เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา

สารบัญ:

เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา
เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา
วีดีโอ: จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณถูกวาฬกลืนเข้าไป 2024, มีนาคม
Anonim

อันที่จริง มันจะดีกว่าถ้า Armstrong-Whitworth แพ้การแข่งขันในตอนนั้น จะไม่มีฝันร้ายและปวดหัว - การค้นหาสถานที่ที่ลูกหลานของพวกเขาสามารถปรับเปลี่ยนได้

เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา
เครื่องบินรบ. เจ็บและเศร้าเหมือนราชา

จากปี 2480 ถึง 2488 สงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด "วีทลีย์" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด (ไม่นานขอบคุณพระเจ้า), เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน, เครื่องบินขนส่ง, เครื่องบินลากจูงเครื่องร่อน, เครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ …

แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง กองทัพอากาศก็ไม่เร่งรีบด้วยขวานที่ Wheatleys ที่รอดตาย แต่อาจมีเครื่องบินไม่กี่ลำที่หายไปอย่างรวดเร็วในประวัติศาสตร์

แต่ขอเริ่มต้นในการสั่งซื้อ

คุณจะไม่สับสนระหว่าง "วีทลีย์" กับเครื่องบินใดๆ เขามีลักษณะที่แปลกประหลาดมาก หน่วยหางที่แปลกประหลาดเช่นนี้ … ลำตัวที่แปลกประหลาดเช่นนี้ … และเครื่องบินทั้งลำก็มีลักษณะที่เงอะงะมาก และไม่เพียงแต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น อันที่จริงเขาดูเคอะเขินยิ่งกว่าที่เห็น แต่ "วีทลีย์" มีข้อแก้ตัวบางอย่างสำหรับเรื่องนั้น

ภาพ
ภาพ

A. W.23 - เรือบรรทุกเครื่องบินน้ำ

เรื่องราวนี้เริ่มต้นในปี 1931 ซึ่งห่างไกลจากมาตรฐานการบินมาก เมื่อกระทรวงการบินของอังกฤษประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินขนส่ง ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้โดยใช้ต้นทุนเพียงเล็กน้อย

บริษัท Bristol, Handley Page และ Armstrong Whitworth ต่อสู้เพื่อคำสั่งนี้

นักออกแบบของ Armstrong-Whitworth ออกแบบเครื่องบินภายใต้ชื่อ A. W.23

ภาพ
ภาพ

พวกเขาลงเอยด้วยเครื่องบินโมโนเพลนขนาดใหญ่มากที่มีปีกต่ำและลำตัวที่กว้างขวาง เครื่องบินมีหน่วยหางดั้งเดิมมาก - กระดูกงูอยู่ตรงกลางของโคลงและได้รับการสนับสนุนโดยคานแนวนอนเพิ่มเติม เดิมแต่ยุ่งยาก

เกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ถูกสร้างขึ้นมาเรื่อยๆ แต่พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์ แต่มีล้อเพียงครึ่งเดียวซึ่งหดเข้าไปในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ เชื่อกันว่าในการออกแบบนี้ ล้อจะสามารถปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหายระหว่างการลงจอดฉุกเฉินที่หน้าท้องได้

เครื่องยนต์ในเวลานั้นค่อนข้าง: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศเรเดียลด้วยความจุ 810 แรงม้า กับ.

ต้นแบบ A. W.23 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างดี ผู้ทดสอบสังเกตเห็นว่าสามารถควบคุม เสถียรภาพ และความน่าเชื่อถือได้ดี อย่างไรก็ตาม AW23 แพ้การแข่งขัน และ Handley Page HP.51 "Harrow" และ Bristol 130 "Bombay" ก็เข้าสู่การผลิตให้กับกองทัพอากาศ

สำเนาเดียวของ A. W.23 ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเครื่องบินน้ำ และจนถึงปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทะเลขนาดสั้น และในปี 1940 ก็ถูกทำลายระหว่างการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักตอนกลางคืน Wheatley

ในขณะเดียวกัน การแข่งขันครั้งใหม่ก็ได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักกลางคืนที่สามารถบินได้ 2,000 กม. ด้วยความเร็วอย่างน้อย 360 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: ในเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Fairey "Hendon" เข้าประจำการด้วยระยะทาง 1,600 กม. และความเร็ว 250 กม. / ชม.

ในสถานการณ์เช่นนี้ "อาร์มสตรอง-วิตเวิร์ธ" ได้เปรียบอย่างมาก เนื่องจากมีเครื่องบินที่เสร็จสิ้นแล้วจริงๆ ซึ่งเหมาะสมกับเงื่อนไขของการแข่งขัน และมันก็เกิดขึ้น และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 80 ลำ

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า "วิทลีย์" ตามชานเมืองโคเวนทรี ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานอาร์มสตรอง-วิตเวิร์ธ

ตามที่คาดไว้ เครื่องบิน AW38 ใหม่เกือบจะเป็นสำเนาของ AW23 โดยยังคงคุณสมบัติภายนอกไว้ - ปีกที่สั้นและกว้างของโปรไฟล์หนาหางสองครีบที่มีกระดูกงูที่ตั้งเดิมที่ตั้งของจุดยิง.

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบช่วยประหยัดได้มากโดยไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดอ้างอิงสำหรับอาวุธ ซึ่งควรประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 69 มม. สี่กระบอก Armstrong-Whitworth ตัดสินใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งบนเครื่องบิน ปืนกลสองกระบอกก็เพียงพอแล้ว: อันหนึ่งอยู่ที่หัวเรือ อีกกระบอกหนึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ

ภาพ
ภาพ

ปีกถูกย้ายจากตำแหน่งด้านล่างไปยังตำแหน่งตรงกลางเพื่อให้วางช่องวางระเบิดได้สะดวกยิ่งขึ้น เพื่อลดระยะการลงจอดเพิ่มเติม ผู้ออกแบบได้ติดตั้งปีกนกที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกตามขอบด้านท้าย เป็นผลให้มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนปกติอย่างสมบูรณ์ ความเร็วในการลงจอดต่ำ ลักษณะการบินที่ดี ระเบิดหนึ่งตันครึ่ง - ในเวลานั้นก็เพียงพอแล้ว

อาวุธยุทโธปกรณ์ A. W.38

สมมุติว่าอาวุธป้องกันคือ ป้อมปืนที่มีตราสินค้า "Armstrong-Whitworth" พร้อมปืนกล "Lewis" 7, 69-mm. ป้อมปืนหมุนได้โดยใช้คันเร่งด้วยลูกศร การยกลำกล้องปืนกลก็ใช้มือเช่นกัน มือปืนหน้าทำหน้าที่ของบอมบาร์เดียร์ซึ่งเขาต้องทิ้งปืนกลและนอนอยู่บนพื้นห้องนักบินเพื่อมองเห็นในช่องพิเศษ

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

นักบินประจำการอยู่ใกล้ ๆ เหนืออ่าวบอมบ์ นักบินผู้ช่วยมักจะทำหน้าที่ของนักเดินเรือ ซึ่งที่นั่งของเขาสามารถขยับถอยหลังและหันไปที่ที่ทำงานของนักเดินเรือโดยอยู่ด้านหลังผู้บัญชาการของลูกเรือ เจ้าหน้าที่วิทยุประจำการอยู่หลังนักบิน

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานของยุคนั้นอย่างจริงจัง เนื่องจากเที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนไม่ใช่เรื่องง่าย Wheatley จึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและเข็มทิศกึ่งวิทยุ

มีอ่าววางระเบิดอยู่ใต้นักบินและเจ้าหน้าที่วิทยุ ช่องวางระเบิดหลักมีชั้นวางระเบิดสี่ชั้นที่บรรจุระเบิดได้ 500 ปอนด์ (229 กก.) แต่ละอัน

ช่องวางระเบิดขนาดเล็กอีก 12 ช่องตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางและคอนโซลปีก ช่องวางระเบิดส่วนตรงกลางบรรจุระเบิดขนาด 250 ปอนด์ (113 กก.) หนึ่งลูก และระเบิดแบบคานยื่นแต่ละลูกวางระเบิดขนาด 112 ปอนด์ (51 กก.) หรือ 120 ปอนด์ (55 กก.)

ภาพ
ภาพ

ด้านหลังช่องวางระเบิดของลำตัวเครื่องบินมีช่องเล็กๆ อีกช่องหนึ่งแยกต่างหากสำหรับจุดไฟระเบิด

ไดรฟ์ปล่อยระเบิดเป็นแบบกลไก สายเคเบิลปลดล็อคของระเบิดภายใต้น้ำหนักของระเบิดประตูฟักถูกเปิดออกแล้วปิดด้วยความช่วยเหลือของแถบยางธรรมดา

ความท้าทายของวีทลี่ย์

การทดสอบสำเนาแรกของ Wheatley แสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องบินที่มีความน่าเชื่อถือสูง เชื่อฟังในการควบคุม และง่ายสำหรับช่างเทคนิค ในแง่ของข้อมูลเที่ยวบิน Wheatley เหนือกว่าทั้ง Hendon และ Hayford โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความเร็ว

แต่ในระดับโลก ความแปลกใหม่ดูไม่ค่อยดีนัก เมื่อถึงเวลานั้นรถยนต์อิตาลีก็ปรากฏตัวขึ้นจาก Savoia Marchetti S81 (ซึ่งพัฒนา 340 กม. / ชม.) และ S79 (เร่งเป็น 427 กม. / ชม.) Wheatley ด้วยความเร็ว 309 กม. / ชม. ดูค่อนข้างอ่อนแอ เพดานไม่ใช่มือขวาของวิทลีย์ แม้ว่ามันจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ตาม แต่เครื่องบินปีกสองชั้น Hayford ที่ล้าสมัยซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 6,400 ม. ก็ถูกเขาแซงในขณะที่ความสูงสูงสุดของ Wheatley คือ 5,800 ม.

แต่มันเกิดขึ้นที่กองทัพอากาศไม่มีรถอีกในอนาคต Hampden และ Wellington เกิดความล่าช้าในการก่อสร้างและการทดสอบ Handon กลายเป็นเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง และหลังจากเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติหลายครั้ง มันก็ถูกถอดออกจากการให้บริการ

ดังนั้น เมื่อต้องการคำตอบสำหรับจุดเริ่มต้นของการเติบโตของกองทัพ Luftwaffe ก็ไม่มีอะไรดีไปกว่า Wheatley ที่อยู่ในมือ มีการตัดสินใจที่จะขจัดข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดและนำรถเข้ารับบริการ อากาศมีกลิ่นเหมือนสงครามแล้ว แต่ A. W.38 ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศในหลายตัวแปร

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้ง "Tigers" ที่ทรงพลังกว่าของซีรีส์ XI ด้วยความจุ 935 ลิตร ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดถึง 330 กม./ชม. ปีกเปลี่ยนไปเล็กน้อย ทำให้ V 4 องศา ซึ่งมีผลดีต่อเสถียรภาพของเครื่องบิน มีป้อมปืนระบบไฮดรอลิกใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับปืนกล Vickers K ที่ทันสมัยกว่า

กองทัพอากาศต้องการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 320 ลำ ความสามารถของ Armstrong-Whitworth แสดงให้เห็นว่าสามารถผลิตรถยนต์ได้ไม่เกิน 200 คันภายในกรอบเวลาของข้อตกลง และเริ่มผลิต

ภาพ
ภาพ

เครื่องจักรการผลิตคาดว่าจะมีข้อมูลการบิน เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบ ความเร็วไม่เกิน 296 กม. / ชม. และเพดานเพียง 4 877 ม. สำหรับการเปรียบเทียบ: He 111 ซึ่งส่องแสงในสเปนนั้นให้ความเร็ว 368 กม. / ชม. และ 5 900 ม. ตามลำดับ

แต่อย่างไรก็ตาม "วีทลี่ย์" เริ่มเข้ามาแทนที่ในส่วนของ "เฮย์ฟอร์ด" ตัวเก่า

โดยรวมแล้วฉันชอบเครื่องบิน สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันง่าย (เช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ) เครื่องบินลำนี้ไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับลูกเรือหรือฝ่ายเทคนิค

ความทันสมัย: "เมอร์ลิน" ดึงออก

ความทันสมัยเริ่มต้นพร้อมกับการผลิต ตัวอย่างเช่น หอยิงปืนแบบหดได้ใต้ลำตัวเครื่องบินที่มีปืนกลบราวนิ่ง Mk2 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก มันเป็นลำกล้องดูราลูมินที่แข็งแรง เคลือบและหนักครึ่งตัน มันไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินทุกลำ เนื่องจากในตำแหน่งที่ปล่อยออกมา ผลิตภัณฑ์ Fraser-Nash FN 17 จะลดความเร็วของ Whitley ลงอย่างเห็นได้ชัด

ด้วยความเร็ว ทุกสิ่งทุกอย่างล้วนน่าเศร้า "วีทลีย์" ในเรื่องนี้ต่ำกว่าเพื่อนทั้งหมด (จากเยอรมนีญี่ปุ่นและแม้แต่สหภาพโซเวียต) มากกว่า 100 กม. / ชม.

จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน อันดับแรก เราพยายามบินไปรอบๆ เครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ "เพกาซัส" XX ของบริสตอล ไม่ชอบ. จากนั้นพวกเขาก็สวมโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน มันดีขึ้น "เมอร์ลิน" ผลิตได้ 1,030 ลิตร กับ. ที่ระดับความสูง 5,000 ม. และกับเขา "วีทลีย์" ให้ 385 กม. / ชม. จริงอยู่ เครื่องบินไม่มีอาวุธและติดตั้งแฟริ่งแทนป้อมปืน

Merlin X มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน ซึ่งดีมากสำหรับความสูงของเครื่องยนต์ และให้ช่วงกำลังที่กว้างกว่า เมื่อบินขึ้น "Merlin" X พัฒนาได้ 1,065 ลิตร กับ. ("Merlin" II ให้ 880 แรงม้า) และมีความสูงสูงสุดที่ 1,720 ม. - 1,145 แรงม้า กับ.

อนุกรม "Wheatley" ซีรีส์ IV กับ "Merlins" เร่งความเร็วเป็น 393 กม. / ชม. ภาระระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตอนนี้สามารถรับระเบิดได้มากถึง 3,178 กก. ระเบิดสองลูก 908 กก. และระเบิด 12 ลูกขนาด 114 กก. โดยทั่วไป "เมอร์ลิน" ถอนตัว

ภาพ
ภาพ

และชุดที่สี่ก็ถูกแทนที่ด้วยชุดที่ห้าทันทีซึ่งมีการติดตั้งป้อมปืน Nash-Thompson ใหม่พร้อมปืนกล Browning 7.62 มม. สี่กระบอกที่ส่วนท้าย สิ่งนี้เพิ่มพลังป้องกันการโจมตีของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด แต่ก่อให้เกิด "เขตมรณะ" ขนาดใหญ่ด้านบน ด้านล่าง และด้านข้างของเครื่องบิน

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

ปริมาณสำคัญกว่าคุณภาพ

และในรูปแบบนี้ "วีทลีย์" เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และแล้วสงครามโลกครั้งที่สองก็เริ่มขึ้น แม้ว่าชาวอังกฤษต้องการเปลี่ยน Wheatley เป็นอย่างอื่นในสายการผลิต ซึ่งทันสมัยกว่า แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะทำ

นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมอังกฤษเชื่อว่าบางครั้งปริมาณสำคัญกว่าคุณภาพ ดังนั้นการชุมนุมที่รุนแรงของ "Wheatley" เพิ่มขึ้นเท่านั้น และตัวเครื่องบินเองก็ถูกรวมไว้ในเครื่องจักรที่จำเป็นที่สุดห้าเครื่อง พร้อมด้วย Spitfire, Hurricane, Blenheim และ Wellington

อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับการผลิตจำนวนมาก Merlins มีความจำเป็นต่อ Spitfires และ Hurricanes ใน Battle of Britain

เมื่อสงครามปะทุ วิทลีย์ประกอบขึ้นเป็น 1 ใน 6 ของเครื่องบิน RAF ทั้งหมด และติดอาวุธด้วยฝูงบินแปดกอง

กระดาษบัพติศมา

เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับบัพติศมาด้วยไฟในการบุกโจมตีเยอรมนี ทหารตามเงื่อนไขเนื่องจากไม่ใช่ระเบิดที่เมืองเยอรมัน แต่เป็นแผ่นพับ ในคืนวันที่ 3-4 กันยายน ค.ศ. 1939 หลังจากอังกฤษเข้าสู่สงคราม วีตลีย์ได้กระจายใบปลิว 6 ล้านใบทั่วเยอรมนี เพราะกลัวจะได้รับคำตอบแบบเดียวกัน ชาวอังกฤษจึงงดใช้ระเบิด

และจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2483 วีทลีย์ถือกระดาษเพียงอย่างเดียว

Strange War ไม่เกี่ยวข้องกับการวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน ดังนั้นการจู่โจม Whitley ที่แท้จริงครั้งแรกจึงเกิดขึ้นในคืนวันที่ 20 มีนาคม 1940 เมื่อ Whitleys 30 คนและ Humpdens 20 คนโจมตีฐานเครื่องบินทะเลของเยอรมันที่ Silt วีตลีย์รายหนึ่งถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน และผลการจู่โจมก็ไม่เป็นผล

การรบปกติเริ่มขึ้นหลังจากที่ชาวเยอรมันยึดเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ได้เท่านั้น จากนั้น Wheatleys ก็เริ่มโจมตีทางรถไฟและทางหลวงเพื่อขัดขวางการเคลื่อนไหวของกองทหารเยอรมัน และในวันที่ 15 พฤษภาคม สงครามทางอากาศเต็มรูปแบบก็เริ่มขึ้น

ตลอดครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม Wheatleys พยายามวางระเบิดโรงกลั่นในแม่น้ำไรน์ ผลลัพธ์มีน้อยมาก การฝึกอบรมนักบินและนักเดินเรือที่น่ารังเกียจได้รับผลกระทบ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 78 ลำ ที่บินขึ้นแล้ว 24 ลำ ถึงพื้นที่เป้าหมายแล้ว 24 ลำ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการจู่โจมตอนกลางคืนที่มีประสิทธิภาพด้วยการฝึกแบบนี้

ในเดือนมิถุนายน กลุ่มวีทลีย์จำนวน 36 ลำต้องบินข้ามช่องแคบอังกฤษ บินเหนือฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ เลี่ยงเทือกเขาแอลป์ และทิ้งระเบิดตูรินและเจนัว รถสิบสามคันจากทั้งหมด 36 คันบินไปแล้ว สำเร็จแล้ว แต่ความเสียหายกลับน้อยที่สุดอีกครั้ง

ภาพ
ภาพ

การบุกโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดนับพัน

ในคืนวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2483 เกือบหนึ่งปีหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ระเบิดอังกฤษลูกแรกตกลงบนเบอร์ลิน จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 81 ลำที่จัดสรรสำหรับปฏิบัติการนี้ มีวีทลีย์ 14 ลำ

นักบินชาวอังกฤษค่อยๆ ปรับปรุงระดับการฝึกและจำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น มันไฮม์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ทิ้งระเบิดเครื่องบิน 134 ลำ, ฮันโนเวอร์เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 - 221 ลำ, คีลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 - สองคลื่น: 288 และ 159 ลำตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม ยิ่งความเข้มข้นของงานบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเพิ่มขึ้นมากเท่าไร เครื่องบินรบของกองทัพ Luftwaffe ก็ทำงานตอบโต้ได้ดีเท่านั้น และนี่คือความล้าหลังของ "วีทลีย์" เมื่อเครื่องบินรบเริ่มปรากฏขึ้น

ภาพ
ภาพ

ความเร็วช้า ระยะไม่เพียงพอ อาวุธป้องกันที่อ่อนแอ การขาดเกราะ - ในตัวชี้วัดทั้งหมดนี้ Wheatley นั้นแย่กว่า Wellington มาก และระหว่างทางคือสเตอร์ลิงและแฮลิแฟกซ์ ไม่มีการพูดคุยถึงประโยชน์ใดๆ ในระหว่างวัน (แม้อยู่ใต้ผ้าคลุมของนักสู้) ดังนั้นท้องฟ้ายามค่ำคืนจึงกลายเป็นเวทีสำหรับงานของวิทลีย์

แต่เมื่อพิจารณาถึงลักษณะการบินของสเตอร์ลิงและแฮลิแฟกซ์ซึ่งเริ่มบินในตอนกลางคืนด้วย มูลค่าของวิทลีย์ก็ค่อยๆ ลดน้อยลง

ภารกิจการรบถูกกำหนดให้กับยานพาหนะที่ทันสมัยกว่า และ "วีทลีย์" ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อการฝึกและวัตถุประสงค์เสริม ปฏิบัติการทางทหารครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของวิทลีย์คือการโจมตี Ostend เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 หลังจากนั้น ฝูงบินทั้งหมดที่มี "วีทลีย์" ก็เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

จริงอยู่บางครั้ง "Wheatley" จากฝูงบินฝึกถูกดึงดูดให้โจมตีเมืองโคโลญจน์เอสเซินเบรเมินดุยส์บูร์กโอเบอร์เฮาเซินสตุตการ์ตและดอร์ทมุนด์เป็นครั้งคราว ที่เรียกว่า "การบุกโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดนับพัน"

แต่ประสิทธิภาพก็ต่ำอีกครั้ง นักบินของกองทัพบกเข้าใจเป็นอย่างดีว่า Whitley ที่ไม่มีการป้องกันเป็นเหตุผลที่ยอดเยี่ยมในการดึง Abschussbalken และไม่รีบเร่งไปที่ Stirlings ถึงกระนั้น ปืนกล 8 กับ 2 - มีความแตกต่างใช่ไหม?

ดังนั้น Wheatley ส่วนใหญ่จึงลงเอยที่หน่วยฝึกอบรม ทุกคนได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขา - นักบินรถยนต์หลายเครื่องยนต์, เครื่องนำทาง, เจ้าหน้าที่วิทยุ

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ

แอปพลิเคชันที่แพร่หลายที่สุดเป็นอันดับสองคือการบินภายใต้คำสั่งของคำสั่ง Coastal Command ที่นั่น "วีทลีย์" สามารถอยู่ในอากาศได้นาน พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มาก บทบาทของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำลาดตระเวนอยู่บนไหล่ของเขา แต่ - ในพื้นที่ห่างไกลซึ่งไม่คาดว่าจะมีเครื่องบินรบของศัตรู ที่นั่น "วีทลี่ย์" สามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน แต่ในที่ที่นักสู้ของศัตรูสามารถทำงานได้ "วิทลีย์" ไม่ต้องการบิน

Wheatley ดีเท่าเครื่องบินลาดตระเวนหรือไม่? ก็ไม่เชิง อาวุธป้องกันและความเร็วที่อ่อนแอทำให้ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินข้าศึก แต่ภาระระเบิดทำให้สามารถนำถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและระเบิดซึ่งเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีชีวิตที่น่าเศร้าสำหรับเรือดำน้ำทุกลำ

ภาพ
ภาพ

เป็นเพียงว่า Anson ซึ่งถูกแทนที่โดย Wheatley มีอาวุธที่แย่กว่าและช้ากว่า

Whitley Mk VII

การใช้ "วิทลีย์" ครั้งแรกกับเรือดำน้ำเยอรมันเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และมันก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ มากเสียจนแม้แต่การดัดแปลงพิเศษของเครื่องบินก็ได้รับการพัฒนา มันแตกต่างจากฐานที่หนึ่งโดยมีถังเชื้อเพลิงสี่ถัง ซึ่งเพิ่มระยะการบินเป็น 3,700 กม. และเรดาร์ ASW Mk II สำหรับตรวจจับเรือผิวน้ำ

เรดาร์เป็นมากกว่าสิ่งที่มีประโยชน์สำหรับเครื่องบินลำนี้ แต่มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน รับเสาอากาศ - ในฟาร์มใต้ปีกและใต้จมูก ทั้งหมดนี้ทำให้อากาศพลศาสตร์แย่ลงอย่างมากและความเร็วลดลงเหลือ 350 กม. / ชม. เพดานและอัตราการปีนลดลง นอกจากนี้ มวลยังเพิ่มขึ้น เนื่องจากนอกจากเรดาร์และเสาอากาศแล้ว ยังมีการเพิ่มตัวระบุตำแหน่งและอุปกรณ์ของเขาด้วย

เป็นรุ่น Whitley Mk VII มันถูกผลิตในโรงงาน

และชัยชนะครั้งแรกเหนือเรือดำน้ำเยอรมันคือ "Wheatley" ของตระกูลเครื่องบินที่ 5 Whitley ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 77 โจมตีและจม U-705 ในอ่าวบิสเคย์ และในวันที่ 30 พฤศจิกายนในพื้นที่เดียวกัน "วีทลีย์" ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวของฝูงบินที่ 502 ได้รับชัยชนะ: U-206 ไปที่ด้านล่าง

จริงอยู่ที่นี่เช่นกัน Wheatleys ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าตั้งแต่ปี 1942 มาตั้งแต่ปี 1942

เวอร์ชันการขนส่งและลงจอดของ "Wheatley"

และแน่นอนว่าอดีตเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถช่วยได้ แต่กลายเป็นเครื่องบินขนส่ง หากคุณถอดป้อมปืนด้านหลังออก คุณจะได้แท่นที่ดีสำหรับการดรอป ตัวอย่างเช่น พลร่ม บริเตนใหญ่ค่อนข้างช้ากับการสร้างกองกำลังทางอากาศของตัวเอง ดังนั้นในระหว่างสงคราม มันจึงต้องด้นสด

ภาพ
ภาพ

Whitley สามารถบรรทุกพลร่มได้ 10 คนพร้อมเกียร์เต็มและสินค้า 1,135 กก. ในช่องวางระเบิด

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 8 Wheatleys จากฝูงบิน 78 ได้ย้ายพลร่ม-ผู้ก่อวินาศกรรมที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ 37 คนไปยังมอลตา นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้เรือบรรทุกทหารวีทลีย์

และในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ที่จริงในอีกหนึ่งปีต่อมา มีการใช้วีทลีย์ 12 ลำจากฝูงบิน 51 ฝูงบินในปฏิบัติการบีทติ้ง การดำเนินการเสร็จสมบูรณ์มากกว่าที่ประสบความสำเร็จ ทีมพลร่มจากใต้จมูกของชาวเยอรมันในเมือง Brunenwal ได้ขโมยเรดาร์ลับของ Würzburg

รถลากข้าวสาลี

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 เครื่องบินลากจูงสามฝูงบินถูกสร้างขึ้นจาก "วีทลีย์" ซึ่งรวมกันอยู่ในกลุ่มอากาศที่ 38

"Wheatley" ของซีรีส์ที่ 5 สามารถลากเครื่องร่อนประเภท "Horse" หรือ "Hotspar" ได้หนึ่งเครื่อง

แต่ก็ไม่ได้นำมาประยุกต์ใช้จริง เมื่ออังกฤษตัดสินใจใช้เครื่องร่อนในการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก "วีทลีย์" จะไม่เหลือเรือลากจูงในกองทัพอีกต่อไป

ภาพ
ภาพ

ในฤดูร้อนปี 2486 วีทลีย์จากกองลากจูงได้รับคัดเลือกอีกครั้งเพื่อกระจายใบปลิวไปทั่วเมืองต่างๆ ในยุโรปตะวันตก

วีทลีย์คนสุดท้ายออกจากโรงเก็บเครื่องบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมด 1,814 ยูนิต ในปี ค.ศ. 1945 Wheatleys ทั้งหมดได้รับการประกาศว่าล้าสมัยและถูกถอดออกจากบริการ

วิทลีย์คนสุดท้าย - ความเจ็บปวดของอังกฤษ

อาร์มสตรอง-วิทเวิร์ธเก็บวิทลีย์ไว้หนึ่งชุด ซึ่งใช้จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492

โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ ในอีกด้านหนึ่ง หลายคนถูกสร้างขึ้นมาจนเป็นไปไม่ได้ที่จะเพียงแค่ "โยนทิ้งแล้วลืม" มีสงครามเกิดขึ้น และเครื่องบินทุกลำที่สามารถสร้างประโยชน์หรือสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้จะต้องทำ

ดังนั้น ครึ่งแรกของสงครามจึงถูกใช้ไปกับการพยายามติด Wheatley ไว้ที่ใดที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสำหรับสงครามนั้นช้าเกินไปและมีอาวุธที่อ่อนเกินไป แม้ในยามจำเป็น แม้ในท้องฟ้ายามราตรี

ภาพ
ภาพ

แท้จริงแล้ว Whitley คือความเจ็บปวดและความเศร้าโศกของกองทัพอากาศ

LTH Whitley Mk. V

ปีกนก, ม.: 25, 20

ความยาว ม.: 21, 75

ส่วนสูง ม.: 4, 57

พื้นที่ปีก ตร. ม.: 105, 72

น้ำหนัก (กิโลกรัม

- เครื่องบินเปล่า: 8 707

- เครื่องขึ้นปกติ: 12 690

- บินขึ้นสูงสุด: 15 075

เครื่องยนต์:

2 x โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน X x 1145 แรงม้า กับ.

ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 364

ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 336

ระยะใช้งานจริง กม.: 2,400

อัตราการปีน m / นาที: 240

เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 200

ลูกเรือ คน: 5

อาวุธยุทโธปกรณ์:

- ปืนกลขนาด 7, 69 มม. สี่กระบอกในป้อมปืนท้ายที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า

- ปืนกลขนาด 7, 69 มม. หนึ่งกระบอกในป้อมปืนจมูก

- มากถึง 3 150 กก. ของระเบิด

แนะนำ: