แนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงบางประเภทที่สามารถหลบหนีจากนักสู้ได้อย่างง่ายดายทำให้นักออกแบบตื่นเต้นตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินบินเร็วขึ้นและเร็วขึ้นผู้โดยสาร monoplanes ปรากฏขึ้นซึ่งให้ความเร็วที่สูงกว่าเครื่องบินขับไล่แบบปีกสองชั้นได้อย่างง่ายดาย
และปรากฏว่าแนวคิดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง: เพื่อสร้างเครื่องบินโดยสารที่มีความคล่องตัวขึ้นใหม่ พร้อมด้วยล้อที่หดได้ ไม่ทำให้เสียโฉมด้วยป้อมปืนและป้อมปืน ทำให้เครื่องบินโดยสารกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเร็ว ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้อาวุธมากนัก ดังนั้นปืนกลหนึ่งกระบอกสำหรับยิงกลับ เผื่อไว้
โดยทั่วไปแล้วมันได้ผลในที่สุด ฉันกำลังพูดถึง "ยุง" ซึ่งตอนแรกไม่มีอาวุธเลย ระเบิดเท่านั้น สมมุติว่าเป็นสุดยอดของการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง
แต่ก่อน "ยุง" ยังมีปีและปีแห่งสันติภาพเมื่อการบินพัฒนาขึ้นอย่างสงบ
ฮีโร่ของเราปรากฏตัวขึ้นเมื่อบริษัท Dornier ทำพลาดเล็กน้อย ลุฟท์ฮันซ่าสั่งเครื่องบินไปรษณีย์ความเร็วสูงพร้อมห้องโดยสารสำหรับหกที่นั่งจากดอร์นิเยร์ ทีมที่นำโดย Claude Dornier มีชื่อเสียงระดับโลกอยู่แล้ว เนื่องจากเรือเหาะจาก Dornier ได้พิชิตโลกทั้งใบอย่างมั่นใจ
แต่มันไม่ใช่เรือที่จำเป็น จำเป็นต้องมีเครื่องบินจดหมาย
ขอทราบทันทีว่ามันไม่ได้ผล ไม่มีเรือ ไม่มีบุรุษไปรษณีย์ และแม้ว่าเครื่องบินจะล้ำหน้ามาก แต่ก็ไม่เหมาะกับ "ลุตกานซา"
มอเตอร์สองตัวจาก BMW ตัวละ 750 แรงม้า เร่งความเร็วเครื่องบินเป็น 330 กม. / ชม. (นี่คือปีพ. ศ. 2477 หากมี) การทดสอบประสบความสำเร็จไม่มีการระบุข้อบกพร่อง เกือบ. โดยทั่วไปมีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือไม่สามารถใช้เครื่องบินเป็นผู้โดยสารได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในโลกจะเป็นไปได้ที่จะหาเครื่องบินที่ไม่เหมาะกับงานพลเรือน ร้านเสริมสวยเล็ก ๆ สองแห่ง (สำหรับ 2 และ 4 คน) ประตูเล็กสำหรับขึ้นเครื่องและบรรทุกทุกอย่างคับแคบและอึดอัด …
ลุฟท์ฮันซ่าทำการบินทดสอบหลายครั้งและปฏิเสธ โดยวิธีการ และนั่นคือมัน ในปี 1935 ประวัติศาสตร์ของ Do.17 อาจสิ้นสุดลง แต่ … สุภาพบุรุษมาจากรัฐมนตรี Reichsluftfahrt - RLM และพูดว่า: "เรารับไว้!"
ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีไม่สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ เลย ดังนั้นเครื่องบินโดยสารทุกลำจึงถือเป็นเรือบรรทุกระเบิดที่มีศักยภาพ เช่นกับ He.111 เป็นต้น
Do.17 ถูกนำไปพัฒนา บริษัทต้องดัดแปลงรถนิดหน่อย เอ็มเพนนาจกลายเป็นครีบแบบเว้นระยะสองครีบเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพที่เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องการ สตรัทเกียร์ลงจอดถูกเปลี่ยนเพื่อไม่ให้พยักหน้าระหว่างที่เครื่องขึ้นจากสนามบินที่ไม่ดี ไม่ยาก แต่ Dornier ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 11 ลำ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ได้มีการจัดแสดง Do.17 ในนิทรรศการ ซึ่งรถได้รับฉายาว่า "Flying Pencil" ในทันที เครื่องบินลำนั้น … ดูฟุ่มเฟือยจริงๆ
แต่มุมมองไม่ใช่สิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญคือวิธีที่เครื่องบินบิน และสำหรับปี 1936 Do.17 ก็บินได้อย่างสมบูรณ์แบบ บน Do.17 ในกระบวนการค้นหาผลลัพธ์ที่ดีที่สุด มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12 Ykrs พวกเขาพัฒนากำลัง 775 แรงม้า เหนือระดับน้ำทะเล 860 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4000 เมตร
ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 391 กม. / ชม. มีค่ามากกว่าเมื่อพิจารณาจากนักสู้ในประเทศ - ศัตรูที่อาจเป็นศัตรูก็บินไปเหมือนกัน Dewoitine D.510 พัฒนา 390 km / h เหมือนกันและ Hawker Fury - 360 km / h
เมื่อได้รับผลดังกล่าวแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจที่จะไม่ยุ่งเกี่ยวกับอาวุธป้องกันตัว และใช้ปืนกลขนาด 7, 92 มม. หนึ่งกระบอกสำหรับการป้องกันสำรองจากเจ้าหน้าที่วิทยุ ซึ่งตอนนี้กลายเป็นมือปืนไปแล้วด้วย และแทนที่จะติดตั้งช่องวางระเบิดในห้องโดยสารหมายเลข 2
สำเนาการผลิตชุดแรกถูกประกอบขึ้นในฤดูหนาวปี 2479-37 พวกเขาได้รับตำแหน่ง Do.17E-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดและ Do.17F-1 - เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล หลังมีความโดดเด่นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่มีภาพระเบิดและแทนที่จะติดตั้งกลไกการทิ้งระเบิด ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและกล้อง Rb 10/18, Rb 20/30 หรือ Rb 50/30 ถูกติดตั้งในช่องวางระเบิด. การดัดแปลง Do.17 ทั้งสองนั้นขับเคลื่อนโดย BMW VT 7, 3 เครื่องยนต์
จำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธป้องกันทันที ในขั้นต้น เห็นได้ชัดว่าปืนกลเพียงกระบอกเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้ง MG.15 อีกสองตัว ปืนกระบอกแรกถูกจัดให้อยู่ในการกำจัดของผู้ควบคุมวิทยุ เพื่อให้เขาสามารถยิงถอยหลังและตกลงมาผ่านช่องที่ทำขึ้นเป็นพิเศษในพื้นห้องนักบิน และติดตั้งปืนกลเครื่องที่สองไว้ที่ครึ่งขวาของกระจกหน้าห้องนักบินของนักบิน ทั้งนักบินและนักเดินเรือสามารถใช้ปืนกลนี้ได้ นักบินใช้ MG.15 เป็นสนามหยุดนิ่ง และผู้นำทางสามารถถอดปืนกลออกจากตัวหยุดและมีมุมการยิงเป้าหมายขนาดเล็ก
ปริมาณระเบิดในขณะนั้นค่อนข้างธรรมดา: 500 กก.
ชุดระเบิดมีความหลากหลายมากและได้รับอนุญาตให้แก้ปัญหาที่แตกต่างกัน: 10 x 50 กก. [SC.50), 4 x 100 กก. (SD.100) หรือ 2 x 250 กก. (SD.250) เป็นไปได้ที่จะเพิ่มน้ำหนักระเบิดเป็น 800 กก. (8 x SC.100) เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิง นั่นคือ เมื่อใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิดสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของทหาร
ในปีพ.ศ. 2480 เครื่องบินได้จัดแสดงที่นิทรรศการในสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งทำให้เกิดน้ำกระเซ็น Do.17 แสดงความเร็วอย่างเป็นทางการที่ 457 กม. / ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับนักสู้ที่ดีที่สุดและคนดีก็อยู่ด้านหลังหาง
แต่ที่นี่ชาวเยอรมันโกงเล็กน้อยและนำแบบจำลองทดลองที่ติดตั้งมอเตอร์ DV.600 สำหรับการวัด และ Do.17M ปกติที่มีเครื่องยนต์ BMW บินในงานนิทรรศการเดียวกันด้วยความเร็ว 360 กม. / ชม.
แต่สำหรับทุกคนในตัวอย่างนี้เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันมีเครื่องบินใหม่ที่รวดเร็ว และถึงแม้จะมีศักยภาพที่ชัดเจนสำหรับการพัฒนาต่อไป
และ Do.17 ไปที่หน่วยรบของกองทัพบก และในตอนแรก มีการกำหนดความพึงพอใจให้กับ Do.17F-1 ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนการลาดตระเวน เนื่องจาก Heinkel No.70 ที่ล้าสมัยอย่างตรงไปตรงมาต้องเปลี่ยนเมื่อสิบปีก่อน
โดยธรรมชาติแล้ว ในตอนต้นของสงครามกลางเมืองสเปน ชาวเยอรมันไม่สามารถต้านทานการทดลองตรวจสอบเครื่องบินที่ใช้บังคับได้ นายพลฟรังโกได้รับมอบ 4 Do.17E-1 ให้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพแร้ง ในฤดูร้อนปี 2480 เครื่องบิน Do.17 มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิด Guernica และ Durango ที่น่าอับอายในภาคเหนือของสเปน
นอกจากนี้ Francoists ยังได้รับ 15 Do.17F-1 scouts
Do.17 แรกในสเปนถูกยิงที่ Bilbao เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2480 นั่นคือเกือบจะทันทีที่มาถึง มันถูกยิงโดยพรรครีพับลิกัน Felippe del Riovi ในเครื่องบินรบ I-15 อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรสรุปผลในทันที ที่นี่เฟลิเป้ค่อนข้างโชคดีมากเพราะ Do.17 เดินจากเครื่องบินรบปีกสองชั้นอย่างสงบมาก และอาวุธก็ทำให้อย่างน้อยที่สุด อย่างน้อยที่สุดก็สามารถปัดป้องคู่ต่อสู้ได้
มันแย่ลงไปอีกเมื่อพรรครีพับลิกันได้รับโมโนเพลน I-16 ในการกำจัดซึ่งไม่ด้อยกว่าความเร็วของ Do.17 ไม่สามารถพูดได้ว่าความได้เปรียบได้หายไปแล้ว แต่การปรากฏตัวของ Chatos ทำให้ดินสอ จำกัด เนื่องจากไม่มีความมั่นใจในความเหนือกว่าของพวกเขาอีกต่อไป
นักฟรังโกอิสต์ชาวสเปนให้ชื่อเล่นแก่ Do.17 - "Bacalaos": "Cod"
เป็นที่น่าสังเกตว่า Do.17 นั้นยากที่จะลงจากรถ ถึงกระนั้นความเร็วก็ช่วยได้มาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่การโจมตีวาเลนเซียนั้น Francoists เสียเครื่องบิน Do.17 เพียง 2 ลำเท่านั้น ทั้งจากการยิงต่อต้านอากาศยาน
สงครามกลางเมืองสเปนได้เปิดเผยจุดแข็งและจุดอ่อนทั้งหมดของ Do.17 ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าความเร็วของเครื่องบินไม่สูงพอ Do.17 แยกตัวออกจากเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่ล้าสมัยอย่างมั่นใจซึ่งผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 30 เท่านั้น แต่ในกองบินของประเทศต่าง ๆ การเปลี่ยนแปลงในรุ่นได้เริ่มขึ้นแล้วและแทนที่จะเป็นเครื่องบินปีกสองชั้น monoplanes ที่มีคุณสมบัติความเร็วสูงมากเริ่มเข้าประจำการ พายุเฮอริเคนอังกฤษชุดแรกมีความเร็วเกือบ 100 กม. / ชม. สูงกว่า Do.17
มีตัวเลือกในการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Daimler-Benz DB.600แต่อนิจจาเครื่องยนต์เหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องบินรบ Messerschmitt ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์ด้วย
ดังนั้นนักออกแบบของ Dornier จึงต้องมองหาเครื่องยนต์อื่นสำหรับการดัดแปลงเครื่องบินใหม่ เราหยุดที่การผลิตของ BMW Bramo 323 A-1 "Fafnir" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยความจุ 900 แรงม้า ขณะบินขึ้นและ 1,000 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3100 ม.
เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการคัดเลือกสำหรับหน่วยสอดแนม: BMW 132 N เครื่องยนต์นี้พัฒนาเพียง 865 แรงม้า ขณะบินขึ้นและ 665 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4500 ม. แต่เบากว่าและประหยัดกว่า ซึ่งมีประโยชน์มากกว่าสำหรับหน่วยสอดแนม
ดังนั้นในตอนต้นของปี 1938 เครื่องบินทิ้งระเบิด Do.17M ใหม่และเครื่องบินลาดตระเวน Do.17P จึงเข้าสู่การผลิต
เครื่องยนต์ใหม่นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลง ความเร็วเพิ่มขึ้น Do.17M ถึง 415 km / h ที่ระดับความสูง 4700 m และ Do.17P - 410 km / h ที่ระดับความสูง 4000 m เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถเพิ่มภาระระเบิดของ Do.17M ถึง 1,000 กก. บนเครื่องบินบางลำจากซีรีส์ล่าสุด ปืนกล MG.15 ตัวที่สี่ปรากฏขึ้น ซึ่งผ่านกระจกจมูกของห้องนักบินของระบบนำทางและทำหน้าที่ป้องกันการโจมตีจากด้านหน้า-ด้านล่าง
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่มีการดัดแปลงทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม ในช่วงที่เกิดสงคราม กองทัพมีเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่า 300 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน Do.17 180 ลำ ในความเป็นจริงหนึ่งในสามของทั้งหมด
การสู้รบในโปแลนด์และฝรั่งเศสทำให้ดอร์นิเยร์ได้รับคำสั่งนำเข้า เครื่องบินต้องการซื้อ (และได้มา) บัลแกเรีย
ประสบการณ์ของการสู้รบในสเปนทำให้ผู้นำชาวเยอรมันสรุปได้ว่าจำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดรวมถึงการรวมอาวุธยุทโธปกรณ์นี้และลูกเรือทั้งหมดของเครื่องบินไว้ในที่เดียว
นี่คือลักษณะที่แนวคิดของ "Waffenkopf" - "Battle Head" ปรากฏขึ้นซึ่งกำหนดลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันทั้งหมดจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
แนวคิดนี้ค่อนข้างดี: พลปืนและนักบินซึ่งอยู่ในห้องนักบินเดียวกันสามารถประสานการกระทำของพวกเขาได้ดีขึ้น และประการที่สอง ลูกเรือทุกคนสามารถช่วยเหลือซึ่งกันและกันในด้านจิตใจและช่วยเหลือในการต่อสู้โดยตรง
สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ในสมัยนั้น ลูกศรจะอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ถัดจากช่องวางระเบิด นั่นคือนอกห้องนักบิน เช่นเดียวกับ British "Whitley" หรือ Soviet SB หรือ DB-3
ทันทีที่มือปืนคนหนึ่งในห้องขังของเขาพิการ เครื่องบินก็ไม่มีที่พึ่ง กลยุทธ์ของเยอรมันเสนอสนามเพลาะแทนที่จะเป็นสนามเพลาะ กล่าวคือ การยิงป้องกันยังคงดำเนินต่อไปในทุกทิศทาง ตราบใดที่ลูกเรืออย่างน้อยหนึ่งคนพร้อมรบ
ชาวเยอรมันเชื่อว่านี่คือวิธีเพิ่มความต้านทานของเครื่องบิน ความจริงที่ว่าชาวอเมริกันในเวลาต่อมาทำเช่นเดียวกันใน "ป้อมปราการ" ของพวกเขาเพียงยืนยันความถูกต้องของการคำนวณเท่านั้น
ตามแนวคิดใหม่ นักออกแบบของ Dornier ได้พัฒนาหัวเก๋งใหม่ ทัศนวิสัยของลูกเรือทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะส่งผลเสียต่อแอโรไดนามิกเล็กน้อยก็ตาม แทนที่จะเป็นประตูด้านข้างของลำตัวเครื่องบินซึ่งเครื่องบินสืบทอดมาจากบรรพบุรุษของผู้โดยสาร มีช่องฟักที่ด้านล่าง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการออกจากเครื่องบิน ลูกเรือของเครื่องบินพร้อมห้องนักบินใหม่ได้เพิ่มขึ้นเป็นสี่คน: นักบิน ผู้ทิ้งระเบิดนำร่อง นักยิงปืน-วิทยุควบคุม และมือปืนล่าง
มีเครื่องบินลำหนึ่งพร้อมลูกเรือห้าคน เป็นเครื่องบิน Do.17U-1 พิเศษพร้อมเครื่องยนต์ DB.600A เครื่องบินเหล่านี้ใช้สำหรับการลาดตระเวนและการนำทาง คนที่ห้าคือเจ้าหน้าที่วิทยุอีกคนหนึ่ง ซึ่งรับผิดชอบเฉพาะในการติดต่อกับเรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำ
โดยทั่วไป แม้ว่านักบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคจะชอบเครื่องบินลำนี้ก็ตาม เมฆก็เริ่มมารวมตัวกันที่ Do.17
ความจริงก็คือ Do.17 นั้นด้อยกว่ามากในจำนวนบรรจุระเบิดของ He.111 และในแง่ของความแม่นยำ การดำน้ำ Ju.88 นั้นดีกว่า และด้วยความเร็ว ผลิตผลงานของ "Junkers" ได้ดีกว่า ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่กองทัพบกสั่งยุติการผลิต Dornier เพื่อสนับสนุน Junkers และ Heinkel การแข่งขันที่บริสุทธิ์และไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว มักจะชนะที่แข็งแกร่งที่สุด
ในขณะเดียวกัน ก่อนเริ่มปฏิบัติการสิงโตทะเลหรือยุทธการบริเตน ลูกเรือ Do.17 เป็นผู้กำหนดช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจสำหรับเรือและเรืออังกฤษในช่องแคบอังกฤษ บินอย่างเงียบ ๆ ไปยังดินแดนอังกฤษและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานที่โดดเด่น
เครื่องบินทิ้งระเบิดหรือหน่วยสอดแนม Do.17 และ Do.215 ประมาณ 300 ลำเข้าร่วมใน "Battle of Britain"
ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพอากาศอังกฤษไม่ได้ถูกปราบปราม ปรากฎว่ากองทัพไม่มีกำลังและเครื่องมือเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 กองบัญชาการกองทัพบกได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งการจู่โจมในเวลากลางวัน โดยเปลี่ยนเป็นการจู่โจมกลางคืนในกลุ่มย่อย ประการแรก เครื่องบินทิ้งระเบิด Do 17 ถูกย้ายไปยังหมวดหมู่ "ไฟกลางคืน"
ในขณะที่ Do.17 มีโอกาสน้อยที่จะหลบหนีหรือต่อสู้กับพายุเฮอริเคนในระหว่างวัน แต่ Spitfire ไม่ได้ให้โอกาสดังกล่าวเลย ภาระระเบิดหยุดเพื่อให้เหมาะกับความเป็นผู้นำของกองทัพ หนึ่งพันกิโลกรัมในระยะทางดังกล่าวดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความสูญเสียที่ลุฟท์วัฟเฟอประสบ
หน่วยเริ่มแทนที่ Do.17Z ด้วย Junkers Ju.88 ส่วนที่เหลือในอันดับ "Dornier" ถูกย้ายไปยังทิศทางรองอย่างชัดเจนเช่นเกาะครีตและคาบสมุทรบอลข่าน
เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิดที่กรุงเบลเกรด กองทหารเยอรมันบุกยูโกสลาเวียและกรีซ ในการปฏิบัติการบอลข่าน กองเรืออากาศเยอรมันที่ 4 มีส่วนเกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึง Do.17 ที่เหลือทั้งหมดอยู่ในอันดับ
และถ้าใน "Battle of Britain" Do.17 ดูอ่อนแอกองทัพของกรีซและยูโกสลาเวียก็ไม่ต่างกันเมื่อมีเครื่องบินประเภทใหม่จำนวนมากดังนั้นในท้องฟ้าเหนือคาบสมุทรบอลข่าน Do.17 รู้สึกมากขึ้น มากกว่าความมั่นใจ
เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2484 ยูโกสลาเวียยอมจำนน จากนั้นในเดือนเมษายน Do.17 ก็ทิ้งระเบิดอังกฤษออกจากกรีซ ซึ่งก็ยอมจำนนเช่นกัน ที่มั่นสุดท้ายยังคงอยู่ - เกาะครีต ระหว่างการสู้รบในยูโกสลาเวียและกรีซ กองทัพบกสูญเสีย Do.17 ไปยี่สิบเก้า
กองเรืออังกฤษครอบครองทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่กองทัพตัดสินใจพิสูจน์ว่าอากาศมีความสำคัญมากกว่า และฝ่ายเยอรมันก็ทำได้
Do.17 เข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทั้งหมดในภูมิภาค โดยโจมตีเรือรบอังกฤษและการลาดตระเวน
ในที่สุดเกาะครีตก็ถูกยึดครองในปฏิบัติการทางอากาศอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน และเรือ Do.17 ได้รับการบันทึกในเดือนพฤษภาคมโดยช่วยขบวนรถสะเทินน้ำสะเทินบกของเยอรมันไม่ให้พ่ายแพ้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเรือลาดตระเวนเบาของอังกฤษ Naiad และ Carlisle ที่โจมตีขบวนรถ
และแน่นอน หน่วยพิเศษ Do.17 ของพันเอก Rovel ได้มอบภาพถ่ายทางอากาศที่มีรายละเอียดมากที่สุดของพื้นที่ชายแดนโซเวียตให้กับ Wehrmacht ในปี 1941 โดยทั่วไปตามเอกสารเที่ยวบิน Do.17 แรกเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 2483 ในฤดูใบไม้ร่วง
แม้จะมีข้อดีของกลุ่ม Rovel แต่อาชีพของ Do.17 ก็ใกล้จะถึงจุดจบ ในแนวรบด้านตะวันออก กลุ่มสุดท้ายถูกถอนออกเพื่อเสริมกำลังอาวุธเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ในที่สุด Do.217E และ Ju.88 ใหม่ก็เข้ามาแทนที่ Do.17
อย่างไรก็ตาม การแทนที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับหน่วยสอดแนม Do.17P และ Do.17Z-3 ซึ่งยังคงเป็นสายตาของกองกำลังภาคพื้นดิน
นอกจากกองทัพเยอรมันแล้ว Do.17 ยังถูกใช้โดยฝ่ายสัมพันธมิตร ฝูงบินทิ้งระเบิดโครเอเชีย Do.17 ดำเนินการบนแนวรบด้านตะวันออก
ชาวโครแอตต่อสู้จนถึงปี ค.ศ. 1943 เมื่อพวกเขาไปเสริมทัพด้วย
ตามรายงาน ชาวโครแอตระหว่างการรณรงค์ทั้งหมดบนแนวรบด้านตะวันออกได้ก่อกวน 1,247 ครั้ง ทำลายรถถัง 245 คัน รถบรรทุก 581 คัน ปืนใหญ่ 307 ชิ้น และกำลังคนของศัตรูจำนวนมากบนพื้นดิน การสูญเสียของตัวเองมีจำนวน 5 เครื่องบินทิ้งระเบิด Do.17Z และลูกเรือ 20 คน
จากตัวเลขที่นำเสนอโดยนักเรียนชาวโครเอเชียของ Rudel เชื่อว่าคนแรก อืม ในสองอันสุดท้าย เกี่ยวกับทุกสิ่งทุกอย่างในระหว่าง - ขอโทษไม่มาก
Do.17 ต่อสู้กับกองทัพอากาศฟินแลนด์ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เกอริ่งได้บริจาคเครื่องบิน 15 ลำและระเบิด 300 ตันให้กับฟินน์
มีเพียง 5 คันเท่านั้นที่รอดชีวิตจากสงคราม ส่วนที่เหลือถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตและฟินแลนด์ นักสู้โซเวียต และลูกเรือของพวกเขาพ่ายแพ้ ฟินน์ก็มีปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จเช่นกัน แต่เนื่องจากจำนวนเครื่องบินมีน้อย พวกเขาจึงไม่มีผลกระทบเฉพาะเจาะจงต่อสถานการณ์โดยรวม
แต่หนึ่งในผู้รอดชีวิตจากสงครามฟินแลนด์ Do.17 กลับกลายเป็นคนตับแข็ง Do.17Z-3 หมายเลข DN-58 ถูกใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศหลังสงคราม และทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2491
ในช่วงสงคราม มีการดัดแปลงเครื่องบินที่น่าสนใจหลายอย่าง
Do.17Z-5 เครื่องบินกู้ภัย ควรจะใช้ในการค้นหาและกู้ภัยเครื่องบินหรือเรือที่ถูกยิงตกกลางทะเลบรรทุกแพยางเป่าลมไว้บนเรือ
Do.17Z-6 และ 10 นักสู้กลางคืน การดัดแปลงถูกออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวที่กล่าวถึงแล้วของห้องนักบินไม่อนุญาตให้ติดตั้งภายในเรดาร์ ดังนั้นเครื่องบินจึงติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาอินฟราเรดสำหรับเครื่องบินข้าศึกและตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มีปืนใหญ่ MG-FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.92 มม. สี่กระบอก
มีการผลิตเครื่องบิน Do.17 ทั้งหมด 2,139 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด
LTH Do.17z-2:
ปีกนก, ม.: 18, 00.
ความยาว ม.: 15, 80.
ความสูง ม.: 4, 50.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 53, 30.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 5,200;
- เครื่องขึ้นปกติ: 8 600;
- บินขึ้นสูงสุด: 8 850.
เครื่องยนต์: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1,000 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.:
- ใกล้พื้นดิน: 342;
- ที่ความสูง: 410.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.:
- ใกล้พื้นดิน: 270;
- ที่ระดับความสูง: 300
ระยะปฏิบัติกม.: 1150
อัตราการปีน m / นาที: 330
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 200
ลูกเรือ pers.: 4.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล MG-15 ขนาด 7, 69 มม. คงที่สองกระบอก
- MG-15 สองคันที่หน้าต่างด้านข้าง
- MG-15 สองลำยิงกลับด้านบนและด้านล่างลำตัว
บรรจุระเบิด: 1,000 กก. รวม 20 ลูก 50 กก. หรือ 4 ลูก 250 กก.
เครื่องบินที่ดีพร้อมลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น แต่ล้าสมัยสำหรับการทำสงครามโดยสิ้นเชิง ความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษาและการนำร่องถูกปฏิเสธโดยอาวุธที่อ่อนแออย่างชัดเจนและความเก่งกาจที่มากเกินไป
