ท่ามกลางหอคอยอันทันสมัยของหนานจิง มีเรือลำหนึ่งที่สวยงามน่าพิศวงยาว 20 ม.ค. และกว้าง 9 ม.ค. และเสากระโดงของเธอก็สูงจนแตะท้องฟ้าเบื้องล่าง
เสากระโดงสู่สรวงสวรรค์
ประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่เป็นรากฐานของชาติที่ยิ่งใหญ่ ดีใจที่ได้เห็นบรรพบุรุษที่ดีในครอบครัวของคุณ และถ้าไม่ใช่คุณต้องคิดหา คุณสามารถเป็นวีรบุรุษแห่งการเดินทางทางทะเลที่สิ้นสุดเมื่อ 600 ปีก่อนได้อย่างง่ายดาย
หากรัฐมีส่วนในการรื้อฟื้นความทรงจำทางประวัติศาสตร์ … สัญญาที่ผ่านมาจะยิ่งน่าสนใจขึ้นไปอีก!
ปีคือ 1405 ในปฏิทิน จากปากแม่น้ำแยงซีมี "กองเรือทองคำ" ภายใต้คำสั่งของพลเรือเอกเจิ้งเหอ เรือหลายร้อยลำ การเดินป่าขนาดใหญ่หลายทศวรรษในอินเดีย เอเชีย และแอฟริกา ยุคของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ของจีน - หนึ่งร้อยปีก่อนโคลัมบัส!
พวกเขามีอะไรเหลืออยู่บ้าง?
ไม้ไททานิคจากยุคกลาง
บนเรือดังกล่าว พลเรือเอกเจิ้งเหอผู้กล้าหาญได้เดินทางเจ็ดครั้งภายใต้ลมทะเลทางใต้
ตัวอย่างที่น่าประทับใจของการต่อเรือในสมัยศตวรรษที่ 15 ซึ่งรอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ในวัฏจักรของยุคสมัย
นักโบราณคดีประสบความสำเร็จอย่างมากในการค้นหารถสามล้อโบราณหรือ drakkar ที่พังทลายลงครึ่งหนึ่ง ซึ่งยังคงเป็นชิ้นส่วนของกระดูกงูและเฟรมคู่หนึ่ง เหตุการณ์สำคัญคือการค้นพบ "สกรู Bremenskiy" - โครงกระดูกของการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กของศตวรรษที่ 15 ในเอเชียพบเรือสำเภายุคกลางซึ่งเป็นไปได้ที่จะแยกแยะวิธีการยึดปลอก
เวลาไร้ความปราณีต่อผลงานชิ้นเอกที่ทำด้วยไม้ เราเห็นซากของเรือรบ แต่ไม่ทราบลักษณะที่แท้จริงของพวกมัน พวกเขาหายไปในอดีต
เรือ "กองเรือทองคำ" ของเจิ้งเหอเป็นเพียงเรือลำเดียว ความงามของมันนั้นไร้กาลเวลาและรูปทรงที่สง่างามของด้านข้างทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กชั้นสูง
ในปี 2008 ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ปักกิ่ง นักฟื้นฟูชาวจีนได้สร้าง "คลังสมบัติ" ขนาดเท่าของจริงขึ้นมาใหม่ แน่นอนว่าผู้ซ่อมแซมไม่กล้าฟื้นฟูแบบจำลอง "เป่าฉวน" ตัวจริง ซึ่งมีความยาว 44 ม.ค. และ 4 ชี่ ขณะร่างกายมีอายุ 18 ม. หากเราแปลการวัดความยาวภาษาจีนเป็นระบบเมตริก (1 ม.ค. ≈ 3 ม., 1 จิ ≈ 0.3 ม.) ผลลัพธ์ที่แปลกประหลาดจะตามมา ขีด จำกัด การกำจัดที่ต่ำกว่าสำหรับเรือดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 19,000 ตัน ขีด จำกัด สูงสุดของการกระจัดของธงของ Zheng He อยู่ภายใน 30,000 ตัน
คนที่ใจง่ายที่สุดเมื่อเห็น "เป่าฉวน" อย่างใกล้ชิดจะแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของชาวจีนในการสร้าง "ไททานิคที่ทำจากไม้" ในยุคกลางตอนปลาย
ผู้ที่ชื่นชอบการฟื้นฟูไม่ต้องการมุ่งเน้นไปที่มิติที่ไม่ธรรมดาของ "สมบัติ" ของเจิ้งเหอ และสำหรับผู้ชมที่ใส่ใจมากที่สุด อธิบายได้ว่าพวกเขากำลังดูโมเดลขนาดกลาง
"เป่าชวน" ขนาดกลางยาว 63 เมตร (≈21 ม.ค.) ดูสมจริงยิ่งขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ทั้งที่มันยังคงตั้งคำถาม
มีหลักฐานอื่นใดที่น่าเชื่อถือกว่าการมีอยู่ของ "กองเรือทองคำ" ของอาณาจักรมินสค์หรือไม่? ไม่มีหลักฐานดังกล่าว หากพบคำถามเพิ่มเติมทั้งหมดจะได้รับการตัดสิน
พิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือหลงเจียงแสดงคานไม้ยาว 11 เมตรที่ยื่นออกมาจากแกนบังคับเลี้ยวของเรือขนาดยักษ์ (แน่นอนว่าหางเสือไม่รอด) ตามที่คุณเข้าใจ การจัดแสดงนี้อาจมีวัตถุประสงค์อื่นก็ได้
ไม่มีอะไรอื่น มีแต่ภาพและตำนาน
ข้อมูลเกี่ยวกับ "สมบัติ" ของจีนนำมาจากพงศาวดารราชวงศ์ของจักรวรรดิหมิง (1368-1644) และเอกสารอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่นำเสนอโดยนักประวัติศาสตร์ชาวจีนในระดับทางการในช่วงต้นทศวรรษ 2000ในหมู่พวกเขามีงานภาพประกอบ "The Legend of the Heavenly Virgin ผู้รักษาจิตวิญญาณสูงสุดตามคำสั่งของพระเจ้าผู้ยิ่งใหญ่" นี่เป็นแหล่งเดียวที่เข้ามาหาเรา ซึ่งอย่างน้อยก็มีรายละเอียดที่เข้าใจได้บางส่วนเกี่ยวกับรูปลักษณ์และการออกแบบของเรือรบของ "กองเรือทองคำ"
คลัง - "แฟรงเกนสไตน์"
"คลัง" คือ "แฟรงเกนสไตน์" ซึ่งหล่อขึ้นจากคาราเวลยุโรปและขยะเอเชียแบบดั้งเดิมที่มีอัตราส่วนพารามิเตอร์ที่ไม่เป็นธรรมชาติ ตามความเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปของผู้เชี่ยวชาญในประวัติศาสตร์จีน สถาปัตยกรรมของเรือสำเภาขนาดใหญ่ในยุคต่อมา โดยมีส่วนโค้งที่พัฒนาแล้วและโครงสร้างเสริมที่เข้มงวด (เช่น ฉีหยิง ศตวรรษที่ 19) ค่อยๆ ก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพลของเรือเกลเลียนของยุโรป ซึ่งชาวจีนได้พบกันในศตวรรษที่ 16
เรือจีนที่ค้นพบทั้งหมดในศตวรรษที่ XIV-XV มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วมีความแตกต่างกันทั้งในด้านขนาดและการออกแบบ แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเรื่องราวเท่านั้น
เมื่อสร้างระบบทางเทคนิค โซลูชันการออกแบบส่วนบุคคลมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ละโครงการประกอบด้วยองค์ประกอบของความคิดสร้างสรรค์ ซึ่งเป็นแนวคิดเฉพาะของผู้เขียน
ในทางกลับกัน มีความเป็นจริงที่เป็นรูปธรรมที่ขัดขวางการพัฒนา อย่างรู้เท่าทัน โครงสร้างที่ผิดเพี้ยนและผิดพลาด
ตามลักษณะที่ปรากฏของ "คลัง" พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยละเมิดหลักการของการต่อเรือที่รู้จักกันดีซึ่งผู้ต่อเรือรู้ตั้งแต่สมัยโบราณ
ดังนั้นความยาวของร่างกายของ "คลัง" จึงเกินความกว้างน้อยกว่าสองเท่าครึ่ง อัตราส่วนที่เล็กอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับเรือขนาดใหญ่ (L / B = 2, 4) ซึ่งคาดว่าจะมีไว้สำหรับการแล่นเรือในทะเลหลวง
Baochuan เป็นจินตนาการของนักออกแบบมากกว่าวิศวกร มันจะดูดีเป็นฉากหลังสำหรับภาพยนตร์แฟนตาซี แต่การไปทะเลด้วยเรือลำนั้นมีความเสี่ยงที่ใกล้จะถึงความวิกลจริต
นี่คือหลักฐานจากตัวอย่างที่นำมาจากการต่อเรือโลก ไม่มีใครเคยสร้างเรือดังกล่าว แม้แต่ในสมัยแรก ๆ ของกองเรือเดินทะเล
"Caracca" จากการสำรวจของโคลัมบัสมีการยืดตัวของตัวถัง 3, 5
เรือธงของพลเรือเอกเนลสัน ซึ่งเป็นเรือประจัญบานใหญ่ Victory มีค่าเท่ากับ 4, 3
ซากปรักหักพังที่ค้นพบในปี 1973 (เรียกว่า "เรือที่ Quanzhou") เป็นของขยะจีนในศตวรรษที่ 13 โดยมีอัตราส่วนขนาดตัวเรือ 3.5 (L / B = 3.5)
เรือสำเภาจีน "Qiying" สามเสากระโดงซึ่งแล่นไปยังอเมริกาและยุโรปในศตวรรษที่ 19 มีตัวถังที่มีอัตราส่วน 4 พารามิเตอร์ (L / B = 4) ตามแบบฉบับในเวลานั้น
เมื่อกลับมาที่ไม้ Ming Titanic เรือลำดังกล่าวจะไม่สามารถเดินทางต่อไปได้ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำและลม สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงด้วยโครงสร้างพื้นเรียบ
ความเร็วที่น่าขยะแขยง?
ลำตัวสั้นและกว้างรับประกันประสิทธิภาพความเร็วที่ไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่น่าสนใจกว่าสำหรับเรื่องนี้ - พื้นที่แล่นเรือไม่เพียงพอ
สองสามตัวอย่าง
เรือ Hanseatic ขนาดใหญ่ "Peter von Danzig" (1462) ขับเคลื่อนด้วยแผง 760 ตารางเมตร ด้วยระวางขับน้ำประมาณ 800 ตัน
เรือรบขนาด 3500 ตันของ Victory line ต้องใช้พื้นที่ 5428 ตร.ม. ม. ความสูงของเสากระโดงถึง 67 เมตร เสาหลักประกอบขึ้นจากลำต้นของต้นสนเจ็ดต้น ยึดด้วยห่วงเหล็กและเชือก
การก่อสร้าง "ชัยชนะ" (ตั้งแต่วางกระดูกงูจนถึงการเปิดตัว) ใช้เวลาหกปีในอังกฤษ โดยไม่คำนึงถึงกระบวนการสิบปีของการเก็บเกี่ยวและอายุไม้ของพันธุ์ยอด และยังใช้เวลาในการออกแบบโครงการซึ่งใช้ภาพวาดสำเร็จรูปจากผู้บุกเบิกรอยัลจอร์จ หลังจากเปิดตัวเรือ การทำงานตามในการติดตั้งเพิ่มเติมและเสื้อผ้า "ชัยชนะ" เช่นเดียวกับการแก้ไขการม้วนไปทางกราบขวา (ข้อบกพร่องระหว่างการก่อสร้าง) และการทดลองในทะเล
ตลอดศตวรรษที่ 18 มีการสร้างยักษ์ใหญ่เพียงสองโหลเท่านั้นในโลก บางทีโครงสร้างทางเทคนิคที่แพงและซับซ้อนที่สุดในยุคนั้น
การสร้างเรือไม้ขนาดใหญ่ต้องใช้ความรู้พิเศษ ซึ่งสะสมโดยช่างต่อเรือรุ่นต่อรุ่น เตรียมพร้อมสำหรับการบิดเบือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของคดีและรู้วิธีจัดการกับข้อบกพร่อง ลองนึกภาพ - ทางเลื่อนเปิดโล่งและชิ้นส่วนไม้สูงถึงอาคารห้าชั้น เช้าเย็น บ่ายร้อน กลางคืนชื้นและเย็น ในตอนเช้าดวงอาทิตย์อยู่ทางขวาและในตอนบ่ายทางซ้าย
ชาวอังกฤษรู้ว่าต้องตรวจสอบที่ไหนและจะรักษาการเสียรูปอย่างไรให้อยู่ในช่วงปกติโดยการเพิ่มตัวทำให้แข็งในลำดับเฉพาะ และหลังจากเปิดตัว พวกเขาก็ชดเชยม้วนที่เกิดขึ้นใหม่ด้วยบัลลาสต์เพิ่มเติม ชาวดัตช์ในศตวรรษที่ 18 ต้องการที่จะปล่อยเรือที่มีด้านที่ยังไม่เสร็จและประกอบเข้าด้วยกันในท้องทะเล ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่จำเป็น
ยุคเป่าชวนหมิง
เทคโนโลยีสำหรับการสร้าง "เป่าชวน" ของยุคมินสค์ไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน ในประเทศจีน ดอกไม้ที่ร่วงโรยก็เบ่งบานด้วยพระหัตถ์ของจักรพรรดิ และต้นไม้ที่มีลูกพีชสุกเติบโตจากเมล็ดที่โยนลงบนพื้น และทุกสิ่งบนแผ่นดินโลกและในท้องฟ้าก็เชื่อฟังพระประสงค์ของจักรพรรดิผู้ศักดิ์สิทธิ์ "พระเจ้าแห่งหมื่นปี"
ดังนั้นชาวจีนจึงไม่มีปัญหาใด ๆ ในการสร้างเรือหกสิบลำด้วยการกำจัด 19,000 ตันในไม่กี่ปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือใบไม้ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างคือเรือใบ "ไวโอมิง" ที่มีความสูง 137 เมตร ซึ่งมีระวางขับน้ำ 8,000 ตัน ไม้ไม่แข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักได้ ผ่านท่อที่บิดเบี้ยว น้ำซึมเข้าสู่ตัวถังอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเครื่องสูบน้ำท้องเรือแทบจะรับมือไม่ไหว ในคืนที่มีพายุในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 เรือใบหายไปอย่างไร้ร่องรอยกับลูกเรือทั้งหมด
ตัวแทนของปลายยุค Windjammer เรือสำเภา "Kruzenshtern" มีระวางขับน้ำมากกว่า 6,000 ตันและอุปกรณ์เดินเรือที่มีพื้นที่ 3553 ตารางเมตร ม. (ซึ่งวางอยู่บนเสาสี่เสาสูงถึง 56 เมตร)
"Kruzenshtern" - ตัวอย่างจากความเป็นจริงอื่น (1926) ความยาวสูงสุดของตัวเรือสำหรับเรือใบ (114 เมตร) ทำให้สามารถบรรลุตำแหน่งที่ดีที่สุดของเสากระโดงและพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของใบเรือ ทำให้ไม่บังกัน การควบคุมอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพของแท่นขุดเจาะเรือมีให้โดยกว้านไฟฟ้า ด้วยลมหางที่สดชื่น ลำตัวแคบของเรือ (L / B = 8) จะฉีกคลื่นด้วยความเร็ว 17 นอต
"windjammers" ที่เหลือเชื่อ (ตัวอักษร - เครื่องบีบลม) เป็นไปได้ด้วยการถือกำเนิดของสิ่งประดิษฐ์ของต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ในหมู่พวกเขามีเครื่องจักรเสริมและไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการควบคุมเสื้อผ้า
การสร้างตัวถังที่แคบและยาวด้วยระวางขับน้ำ 6,400 ตันจากไม้จะเป็นการตัดสินใจที่เสี่ยง "Kruzenshtern" สร้างขึ้นจากเหล็กทั้งหมด
ชาวจีนในศตวรรษที่ 15 ไม่สามารถมีสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นได้
รางน้ำขนาด 19,000 ตัน
งานของพวกเขาคือเคลื่อนย้ายรางน้ำกว้างที่มีความจุ 19,000 ตัน แม้ว่าเราจะให้ความสำคัญกับการเปิดเผยของนักประวัติศาสตร์ชาวจีนอย่างจริงจังว่าความเร็ว 2 … 2, 5 นอตก็เพียงพอแล้วสำหรับการรณรงค์ข้ามมหาสมุทร แต่คำถามหลักยังคงอยู่
Baochuan ต้องการเสากระโดงสูง 100 เมตร
ลำต้นของต้นไม้เพียงต้นเดียวไม่เพียงพอต่อความแข็งแกร่งตามยาวของโครงสร้างที่สูงเช่นนี้ จำเป็นต้องยึดท่อนซุงหลายท่อนที่ฐานของเสาและขยายขึ้นไป ไม่มีหลักฐานของวัสดุและเทคโนโลยีที่ใช้ในการสร้างโครงสร้างเสาสำเร็จรูปที่มีความสูงระดับนี้ในสมัยราชวงศ์หมิง
ตามการวิจัยทางประวัติศาสตร์ของจีน "เป่าฉวน" ขนาดใหญ่มีเสากระโดงที่ค่อนข้างต่ำ 9 เสา ซึ่งไม่ได้เรียงตามแนวกึ่งกลาง แต่ในแนวทแยงมุม 3 แถว
ในทางกลับกัน ความคลางแคลงใจดึงความสนใจไปที่การแรเงาและความไร้ประโยชน์ของอุปกรณ์การเดินเรือส่วนใหญ่ที่มีเสากระโดงและใบเรือจำนวนมาก นอกจากนี้ ปัญหาการกระจายของโหลดในกรณีที่ความแรงและทิศทางของลมเปลี่ยนแปลงกะทันหันยังไม่ได้รับการแก้ไขตามที่คลางแคลงใจไททานิคไม้ที่มีเสากระโดงเก้าเสาจะกระจุยทันทีภายใต้การโจมตีของทะเล
Fantasy Navy
แม้จะมีความไม่น่าเชื่อทั้งหมดของตำนาน แต่เรื่องราวของ "กองเรือทองคำ" ของ Zheng He ได้รับการนำเสนอในฐานะข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่รู้จักกันดีซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเหนือกว่าทางทะเลและความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของจีนยุคกลาง
ตำนานกำลังถูกจำลองแบบในแหล่งข้อมูลยอดนิยม ในเวลาเดียวกัน ผู้สนับสนุนไม่ได้สังเกตเห็นขนาดของความไร้สาระ ตัวถังของ Baochuan นั้นกว้างกว่า supertanker ของ Panamax
ขาดหลักฐานทางกายภาพ เวลาก่อสร้างที่น่าทึ่ง ขนาดที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่น่าสงสัย
นอกจากประเด็นทางเทคนิคอย่างหมดจดแล้ว คำถามเกี่ยวกับลักษณะทางเศรษฐกิจและสังคมยังไม่ได้รับคำตอบ ตัวอย่างเช่น เหตุใดจักรพรรดิแห่งอาณาจักรมินสค์จึงต้องใช้ทรัพยากรมหาศาลในการสร้าง "กองเรือทองคำ" เมื่อผลประโยชน์และภัยคุกคามหลักทั้งหมดอยู่บนดินแดนของจักรวรรดิ
หรือ - ทำไมรัฐซึ่งมีความเหนือกว่าในด้านเทคโนโลยีไม่ได้ใช้พวกเขาในทางใดทางหนึ่งเพื่อเสริมสร้างบทบาทของตนในโลก
บางที R. Finlay นักประวัติศาสตร์ตะวันตกได้พูดถึงเหตุการณ์เหล่านี้อย่างดีที่สุด:
“การสำรวจในมินสค์ไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใดๆ: ไม่มีอาณานิคม ไม่มีเส้นทางใหม่ ไม่มีการผูกขาด ไม่มีความมั่งคั่งทางวัฒนธรรม และไม่มีเอกภาพทั่วโลก … ประวัติศาสตร์ของจีนและประวัติศาสตร์โลกอาจจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ หากการสำรวจของเจิ้งเหอเลย ไม่เคยเกิดขึ้น"
