การพัฒนาอาวุธและยุทโธปกรณ์ใหม่ๆ ดึงดูดความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญ ประชาชนทั่วไป และสื่อมวลชนเสมอ ความสนใจดังกล่าวปรากฏในรูปแบบของสิ่งพิมพ์ ข้อพิพาท ฯลฯ จำนวนมาก บ่อยครั้งที่ผู้อภิปรายและนักวิเคราะห์ได้ข้อสรุปที่น่าสนใจมาก ผู้เขียนเนื้อหาดังกล่าวพยายามหักล้าง "ตำนาน" บางอย่างที่ถูกกล่าวหาว่าเกิดขึ้นในบางโครงการโดยอาศัยข้อโต้แย้งบางอย่างเป็นครั้งคราว เมื่อหลายวันก่อน มีบทความประเภทนี้ปรากฏขึ้นอีก
เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ IHS Jane's Defense Weekly ตีพิมพ์บทความโดย Reuben F. Johnson ในหัวข้อ Singapore Airshow 2016: การวิเคราะห์ - ความหวังในการส่งออกในเอเชียของ PAK-FA ถูกขัดขวางโดยขาดคุณสมบัติ 'รุ่นที่ห้า' FAs เผชิญกับการขาดคุณสมบัติรุ่นที่ห้า”). พาดหัวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้เขียนบทความและแหล่งข่าวของเขาสงสัยในโอกาสของโครงการ PAK FA / T-50 ของรัสเซีย และเชื่อว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้าอย่างเต็มที่
ผู้เขียน IHS Jane's เล่าว่าในงานแสดงทางอากาศเมื่อเร็วๆ นี้ที่สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกาได้นำเสนอเครื่องบินขับไล่ Lockheed Martin F-22 Raptor รุ่นที่ 5 นอกจากนี้ยังมีแถลงการณ์เกี่ยวกับแผนการขายเครื่องบินรบ F-35 Lightning II ล่าสุดจำนวนมากไปยังภูมิภาคเอเชีย ปัจจุบัน หลายประเทศในเอเชียกำลังแสดงความสนใจเป็นพิเศษในเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ซึ่งสามารถพึงพอใจกับการจัดหาอุปกรณ์ที่ผลิตในอเมริกา
โฆษกของอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาบอกกับ Jane's ว่าหลายประเทศกำลังพัฒนาโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของตนเองอยู่ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของเขา พัฒนาการดังกล่าวไม่ได้เกิดจากเทคโนโลยีการบินยุคใหม่
ดังนั้นตัวแทนของบริษัทล็อคฮีดมาร์ตินจึงเรียกคืนโครงการรัสเซียของเครื่องบิน PAK FA ซึ่งผู้พัฒนาวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน PAK FA เป็นของรุ่นที่ห้าเพียงคำพูดเท่านั้น เขาเชื่อว่ารุ่นที่ห้าไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบเฉพาะที่ไม่เด่นเท่านั้น
ตามแผนของอุตสาหกรรมรัสเซีย เครื่องบิน PAK FA / T-50 ใหม่ในอนาคตจะถูกส่งไปยังประเทศในเอเชียที่มีประสบการณ์ในการใช้งานอุปกรณ์ Su-brand อยู่แล้ว อินโดนีเซีย มาเลเซีย และเวียดนามถือเป็นผู้ซื้อเครื่องบินขับไล่ดังกล่าวที่มีศักยภาพ ในทางกลับกัน จีนหลุดออกจากรายการนี้ เนื่องจากจีนได้พัฒนาโครงการของตนเองเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน
ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียนิรนามอ้างถึงโดย R. F. จอห์นสันเชื่อว่าการส่งออกเครื่องบิน T-50 อาจประสบปัญหาบางประการ สาเหตุหลักมาจากอุปกรณ์และส่วนประกอบของเครื่องบิน แม้จะมีต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ไม่ได้แสดงถึงเทคโนโลยีที่เพียงพอในรุ่นที่ห้า ในบริบทของปัญหาดังกล่าว PAK FA ใหม่สามารถเปรียบเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่ Su-35 ที่มีอยู่ซึ่งได้กลายเป็นเรื่องของสัญญาส่งออกไปแล้ว
ระบบออนบอร์ดหลักของ T-50 R. F. จอห์นสันเรียกเรดาร์ Irbis และเครื่องยนต์ 117C ผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้มีให้สำหรับการติดตั้งบน PAK FA และยังใช้กับเครื่องบิน Su-35 ด้วยนอกจากนี้ ตามที่ผู้เขียน IHS Jane's ระบุ หน่วยอื่นๆ ของเครื่องบินขับไล่ทั้งสองได้รวมเป็นหนึ่งแล้ว เมื่ออ้างถึงผู้เชี่ยวชาญที่ไม่เปิดเผยชื่ออีกครั้ง ผู้เขียนสันนิษฐานว่าอุปกรณ์ใหม่ ซึ่งจะถูกติดตั้งบน T-50 เท่านั้น จะกลายเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของระบบของ Su-35 ที่มีอยู่เท่านั้น
อย่างที่คุณเห็น ผู้เชี่ยวชาญนิรนามและผู้เขียน IHS Jane's Defense Weekly สงสัยในโอกาสของเครื่องบินขับไล่รัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด โดยอ้างถึงลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์บนเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งพิมพ์ดังกล่าวไม่เพียงปรากฏใน "เจนส์" เท่านั้นในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา พิจารณาบทความอื่นที่คล้ายกันจากสิ่งพิมพ์อื่น
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ Business Insider ฉบับอเมริกาได้ตีพิมพ์บทความโดย Jeremy Bender เรื่อง "เครื่องบินขับไล่ใหม่ล่าสุดของรัสเซียเป็นรุ่นที่ 5 ในชื่อเท่านั้น" ดังที่เห็นได้จากชื่อหนังสือ ผู้เขียนเนื้อหานี้ยังพยายามศึกษาโครงการรัสเซีย PAK FA / T-50 อีกด้วย และผลการศึกษาดังกล่าวไม่ใช่ข้อสรุปที่น่าพอใจสำหรับอุตสาหกรรมรัสเซีย J. Bender เชื่อว่าเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า
ผู้เขียน Business Insider เริ่มบทความด้วยการเตือนความจำเกี่ยวกับโครงการที่กำลังดำเนินอยู่ ปัจจุบัน สหรัฐฯ ยังคงพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 รุ่นที่ 5 คือ Lockheed Martin F-35 Lightning II ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมของรัสเซียก็มีส่วนร่วมในโครงการของตนเองเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน J. Bender ให้เหตุผลว่าโครงการ PAK FA ของรัสเซีย ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation") หรือที่รู้จักในชื่อ T-50 มีคุณสมบัติบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้จัดประเภทอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า
เพิ่มเติม J. Bender อ้างถึงบทความของ IHS Jane's และให้ข้อเท็จจริงหลักจากเนื้อหานี้ ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าอุตสาหกรรมของรัสเซียจัดประเภทโครงการ PAK FA อย่างไม่สมเหตุสมผลว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ซึ่งเกิดจากการขาดเทคโนโลยีและส่วนประกอบที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เขียน Business Insider กล่าวถึงข้อโต้แย้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์: T-50 มีโรงไฟฟ้าเดียวกันกับ Su-35 รุ่น 4 ++ มีการกล่าวถึงการรวมระบบอื่นบางระบบไว้ด้วย
ตามที่ผู้เขียน Business Insider ได้กล่าวไว้ แม้แต่ความแตกต่างในอุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินใหม่ก็ไม่อนุญาตให้เราถือว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อย่างถูกต้อง คราวนี้ เจ. เบนเดอร์สร้างคำตัดสินของเขาบนพื้นฐานของการตีพิมพ์ของนักวิเคราะห์เมื่อปีที่แล้วที่พอร์ทัล RealClearDefense ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเข้าถึงเอกสารบางฉบับของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ประเทศนี้แสดงความสนใจในโครงการของรัสเซียและกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ของการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินรบตามโครงการดังกล่าว
ตามรายงานของ RealClearDefense โครงการ PAK FA / T-50 มีปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลายประการที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบและส่วนประกอบบางอย่าง เหนือสิ่งอื่นใด ปัญหารวมถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ความน่าเชื่อถือต่ำของสถานีเรดาร์ที่มีอยู่ และอัตราการซ่อนตัวที่สูงไม่เพียงพอ
คำถามเกี่ยวกับลักษณะการลักลอบตาม J. Bender นั้นควรค่าแก่การพิจารณาแยกกัน ก่อนหน้านี้ นักวิเคราะห์ของ RealClearDefense เขียนว่าในปี 2553-2554 มีการดำเนินการประมาณการตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันของเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด จากนั้นการคำนวณพบว่าพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของเครื่องบิน T-50 อยู่ที่ระดับ 0.3-0.5 ตร.ม.
ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บอกเป็นนัยว่า RCS ของเครื่องบินขับไล่ F-22 นั้นมีขนาดประมาณ 0, 0001 ตร.ม. เครื่องบินรบ F-35 Lightning II ที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างจาก F-22 ในอัตราการซ่อนตัวที่น้อยกว่า เนื่องจาก RCS ของมันอยู่ที่ 0, 001 ม. ในทั้งสองกรณี พื้นที่การกระเจิงที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของอเมริกานั้นน้อยกว่ามาก ของเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด
J. Bender จบบทความด้วยการเตือนถึงแผนปัจจุบันของกองทัพอากาศรัสเซียขณะนี้มีแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบิน T-50 จำนวน 12 ลำ มีการกล่าวถึงก่อนหน้านี้ว่าควรจะซื้อเครื่องบินประมาณ 52 ลำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและเศรษฐกิจ จึงตัดสินใจลดแผน
***
ควรสังเกตว่า Jane's Defense Weekly และ Business Insider ของ IHS ไม่ใช่สิ่งพิมพ์เพียงฉบับเดียวที่เผยแพร่ข่าวที่ “น่าตื่นเต้น” เกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามเครื่องบิน T-50 ที่มีข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ในไม่ช้าข้อความที่คล้ายกันก็แพร่กระจายไปยังสื่อต่างประเทศอื่น ๆ เช่นเดียวกับสื่อในประเทศ
สิ่งพิมพ์ต่างประเทศล่าสุดมี "ข้อกล่าวหา" ที่ค่อนข้างร้ายแรงซึ่งไม่ควรละเลย ข้อมูลและข้อสมมติฐานที่เผยแพร่ต้องมีการพิจารณาและวิเคราะห์เพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน ความรู้สึกก็กลายเป็นสิ่งแปลก ๆ และอย่างน้อยก็คลุมเครือ
ก่อนอื่นต้องให้ความสนใจกับความพยายามของสื่อต่างประเทศเพื่อศึกษาลักษณะของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม ดังนั้นการเปรียบเทียบ EPR ของเครื่องบินขับไล่ F-22, F-35 และ T-50 จึงดูแปลกมาก และแทบจะไม่สามารถอ้างว่าเป็นการศึกษาที่จริงจัง ค่านิยมที่แน่นอนของลักษณะเหล่านี้ยังไม่ได้รับการประกาศและไม่น่าจะกลายเป็นความรู้สาธารณะในอนาคตอันใกล้ การขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับคะแนนนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีต้องอาศัยการประมาณการต่างๆ ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน อาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง
กรณีนี้ไม่เพียงแต่กับตัวบ่งชี้การพรางตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะอื่นๆ ด้วย หากมีการเผยแพร่ตัวชี้วัดหลักบางประการของเทคโนโลยีต่างประเทศแล้ว ลักษณะที่แน่นอนของ Russian PAK FA ยังคงเป็นความลับ ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบเทคโนโลยีในประเทศและต่างประเทศ จึงต้องอาศัยการประมาณการ สมมติฐาน ฯลฯ อย่างไม่เป็นทางการ ข้อมูลเท็จอย่างรู้เท่าทัน แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะคาดหวังว่าการเปรียบเทียบดังกล่าวจะสอดคล้องกับความเป็นจริงและกลายเป็นเรื่องจริง
ข้อความที่น่าสนใจโดย R. F. Johnson และ J. Bender เกี่ยวกับอุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบิน T-50 และ Su-35 บนเครื่องบินสองลำนี้ มีการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่รวมกันบางส่วน ซึ่งตามที่ผู้เขียนต่างประเทศระบุว่า ส่งผลกระทบในทางลบต่อลักษณะของ PAK FA ที่ใหม่กว่า และยังไม่อนุญาตให้ถือว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญและนักข่าวจากต่างประเทศสังเกตเห็นคุณลักษณะหนึ่งของโครงการใหม่ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิกเฉยต่อแนวคิดของคนรุ่น "5" และ "4 ++"
ดังนั้น คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องบินขับไล่ Su-35 ที่เป็นของรุ่น "4 ++" คือการใช้อุปกรณ์ เครื่องยนต์ และระบบอื่นๆ ที่ทันสมัยที่สุดที่ตรงตามข้อกำหนดของรุ่นที่ห้า อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบอื่นๆ โดยหลักแล้วคือโครงเครื่องบิน "เก่า" ทำให้ Su-35 ไม่สามารถเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าได้อย่างเต็มที่ มีการตัดสินใจที่จะจัดสรรเทคนิคที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีคุณสมบัติสูงกว่ารุ่นที่สี่และส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่ห้าในรุ่นที่มีเงื่อนไข "4 ++"
ดังนั้น การรวมส่วนประกอบและส่วนประกอบเข้าด้วยกัน โดยหลักแล้วคือเครื่องยนต์และสถานีเรดาร์ จึงไม่เสียเปรียบสำหรับ T-50 แต่เป็นข้อดีสำหรับ Su-35 ด้วยวิธีการนี้ เครื่องบินที่มีโครงเครื่องบิน "เก่า" สามารถแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ในหลายลักษณะ และการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ใช้แล้วจะช่วยลดต้นทุนของอุปกรณ์ การตีความแนวทางดังกล่าวในการสร้างเทคโนโลยีการบินที่นำเสนอโดยสื่อต่างประเทศนั้นดูน่าสงสัย
และยังมีการเปิดเผยคุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดของสถานการณ์ปัจจุบันในตอนต้นของบทความจาก Jane's Defense Weekly ของ IHS Reuben F. Johnson เขียนว่าอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะขายเครื่องบิน F-35 ให้กับประเทศในเอเชีย ในขณะเดียวกัน ประเทศในแถบเอเชียถือเป็นผู้ซื้อของบริษัทรัสเซียดังนั้นเอเชียจึงกลายเป็น "สนามรบ" ระหว่างผู้ผลิตอาวุธและอุปกรณ์ และในอนาคตอันใกล้จะมี "การต่อสู้" ใหม่สำหรับสัญญาจัดหาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า
หากเราคำนึงถึงสิ่งนี้ มันก็หยุดที่จะประหลาดใจกับความจริงที่ว่าเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ PAK FA / T-50 R. F. จอห์นสันได้รับการบอกเล่าจากตัวแทนของบริษัทอเมริกัน ล็อกฮีด มาร์ติน ซึ่งพัฒนาทั้งโครงการสมัยใหม่ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของสหรัฐอเมริกา ดังนั้นคำแถลงของตัวแทนนี้จึงคล้ายกับความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จล่วงหน้าก่อนที่จะเริ่มการแข่งขันเพื่อทำลายภาพลักษณ์ของคู่แข่งที่มีศักยภาพ ในทางกลับกันสื่อมวลชนก็ยินดีรับคำแถลงและทำ "ความรู้สึก" จากพวกเขา
เป็นผลให้ปรากฎว่าคลื่นของสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามเครื่องบิน T-50 ที่มีข้อกำหนดสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้ากลับไปสู่ความต้องการของ บริษัท ต่างประเทศแห่งหนึ่งในการเตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับการแข่งขันและ เปลี่ยนความคิดเห็นของผู้รับผิดชอบแทนตน แม้จะใช้วิธีที่น่าสงสัยก็ตาม อย่างที่พวกเขาพูด ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว - แค่เรื่องธุรกิจ
เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการ PAK FA / T-50 ยังอยู่ในขั้นตอนการเตรียมเครื่องบินเพื่อส่งมอบให้กับกองทัพรัสเซีย และเห็นได้ชัดว่าการพัฒนาการปรับเปลี่ยนการส่งออกยังไม่เริ่มด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม คู่แข่งที่มีศักยภาพไม่รอและเริ่มพยายามต่อสู้กับคู่แข่งล่วงหน้า คุณสามารถจินตนาการถึงสิ่งที่ตัวแทนของอุตสาหกรรมต่างประเทศจะพูดเมื่อมีการประกาศการเริ่มต้นการทำงานเต็มรูปแบบในการปรับเปลี่ยนการส่งออกของ T-50 หรือการเจรจาเกี่ยวกับการจัดหาอุปกรณ์ดังกล่าวไปยังต่างประเทศ
