ปีที่ 1935 T-37A ซึ่งเป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียตลำแรกยังคงถูกผลิตอยู่ แต่ความคิดของผู้นำกองทัพแดงได้มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงเครื่องจักรที่แปลกประหลาดนี้แล้ว
ในระหว่างการปฏิบัติการในกองทัพ ปรากฏว่า T-37A มีข้อบกพร่องมากมาย: ระบบส่งกำลังและแชสซีนั้นไม่น่าเชื่อถือ รางรถไฟมักจะหลุดออกมา ระยะการล่องเรือมีขนาดเล็ก และระยะขอบลอยไม่เพียงพอ
ดังนั้นสำนักออกแบบของโรงงาน # 37 (นำโดย N. Astrov) เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุง T-37A เมื่อสิ้นปี 1934 มันควรจะกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุของ T-37A ส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่
รถถังทดลองคันแรกถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 1935 และได้รับการทดสอบจากโรงงานตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม ถึง 17 กรกฎาคม จากผลการทดสอบ รถถังแทบไม่ต่างจาก T-37A และคำถามเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปยังคงเปิดอยู่ น่าแปลกที่สถานการณ์ได้รับการ "บันทึก" โดยบริษัทคู่แข่ง
รถถังที่ออกแบบโดย P. Shitikov และ TM จาก GAZ ที่นำเสนอสำหรับการทดสอบกลับกลายเป็นว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม รถถังของ Astrov เป็นหนึ่งในรายการโปรดที่ไม่มีปัญหา
เป็นผลให้มีการดำเนินการปรับปรุง T-37A ให้ทันสมัยโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงลักษณะการวิ่งของมัน "ดูเหมือนว่าจะเป็น" - เพราะมีรถถังอีกคันอยู่ที่ทางออก
อย่างไรก็ตาม เปรียบเทียบตัวเอง:
T-37A
T-38
ผู้บัญชาการและคนขับรถถูกเปลี่ยน สุจริตฉันไม่พบข้อพิจารณาและเหตุผลที่ชัดเจนว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเสร็จสิ้น และฉันไม่ต้องการเปล่ง "เวอร์ชัน" แต่ความจริงก็คือ ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญระหว่าง T-37A และ T-38 คือตำแหน่งของป้อมปืน
เลย์เอาต์อื่น (เครื่องยนต์ เกียร์ รถถัง) ยังคงเหมือนเดิมทุกประการ
อย่างไรก็ตาม T-38 มีการเปลี่ยนแปลง (และอย่างมาก) ในอีกทางหนึ่ง รถถังนั้นต่ำลงและกว้างขึ้น ซึ่งน่าจะเพิ่มความเสถียรในการลอยตัว การเปลี่ยนแปลงในตัวถังทำให้สามารถทิ้งบังโคลนได้ แต่ชั้นวางกลับคืนมา นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และดูเหมือนว่าการขับขี่จะนุ่มนวลขึ้นและความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
การเปลี่ยนแปลงหลักภายในคือการเปลี่ยนกลไกควบคุมของเฟืองท้ายรถด้วยคลัตช์ออนบอร์ดสำหรับการหมุน
ช่วงล่างนั้นเหมือนกับ T-37A ในหลาย ๆ ด้านซึ่งการออกแบบโบกี้และรางช่วงล่างถูกยืมมา การออกแบบล้อขับเคลื่อนเปลี่ยนไปเล็กน้อย และล้อนำทางมีขนาดเท่ากันกับล้อถนน
ใช้ใบพัดสามใบและพวงมาลัยแบนในการเคลื่อนย้ายรถ ใบพัดเชื่อมต่อกับกล่องส่งกำลังที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์โดยใช้เพลาใบพัด
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ T-38 ยังคงเหมือนเดิม - ปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ติดตั้งอยู่บนแท่นยึดลูกบอลที่แผ่นด้านหน้าของป้อมปืน หอคอยมีโครงสร้างเหมือนกับของ T-37A
รถถังนี้ถูกนำมาใช้โดย Red Army BT ในเดือนกุมภาพันธ์ 1936 และอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1939 รวมอุตสาหกรรมผลิต 1,382 T-38 รถถัง
การประกอบ T-38 "ใหม่" ดำเนินการควบคู่ไปกับ T-37A "เก่า" สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ดูเหมือนว่ามีแคมเปญโฆษณาที่เกี่ยวข้องซึ่งฮีโร่คือ T-38 ซึ่งถูกนำเสนอเป็น "ใหม่ไร้คู่แข่ง …"
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องมากมายออกมา น่าแปลกใจมากสำหรับเครื่องที่ "แก้ไขข้อผิดพลาด"
อย่างแรกเลย รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-38 กลับกลายเป็น … ไม่ลอยมาก โดยทั่วไปแล้วเขาว่ายน้ำ แต่มีการจองและข้อ จำกัด มากมาย
จากภาพแสดงว่าอยู่ไม่ไกลจากน้ำถึงกระจังหน้าห้องเครื่อง
เมื่อขับรถบนน้ำ ห้ามทำการบังคับที่แหลมคมด้วยความเร็วใบพัดสูงสุดหรือเปิดถอยหลัง ในสถานการณ์เช่นนี้ รถถัง "พยักหน้า" และ … จมลง! นอกจากนี้ยังไม่พึงปรารถนาที่จะให้พวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาสูงสุดผลที่ได้อาจจะเหมือนกับการเปิดเครื่องถอยหลัง
ในการลงจอด T-38 ก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน บอกตามตรงว่าเขาไม่ใช่ใครเลย! เมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำบนใบพัด ทหารราบสองคนมีน้ำหนักเหลือทนสำหรับเครื่องจักร
เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระหรือเป็นแอ่งน้ำ เห็นได้ชัดว่ากำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ร้อนจัดและทำงานผิดปกติ
พวกเขาวิพากษ์วิจารณ์ชุดเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่เปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงซึ่งไม่สอดคล้องกับแนวคิดสมัยใหม่อย่างชัดเจน
ราคาของถังก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เวลามาขโมย แต่มีบางอย่างผิดปกติกับ T-38 เห็นได้ชัดว่าแย่กว่า T-37A รุ่นก่อน
ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2480 การผลิต T-38 หยุดชั่วคราว อย่างไรก็ตาม มันยังคงดำเนินต่อไปอีกครั้งในปี 1939 เมื่อ ABTU อนุญาตให้โรงงานหมายเลข 37 ก่อสร้างรถถังให้เสร็จสมบูรณ์จากสต็อกชิ้นส่วนที่มีอยู่
ด้านหนึ่งสถานการณ์มีความชัดเจน: มีรายละเอียดทำไมไม่รวบรวมไว้? หรือส่งไปที่เตาหลอมโลหะในสมัยนั้นขาดตลาด
ในทางกลับกัน รถถังไม่ได้ดีที่สุดอย่างแน่นอน และประสิทธิภาพการทำงานเป็นคำถามใหญ่ในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนด แต่เครื่องจักรที่ควรจะมาแทนที่ T-38 นั่นคือ T-40 นั้นยังไม่ออกจากขั้นตอนการออกแบบเลย
และไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะดีกว่า นี่ไม่ใช่หนึ่งเดือนของการทำงาน
ตามที่ฉันเข้าใจ พวกเขาตัดสินใจว่า "ความดีจะไม่สูญหาย" และรวบรวมมากกว่าร้อยเล็กน้อยสำหรับ T-38 ที่มีอยู่แล้ว 112 ยูนิต
รถถัง T-38 มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งกองพันลาดตระเวนของกองปืนไรเฟิล บริษัทลาดตระเวนของกองพลรถถังแต่ละคัน โดยทั่วไปแล้ว จะเหมือนกับ T-37A รุ่นก่อนทุกประการ บ่อยครั้ง รถถังเข้าประจำการโดยมีหน่วยแยกกันในเวลาเดียวกัน ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อรวมเข้าด้วยกัน
ถัง TTX T-38
ต่อสู้น้ำหนัก - 3, 3 ตัน;
ลูกเรือ - 2 คน;
จำนวนที่ออก - 1340 ชิ้น
ขนาด (แก้ไข)
ความยาวลำตัว - 3780 มม.
ความกว้างของเคส - 2330 มม.
ความสูง - 1630 มม.
ระยะห่าง - 300 มม.
การจอง
ประเภทเกราะ - เหล็กแผ่นรีดเป็นเนื้อเดียวกัน
หน้าผากของร่างกาย (บน) - 9 มม.
หน้าผากของร่างกาย (กลาง) - 6 มม.
ด้านตัวถัง - 9 มม.
ฟีดฮัลล์ - 9 มม.
ด้านล่าง - 4 มม.
หลังคาฮัลล์ - 4 มม.
ทาวเวอร์ - 8 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืนกล - น้ำมันดีเซล 7, 62 มม.
ความคล่องตัว
ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบในบรรทัด;
กำลังเครื่องยนต์ - 40 แรงม้า
ความเร็วทางหลวง - 40 กม. / ชม.
ความเร็วข้ามประเทศ - 15-20 กม. / ชม.
ความเร็วลอย - 6 km / h;
อยู่ในร้านตามทางหลวง - 250 กม.
การปีนที่ต้องเอาชนะคือ 33 องศา;
กำแพงที่เอาชนะ - 0.5 ม.
คูน้ำเอาชนะคือ 1, 6 ม.
การดัดแปลงหลักของรถถัง T-38:
T-38 - รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก (1936, 1937, 1939);
SU-45 - หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร (ต้นแบบ 2479);
T-38RT - รถถังพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK-1 (1937);
OT-38 - ถังเคมี (เครื่องพ่นไฟ) (ต้นแบบ 2478-2479);
T-38-TT - กลุ่มรถถัง telemechanical (2482-2483)
นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะปรับปรุง T-38 ในรูปแบบของการดัดแปลง T-38M1 และ M2 โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-M1 (50 แรงม้า) และเพิ่มการกระจัด แต่พวกมันยังคงเป็นชุดเดียว
รถถัง T-38Sh ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK (TNSh) ขนาด 20 มม. ซึ่งดัดแปลงสำหรับการติดตั้งบนรถถัง ยังคงอยู่ในสำเนาเดียว
ที่นี่คุณสามารถสัมผัสถึงขนาดของ T-38 ได้อย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "รถถังขนาดใหญ่" BT-7 …
ใช้ต่อสู้.
โดยหลักการแล้ว T-38 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทั้งหมดที่ T-37A ทำ
แคมเปญแรกคือโปแลนด์ในปี 1939 โดยพื้นฐานแล้ว รถถังได้ทำการลาดตระเวน แต่ในวันที่ 20-22 กันยายน รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกได้มีส่วนร่วมในการสู้รบใกล้กับเมือง Holm การสูญเสียมีเพียงสาม T-38 แต่ข้อเสนอแนะทั่วไปเกี่ยวกับ T-38 นั้นสำคัญมาก
ความเร็วต่ำและช่วงล่างและเกียร์พังง่าย
ในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ กองทัพประจำการมีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกจำนวน 435 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด ซึ่งคิดเป็น 18.5% ของทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ T-38s ถูกใช้เพื่อป้องกันสำนักงานใหญ่ การสื่อสาร และขบวนอุปกรณ์คุ้มกัน แต่ในบางครั้งพวกเขาต้องเข้าร่วมในการปะทะโดยตรงกับกองทหารฟินแลนด์
ตอนแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2482กองพันรถถังที่ 361 ของกองทหารราบที่ 70 ของกองทัพที่ 7 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งประกอบด้วย T-26 10 ลำและ T-38 20 ลำถูกส่งไปลาดตระเวนตำแหน่งฟินแลนด์ที่สถานี Ino ทำการข้ามแม่น้ำที่ยากลำบาก แต่ เสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้
เมื่อถอยกลับไปยังแนวเดิม รถถังเข้าสู่สนามรบกับทหารราบและปืนใหญ่ของฟินแลนด์ที่เข้าทางด้านหลังของหน่วยโซเวียต ระหว่างการรบซึ่งกินเวลาตลอดทั้งคืน T-38 สามลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ แต่ในท้ายที่สุด รถถังก็เสร็จสิ้นภารกิจ ทำลายแผนการของศัตรู ต่อจากนั้น กองพันสนับสนุนการรุกของหน่วยทหารราบ โดยเสียรถถังเพียง 10 คันระหว่างการสู้รบ
ความสำเร็จก็คือการใช้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังที่ 381 ของกองปืนไรเฟิลที่ 14 ซึ่งมีหนึ่งกองร้อย T-26 และ T-38 เมื่อล้อมรอบแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันก็ฝังพวกมันไว้บนพื้นตามหอคอย ทำให้พวกเขากลายเป็นจุดยิงชั่วคราว ในกรณีที่พยายามบุกทะลวงกองทหารฟินแลนด์ T-38s ได้ย้ายไปยังพื้นที่อันตรายที่สุดเพื่อสนับสนุนทหารราบ
การสูญเสียทั้งหมดของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกในสงครามฤดูหนาวมีจำนวน 94 หน่วย T-37A และ T-38 ซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี
อย่างไรก็ตามรถถังเล่น "ล้าสมัย" อย่างรวดเร็วซึ่งโดยหลักการแล้วไม่ใช่การพูดเกินจริง เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2483 ประมาณ 40% ของรถถัง T-38 จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมระดับกลางและใหญ่ แต่เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่และไม่เต็มใจที่จะแนะนำอุปกรณ์ที่ล้าสมัยอีกครั้ง พวกเขาต้องการเก็บไว้ในโกดังหรือในหน่วยฝึกอบรม
เป็นผลให้ปรากฎว่ากองยานยนต์และกองปืนไรเฟิลจำนวนหนึ่งมีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกบนกระดาษเท่านั้น
เฉพาะกองกำลังยานยนต์ที่ 6 (OVO ตะวันตก, ภูมิภาค Volkovyssk) ซึ่งมี 110 T-37A และ T-38 เท่านั้นที่กลายเป็นหน่วยรบที่พร้อมรบที่สุดในเรื่องนี้ แต่ไม่มีข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของพวกเขา. น่าเสียดายที่ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของรถถัง T-38 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้เช่นกัน
แต่กองกำลังยานยนต์ที่ 6 ซึ่งพบว่าตัวเองถูกล้อมไว้อย่างรวดเร็ว สูญเสียอุปกรณ์มากกว่าครึ่งในการเดินขบวนหรือจากการโจมตีโดยการบินของเยอรมัน รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกไม่สามารถถอนออกจากที่ล้อมรอบได้
ผลลัพธ์
ไม่ว่าจะฟังดูตลกแค่ไหน T-38 แทบไม่มีความคล้ายคลึงในโลกของรถถังในเวลานั้นเนื่องจากไม่มีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศอื่นในขณะนั้น
มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องจักรดังกล่าวในหลายประเทศ แต่ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเศร้ายิ่งกว่าของเรา มันไม่ดีสำหรับเรา แต่เขาว่ายน้ำ สำหรับชาวเยอรมัน ฝรั่งเศส และโปแลนด์ ตัวอย่างดำน้ำเท่านั้น ครั้งหนึ่ง.
ถ้าเราเปรียบเทียบ T-38 กับรถถังเบาที่ไม่ลอยน้ำจำนวนมาก เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่คือรถถังกลางปืนกลธรรมดาทั่วไป หลายประเทศคัดลอก "Cardin-Loyd" ดังนั้นทุกอย่างจึงคล้ายกันไม่มากก็น้อย
แต่มูลค่าของรถถัง T-37A และ T-38 (ซึ่งเราสามารถเรียก T-37B ได้อย่างปลอดภัย เป็นต้น) ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
เครื่องจักรเหล่านี้ทำให้สามารถทดสอบได้โดยสัมผัสประสบการณ์ความคิดในการเพิ่มพลังการต่อสู้ของกองกำลังจู่โจมทางอากาศและทางน้ำ
อาวุธเบาเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งาน กองยกพลขึ้นบก เมื่อยึดและยึดตำแหน่ง จำเป็นต้องมีการสนับสนุนการยิงด้วยเกราะเคลื่อนที่เสมอ
มันคือ T-37A และ T-38 แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องทั้งหมด นั่นเป็นเครื่องจักรแรกที่สามารถใช้ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในบทบาทนี้ พวกเขาสามารถว่ายน้ำและเคลื่อนที่ในอากาศได้โดยใช้เครื่องบินบรรทุก TB-3 ปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเองหุ้มเกราะสำหรับการลงจอด
ฉันจะไม่ผิดมากถ้าฉันบอกว่า T-37A และ T-38 ให้โอกาสนักออกแบบโซเวียตได้รับมือกับมันซึ่งแสดงออกมาในการสร้างเครื่องจักรเช่น PT-76, BMD-1, BMD-2 เป็นต้น รายการ
