ในรัสเซียการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหาการบินพลเรือนขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไปซึ่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเกือบจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์ ตลาดการขนส่งทางอากาศในภูมิภาคทรุดตัวลงอย่างรวดเร็ว แต่ในที่สุดรัฐก็พร้อมที่จะแก้ไขปัญหานี้แล้ว การพัฒนาการบินในภูมิภาคในภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศนั้นมีวิธีการที่แตกต่างกัน ดังนั้น ผู้ว่าการ Primorye Vladimir Miklushevsky จึงบอกกับผู้สื่อข่าวว่าฝ่ายบริหารระดับภูมิภาคพร้อมที่จะพิจารณาข้อเสนอซื้อเครื่องบิน DHC-6 ของแคนาดาขนาด 19 ที่นั่ง ซึ่งสามารถใช้งานได้ง่ายแม้จากสนามบินที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก
เครื่องบินลำนี้ต้องการรันเวย์ที่มีความยาวเพียง 360 เมตร ซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นสำหรับข้าวโพด An-2 ที่มีชื่อเสียง หัวหน้าเขต Primorsky ย้ำว่าภูมิภาคนี้มีแผนจะซื้อเครื่องบิน 3 ลำสำหรับสายการบินภายในประเทศ เนื่องจากกิจกรรมทางธุรกิจและการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการได้หากไม่มีการพัฒนาการบินในภูมิภาค นอกจากนี้วันนี้การตั้งถิ่นฐานบางแห่งของ Primorye สามารถเข้าถึงได้ทางอากาศเท่านั้น
ตามบริการกดของฝ่ายบริหารระดับภูมิภาค การพัฒนาการบินระดับภูมิภาคใน Primorsky Territory ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในภารกิจที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ภายในปี 2558 ศูนย์ภูมิภาค - วลาดิวอสต็อก - มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อทางอากาศด้วยการตั้งถิ่นฐาน 25 แห่งในภูมิภาค ผู้ดำเนินการขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคภายใน Primorye ควรเป็นสายการบิน Far Eastern ใหม่ ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ปีกของ Aeroflot บนพื้นฐานของ OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes และสายการบินอื่น ๆ นอกจากการขนส่งในตะวันออกไกลและเที่ยวบินระหว่างประเทศ บริษัทนี้จะบินผ่านดินแดน Primorye ด้วย สันนิษฐานว่าการสร้างสายการบินดังกล่าวจะเพิ่มปริมาณผู้โดยสารจาก 8 เป็น 83 พันผู้โดยสารต่อปี
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าฝ่ายบริหารของ Primorye ยังไม่ได้เลือกวิธีการซื้อเครื่องบินโดยสารของแคนาดา - เป็นไปได้ว่ากองทุนจะอยู่ในงบประมาณระดับภูมิภาค แต่มีแนวโน้มสูงว่าจะใช้กลไกในการคืนเงินให้กับผู้ให้บริการทางอากาศ. จากข้อมูลของ Kommersant ราคาของเครื่องบิน DHC-6 หนึ่งลำในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 6-7 ล้านดอลลาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินของรุ่นนี้สามารถติดตั้งแชสซีต่างๆ ได้ ด้วยเหตุนี้ DHC-6 สามารถลงจอดบนหิมะหรือแม้แต่ในน้ำได้
ปัจจุบันใน Primorsky Territory ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของรัสเซียในตะวันออกไกล อันที่จริงแล้วการบินในท้องถิ่นนั้นอยู่ในแอนิเมชั่นที่หยุดนิ่ง เฮลิคอปเตอร์โดยสาร 3 ลำ Mi-8 ของ บริษัท VladAvia มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารไปยังหมู่บ้าน Kavalerovo และเขต Terneisky ของภูมิภาค ดังนั้นแผนงานที่ประกาศโดยหน่วยงานระดับภูมิภาคจึงยังดูสวยงาม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ความสนใจของภูมิภาครัสเซียในการพัฒนาการบินในท้องถิ่นในปัจจุบันดูสมเหตุสมผลและสมเหตุสมผล แม้ว่าผู้คนในรัสเซียจะสูญเสียนิสัยของการบินระยะทางสั้น ๆ ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังไม่มีการคิดค้นทางเลือกอื่นนอกจากเครื่องบินเนื่องจากวิธีการปรับใช้ใหม่อย่างรวดเร็วเพียงพอจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ดังนั้นจึงไม่ควรแปลกใจกับความจริงที่ว่าแผนสำหรับการพัฒนาตลาดการบินระดับภูมิภาคเพิ่งได้รับการประกาศโดยเจ้าหน้าที่ของภูมิภาครัสเซียหลายแห่ง
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่างบประมาณของรัฐบาลกลางพร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่สายการบินขนาดเล็กในการซื้อเครื่องบินใหม่ ย้อนกลับไปในปี 2555 มีการตัดสินใจที่จะอุดหนุนสายการบินรัสเซียเพื่อซื้อรถยนต์ใหม่แบบเช่า เมื่อปีที่แล้ว ภายใต้โครงการนี้ บริษัทรัสเซียสามารถรับเครื่องบินได้ 26 ลำ รวมเป็นเงิน 1.2 พันล้านรูเบิล ในปี 2556 เงินอุดหนุนทั้งหมดภายใต้สัญญาเช่ามีมูลค่า 2.1 พันล้านรูเบิล (กระทรวงคมนาคมเชื่อว่ากองทุนเหล่านี้จะให้เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อเครื่องบินใหม่มากถึง 40 ลำสำหรับสายการบินท้องถิ่น)
ประการแรก งบประมาณของรัสเซียจะอุดหนุนการซื้อเครื่องบินขนาดเล็ก - 10-12 ที่นั่ง จากนั้น - มากถึง 20 ที่นั่ง และสุดท้าย - มากถึง 40 ที่นั่งและอีกมากมาย มากถึง 30% ของโควตาทั้งหมดของโครงการเงินอุดหนุนในปี 2556 จะได้รับเครื่องบินรัสเซีย An-148 (จาก 68 ถึง 85 ที่นั่ง) แต่ผู้ให้บริการที่ต้องการเครื่องบินที่มีความจุน้อยกว่าต้องหันความสนใจไปที่ตลาดต่างประเทศ - วันนี้ในรัสเซีย "ทารก" ดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้น
ตามข้อตกลงของสมาคมระหว่างภูมิภาค "ข้อตกลงไซบีเรีย" (MASS) ในต้นเดือนมิถุนายน 2556 ตัวแทนของรัฐบาลของสาธารณรัฐอัลไตและบูร์ยาเทียดินแดนอัลไตรวมถึงภูมิภาคอีร์คุตสค์โนโวซีบีร์สค์และทอมสค์พร้อมกับหัวหน้าสายการบินภูมิภาค "Altai Airlines" และ "Tomsk-Avia" ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับการซื้อเครื่องบินเช็ก L-410 UVP-E20 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Aicraft Industries (เป็นเจ้าของโดย บริษัท รัสเซีย UGMK Holding) โมเดลนี้เป็นเครื่องบิน Let L-410 Turbolet ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กของสาธารณรัฐเช็ก สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 19 คน และมีไว้สำหรับใช้กับสายการบินในท้องถิ่น
เครื่องบินลำนี้ถูกส่งกลับไปยังสหภาพโซเวียตและได้บินไปแล้วในไซบีเรีย สันนิษฐานว่าเครื่องบินใหม่ (อย่างน้อย 15 ลำ แม้ว่าโรงงานจะสามารถผลิตเครื่องบินได้ไม่เกิน 20 ลำต่อปี) ก็จะถูกจัดซื้อตามเงื่อนไขเงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง จากข้อมูลของ MASS ได้มีการหารือถึง 4 ตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับการใช้แผนการเช่าซื้อและเงินอุดหนุนจากรัฐ ราคาของ L-410 UVP-E20 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 145-190 ล้านรูเบิล และขนาดของเงินอุดหนุนสำหรับเครื่องบินประเภทนี้อาจสูงถึง 49 ล้านรูเบิล
นอกจากนี้ยังต้องเพิ่มว่าในอนาคตอันใกล้ (ในปี 2014) บริษัท การบิน Vityaz วางแผนที่จะเริ่มประกอบเครื่องบิน DHC-6 ของแคนาดาในอาณาเขตของภูมิภาค Ulyanovsk ที่เว็บไซต์ของเขตเศรษฐกิจพิเศษ บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่เจ้าหน้าที่ของ Primorye หันมาสนใจเครื่องบินลำนี้
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินของแคนาดามีคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการลงจอดบนพื้นที่ที่เหมาะสมเกือบทุกแห่ง และการคืนน้ำหนักที่ดี คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ทำให้รถยนต์ของแคนาดากลายเป็นมาตรฐานในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดเล็ก - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" เครื่องบินผลิตลำแรก DHC-6 Twin Otter ได้รับหน้าที่ในปี 1966 การรับเครื่องบินลำนี้อย่างต่อเนื่องที่โรงงานเดอฮาวิลแลนด์แคนาดาดำเนินต่อไปจนถึงปี 1988 ในปี 2550 การผลิตเครื่องบินกลับมาดำเนินการอีกครั้ง คราวนี้โดยบริษัท Viking Air ของแคนาดา เครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีชื่อว่า Series-400 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกในประเภทนี้ที่ส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2010 โดยรวมแล้ว ในช่วงหลายปีของการผลิตในแคนาดา มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 850 ลำในการดัดแปลงต่างๆ
ความเก่งกาจของ DHC-6 Twin Otter ทำให้เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับผู้ปฏิบัติการจำนวนมากทั่วโลก นั่นคือเหตุผลที่ Viking Air หนึ่งในผู้ผลิตการบินชั้นนำของแคนาดาเคยซื้อใบรับรองสำหรับการผลิต DHC-6Twin Otter จากบริษัท Bombardier ที่มีชื่อเสียง ปัจจุบันเครื่องบินเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Viking Air ในคาลการี รถยนต์ใหม่นี้มีชื่อว่า Viking Air DHC-6-400 และติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney Canada PT6A-34 ที่ทรงพลังกว่า
DHC-6-400 ซีเรียลชุดแรกออกบินเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2010 ที่เมืองคาลการีมันถูกส่งมอบให้กับผู้ซื้อ Zimex Aviation ในระหว่างการแสดง Farnborough Air Show ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน นอกจากตัวดำเนินการ DHC-6 ที่มีอยู่แล้ว ชาวแคนาดายังได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้าใหม่อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพเรือเวียดนามซื้อเครื่องบิน 6 ลำ (2 ในรุ่น VIP) เครื่องบินอีก 4 ลำที่เหลือซึ่งมีชื่อว่า Guardian 400 ถูกใช้โดยกองทัพเรือเวียดนามสำหรับการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย และการลาดตระเวนในน่านน้ำชายฝั่ง เครื่องบินทั้ง 6 ลำของการสั่งซื้อเวียดนามได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบก
ประสิทธิภาพการบิน DHC-6-400:
ขนาด: ปีกนก - 19, 8 ม., ความยาว - 15, 8 ม., ความสูง - 5, 9 ม.
พื้นที่ปีก - 39.0 ตร.ว. NS.
น้ำหนักเครื่องเปล่า 3120 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 5670 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
ความเร็วสูงสุด - 340 km / h ความเร็วในการล่องเรือ - 265 km / h
วิ่งขึ้น - 360 ม. ความยาววิ่ง - 320 ม.
ช่วงการบินสูงสุดคือ 1800 กม.
เพดานสูงสุด 8140 ม.
จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร (ประหยัด) คือ 19-20
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 1940 กก.
ลูกเรือ - 1-2 คน
