ต่อสู้กับเทรนเนอร์สวรรค์ Yak-130

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

พฤศจิกายน 2554 มีการลงนามข้อตกลงกับ OJSC Irkut เพื่อจัดหาเครื่องบินฝึกรบ YAK-130 จำนวน 55 เครื่องภายในสิ้นปี 2558 L-39 รุ่นเก่าไม่สามารถทำให้กองทัพอากาศรัสเซียพอใจด้วยความสามารถอีกต่อไป เนื่องจากเครื่องบินรบ Su-30SM และ Su-35S ใหม่กำลังเข้าประจำการ และ Yak-130 UBS ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยความสามารถในมือของคนรุ่นต่อไป อากาศยาน. ความสามารถของ Yak-130 จะทำให้สามารถยกระดับการฝึกอบรมวิชาชีพบุคลากรการบินของกองทัพอากาศรัสเซียให้อยู่ในระดับที่ต้องการของเครื่องบินใหม่ โดยรวมแล้วภายใต้โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจนถึงปี 2563 มีแผนที่จะซื้อหน่วย Yak-130 จำนวน 65 หน่วย เครื่องบินได้เริ่มส่งออกไปยังต่างประเทศแล้ว ผู้เชี่ยวชาญประเมินตลาด Yak-130 ที่ประมาณ 250 คันต่อปี OJSC Irkut วางแผนที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของผู้ฝึกสอนการต่อสู้ในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งจะทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ผู้บริหารของบริษัทประกาศว่า Yak-130 ในเวอร์ชันเดียวจะปรากฏต่อหน้าลูกค้ารายใหญ่ แต่ในขั้นของการพัฒนา Yak-130 UBS นี้ รุ่นเดียวไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก ลูกค้าหลักจะได้รับคำแนะนำจาก UBS เวอร์ชัน 2 ที่นั่ง ขณะนี้บริษัทกำลังประเมินความเป็นไปได้ของสายการผลิตชุดที่สองที่โรงงานของตนเอง “ยังไม่จำเป็นต้องมีการระดมทุน OJSC Irkut มีคำสั่งซื้อเพียงพอ ดังนั้นธนาคารใด ๆ ก็จะพบเรา” V. Sautov กล่าว

การสร้างจามรี-130

เครื่องบินฝึกลำสุดท้ายที่ใช้ในสหภาพโซเวียตคือ L-39 Albatross เครื่องบินที่ผลิตในเชโกสโลวาเกียพร้อมเครื่องยนต์ 2 วงจร AI-25TL ของสหภาพโซเวียต เครื่องจักรที่เชื่อถือได้และประหยัดนี้ใช้เพื่อฝึกนักบินในอนาคตในโรงเรียนทหาร แต่ด้วยการเข้าประจำการของเครื่องบินเจเนอเรชั่นที่ 4 ขั้นตอนการฝึกอบรมที่มีอยู่นั้นถูกละเมิดโดยสิ้นเชิง เครื่องบินและเชื้อเพลิงใหม่มีราคาแพง เศรษฐกิจของประเทศตกต่ำอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้ทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้เครื่องบินรุ่นที่ 4 เพื่อฝึกนักบินในอนาคต การฝึกนักบินในอนาคตบน TCB ของคนรุ่นก่อนนั้นไม่มีประโยชน์ - เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้ Su-27 และ MiG-29 รุ่นใหม่หลังจาก Albatross ช่องว่างระหว่างลักษณะการบินของเครื่องบินนั้นใหญ่เกินไป

เครื่องบินฝึกใหม่มีความจำเป็นเร่งด่วนและของคนรุ่นใหม่ ในปี 1990 ได้มีการตัดสินใจสร้างชุดฝึกอบรมใหม่ ตาม TTZ เครื่องบินฝึกใหม่ควรมี 2 เครื่องยนต์ความเร็วในการลงจอดบนรันเวย์สูงถึง 170 กม. / ชม. วิ่งขึ้นสูงสุด 500 เมตรความสามารถในการทำงานบนรันเวย์ที่ไม่ปูลาดระยะการบินระหว่าง วิ่งประมาณ 2.5 พันกิโลเมตรสัมประสิทธิ์น้ำหนักบรรทุกสูงถึง 0.7 นอกจากนี้ UTK จำเป็นต้องเป็นหนึ่งเดียวสำหรับการบินภายในประเทศทั้งหมด - ตั้งโปรแกรมลักษณะการบินของเครื่องบินใหม่เพื่อให้สามารถจำลองเครื่องบินในชั้นต่างๆ ได้ อุปกรณ์และหน่วยทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ความจำเป็นของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินฝึกใหม่ 1200 ยูนิต สำเนาชุดแรกควรจะเข้าใช้งานในปี 1994

กรมทหารของสหภาพโซเวียตประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมใหม่ในหมู่สำนักงานออกแบบในประเทศ นำเสนอโซลูชั่นต่อไปนี้:

- Supersonic S-54 นำเสนอโดยสำนักออกแบบตั้งชื่อตาม ป. สุขคอย โครงการนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-27 พร้อมระบบขับเคลื่อน R-195FS หนึ่งระบบ

- เครื่องบิน MiG-AT นำเสนอโดย A. Mikoyan Design Bureau เดิมทีเครื่องบินลำนี้มีการวางแผนว่าจะใช้เครื่องยนต์ AI-25TL ที่มีราคาไม่แพงและประหยัด

- เครื่องบิน M-200 ในคอมเพล็กซ์ UTK-200 นำเสนอโดย V. Myasishchev EMZเครื่องบินลำดังกล่าวชวนให้นึกถึงผู้ฝึกสอนชาวฝรั่งเศส "Alpha Jet" ที่มีเครื่องยนต์ RD-35 ซึ่งอยู่ในระหว่างการพัฒนาที่โรงงาน วี. คลิมอฟ.

- เครื่องบิน UTK-Yak (ในอนาคต Yak-130) นำเสนอโดยสำนักออกแบบ Yakovlev เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของ UTK ที่มีชื่อเดียวกัน เครื่องบินได้รับปีกที่มีการกวาดปานกลางและการไหลเข้าที่พัฒนาแล้ว ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ AI-25TL พร้อมการเปลี่ยนในอนาคตโดย RD-35, R120-300

จากผลการแข่งขัน S-54 และ MiG-AT ได้รับการยอมรับว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ประกาศไว้ และในปี 1993 TTZ ใหม่ได้รับการอนุมัติสำนักออกแบบ A. Yakovlev และสำนักออกแบบ A. Mikoyan ซึ่งเข้าร่วมในการแข่งขันครั้งแรกได้นำเสนอโครงการของพวกเขาต่อการแข่งขัน ข้อกำหนดสำหรับศูนย์ฝึกอบรมลดลงอย่างมาก - ระยะการขับขี่สูงถึง 2,000 กิโลเมตร ความเร็วในการลงจอดสูงสุด 190 กม. / ชม. การวิ่งขึ้น - ลงสูงสุด 700 เมตรและมุมโจมตีจาก 25 องศา วิกฤตเศรษฐกิจในรัสเซียนำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์กรต่างๆ ในการดำเนินโครงการเริ่มมองหานักลงทุนต่างชาติ - MiG-AT ได้รับการสนับสนุนจากฝรั่งเศส Yak-130 ได้รับการสนับสนุนจากชาวอิตาลี การพิจารณาเบื้องต้นของโครงการในปี 2536 เปิดเผยรายการโปรด - โครงการ Yak-130 ในปี 1994 ได้มีการทบทวนโครงการครั้งสุดท้ายและถึงแม้ว่าการตั้งค่าจะชัดเจนในด้านของ Yak-130 ในอนาคต แต่ MiG-AT ก็ไม่ได้ลดราคา ดังนั้นจึงตัดสินใจเลือกเครื่องบินฝึกที่ดีที่สุดโดยพิจารณาจาก ผลการทดสอบการบินของต้นแบบ ชาวอิตาลีที่สนับสนุนการพัฒนา Yak-130 มีความสนใจอย่างมากในการสร้าง TCB ด้วยการดัดแปลงบางอย่าง พวกเขาจะวาง Yak-130 ในการแข่งขันยุโรปสำหรับผู้ฝึกสอนคนเดียว เป็นชาวอิตาลีที่มีบทบาทสำคัญในความจริงที่ว่าเครื่องบินจากการฝึกฝนการฝึกอบรมและการต่อสู้

ข้อกำหนดของอิตาลีสำหรับ UBS มีดังนี้:

- ความเร็วสูงสุดคือ 1050 km / h;

- บรรทุกได้มากถึง 2 ตัน, ไม้แขวนอาวุธเจ็ดอัน;

- GDP ที่ใช้ไม่เกิน 1,000 เมตร

- พื้นที่ปีกตามข้อกำหนดของ UBS

และถึงแม้ว่าเครื่องบินใหม่จะเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดพื้นฐานของกรมทหารรัสเซีย แต่ชาวอิตาลีก็โน้มน้าวกองทัพรัสเซียว่าเป็นไปได้ที่จะได้รับเงินที่ดีมากจาก UBS ภายใต้ดัชนี Yak / AEM-130 หรือเพียงแค่ Yak-130 นอกจากนี้ รถคันนี้ยังสามารถเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะที่จะตอบสนองกองทัพรัสเซีย ดังนั้น Yak-130 จึงเริ่มพัฒนาใน 2 รุ่น - ภายใต้ TTZ ของกองทัพรัสเซียและรุ่นส่งออก

เครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกของเครื่องบินต้นแบบ ซึ่งควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทั้งสองรุ่น มีชื่อว่า Yak-130D เครื่องร่อนพร้อมในปี 1994 และในปี 1995 แบบจำลองของเครื่องบินถูกนำเสนอที่ Le Bourget ที่งานแสดงทางอากาศ Yak-130D ได้รับเครื่องยนต์ RD-35 หรือ DV-2S เครื่องบินลำใหม่บินขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 ในปี 1997 Yak-130D นำเสนอที่มอสโกแอร์โชว์ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในปี 2542 ความร่วมมือระหว่างรัสเซียและอิตาลีสิ้นสุดลง UBS ทั้งสองเวอร์ชันนั้นแตกต่างกันมากเกินไป และแต่ละสายการบินก็ดำเนินไปตามแนวทางของตนเอง นี่คือลักษณะที่ UBS สองแนวคิดเดียวกันปรากฏขึ้นในโลก - Italian Aeromachhi M 346 และ Russian Yak-130

ในปี 2542 เครื่องบิน Yak-130D ได้ทำการทดสอบ 450 เที่ยวบิน ซึ่งจัดขึ้นที่อิตาลี รัสเซีย และสโลวาเกีย เริ่มการทดสอบเครื่องบินโดยนักบินทหาร ซึ่งสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2546 ในปี พ.ศ. 2547 Yak-130D ได้ทำหน้าที่ของตนอย่างเต็มที่และถูกฆ่าตาย เที่ยวบินทดสอบบางเที่ยวบินของ Yak-130D ได้รับการพิจารณาว่าเสร็จสิ้นแล้วสำหรับ TTZ ของรัสเซียสำหรับ Yak-130 แผนกทหารของรัสเซียโดยไม่ต้องรอสิ้นสุดการแข่งขันต้องการซื้อเครื่องบิน Yak-130 จำนวนสิบชุดทดสอบ มาถึงตอนนี้ก็เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศรัสเซียไม่ต้องการ UBS แต่ UBS - ของโรงเรียนบุคลากรการบินทั้งหมดเหลือเพียงสามคนเท่านั้นและการเปลี่ยน L-39 สำหรับนักบินฝึกหัดนั้นไม่รุนแรงนัก

ในปี 2545 ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย V. Mikhailov ได้อนุมัติการกระทำที่คณะกรรมการการแข่งขันยอมรับว่า Yak-130 เป็นผู้ชนะการแข่งขัน แนะนำให้ใช้ Yak-130 เพื่อการพัฒนาเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซียและรวมอยู่ในคำสั่งของรัฐ เครื่องบินลำแรกรุ่น Yak-130 หางหมายเลข 01 ขึ้นสู่ท้องฟ้าปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2547เครื่องบินลำต่อไปที่มีหมายเลขหาง 02 เริ่มบินในต้นเดือนเมษายน 2548 การทดสอบของรัฐของ Yak-130 มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2549 แต่ในไม่ช้าการทดสอบของรัฐจะถูกเลื่อนไปเป็นปี 2550 ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2549 เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง 03 ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเงินทุนจากกรมทหารรัสเซียเริ่มทำการบิน

ในช่วงกลางปี 2549 เกิดภัยพิบัติขึ้น - หางหมายเลข 03 ล่ม นักบินเครื่องบินสามารถดีดออกได้ คณะกรรมการตรวจสอบการชนสรุปว่า KSU-130 เป็นผู้รับผิดชอบเหตุเครื่องบินตก เที่ยวบินของยานพาหนะที่เหลือถูกระงับชั่วคราว งานเริ่มต้นในการแก้ไข KSU-130 การทดสอบสถานะเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2552 ในปีเดียวกันนั้น Yak-130 อนุกรมแรกเริ่มบิน ณ สิ้นเดือนกันยายน 2554 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการยอมรับการประมูลที่มีอยู่สำหรับการล้มละลายของ UBS แต่ผ่านไปไม่ถึง 2 เดือนเนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการลงนามในสัญญาใหม่สำหรับการจัดหา 55 หน่วยของ UBS จามรี-130. และเมื่อสิ้นเดือนมกราคม 2555 คำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นอีก 10 ลำสำหรับการฝึกรบ

โดยรวมแล้ว วันนี้กองทัพอากาศรัสเซียมี Yak-130 UBS แปดตัวแล้ว กองทัพอากาศแอลจีเรียมี Yak-130 UBS สามตัว เร็วๆ นี้ แอลจีเรียจะได้รับยานพาหนะที่เหลืออีก 13 คัน, ซีเรีย 36 คัน, เวียดนาม 8 คัน และลิเบีย 6 UBS Yak-130 นอกจากนี้ การเจรจาเกี่ยวกับการจัดหา Yak-130s รุ่นใหม่กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการกับประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่ง

ลักษณะอุปกรณ์ การออกแบบ และประสิทธิภาพ

Yak-130 ได้รับการออกแบบให้เป็นปีกกลาง 2 ที่นั่ง 2 เครื่องยนต์พร้อมล้อสามล้อ เลย์เอาต์ของเครื่องบิน - ปีกที่มีกลไกสูงซึ่งมีน้ำล้น ระบบกันโคลงที่หมุนได้ทั้งหมด และการออกแบบช่องรับอากาศ ทำให้สามารถทำการประลองยุทธ์ต่างๆ ด้วยมุมโจมตีขนาดใหญ่ได้ ระยะวิ่งขึ้นของเครื่องบิน 380 เมตร ระยะวิ่ง 670 เมตร ห้องนักบินมีการจัดเรียงนักบินควบคู่และหลังคาเดียว ทรัพยากรโรงงานคือ 10,000 ชั่วโมงซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ 5,000 ชั่วโมง ระยะเวลาการรับประกันคือ 30 ปี UBS ติดตั้งเครื่องยนต์ RD-35 สองเครื่อง (43 kN, 4.4 พัน kgf) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ดิจิตอล ทรัพยากรของเครื่องยนต์คือ 6,000 ชั่วโมง น้ำหนักของเชื้อเพลิงที่ใช้มากถึง 1750 กิโลกรัม UBS มีระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ที่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อให้ได้ลักษณะของเครื่องบินประเภทต่างๆ ออนบอร์ดมีตัวรับสัญญาณระบบนำทางด้วยดาวเทียม, ILS, ระบบนำทางด้วยวิทยุ, เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ มอเตอร์ถูกควบคุมด้วยระบบดิจิตอล UBS มาพร้อมกับระบบควบคุมวัตถุประสงค์ที่พัฒนาขึ้น กล้องวิดีโอตรวจสอบการเคลื่อนไหวของนักบินอย่างต่อเนื่องข้อมูลของตัวบ่งชี้ HUD จะถูกบันทึกไว้ ที่นั่งนักบิน K-36-3.5 ติดตั้งเครื่องยิงหนังสติ๊ก ที่นั่งนักบินทั้งสองมีจอภาพขนาด 6x8 นิ้วจำนวน 3 จอ นักบินจะได้รับจอแสดงผลและระบบแสดงภาพบนหมวกนิรภัย