ชื่อของชายคนนี้อาจเป็นที่รู้จักโดยแฟน ๆ การบินของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามแม้ว่าเส้นทางที่สร้างสรรค์ของ Vsevolod Konstantinovich Tairov จะกลายเป็นเรื่องสั้นที่น่ารังเกียจ แต่นักออกแบบคนนี้ก็มีส่วนช่วยในการพัฒนาการบินในประเทศของเรา
Tairov เป็นมือขวาของ Nikolai Nikolaevich Polikarpov โดยไม่มีการพูดเกินจริงเขารับผิดชอบคำถามมากมายเกี่ยวกับ I-16 และ Tairov มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นการส่วนตัว
นอกจากนี้ Tairov ได้สร้างเครื่องจักรที่ค่อนข้างน่าสนใจหลายเครื่องซึ่งหนึ่งในนั้นจะถูกกล่าวถึงในตอนนี้
ปี พ.ศ. 2481 Vsevolod Tairov นักศึกษาและผู้ช่วยของ Polikarpov ซึ่งเมฆเพิ่งเริ่มหนาตัวขึ้น เนื่องจากความคิดริเริ่มที่เสนอให้พัฒนาเครื่องบินหุ้มเกราะเครื่องยนต์คู่เดี่ยว เครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนักหรือเครื่องบินจู่โจม
เครื่องบินได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการสร้างเครื่องจักรประเภท VIT ("Air Tank Destroyer") และจัดให้มีการได้รับเนื่องจากรูปแบบเครื่องยนต์คู่ทั้งความเร็วสูงและอาวุธทรงพลังที่ติดตั้งในจมูกเกือบตามแนวแกน ของเครื่องบิน ทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำและพลังของการระดมยิง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ซิงโครไนซ์
แนวคิดนี้เริ่มแรกชอบทั้งกองทัพอากาศและคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน และเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2481 Tairov ได้รับพระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 256 ตามที่เขาสามารถเริ่มสร้างเครื่องบินได้ แต่ไม่ใช่เครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนัก แต่เป็นเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่นั่งเดียวที่มีเครื่องยนต์ M-88 สองเครื่องภายใต้ชื่อ OKO-6
ตามข้อกำหนดเป้าหมายหลักของ OKO-6 ถูกเรียกว่าทั้งรถถังและเครื่องบินข้าศึก
เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคนั้น … ค่อนข้างวิเศษ ความเร็วสูงสุด 650 กม. / ชม. เพดาน 12,000 เมตรการเลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 เมตรไม่เกิน 16 วินาทีการปีน 8,000 เมตรใน 6 นาที - โดยทั่วไปเกี่ยวกับตัวชี้วัดดังกล่าวด้วย M-88 สองตัว กำลังผลิต 1100 แรงม้า ทุกคนสามารถฝันได้ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ เครื่องยนต์นั้นอ่อนแอมากสำหรับข้อกำหนดดังกล่าว แม้ว่าแน่นอนว่ามันเชื่อถือได้และมีน้ำหนักเบา
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 มติของ KO ภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต "ในการสร้างเครื่องบินรบต้นแบบใหม่ในปี พ.ศ. 2482-2483"
ตามมตินี้ ผู้ออกแบบ Tairov และผู้อำนวยการโรงงาน # 43 Smirnov จะต้องสร้างเครื่องบินให้เสร็จและส่งมอบให้รัฐทดสอบในเดือนตุลาคม 1939 ต้นแบบที่สองควรจะพร้อมในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน
หลายคนไม่มีเวลา เที่ยวบินแรกของ OKO-6 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2483
เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินไม่ได้เลวร้ายเลย รูปร่างที่เพรียวบาง ลำตัวส่วนกลางขนาดเล็ก ปีก (พื้นที่และระยะ) เช่น British Hurricane ของรุ่นแรก ทั้งหมดนี้ช่วยชดเชยเครื่องยนต์ M-88 ที่อ่อนแอ ซึ่งให้กำลัง 2000 แรงม้าจริงๆ
และอาวุธยุทโธปกรณ์ก็น่าทึ่งมาก: ปืนใหญ่ ShVAK สี่กระบอก
และห้องนักบินก็จองได้ดีมาก และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์ M-88 จะอ่อนแอ แต่ก็มีความเหนียวแน่นมากกว่าเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเกราะ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่กล่องหุ้มเกราะ Il-2 ที่ติดปีกไว้ แต่ก็ทำได้ดีมากเช่นกัน
ข้างหน้า ห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะหนา 8 มม. ผนังด้านข้างของห้องนักบินทำจากดูราลูมิน 12 มม. ด้านหลังศีรษะและหลังของนักบินถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะหนา 13 มม. ส่วนล่างของห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะขนาด 5 มม. นอกจากนี้ยังติดตั้งกระจกกันกระสุนขนาด 45 มม. ที่ด้านหน้าโคมอีกด้วย
สำหรับเวลานั้น - รถยนต์ที่น่าประทับใจมาก แอโรไดนามิกที่ดี
เพื่อป้องกันไม่ให้ใบพัดล้นเครื่องบินด้วยโมเมนต์ปฏิกิริยา มอเตอร์จึงมีใบพัดที่หมุนสวนทางกัน
ในส่วนตรงกลางมีถังแก๊สแบบป้องกันสองถังซึ่งมีความจุแต่ละถัง 365 ลิตร นอกจากนี้ ลำตัวเครื่องบินยังมีถังแก๊สขนาด 467 ลิตรที่สามอีกด้วย
เครื่องยนต์ M-88 สามารถเร่งเครื่องบินทดสอบที่มีน้ำหนัก 5250 กก. ที่พื้นได้ถึง 488 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 7550 ม. - 567.5 กม. / ชม. OKO-6 ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 5,000 ม. ใน 5.5 นาที เพดานสูงถึง 11,100 ม. ระยะการบินที่ความเร็วสูงสุดใกล้สุดคือ 700 กม. เวลาในการเข้าโค้งเสร็จสมบูรณ์ที่ระดับความสูง 1,000 ม. มีเพียง 20.7 วินาทีเท่านั้น ความเร็วในการลงจอดไม่พอดีกับข้อกำหนดเล็กน้อย - 150 กม. / ชม.
เครื่องบินไม่สมบูรณ์: ปรากฎว่าเครื่องสั้นที่มีหน่วยหางครีบเดียวมีความเสถียรไม่เพียงพอในการขึ้นและลง นอกจากนี้ เครื่องบินลาดเอียงไปทางกลับรถในการวิ่งขึ้นและวิ่ง
หัวหน้ากองทัพอากาศ Smushkevich เขียนในจดหมายถึงผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินว่าเครื่องบินต้องทำให้เสร็จตามที่กองทัพอากาศกองทัพแดงต้องการอย่างมาก
และได้มีการตัดสินใจสร้างรถยนต์ขนาดเล็กจำนวน 10 คัน แต่มีหางแบบสองครีบและเครื่องยนต์ M-88
ในฤดูร้อนปี 2483 ได้มีการปรับปรุงลักษณะการบินของ OKO-6 หางสองครีบแบบเว้นระยะใหม่ถูกติดตั้งและลำตัวยาวขึ้นเล็กน้อย ติดตั้งมอเตอร์เกียร์ M-88R ที่มีการหมุนเดียวกัน เครื่องนี้ชื่อ OKO-6bis แล้วก็ Ta-1
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2483 Ta-1 ได้ทำการบินครั้งแรก
นักบินทดสอบ A. I. Emelyanov สังเกตความเสถียรของเครื่องเมื่อเข้าโค้งและทั้งสามแกนในการบิน มีแนวโน้มที่จะหยุดชะงักที่ความเร็วต่ำกว่า 300 กม. / ชม.
การจัดการมีภาระอวัยวะมากกว่า OKO-6 แต่ไม่พบการขัด (การสั่นของหางโดยการไหลของอากาศจากปีก) เช่นเดียวกับที่ไม่มีการกระพือปีกที่ความเร็วสูงถึง 565 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม.
เครื่องบินสามารถบินด้วยเครื่องยนต์เดียว
ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 470 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4,000 ม. - 575 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 7,000 ม. - 595 กม. / ชม. ความเร็วในการลงจอด - 135 กม. / ชม. เวลาปีน 5,000 ม. - 6, 3 นาที และ 8,000 ม. - 11, 6 นาที ช่วงการบินด้วยความเร็วสูง - 1200 กม.
เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการบินสาธิตโดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งไม่ได้จัดเตรียมโดยโปรแกรมการทดสอบ เครื่องยนต์ด้านขวาล้มเหลว โซ่ตรวนหัก. นักบินทดสอบ Yemelyanov ลงจอดรถยนต์ในป่า เครื่องบินถูกทำลาย
วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2484 การทดสอบโรงงานเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการ Tairov ส่งจดหมายถึงประธานสภาผู้แทนราษฎร V. M. โดยไม่ต้องรอข้อสรุปสุดท้าย โมโลตอฟในจดหมายฉบับหนึ่ง ผู้ออกแบบตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินสองลำจากการออกแบบของเขาเสร็จสิ้น 120 เที่ยวบินและแสดงผลลัพธ์ที่ดีมาก
สังเกตว่าได้เพดานที่ใช้งานได้จริง 10,000 ม. เวลาในการปีน 5,000 ม. คือ 6.3 นาทีและ 8000 ม. คือ 11.6 นาที วิ่งขึ้น - 324 ม. ระยะทาง - 406 ม. ช่วงความเร็ว - 1200 กม.
ไม่กี่วันหลังจากการจากไปของคณะกรรมการฉุกเฉิน V. K. Tairov ได้เขียนจดหมายถึงประธานสภาผู้แทนราษฎร V. M.
ตามข้อโต้แย้ง Tairov อ้างถึงคำรับรองของนักบินทดสอบ TsAGI ซึ่งสังเกตเห็นความง่ายในการควบคุมซึ่งทำให้เครื่องบินมีราคาไม่แพงสำหรับนักบินรบโดยมีเวลาขั้นต่ำในการฝึกอบรมใหม่
เครื่องบินลำนี้สามารถเล่นแอโรบิกได้ทั้งหมดและบินด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียวที่ระดับความสูง 4,000 ม. รวม
Ta-1 มีแนวโน้มที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัยเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรากฏขึ้นในปีหน้า และในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ โดยทั่วไปแล้ว Ta-1 นั้นเหนือกว่านักสู้คนใดในโลกในขณะนั้น
ในเวลาเดียวกัน Tairov ก็บ่นว่าไม่มีอะไรทำเพื่อแนะนำเครื่องบินเข้าสู่ซีรีส์ ข้อเสนอของเขาคือการสร้างชุดยานพาหนะ 15-20 คันพร้อมการทดสอบทางทหารในภายหลัง
ภายในเวลาที่กำหนด. ในเวลานี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ที่ประชุมผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพแดง เกิดคำถามขึ้นอย่างแม่นยำว่าขณะนี้กองทัพอากาศกองทัพแดงไม่มีเครื่องบินความเร็วสูงที่มีอาวุธปืนใหญ่ทรงพลังที่สามารถ ทำลายทั้งเครื่องบินและยานเกราะของศัตรู
ปฏิกิริยาที่อาจกล่าวได้เกิดขึ้นทันที เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2484 โดยพระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต Tairov ได้รับคำสั่งให้สร้างและส่งสำหรับการทดสอบเครื่องบิน Ta-3 รุ่นแรกพร้อมเครื่องยนต์ M-89 (1250 แรงม้า) รุ่นที่สอง - พร้อมเครื่องยนต์ M-90 (1600 แรงม้า) งานควรจะแล้วเสร็จตามลำดับภายในเดือนพฤษภาคมและตุลาคม 2484 …
แนะนำให้เสริมกำลังอาวุธด้วย
ในสำเนาแรกของ Ta-3 ปืนกล ShKAS สองกระบอกขนาด 7, 62 มม. ถูกเพิ่มลงในปืนใหญ่ ShVAK สี่กระบอก
หรือมีตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาด้วยปืนกล Taubin 4 กระบอกขนาดลำกล้อง 7 มม. ขนาด 12 มม. (OKB-16 NKV) มันเป็นตัวแปรของนักสู้หนัก
Ta-3 ตัวที่สองเป็นตัวแปรต่อต้านรถถัง อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 ขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอก ปืน MP-6 23 มม. ขนาด 23 มม. สองกระบอก และปืนกล ShKAS สองกระบอก
เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2484 การแปลง OKO-6 ฉบับแรกเป็น Ta-3 ได้เสร็จสิ้นลง
เมื่อเปรียบเทียบกับ Ta-1 แล้ว Ta-3 ลดการกวาดล้างและเพิ่มพื้นที่หางแนวตั้ง เปลี่ยนประตูของเกียร์ลงจอดหลัก ล้อในตำแหน่งหดกลับเริ่มยื่นออกมาด้านนอกเล็กน้อย
อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK สี่กระบอก (200 รอบต่อบาร์เรล) และปืนกล ShKAS สองกระบอกที่มีสต็อกรวม 800 นัด
เครื่องบินตกไปอยู่ในมือของนักบินทดสอบของสถาบันวิจัยการบิน NKAP และตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคมถึงวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการทดสอบ Ta-3 M-89 นักบินทดสอบชั้นนำ Yu. K. Stankevich และนักบินทดสอบ N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov และ A. B. Yumashev เล่นสเก็ตโปรแกรมการทดสอบของรัฐฉบับสมบูรณ์และให้คำวิจารณ์ในเชิงบวกแก่รถ
ด้วยน้ำหนักการบิน 6050 กก. ความเร็วสูงสุดที่ 7000 ม. คือ 580 กม. / ชม. ระยะการบินที่ความเร็ว 440 กม. / ชม. คือ 1060 กม. เพดานบริการ 10,000 ม.
Ta-3 มีลักษณะเป็นเครื่องบินที่มั่นคงในการบิน โดยมีภาระการควบคุมค่อนข้างมาก สามารถบินด้วยมอเตอร์ตัวเดียวได้
ห้องนักบินกว้างขวาง ทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านบนดี ด้านข้างไม่เพียงพอ ด้านล่างไม่เป็นที่น่าพอใจ
ในระหว่างการทดสอบ ไม่พบข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานที่สำคัญของเครื่องบิน
ข้อสรุปของกลุ่มนักบิน LII ระบุว่าคุณสมบัติเชิงบวกหลักของเครื่องบิน Ta-3 คือ:
- อาวุธขนาดเล็กทรงพลังและอาวุธปืนใหญ่
- การจองที่ดีสำหรับนักบิน
- ความอยู่รอดสูงของกลุ่มขับเคลื่อนด้วยใบพัดเนื่องจากการติดตั้งมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองตัว
- ความสามารถในการผลิตไม้ลอยทั้งหมด
- ด้วยความเร็วที่ลดลง จึงไม่มีแนวโน้มที่จะติดปีก
- ความสามารถในการบินต่อด้วยเครื่องยนต์เดียว
- ความเรียบง่ายและง่ายต่อการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งาน
ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินคือ:
- ความพยายามอย่างมากกับแท่งควบคุมเมื่อลงจอด
- บรรทุกหนักที่ขาเมื่อบินด้วยมอเตอร์ตัวเดียว
- การออกแบบและการผลิตที่ไม่ดีของโคมไฟ
- ทัศนวิสัยไม่ดีทั้งด้านข้างและด้านหลัง
ข้อสรุปคือคำแนะนำของ LII NKAP ให้ปล่อย Ta-3 ในรุ่นเครื่องบินโจมตี โดยมีปืนใหญ่ 37 มม. หนึ่งกระบอก ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก และปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก
สงครามกำลังดำเนินไป ฝ่ายเยอรมันได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการโจมตีรถถังแล้ว
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Tairov ได้ส่งบันทึกช่วยจำไปยัง Shakhurin ซึ่งเขากล่าวว่าการเปลี่ยนอาวุธจาก ShVAK สี่เครื่องด้วยแบตเตอรี่เครื่องบินจู่โจมจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ และเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องบินในรุ่นนี้
จากการคาดการณ์ เป็นไปได้มากว่าปัญหาของ M-89 ซึ่งในที่สุดก็ถูกยกเลิกเนื่องจากไม่น่าเชื่อถือ Tairov เขียนว่ามีการพัฒนาในการติดตั้งเครื่องยนต์ M-82 ของ Ta-3 การใช้เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถเพิ่มความเร็วได้อีก 12-15 กม. / ชม.
Vsevolod Konstantinovich ต้องการเห็นเครื่องบินของเขาในสนามรบจริง ๆ ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับศัตรู ดังนั้นนักออกแบบจึงทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่า Ta-3 เข้าสู่ซีรีส์ สำหรับเรื่องนี้ Tairov ขอให้ Shakhurin ใช้โรงงานหมายเลข 127 ใน Ulyanovsk เพื่อผลิต Ta-3 และให้ย้ายโรงงานแห่งเดียวกันหมายเลข 483 ไปที่ Ulyanovsk ซึ่งอพยพไปยัง Kuibyshev
Shakhurin เดินหน้าต่อไป แต่มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น: เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่บินไปยัง Kuibyshev, Tairov ในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกในภูมิภาค Penza
เป็นผลให้ Ta-3 ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีหัวหน้าผู้ออกแบบ บวกกับการโยกย้ายโรงงาน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสำนักออกแบบของโรงงาน # 483 สามารถเสร็จสิ้น Ta-3bis 2M-89 รุ่นล่าสุดได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2485 เท่านั้น
มันแตกต่างจาก Ta-3 bis เฉพาะในปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นและการสำรองเชื้อเพลิงเท่านั้น น้ำหนักรวมของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 6626 กก. ความเร็วที่พื้นดินลดลงเป็น 452 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7000 ม. ถึง 565 กม. / ชม. ฝ้าเพดานลดลงเหลือ 9,200 ม.เฉพาะช่วงการบินเพิ่มขึ้นสูงสุด 2060 กม.
การระเบิดครั้งสุดท้ายของ Ta-3 เกิดขึ้นโดยผู้สร้างเครื่องยนต์ M-89 ถูกยกเลิกและเครื่องบินถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์ มีความพยายามในการติดตั้ง Ta-3 ด้วยมอเตอร์ AM-37 และ M-82A แต่หากไม่มี Tairov OKB ของโรงงานหมายเลข 483 ก็ถูกยกเลิก
เคสนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว Ta-3 ได้ผ่านรอบการทดสอบโรงงานและรัฐบาลอย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเสร็จเรียบร้อยแล้ว
นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการศึกษาอย่างจริงจังและมีการสรุปแนวทางสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินเพิ่มเติม การพัฒนาเพิ่มเติมนั้นถูกกำหนดโดยการสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเท่านั้น
ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความจำเป็นในการนำเครื่องบิน Ta-3 มาใช้นั้นเป็นที่เข้าใจกันดี ไม่เพียงแต่จากความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง NKAP ด้วย กองทัพอากาศของเราไม่เคยได้รับเครื่องบินลำนี้เลย
โดยหลักการแล้วทุกอย่างเข้าใจได้ ในอีกด้านหนึ่ง มีเครื่องบินจู่โจมของ Ilyushin ซึ่งแสดงให้เห็นประสิทธิภาพแล้ว ในทางกลับกัน การขาดแคลนเครื่องยนต์ในประเทศของเราได้ทำลายเครื่องบินที่สวยงามมากกว่าหนึ่งลำ
การทดสอบอาวุธยุทโธปกรณ์แสดงให้เห็นว่านักบินที่บินได้ดีและฝึกการยิงบน Ta-3 ที่มีอาวุธต่อต้านรถถังรับประกันว่าจะโดนรถหุ้มเกราะของเยอรมันประเภท Sd Kfz.250 จากแนวทางแรกภายใต้เงื่อนไขการโจมตีใน การฉายภาพด้านข้างทำมุมร่อน 20-25 องศา จากระยะ 300-400 เมตร ความน่าจะเป็นที่จะแพ้สูงถึง 0.96
มีโอกาสน้อยที่จะโจมตีรถถังกลาง Pz. III Ausf. G - ไม่เกิน 0, 1 แต่นี่คือรถถัง
หาก Ta-3 ติดอาวุธด้วย ShVAK สี่ตัว มันก็กลายเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อยานเกราะที่ไม่มีเกราะหรือหุ้มเกราะเบา Sd Kfz.250 สามารถถูกทำลายได้ด้วยความน่าจะเป็น 0.8 - 0.85, เครื่องบิน He 111 บนพื้นดิน - 0.94 - 0.96, รถจักรไอน้ำที่มีความน่าจะเป็น 0.9-0.95
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Ta-3 จะสามารถแทนที่ Il-2 หรือแข่งขันกับมันได้ แต่มันจะง่ายต่อการเสริม ด้วยความเร็วที่สูงกว่า ระยะสองเท่า และความอยู่รอดที่ดีขึ้นด้วยมอเตอร์สองตัว Ta-3 สามารถเสริม Il-2 ได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งมันจะยากสำหรับตัวหลังที่จะทำงาน
นั่นคือ Ta-3 ไม่เพียงแต่โจมตีเสายานยนต์ของศัตรูเท่านั้น แต่ยังโจมตีเรือข้าศึกขนาดเล็กที่อยู่ห่างไกลจากชายฝั่งด้วย ทั้งระยะและแบตเตอรี่ของปืนสี่กระบอกอนุญาตสิ่งนี้
หรือในฐานะนักสู้คุ้มกันที่หนักหน่วง Ta-3 อาจมีประโยชน์ในการปกปิดขบวนรถเดียวกันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของศัตรู
โดยทั่วไปแล้ว เมื่อมีเครื่องบิน มีความจำเป็น แต่ไม่มีใครสนใจเครื่องบิน นักเรียนของ Polikarpov Tairov สร้างรถยนต์ที่ดีจริง ๆ น่าเสียดายที่ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินไม่ได้เข้ามาแทนที่รองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ซึ่งหน้าที่จะรวมถึงการติดตั้งการผลิต Ta-3
LTH TA-3bis
ปีกนก, ม.: 14, 00
ความยาว ม.: 12, 20
ส่วนสูง ม.: 3, 76
พื้นที่ปีก m2: 33, 50
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 4 450
- บินขึ้น: 6 626
ประเภทเครื่องยนต์: 2 x М-89 х 1 150 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 448
- สูง: 595
ความเร็วในการล่องเรือที่ระดับความสูงกม. / ชม.: 542
ระยะการปฏิบัติกม.: 2 065
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 482
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 11 000
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืน 37 มม. ShFK-37. หนึ่งกระบอก
- ปืนใหญ่ 20 มม. ShVAK. สองกระบอก
- ปืนกลขนาด 7, 62 มม. ShKAS. จำนวน 2 กระบอก
