากฏชื่อ และการกล่าวถึงการบาดเจ็บเล็กน้อยของลูกเรือ ฉันสามารถติดตาม 32 เหตุการณ์กับ IVEKO (lMV) Lince BAs นอกจากนี้ เพื่อความสนใจทั่วไป ฉันจะอ้างอิงวัสดุการถ่ายภาพที่น่าสนใจที่สุด
- IVEKO (lMV) BA ที่ระเบิดบน IED นั้นอยู่ค่อนข้างไกลและค่อนข้างยากที่จะระบุว่าเป็นของกองกำลังอิตาลี แต่เฮลิคอปเตอร์ AB 205 ให้ลิงค์โดยตรงแก่เรา เนื่องจากชาวสเปนใช้ PUMA- เฮลิคอปเตอร์ SUPERPUMA
พิจารณาจากภาพถ่ายรถได้รับความเสียหายอย่างหนักและไม่สามารถกู้คืนได้และถือว่าสูญหาย ไม่พบข้อมูลเพิ่มเติมและข้อมูลอ้างอิงส่วนบุคคลสำหรับรูปภาพนี้ เป็นไปได้มากว่าจะเป็นฤดูใบไม้ผลิหรือต้นฤดูร้อน
- ภาพถ่ายของ BA IVEKO (lMV) ที่มีร่องรอยการกระแทกของคลื่นกระแทกและองค์ประกอบที่โดดเด่นอย่างชัดเจน
ภาพถ่ายไม่ได้แสดงด้านกราบขวา แต่รถเสียรูปและเสียหายอย่างชัดเจนทางด้านขวาอันเป็นผลมาจากการใช้ IED ในระยะหนึ่ง ฉันไม่ได้ยกเว้นรอยโรครวมของ BA และไม่ใช่แค่ IEDเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับแต่งรถคันนี้ให้เป็นส่วนตัวและผูกไว้กับกรณีใด ๆ ข้างต้น แต่นี่คือ Bala Murghab แน่นอน
ถือว่ารถหาย
- ภาพถ่าย BA IVEKO (lMV) ลินซ์ได้รับความเสียหายจากการระเบิดของครกเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2552 ในพื้นที่ฟาราห์
- รูปถ่ายของ BA IVEKO (lMV) พลิกกลับด้าน
- ภาพถ่ายพร้อมล้อเปลี่ยน IVEKO (lMV) Lince
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการเปลี่ยนวงล้อในสภาพการต่อสู้ต้องใช้ความพยายามของสองลูกเรือ
ในขณะนี้ นี่คือทั้งหมดที่ฉันจัดการเพื่อรับมือกับความสูญเสียของ IVEKO (lMV) และทีมงานของพวกเขาจากกองกำลัง ISAF ของอิตาลี เมื่อฉันได้รับสิ่งใหม่ ฉันจะทำการแก้ไข แก้ไข และเพิ่มเติม เมื่อฉันเริ่มเตรียมเนื้อหานี้ ฉันคิดว่ามันน่าจะง่ายกว่า แต่ผลก็คือ ตอนนี้มีเพียงคำถามเพิ่มเติมเท่านั้น และอย่างแรกเลย มันเป็นเรื่องของจำนวน Lince ของ IVEKO (lMV) ที่หายไป ไม่มีอะไรเราจะค้นหา แต่การสูญเสียลูกเรือสามารถคำนวณได้ด้วยความแน่นอนเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ผู้เสียชีวิตเหล่านี้คือ 19 ราย โดยอย่างน้อย 6 รายเป็นเจ้าหน้าที่ในโรงพยาบาล มีผู้เสียชีวิต 14 คนจากเหตุระเบิด IED ห้าคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุ นอกจากนี้ ด้วยความมั่นใจในระดับสูง จึงสามารถโต้แย้งได้ว่าไม่มีลูกเรือแม้แต่คนเดียวที่เสียชีวิตระหว่างการยิงกระสุนปืนเบา หนัก หรืออาวุธขนาดเล็กประเภทอื่น แม้ว่าจะมีเหตุการณ์ที่มีขีปนาวุธพุ่งชนระหว่างรถ, กระสุนปืนครก, เจ็ดกล่าวถึงปลอกกระสุนจากอาวุธขนาดเล็ก
กองกำลัง ISAF ของสเปนในอัฟกานิสถาน
กองกำลังสเปนใช้สองฐานในอัฟกานิสถาน เป็นฐานหลักในเมืองเฮรัตและฐานความช่วยเหลือด้านการพัฒนาของจังหวัดบาดจิซในกาลา-อี-เนา สำหรับข้อมูลของคุณ ฉันจะเสริมว่าในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน ฐานของ MMG ที่ 1 และ 4 ของกองกำลังชายแดนของสหภาพโซเวียตตั้งอยู่ใน Kala-i-Nau และสถานที่เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ทหารผ่านศึกหลายคน ในขณะที่เขียนบทความนี้ เป็นไปได้ที่จะค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์การระเบิดของ IVECO BA (LMV) จำนวนเจ็ดกรณีบน IED ก่อนการเสียชีวิตในวันที่ 25 มิถุนายน 2011 แต่ข้อมูลเหล่านี้ไม่ได้ปรับเปลี่ยนในแบบของคุณแต่อย่างใดในบริบทของ กรณีหลัง
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON เนื่องจาก VITTIME
L'attaco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favoure del LINCE"
1. ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยกรณีการระเบิด IVECO BA (LMV) ของกรมทหารราบที่ 9 แห่งโซเรีย (Regimiento de Infantería Soria número 9) เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2011 กรณีนี้และการอภิปรายรอบ ๆ นั้นเป็นข้ออ้างสำหรับฉันที่จะศึกษาหัวข้อและลักษณะของเนื้อหานี้ และไม่ใช่แค่สำหรับฉันเท่านั้น ในสเปน หลังจากเหตุการณ์นี้ มีข่าวเกี่ยวกับคดีนี้เกิดขึ้นมากมาย โดยพื้นฐานแล้ว ข้อมูล ตัวเลข ข้อเท็จจริง และคุณลักษณะเพียงเล็กน้อยของการระเบิดนี้ได้มาจากคำพูดของ Carme Chacón รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสเปน (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al explosivo 20 กิโล ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra Al contrario que entences, la explosin just no se vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, ไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับ proteger a sus cinco ocupantes"
สามารถดูข้อความต้นฉบับได้บนเว็บไซต์ของหนังสือพิมพ์ El Mundo ของสเปน
ในภาพด้านขวาคือ sarrgento Manuel Argudin Perrino และน่าจะเป็นรถคันนี้โดยเฉพาะ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าภาพนี้ถ่ายในเฮรัต
การระเบิดของ BA IVECO (LMV) เกิดขึ้น 20 กม. ทางเหนือของเมือง Cala-i-Nau จังหวัด Badghis ทหารผ่านศึกของกองกำลังชายแดนบางคนอ้างว่าชาวสเปนใช้เส้นทางดิน "โซเวียต" แบบเก่าที่มีความยาวประมาณ 200 กม. และที่นั่นอยู่ใกล้หมู่บ้านมูกูร์ซึ่งเกิดการระเบิดขึ้น พลังของ IED ถูกระบุโดยอ้อมตาม Karme Chacon พลังของ IED นั้นสูงกว่า 20 กก. ที่ใช้ในกรณีของวันที่ 18 มิถุนายนในสัปดาห์ก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญ (เราจะพิจารณาในภายหลัง) และศูนย์กลางของการระเบิด ไม่ได้อยู่ใต้ท้องรถ แต่อยู่ทางด้านขวาของถนน แต่ถ้าเราวาดความคล้ายคลึงกับการระเบิดและผลที่ตามมาของ BA ที่สองของชาวอิตาลีในกรุงคาบูลเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2552 (รถตู้ 150-200 กก.) และการระเบิดของ BMR 600 ของสเปน (รถตู้ 150-200 กก.) และการเสียชีวิต จากนายทหารสองคน (บาดเจ็บสามคน) ฉันก็ถือว่า ที่นี้เหมือนกัน ข้อหาของ IED ก็มีนัยสำคัญเช่นกัน อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยเพื่อที่จะตั้งชื่อให้เทียบเท่า BB อย่างน้อย คุณจำเป็นต้องรู้มากกว่าที่เรามีในขณะนี้ เหตุระเบิดครั้งนี้ทำให้ทหารกองทัพสเปนเสียชีวิต 2 นาย และทหาร 2 นายและพลเรือน 1 นายได้รับบาดเจ็บ เป็นที่ทราบแน่ชัดว่า IED ระเบิดทางด้านขวาของ IVECO BA (LMV)นี่แสดงให้เห็นว่าซาร์เจนโต้ มานูเอล อาร์กูดิน เปร์ริโนนั่งอยู่ที่ด้านหน้าขวาและเป็นผู้บัญชาการกองเรือ ขณะที่นิยิเร็ธ ปิเนดา มาริน นั่งในตำแหน่งผู้ควบคุมวิทยุ
ฆ่า:
ซาร์เจนโต้ มานูเอล อาร์กูดิน แปร์ริโน
Soldado นิยิเร็ธ ปิเนดา มาริน
ได้รับบาดเจ็บ:
el soldado รูเบน เบลาซเกซ เอร์เรร่า
el ขายแล้ว Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado รอย วิลลา ซูโต
ฉันต้องการจะอยู่ในจุดหนึ่งในรายละเอียดเพิ่มเติม Niyireth Pineda Marín เป็นทหารสเปนชาวโคลอมเบีย เนื่องจากขาดแคลนคนที่เต็มใจจะรับใช้ในอัฟกานิสถาน ชาวสเปนจึงกำลังเกณฑ์ทหารจากรัฐที่พูดภาษาสเปนอย่างแข็งขัน ตั้งแต่ปี 2548 ชาวโคลอมเบียอย่างน้อย 7 คนและชาวเปรู 1 คนเสียชีวิตในอัฟกานิสถาน
จากเหตุการณ์ที่ร้ายแรง ถือว่ารถหาย
2. การระเบิดของ BA IVECO (LMV) เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2553 ในพื้นที่ Ludina 20-30 กม. ทางเหนือของกาลาอีเนา รถคันนี้เป็นคันที่สามในขบวนรถ และหลังจากการระเบิด ขบวนรถก็ถูกยิงใส่ แม้จะไม่มีร่องรอยการปลอกกระสุนบนตัวรถก็ตาม แต่นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อขบวนรถถูกจับด้วยความประหลาดใจอันเป็นผลจากการระเบิด ทุกคนเริ่มยิงที่ใดก็ได้ แล้วอ้างว่าพวกเขาถูกไล่ออก (กรณีในคาบูลกับชาวอิตาลี) ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าดินไม่แข็งและง่ายกว่าที่จะฝังสิ่งของด้วยการกดและไม่รอในที่โล่ง กำลังไฟฟ้าเทียบเท่า TNT ประมาณ 20 (?) Kg. แม้ว่าจะดูเหมือนกับฉันน้อยกว่าตามขอบของช่องทางและการทำลายล้าง
เหตุการณ์นี้ฉันอ้างอิงภาพถ่ายของ IVECO BA (LMV) นี้
แม้ว่าภาพถ่ายเหล่านี้จะปรากฏในระหว่างการรณรงค์อย่างแข็งขันในสื่อสเปนหลังจากการทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 18 และ 26 มิถุนายน 2554 ลูกเรือทางด้านขวาได้รับความเดือดร้อน และที่นี่ศูนย์กลางของการระเบิด IED อยู่ทางด้านซ้ายอย่างชัดเจน ไม่สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับชื่อและบาดแผลของทหาร แต่ไม่มีใครถูกฆ่าตายอย่างแน่นอน (ไม่มีการเอ่ยถึงผู้ที่ถูกสังหารในขณะนี้ในสื่อสเปน)
อันเป็นผลมาจากการระเบิดบน IED รถได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและประตูก็หายไป และมีเหตุผลทุกประการที่จะยืนยันว่ามันหายไป
3. บ่อนทำลาย IVECO BA (LMV) ของกรมทหารราบที่ 9 แห่ง Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2011 ทางเหนือของ Cala i Nau ในพื้นที่ Ludina
กำลังของ IED ถูกกำหนดไว้ที่ 20 กก. เทียบเท่ากับทีเอ็นที จากการระเบิด ลูกเรือสี่คนและนักแปลพลเรือนหนึ่งคนได้รับบาดเจ็บ ลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บสองคนถูกตัดเท้า: el teniente A. G. B. น่าจะเป็นผู้บัญชาการรถและคนขับรถของ el soldado J. G. L. ข้อเท็จจริงนี้บ่งชี้โดยอ้อมว่าการระเบิดเกิดขึ้นที่ด้านล่าง ใกล้กับเครื่องยนต์ของรถ และขาของลูกเรือที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางแผ่นดินไหวได้รับบาดเจ็บ เอลขายโด A. Q. S. ขาหักและมีรอยฟกช้ำ El soldado I. M. I. ได้รับความเดือดร้อนน้อยลง และนักแปลโยธา เมื่อพิจารณาทุกแง่มุมที่ทราบกันดีของการระเบิด IVECO BA (LMV) นี้ ถือว่าสูญหายได้
ได้รับบาดเจ็บ:
เอล teniente AGB ผู้บัญชาการรถ
เอล ขายโด J. G. L. คนขับ
เอล ขายโด A. Q. S. เจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก
เอล ขายโด I. M. I. นักแปลพลเรือนมือปืน
ไม่พบภาพถ่ายของเหตุการณ์นี้ แต่เนื่องจากความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ลูกเรือได้รับ บริติชแอร์เวย์จึงถือว่าสูญหาย
4. รูปภาพของ IVECO BA (LMV) กลับด้าน รถไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของการระเบิด IED และเสียหายเล็กน้อย เป็นไปได้มากว่านี่เป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนท้องถนน สันนิษฐานว่าผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาลอาจได้รับความเดือดร้อน เหตุการณ์ที่มีผลที่คล้ายกันได้อธิบายไว้ข้างต้น เมื่อลูกเรือหนึ่งคน (น่าจะเป็นเจ้าหน้าที่ของสถานพยาบาล) เสียชีวิตและบาดเจ็บ 1 คน แต่ไม่พบข้อมูลที่เชื่อถือได้ ไม่สามารถระบุได้ว่ารถเป็นของส่วนใดในขั้นตอนการศึกษานี้
เหล่านี้คือสี่ตอนจากทั้งหมดแปดตอนที่ระบุไว้ในสื่อสเปน ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนในแบบของคุณจากภาพถ่ายและสื่อสิ่งพิมพ์ ไม่มาก แต่ก็ยังดีกว่าไม่มี ได้รับผลกระทบจากนโยบายความเป็นส่วนตัวของ NATO ใหม่ในอัฟกานิสถาน เมื่อเหตุการณ์ที่ไม่มีผู้เสียชีวิตและทหารบาดเจ็บสาหัสถูกระงับ แต่ถึงแม้จะทั้งหมดนี้ ก็พูดได้เต็มปากว่าในเหตุการณ์ที่เกิดกับ BA IVECO (LMV) ของสเปนในอัฟกานิสถาน มีผู้เสียชีวิต 2 รายจากการระเบิด IED แปดกรณีและอุบัติเหตุหนึ่งครั้ง
จากบทนี้ ข้าพเจ้าต้องการดึงความสนใจของท่านมาไว้ที่จุดหนึ่ง ก่อน IVECO BA (LMV) ในอัฟกานิสถาน ชาวสเปนใช้ประโยชน์จากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BMR 600 อย่างแข็งขัน (ไม่รวมยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธ) ตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการของ BMR 600 ในการสู้รบทั้งหมด ชาวสเปนสูญเสีย 27 คนบนเครื่องจักรเหล่านี้ในอัฟกานิสถาน 14 กรณีและเหตุการณ์เกี่ยวกับการใช้ IED มีผู้เสียชีวิต 13 คน ผมขออ้างอิงกรณีการบ่อนทำลาย BMR ทางการแพทย์ในปี 2553 เมื่อ Soldado Idoia Rodríguez Buján เสียชีวิต
สื่อสเปนระบุว่า วัตถุระเบิด 6.5 ลูกคือ 7 กก. การเจาะทะลุของเคสจะทำให้เกิดแรงดันเกินภายใน (กระจกถูกอัดรีด)
ชาวสเปนเองวิพากษ์วิจารณ์การใช้ BMR 600 ในอัฟกานิสถานอย่างแข็งขันและพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะที่ล้าสมัยและไม่เหมาะสมสำหรับโรงละครแห่งการปฏิบัติการดังกล่าว
จากวัสดุที่มีอยู่ในปัจจุบัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะสามารถระบุความสูญเสียของ ISAF ของสเปนในลูกเรือสองคนที่เสียชีวิตและบาดเจ็บอย่างน้อยเจ็ดคนได้
กองกำลัง ISAF ของนอร์เวย์
ในการดำเนินงาน ชาวนอร์เวย์เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของภูมิภาค "เหนือ" ที่ตั้งหลักของพวกเขาคือฐาน PRT ใน Meimaneh ในจังหวัด Faryab ทางตะวันตกของ Mazar-i-Sharif ตามคำแถลงของพวกเขาเอง ชาวนอร์เวย์ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร และอยู่ที่นั่นเพื่อวัตถุประสงค์ด้านมนุษยธรรมและตอบสนองเมื่อถูกโจมตีเท่านั้น พวกเขาใช้ BA IVEKO (lMV) อย่างแข็งขันในอัฟกานิสถานตั้งแต่ปลายปี 2550 (พิจารณาจากการนัดหมายของภาพถ่ายที่พบ) กองทหารนอร์เวย์เสียชีวิต 9 คนในอัฟกานิสถาน โดย 7 คนเสียชีวิตจากเหตุระเบิด IED ทหารคนหนึ่งเสียชีวิตโดยตรงจากผลกระทบของ IED หนึ่งคนขับ - ในการระเบิดของ CV90 BMP หนึ่ง - ในการระเบิดของยานพาหนะพลเรือน "โตโยต้า" และคนสี่คน - ในการระเบิดของ IVEKO BA (lMV) และนี่คือกรณีที่เราสนใจในบริบทของบทความนี้ …
1. การระเบิดครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 27 มิถุนายน 2010 ในพื้นที่หมู่บ้าน Almar ห่างจาก Meimanehe ไปทางตะวันตก 30 กม. จังหวัด Faryab สถานการณ์บางส่วนได้รับการฟื้นฟูจากรายงานอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมนอร์เวย์ และบางส่วนจากคำพูดของ Stephen Meade Smith หัวหน้าภารกิจ USAID ในอัฟกานิสถาน ในคำพูดของเขา กองทหารนอร์เวย์กำลัง "ตอบสนองอย่างแข็งขัน" ต่อ "คำขอ" ของหน่วยบัญชาการทหารอเมริกันให้ร่วมปฏิบัติภารกิจ USAID ในจังหวัดฟายยับ ชาวนอร์เวย์ต่อต้านการใช้กองกำลังติดอาวุธและภารกิจด้านมนุษยธรรมร่วมกัน โดยอ้างว่ากองทัพเปิดโปงผู้เชี่ยวชาญพลเรือนให้โจมตี นี่คือขบวนรถในครั้งนี้ รถตามคันที่เจ็ดในคอลัมน์ (สตีเฟน มี้ด สมิธอยู่ในรถคันที่หก) IED ระเบิดใต้ก้น IVEKO BA (lMV) ทำให้ BA ระเบิดออกเป็นสองส่วน เฟรม แชสซี และเครื่องยนต์ถูกโยนทิ้งไป 18 เมตร และห้องโดยสารถูกโยนทิ้งไป 28 เมตร ค่าเทียบเท่าวัตถุระเบิดโดยประมาณในรายงานระบุเป็น 12-25 (?) Kg. ในเวลาเดียวกัน พบว่า IED ประกอบด้วยจรวด 107 มม. และกระสุนปืนใหญ่ 152 มม. จำนวนไม่จำกัด เส้นผ่านศูนย์กลางของกรวยคือ 3 เมตร และความลึก 90 ซม. ในความคิดของฉัน ค่าเทียบเท่าถูกระบุอย่างไม่ถูกต้อง (ไม่คำนึงถึงประเภทและปลอกของส่วนประกอบ VCA) หรือหมายถึงน้ำหนักของ IED. ในกรณีของการระเบิดของรถถัง IVEKO (lMV) สองคันของอิตาลีในกรุงคาบูล น้ำหนักของ IED นั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากและช่วงเวลาของการใช้กำลังนั้นง่ายกว่า - ในการโยนและพลิก BA ไปด้านข้าง 25 เมตร ที่นี่ BA ถูกโยนขึ้นและมีการเบี่ยงเบนด้านข้างเอาชนะอีก 18 และ 28 เมตร นั่นคืองาน (A) ที่ทำในคดีที่สองนั้นยิ่งใหญ่กว่าอย่างชัดเจนจากเหตุการณ์นี้ทหารนอร์เวย์สี่นายถูกสังหาร "พรานชายฝั่ง" สามคน (norske kystjegerne) และเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของกองทัพเรือนอร์เวย์ ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบระงับสัญญาณระยะไกลเพื่อจุดชนวนระเบิด IED
ภาพถ่ายลูกเรือของ BA IVEKO (lMV) นี้ ไม่นานก่อนเกิดเหตุการณ์นี้ ยืนอยู่ทางขวามือเป็นเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองกองทัพเรือ ผู้เชี่ยวชาญด้านการตอบโต้ orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian อยู่ทางซ้าย, ผู้บัญชาการลูกเรือ, ผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาล fenrik Simen Tokle และคนขับรถของ kvartermester Andreas Eldjarn
ฆ่า:
orlogskaptein Trond Andre Bolle เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองของกองทัพเรือ เคาน์เตอร์ ประมาณ IED
løytnant Christian Lian ผู้บัญชาการลูกเรือ
ตัวดำเนินการ fenrik Simen Tokle LPO
kvartermester Andreas Eldjarn ไดรเวอร์
orlogskaptein Trond Andre Bolle มาแทนที่เจ้าหน้าที่ที่ได้รับบาดเจ็บในการดำเนินการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2010 ลูกเรือของ BA IVEKO (lMV) นี้เข้าร่วมการรบครั้งนั้น
รถหุ้มเกราะ IVEKO (lMV) ถูกทำลายและถือว่าสูญหาย
2. เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2010 เวลาประมาณ 16:00 น. ในพื้นที่ Ghowrmach ของจังหวัด Bagdis ขบวนของ ISAF ของนอร์เวย์ถูกซุ่มโจมตี ผลจากการปลอกกระสุนหนัก ชาวนอร์เวย์ถูกบังคับให้ต้องล่าถอย ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะ BA IVEKO (lMV) สองคันได้รับความเสียหาย หนึ่งคันร้ายแรง มีผู้ได้รับบาดเจ็บแปดราย สองรายสาหัส
รูปถ่าย: Lars Kroken / Forsvaret
ลูกเรือของ BA IVEKO (lMV) ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2010 เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งนี้ løytnant Christian Lian (ขวา) และ fenrik Simen Tokle หลังจากการต่อสู้เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ผู้ได้รับบาดเจ็บ: ลูกเรือสองคนของ BA นี้
รถได้รับความเสียหายอย่างมากและถือว่าสูญหาย
3. ในตอนเย็นของวันที่ 7 มิถุนายน 2554 เวลา 21.30 น. ตามเวลาอัฟกานิสถาน พื้นที่หุบเขาออร์เทปาห์ทางเหนือของ Meimanehe IVEKO BA (lMV) ถูกยิงจากระเบิดต่อต้านรถถัง panserverngranat ส่งผลให้ตัวถังเสียหาย
พิจารณาจากภาพถ่าย IVEKO (lMV) BA ได้รับความเสียหายเล็กน้อยและต้องได้รับการซ่อมแซมในสนาม
4. ส่วนของวิดีโอบันทึกการปะทะกัน ยังไม่ได้ตั้งเวลาที่แน่นอน น่าจะเป็นพื้นที่ Ghowrmach
โดยรวมแล้ว กองกำลัง ISAF ของนอร์เวย์ได้สูญเสียคนสี่คนที่ถูกสังหารอย่างน่าเชื่อถือจากลูกเรือของ IVEKO BA (lMV)
ข้อสรุป
เมื่อได้ศึกษาหัวข้อนี้ด้วยความรอบคอบและถี่ถ้วนแล้ว เราสามารถพูดได้อย่างสมเหตุสมผลว่าการสูญเสีย IVECO (LMV) L ince crews ที่เสียชีวิตอยู่ในขณะนี้คือยี่สิบห้าคน
ในจำนวนนี้ มีผู้เสียชีวิต 20 รายจากการใช้ IED
ห้าคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุ
ในบรรดาลูกเรือที่เสียชีวิตแล้ว เจ็ดคนเป็นผู้ดำเนินการสถานพยาบาล
และไม่มีแม้แต่คนเดียวที่เสียชีวิตจากการใช้อาวุธขนาดเล็กใดๆ ทั้งเบาและหนัก
ฉันจะทำซ้ำตัวเอง โดยทั่วไปแล้วจะยอมรับไม่ได้ที่จะใช้ BAU แบบมีล้อของการออกแบบที่ล้าสมัยและ BAU ที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับเทคโนโลยี MRAP ในโรงละครดังกล่าว ด้วยแนวโน้มที่ชัดเจนมากขึ้นต่อการเพิ่มขึ้นของมวลระเบิดใน IED พวกเขาไม่มีโอกาสเพียงเล็กน้อย ฉันเชื่อว่าในโรงละครดังกล่าว จำเป็นต้องใช้รถที่มีล้อซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยเทคโนโลยี MRAP มากขึ้น ผู้ประกอบการ BA ที่กระตือรือร้นในอัฟกานิสถานได้ข้อสรุปเช่นเดียวกัน ทำไมเราต้องทำซ้ำความผิดพลาดของพวกเขา?
อิตาลี BA Cougar MRAP 5.
กองกำลัง ISAF ซึ่งใช้งาน IVECO BA (LMV) อย่างแข็งขัน กำลังนำแบบจำลองที่ได้รับการป้องกันและหนักกว่ามาใช้ และในเรื่องนี้ กำลังเปลี่ยนกลยุทธ์ในการใช้ IVECO BA (LMV) พยายามเปลี่ยนเส้นทางไปยังงานรอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำขบวนและขบวน และหลัก IED - ใช้ทิศทางที่เป็นอันตรายโดยไม่สมัครใจและไม่เต็มใจ ได้ อนุญาตให้ใช้รถหุ้มเกราะประเภท IVECO (LMV) ได้ แต่การออกแต่ละครั้งจะต้องดำเนินการอย่างถี่ถ้วนและถอดประกอบกับลูกเรือ จำเป็นต้องใช้วิธีการที่ไม่ได้มาตรฐานและไม่ได้มาตรฐานในการใช้ IVECO BA (LMV) ใช้ความเร็วและความคล่องแคล่วของข้อมูล BA ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และไม่ผูกติดกับคอลัมน์อย่างแน่นหนา ใช้เส้นทางรองด้านข้างในทิศทางของการเคลื่อนที่ของคอลัมน์ รถหุ้มเกราะไม่ได้มาที่จุดระเบิดด้วยตัวเอง แต่มีคนพามาที่นั่นและ BA สมัยใหม่ก็เปิดโอกาสให้มันมีชีวิตรอดแล้ว! เราต้องคิด เราต้องทำงาน สิ่งสำคัญในการลดการสูญเสียลูกเรือ ประการแรก วินัยของลูกเรือเอง การเกิดขึ้นของแคปซูลหุ้มเกราะ ที่นั่งแบบเน้นพลังงาน และข้อจำกัดของพื้นที่ป้องกันภายในจำเป็นต้องใช้เข็มขัดนิรภัยแบบบังคับ และประสบการณ์นี้มีค่ามากเมื่อพิจารณาจากการออกแบบตัวอย่าง BT ใหม่ และห้ามขี่บนเกราะ!
การมีฐานติดตั้งปืนกลแบบเปิดโดยทั่วไปจะยกระดับความแตกต่างระหว่าง IVECO BA (LMV) และเครื่องจักรของรุ่นก่อนหน้า อย่างน้อยก็สำหรับผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาล! อันเป็นผลมาจากการต่อสู้และการปฏิบัติงานผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาลได้รับความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในเครื่องอิตาลีของชุดแรกผู้ปฏิบัติงานของสถานพยาบาลได้รับบาดเจ็บสาหัสจากลวดและสายการประมงที่ยืดออกในระดับของพวกเขาโดย "อันธพาล" ดังนั้นจึงปรากฏมีดบนเครื่องเหล่านี้ ในปีที่ 9 ของปี 2552 ชาวอิตาลีได้ทดสอบสถานพยาบาลที่มีความปลอดภัยมากขึ้น จากนั้นจึงค่อยดำเนินการ แต่ฉันถือว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงมาตรการเพียงครึ่งเดียว จำเป็นต้องใช้ยานพาหนะที่มีการติดตั้งปืนกลระยะไกลเท่านั้น! เหล่านี้เป็นรถของเช็กและอังกฤษ และ RG-31 ของกองบัญชาการสเปน
Carme Chacon รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสเปนใน RG-31
ใช่ ได้รับการปกป้องอย่างดีจากถนน MRAP BA! แต่ราคาแพงแค่ไหน? แพงกว่าลูกเรือมืออาชีพที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างน้อยสี่คน? กว่าค่าตอบแทนสำหรับญาติของพวกเขา?
ญาติพี่น้องหลังความตายได้ประโยชน์อะไรบ้าง?
หรือรักยิ่งกว่าความเศร้าโศกของภรรยาและลูก ๆ ของพวกเขา?
