อันที่จริง มันจะดีกว่าถ้า Armstrong-Whitworth แพ้การแข่งขันในตอนนั้น จะไม่มีฝันร้ายและปวดหัว - การค้นหาสถานที่ที่ลูกหลานของพวกเขาสามารถปรับเปลี่ยนได้
จากปี 2480 ถึง 2488 สงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด "วีทลีย์" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด (ไม่นานขอบคุณพระเจ้า), เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน, เครื่องบินขนส่ง, เครื่องบินลากจูงเครื่องร่อน, เครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ …
แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง กองทัพอากาศก็ไม่เร่งรีบด้วยขวานที่ Wheatleys ที่รอดตาย แต่อาจมีเครื่องบินไม่กี่ลำที่หายไปอย่างรวดเร็วในประวัติศาสตร์
แต่ขอเริ่มต้นในการสั่งซื้อ
คุณจะไม่สับสนระหว่าง "วีทลีย์" กับเครื่องบินใดๆ เขามีลักษณะที่แปลกประหลาดมาก หน่วยหางที่แปลกประหลาดเช่นนี้ … ลำตัวที่แปลกประหลาดเช่นนี้ … และเครื่องบินทั้งลำก็มีลักษณะที่เงอะงะมาก และไม่เพียงแต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น อันที่จริงเขาดูเคอะเขินยิ่งกว่าที่เห็น แต่ "วีทลีย์" มีข้อแก้ตัวบางอย่างสำหรับเรื่องนั้น
A. W.23 - เรือบรรทุกเครื่องบินน้ำ
เรื่องราวนี้เริ่มต้นในปี 1931 ซึ่งห่างไกลจากมาตรฐานการบินมาก เมื่อกระทรวงการบินของอังกฤษประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินขนส่ง ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้โดยใช้ต้นทุนเพียงเล็กน้อย
บริษัท Bristol, Handley Page และ Armstrong Whitworth ต่อสู้เพื่อคำสั่งนี้
นักออกแบบของ Armstrong-Whitworth ออกแบบเครื่องบินภายใต้ชื่อ A. W.23
พวกเขาลงเอยด้วยเครื่องบินโมโนเพลนขนาดใหญ่มากที่มีปีกต่ำและลำตัวที่กว้างขวาง เครื่องบินมีหน่วยหางดั้งเดิมมาก - กระดูกงูอยู่ตรงกลางของโคลงและได้รับการสนับสนุนโดยคานแนวนอนเพิ่มเติม เดิมแต่ยุ่งยาก
เกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ถูกสร้างขึ้นมาเรื่อยๆ แต่พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์ แต่มีล้อเพียงครึ่งเดียวซึ่งหดเข้าไปในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ เชื่อกันว่าในการออกแบบนี้ ล้อจะสามารถปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหายระหว่างการลงจอดฉุกเฉินที่หน้าท้องได้
เครื่องยนต์ในเวลานั้นค่อนข้าง: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศเรเดียลด้วยความจุ 810 แรงม้า กับ.
ต้นแบบ A. W.23 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างดี ผู้ทดสอบสังเกตเห็นว่าสามารถควบคุม เสถียรภาพ และความน่าเชื่อถือได้ดี อย่างไรก็ตาม AW23 แพ้การแข่งขัน และ Handley Page HP.51 "Harrow" และ Bristol 130 "Bombay" ก็เข้าสู่การผลิตให้กับกองทัพอากาศ
สำเนาเดียวของ A. W.23 ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเครื่องบินน้ำ และจนถึงปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทะเลขนาดสั้น และในปี 1940 ก็ถูกทำลายระหว่างการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักตอนกลางคืน Wheatley
ในขณะเดียวกัน การแข่งขันครั้งใหม่ก็ได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักกลางคืนที่สามารถบินได้ 2,000 กม. ด้วยความเร็วอย่างน้อย 360 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: ในเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Fairey "Hendon" เข้าประจำการด้วยระยะทาง 1,600 กม. และความเร็ว 250 กม. / ชม.
ในสถานการณ์เช่นนี้ "อาร์มสตรอง-วิตเวิร์ธ" ได้เปรียบอย่างมาก เนื่องจากมีเครื่องบินที่เสร็จสิ้นแล้วจริงๆ ซึ่งเหมาะสมกับเงื่อนไขของการแข่งขัน และมันก็เกิดขึ้น และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 80 ลำ
เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า "วิทลีย์" ตามชานเมืองโคเวนทรี ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานอาร์มสตรอง-วิตเวิร์ธ
ตามที่คาดไว้ เครื่องบิน AW38 ใหม่เกือบจะเป็นสำเนาของ AW23 โดยยังคงคุณสมบัติภายนอกไว้ - ปีกที่สั้นและกว้างของโปรไฟล์หนาหางสองครีบที่มีกระดูกงูที่ตั้งเดิมที่ตั้งของจุดยิง.
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบช่วยประหยัดได้มากโดยไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดอ้างอิงสำหรับอาวุธ ซึ่งควรประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 69 มม. สี่กระบอก Armstrong-Whitworth ตัดสินใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งบนเครื่องบิน ปืนกลสองกระบอกก็เพียงพอแล้ว: อันหนึ่งอยู่ที่หัวเรือ อีกกระบอกหนึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ
ปีกถูกย้ายจากตำแหน่งด้านล่างไปยังตำแหน่งตรงกลางเพื่อให้วางช่องวางระเบิดได้สะดวกยิ่งขึ้น เพื่อลดระยะการลงจอดเพิ่มเติม ผู้ออกแบบได้ติดตั้งปีกนกที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกตามขอบด้านท้าย เป็นผลให้มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนปกติอย่างสมบูรณ์ ความเร็วในการลงจอดต่ำ ลักษณะการบินที่ดี ระเบิดหนึ่งตันครึ่ง - ในเวลานั้นก็เพียงพอแล้ว
อาวุธยุทโธปกรณ์ A. W.38
สมมุติว่าอาวุธป้องกันคือ ป้อมปืนที่มีตราสินค้า "Armstrong-Whitworth" พร้อมปืนกล "Lewis" 7, 69-mm. ป้อมปืนหมุนได้โดยใช้คันเร่งด้วยลูกศร การยกลำกล้องปืนกลก็ใช้มือเช่นกัน มือปืนหน้าทำหน้าที่ของบอมบาร์เดียร์ซึ่งเขาต้องทิ้งปืนกลและนอนอยู่บนพื้นห้องนักบินเพื่อมองเห็นในช่องพิเศษ
นักบินประจำการอยู่ใกล้ ๆ เหนืออ่าวบอมบ์ นักบินผู้ช่วยมักจะทำหน้าที่ของนักเดินเรือ ซึ่งที่นั่งของเขาสามารถขยับถอยหลังและหันไปที่ที่ทำงานของนักเดินเรือโดยอยู่ด้านหลังผู้บัญชาการของลูกเรือ เจ้าหน้าที่วิทยุประจำการอยู่หลังนักบิน
เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานของยุคนั้นอย่างจริงจัง เนื่องจากเที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนไม่ใช่เรื่องง่าย Wheatley จึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและเข็มทิศกึ่งวิทยุ
มีอ่าววางระเบิดอยู่ใต้นักบินและเจ้าหน้าที่วิทยุ ช่องวางระเบิดหลักมีชั้นวางระเบิดสี่ชั้นที่บรรจุระเบิดได้ 500 ปอนด์ (229 กก.) แต่ละอัน
ช่องวางระเบิดขนาดเล็กอีก 12 ช่องตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางและคอนโซลปีก ช่องวางระเบิดส่วนตรงกลางบรรจุระเบิดขนาด 250 ปอนด์ (113 กก.) หนึ่งลูก และระเบิดแบบคานยื่นแต่ละลูกวางระเบิดขนาด 112 ปอนด์ (51 กก.) หรือ 120 ปอนด์ (55 กก.)
ด้านหลังช่องวางระเบิดของลำตัวเครื่องบินมีช่องเล็กๆ อีกช่องหนึ่งแยกต่างหากสำหรับจุดไฟระเบิด
ไดรฟ์ปล่อยระเบิดเป็นแบบกลไก สายเคเบิลปลดล็อคของระเบิดภายใต้น้ำหนักของระเบิดประตูฟักถูกเปิดออกแล้วปิดด้วยความช่วยเหลือของแถบยางธรรมดา
ความท้าทายของวีทลี่ย์
การทดสอบสำเนาแรกของ Wheatley แสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องบินที่มีความน่าเชื่อถือสูง เชื่อฟังในการควบคุม และง่ายสำหรับช่างเทคนิค ในแง่ของข้อมูลเที่ยวบิน Wheatley เหนือกว่าทั้ง Hendon และ Hayford โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความเร็ว
แต่ในระดับโลก ความแปลกใหม่ดูไม่ค่อยดีนัก เมื่อถึงเวลานั้นรถยนต์อิตาลีก็ปรากฏตัวขึ้นจาก Savoia Marchetti S81 (ซึ่งพัฒนา 340 กม. / ชม.) และ S79 (เร่งเป็น 427 กม. / ชม.) Wheatley ด้วยความเร็ว 309 กม. / ชม. ดูค่อนข้างอ่อนแอ เพดานไม่ใช่มือขวาของวิทลีย์ แม้ว่ามันจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ตาม แต่เครื่องบินปีกสองชั้น Hayford ที่ล้าสมัยซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 6,400 ม. ก็ถูกเขาแซงในขณะที่ความสูงสูงสุดของ Wheatley คือ 5,800 ม.
แต่มันเกิดขึ้นที่กองทัพอากาศไม่มีรถอีกในอนาคต Hampden และ Wellington เกิดความล่าช้าในการก่อสร้างและการทดสอบ Handon กลายเป็นเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง และหลังจากเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติหลายครั้ง มันก็ถูกถอดออกจากการให้บริการ
ดังนั้น เมื่อต้องการคำตอบสำหรับจุดเริ่มต้นของการเติบโตของกองทัพ Luftwaffe ก็ไม่มีอะไรดีไปกว่า Wheatley ที่อยู่ในมือ มีการตัดสินใจที่จะขจัดข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดและนำรถเข้ารับบริการ อากาศมีกลิ่นเหมือนสงครามแล้ว แต่ A. W.38 ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศในหลายตัวแปร
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้ง "Tigers" ที่ทรงพลังกว่าของซีรีส์ XI ด้วยความจุ 935 ลิตร ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดถึง 330 กม./ชม. ปีกเปลี่ยนไปเล็กน้อย ทำให้ V 4 องศา ซึ่งมีผลดีต่อเสถียรภาพของเครื่องบิน มีป้อมปืนระบบไฮดรอลิกใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับปืนกล Vickers K ที่ทันสมัยกว่า
กองทัพอากาศต้องการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 320 ลำ ความสามารถของ Armstrong-Whitworth แสดงให้เห็นว่าสามารถผลิตรถยนต์ได้ไม่เกิน 200 คันภายในกรอบเวลาของข้อตกลง และเริ่มผลิต
เครื่องจักรการผลิตคาดว่าจะมีข้อมูลการบิน เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบ ความเร็วไม่เกิน 296 กม. / ชม. และเพดานเพียง 4 877 ม. สำหรับการเปรียบเทียบ: He 111 ซึ่งส่องแสงในสเปนนั้นให้ความเร็ว 368 กม. / ชม. และ 5 900 ม. ตามลำดับ
แต่อย่างไรก็ตาม "วีทลี่ย์" เริ่มเข้ามาแทนที่ในส่วนของ "เฮย์ฟอร์ด" ตัวเก่า
โดยรวมแล้วฉันชอบเครื่องบิน สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันง่าย (เช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ) เครื่องบินลำนี้ไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับลูกเรือหรือฝ่ายเทคนิค
ความทันสมัย: "เมอร์ลิน" ดึงออก
ความทันสมัยเริ่มต้นพร้อมกับการผลิต ตัวอย่างเช่น หอยิงปืนแบบหดได้ใต้ลำตัวเครื่องบินที่มีปืนกลบราวนิ่ง Mk2 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก มันเป็นลำกล้องดูราลูมินที่แข็งแรง เคลือบและหนักครึ่งตัน มันไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินทุกลำ เนื่องจากในตำแหน่งที่ปล่อยออกมา ผลิตภัณฑ์ Fraser-Nash FN 17 จะลดความเร็วของ Whitley ลงอย่างเห็นได้ชัด
ด้วยความเร็ว ทุกสิ่งทุกอย่างล้วนน่าเศร้า "วีทลีย์" ในเรื่องนี้ต่ำกว่าเพื่อนทั้งหมด (จากเยอรมนีญี่ปุ่นและแม้แต่สหภาพโซเวียต) มากกว่า 100 กม. / ชม.
จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน อันดับแรก เราพยายามบินไปรอบๆ เครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ "เพกาซัส" XX ของบริสตอล ไม่ชอบ. จากนั้นพวกเขาก็สวมโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน มันดีขึ้น "เมอร์ลิน" ผลิตได้ 1,030 ลิตร กับ. ที่ระดับความสูง 5,000 ม. และกับเขา "วีทลีย์" ให้ 385 กม. / ชม. จริงอยู่ เครื่องบินไม่มีอาวุธและติดตั้งแฟริ่งแทนป้อมปืน
Merlin X มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน ซึ่งดีมากสำหรับความสูงของเครื่องยนต์ และให้ช่วงกำลังที่กว้างกว่า เมื่อบินขึ้น "Merlin" X พัฒนาได้ 1,065 ลิตร กับ. ("Merlin" II ให้ 880 แรงม้า) และมีความสูงสูงสุดที่ 1,720 ม. - 1,145 แรงม้า กับ.
อนุกรม "Wheatley" ซีรีส์ IV กับ "Merlins" เร่งความเร็วเป็น 393 กม. / ชม. ภาระระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตอนนี้สามารถรับระเบิดได้มากถึง 3,178 กก. ระเบิดสองลูก 908 กก. และระเบิด 12 ลูกขนาด 114 กก. โดยทั่วไป "เมอร์ลิน" ถอนตัว
และชุดที่สี่ก็ถูกแทนที่ด้วยชุดที่ห้าทันทีซึ่งมีการติดตั้งป้อมปืน Nash-Thompson ใหม่พร้อมปืนกล Browning 7.62 มม. สี่กระบอกที่ส่วนท้าย สิ่งนี้เพิ่มพลังป้องกันการโจมตีของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด แต่ก่อให้เกิด "เขตมรณะ" ขนาดใหญ่ด้านบน ด้านล่าง และด้านข้างของเครื่องบิน
ปริมาณสำคัญกว่าคุณภาพ
และในรูปแบบนี้ "วีทลีย์" เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และแล้วสงครามโลกครั้งที่สองก็เริ่มขึ้น แม้ว่าชาวอังกฤษต้องการเปลี่ยน Wheatley เป็นอย่างอื่นในสายการผลิต ซึ่งทันสมัยกว่า แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะทำ
นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมอังกฤษเชื่อว่าบางครั้งปริมาณสำคัญกว่าคุณภาพ ดังนั้นการชุมนุมที่รุนแรงของ "Wheatley" เพิ่มขึ้นเท่านั้น และตัวเครื่องบินเองก็ถูกรวมไว้ในเครื่องจักรที่จำเป็นที่สุดห้าเครื่อง พร้อมด้วย Spitfire, Hurricane, Blenheim และ Wellington
อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับการผลิตจำนวนมาก Merlins มีความจำเป็นต่อ Spitfires และ Hurricanes ใน Battle of Britain
เมื่อสงครามปะทุ วิทลีย์ประกอบขึ้นเป็น 1 ใน 6 ของเครื่องบิน RAF ทั้งหมด และติดอาวุธด้วยฝูงบินแปดกอง
กระดาษบัพติศมา
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับบัพติศมาด้วยไฟในการบุกโจมตีเยอรมนี ทหารตามเงื่อนไขเนื่องจากไม่ใช่ระเบิดที่เมืองเยอรมัน แต่เป็นแผ่นพับ ในคืนวันที่ 3-4 กันยายน ค.ศ. 1939 หลังจากอังกฤษเข้าสู่สงคราม วีตลีย์ได้กระจายใบปลิว 6 ล้านใบทั่วเยอรมนี เพราะกลัวจะได้รับคำตอบแบบเดียวกัน ชาวอังกฤษจึงงดใช้ระเบิด
และจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2483 วีทลีย์ถือกระดาษเพียงอย่างเดียว
Strange War ไม่เกี่ยวข้องกับการวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน ดังนั้นการจู่โจม Whitley ที่แท้จริงครั้งแรกจึงเกิดขึ้นในคืนวันที่ 20 มีนาคม 1940 เมื่อ Whitleys 30 คนและ Humpdens 20 คนโจมตีฐานเครื่องบินทะเลของเยอรมันที่ Silt วีตลีย์รายหนึ่งถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน และผลการจู่โจมก็ไม่เป็นผล
การรบปกติเริ่มขึ้นหลังจากที่ชาวเยอรมันยึดเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ได้เท่านั้น จากนั้น Wheatleys ก็เริ่มโจมตีทางรถไฟและทางหลวงเพื่อขัดขวางการเคลื่อนไหวของกองทหารเยอรมัน และในวันที่ 15 พฤษภาคม สงครามทางอากาศเต็มรูปแบบก็เริ่มขึ้น
ตลอดครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม Wheatleys พยายามวางระเบิดโรงกลั่นในแม่น้ำไรน์ ผลลัพธ์มีน้อยมาก การฝึกอบรมนักบินและนักเดินเรือที่น่ารังเกียจได้รับผลกระทบ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 78 ลำ ที่บินขึ้นแล้ว 24 ลำ ถึงพื้นที่เป้าหมายแล้ว 24 ลำ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการจู่โจมตอนกลางคืนที่มีประสิทธิภาพด้วยการฝึกแบบนี้
ในเดือนมิถุนายน กลุ่มวีทลีย์จำนวน 36 ลำต้องบินข้ามช่องแคบอังกฤษ บินเหนือฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ เลี่ยงเทือกเขาแอลป์ และทิ้งระเบิดตูรินและเจนัว รถสิบสามคันจากทั้งหมด 36 คันบินไปแล้ว สำเร็จแล้ว แต่ความเสียหายกลับน้อยที่สุดอีกครั้ง
การบุกโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดนับพัน
ในคืนวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2483 เกือบหนึ่งปีหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ระเบิดอังกฤษลูกแรกตกลงบนเบอร์ลิน จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 81 ลำที่จัดสรรสำหรับปฏิบัติการนี้ มีวีทลีย์ 14 ลำ
นักบินชาวอังกฤษค่อยๆ ปรับปรุงระดับการฝึกและจำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น มันไฮม์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ทิ้งระเบิดเครื่องบิน 134 ลำ, ฮันโนเวอร์เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 - 221 ลำ, คีลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 - สองคลื่น: 288 และ 159 ลำตามลำดับ
อย่างไรก็ตาม ยิ่งความเข้มข้นของงานบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเพิ่มขึ้นมากเท่าไร เครื่องบินรบของกองทัพ Luftwaffe ก็ทำงานตอบโต้ได้ดีเท่านั้น และนี่คือความล้าหลังของ "วีทลีย์" เมื่อเครื่องบินรบเริ่มปรากฏขึ้น
ความเร็วช้า ระยะไม่เพียงพอ อาวุธป้องกันที่อ่อนแอ การขาดเกราะ - ในตัวชี้วัดทั้งหมดนี้ Wheatley นั้นแย่กว่า Wellington มาก และระหว่างทางคือสเตอร์ลิงและแฮลิแฟกซ์ ไม่มีการพูดคุยถึงประโยชน์ใดๆ ในระหว่างวัน (แม้อยู่ใต้ผ้าคลุมของนักสู้) ดังนั้นท้องฟ้ายามค่ำคืนจึงกลายเป็นเวทีสำหรับงานของวิทลีย์
แต่เมื่อพิจารณาถึงลักษณะการบินของสเตอร์ลิงและแฮลิแฟกซ์ซึ่งเริ่มบินในตอนกลางคืนด้วย มูลค่าของวิทลีย์ก็ค่อยๆ ลดน้อยลง
ภารกิจการรบถูกกำหนดให้กับยานพาหนะที่ทันสมัยกว่า และ "วีทลีย์" ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อการฝึกและวัตถุประสงค์เสริม ปฏิบัติการทางทหารครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของวิทลีย์คือการโจมตี Ostend เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 หลังจากนั้น ฝูงบินทั้งหมดที่มี "วีทลีย์" ก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
จริงอยู่บางครั้ง "Wheatley" จากฝูงบินฝึกถูกดึงดูดให้โจมตีเมืองโคโลญจน์เอสเซินเบรเมินดุยส์บูร์กโอเบอร์เฮาเซินสตุตการ์ตและดอร์ทมุนด์เป็นครั้งคราว ที่เรียกว่า "การบุกโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดนับพัน"
แต่ประสิทธิภาพก็ต่ำอีกครั้ง นักบินของกองทัพบกเข้าใจเป็นอย่างดีว่า Whitley ที่ไม่มีการป้องกันเป็นเหตุผลที่ยอดเยี่ยมในการดึง Abschussbalken และไม่รีบเร่งไปที่ Stirlings ถึงกระนั้น ปืนกล 8 กับ 2 - มีความแตกต่างใช่ไหม?
ดังนั้น Wheatley ส่วนใหญ่จึงลงเอยที่หน่วยฝึกอบรม ทุกคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขา - นักบินรถยนต์หลายเครื่องยนต์, เครื่องนำทาง, เจ้าหน้าที่วิทยุ
เครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ
แอปพลิเคชันที่แพร่หลายที่สุดเป็นอันดับสองคือการบินภายใต้คำสั่งของคำสั่ง Coastal Command ที่นั่น "วีทลีย์" สามารถอยู่ในอากาศได้นาน พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มาก บทบาทของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำลาดตระเวนอยู่บนไหล่ของเขา แต่ - ในพื้นที่ห่างไกลซึ่งไม่คาดว่าจะมีเครื่องบินรบของศัตรู ที่นั่น "วีทลี่ย์" สามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน แต่ในที่ที่นักสู้ของศัตรูสามารถทำงานได้ "วิทลีย์" ไม่ต้องการบิน
Wheatley ดีเท่าเครื่องบินลาดตระเวนหรือไม่? ก็ไม่เชิง อาวุธป้องกันและความเร็วที่อ่อนแอทำให้ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินข้าศึก แต่ภาระระเบิดทำให้สามารถนำถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและระเบิดซึ่งเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีชีวิตที่น่าเศร้าสำหรับเรือดำน้ำทุกลำ
เป็นเพียงว่า Anson ซึ่งถูกแทนที่โดย Wheatley มีอาวุธที่แย่กว่าและช้ากว่า
Whitley Mk VII
การใช้ "วิทลีย์" ครั้งแรกกับเรือดำน้ำเยอรมันเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และมันก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ มากเสียจนแม้แต่การดัดแปลงพิเศษของเครื่องบินก็ได้รับการพัฒนา มันแตกต่างจากฐานที่หนึ่งโดยมีถังเชื้อเพลิงสี่ถัง ซึ่งเพิ่มระยะการบินเป็น 3,700 กม. และเรดาร์ ASW Mk II สำหรับตรวจจับเรือผิวน้ำ
เรดาร์เป็นมากกว่าสิ่งที่มีประโยชน์สำหรับเครื่องบินลำนี้ แต่มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน รับเสาอากาศ - ในฟาร์มใต้ปีกและใต้จมูก ทั้งหมดนี้ทำให้อากาศพลศาสตร์แย่ลงอย่างมากและความเร็วลดลงเหลือ 350 กม. / ชม. เพดานและอัตราการปีนลดลง นอกจากนี้ มวลยังเพิ่มขึ้น เนื่องจากนอกจากเรดาร์และเสาอากาศแล้ว ยังมีการเพิ่มตัวระบุตำแหน่งและอุปกรณ์ของเขาด้วย
เป็นรุ่น Whitley Mk VII มันถูกผลิตในโรงงาน
และชัยชนะครั้งแรกเหนือเรือดำน้ำเยอรมันคือ "Wheatley" ของตระกูลเครื่องบินที่ 5 Whitley ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 77 โจมตีและจม U-705 ในอ่าวบิสเคย์ และในวันที่ 30 พฤศจิกายนในพื้นที่เดียวกัน "วีทลีย์" ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวของฝูงบินที่ 502 ได้รับชัยชนะ: U-206 ไปที่ด้านล่าง
จริงอยู่ที่นี่เช่นกัน Wheatleys ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าตั้งแต่ปี 1942 มาตั้งแต่ปี 1942
เวอร์ชันการขนส่งและลงจอดของ "Wheatley"
และแน่นอนว่าอดีตเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถช่วยได้ แต่กลายเป็นเครื่องบินขนส่ง หากคุณถอดป้อมปืนด้านหลังออก คุณจะได้แท่นที่ดีสำหรับการดรอป ตัวอย่างเช่น พลร่ม บริเตนใหญ่ค่อนข้างช้ากับการสร้างกองกำลังทางอากาศของตัวเอง ดังนั้นในระหว่างสงคราม มันจึงต้องด้นสด
Whitley สามารถบรรทุกพลร่มได้ 10 คนพร้อมเกียร์เต็มและสินค้า 1,135 กก. ในช่องวางระเบิด
เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 8 Wheatleys จากฝูงบิน 78 ได้ย้ายพลร่ม-ผู้ก่อวินาศกรรมที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ 37 คนไปยังมอลตา นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้เรือบรรทุกทหารวีทลีย์
และในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ที่จริงในอีกหนึ่งปีต่อมา มีการใช้วีทลีย์ 12 ลำจากฝูงบิน 51 ฝูงบินในปฏิบัติการบีทติ้ง การดำเนินการเสร็จสมบูรณ์มากกว่าที่ประสบความสำเร็จ ทีมพลร่มจากใต้จมูกของชาวเยอรมันในเมือง Brunenwal ได้ขโมยเรดาร์ลับของ Würzburg
รถลากข้าวสาลี
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 เครื่องบินลากจูงสามฝูงบินถูกสร้างขึ้นจาก "วีทลีย์" ซึ่งรวมกันอยู่ในกลุ่มอากาศที่ 38
"Wheatley" ของซีรีส์ที่ 5 สามารถลากเครื่องร่อนประเภท "Horse" หรือ "Hotspar" ได้หนึ่งเครื่อง
แต่ก็ไม่ได้นำมาประยุกต์ใช้จริง เมื่ออังกฤษตัดสินใจใช้เครื่องร่อนในการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก "วีทลีย์" จะไม่เหลือเรือลากจูงในกองทัพอีกต่อไป
ในฤดูร้อนปี 2486 วีทลีย์จากกองลากจูงได้รับคัดเลือกอีกครั้งเพื่อกระจายใบปลิวไปทั่วเมืองต่างๆ ในยุโรปตะวันตก
วีทลีย์คนสุดท้ายออกจากโรงเก็บเครื่องบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมด 1,814 ยูนิต ในปี ค.ศ. 1945 Wheatleys ทั้งหมดได้รับการประกาศว่าล้าสมัยและถูกถอดออกจากบริการ
วิทลีย์คนสุดท้าย - ความเจ็บปวดของอังกฤษ
อาร์มสตรอง-วิทเวิร์ธเก็บวิทลีย์ไว้หนึ่งชุด ซึ่งใช้จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ ในอีกด้านหนึ่ง หลายคนถูกสร้างขึ้นมาจนเป็นไปไม่ได้ที่จะเพียงแค่ "โยนทิ้งแล้วลืม" มีสงครามเกิดขึ้น และเครื่องบินทุกลำที่สามารถสร้างประโยชน์หรือสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้จะต้องทำ
ดังนั้น ครึ่งแรกของสงครามจึงถูกใช้ไปกับการพยายามติด Wheatley ไว้ที่ใดที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสำหรับสงครามนั้นช้าเกินไปและมีอาวุธที่อ่อนเกินไป แม้ในยามจำเป็น แม้ในท้องฟ้ายามราตรี
แท้จริงแล้ว Whitley คือความเจ็บปวดและความเศร้าโศกของกองทัพอากาศ
LTH Whitley Mk. V
ปีกนก, ม.: 25, 20
ความยาว ม.: 21, 75
ส่วนสูง ม.: 4, 57
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 105, 72
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 8 707
- เครื่องขึ้นปกติ: 12 690
- บินขึ้นสูงสุด: 15 075
เครื่องยนต์:
2 x โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน X x 1145 แรงม้า กับ.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 364
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 336
ระยะใช้งานจริง กม.: 2,400
อัตราการปีน m / นาที: 240
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 200
ลูกเรือ คน: 5
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 7, 69 มม. สี่กระบอกในป้อมปืนท้ายที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า
- ปืนกลขนาด 7, 69 มม. หนึ่งกระบอกในป้อมปืนจมูก
- มากถึง 3 150 กก. ของระเบิด
