ถ้วยรางวัลจากเวียดนาม
ผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ Armored Museum ใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ในทุกอุปกรณ์ในประเทศและต่างประเทศ จะไม่ให้ความสนใจกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 ของอเมริกาสามลำตั้งแต่ครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ยานเกราะติดตามเหล่านี้ ซึ่งติดตั้งใน Pavilion 5 "ยานเกราะของสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ แคนาดา" มีค่าควรแก่เรื่องราวที่แยกจากกัน
ยานเกราะ M113 ที่มีสินค้าคงคลังหมายเลข 4616 ปรากฏตัวครั้งแรกในคูบินกาในหน่วยทหาร 68054 ในช่วงต้นยุค 70 รถคันนี้ได้รับบริจาคจากสหายชาวเวียดนามเหนือเพื่อขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตอย่างมากมาย ส่วนที่เหลือของ M113 มาถึง Kubinka ภายหลังหลังจากความพ่ายแพ้ของชาวใต้ เมื่อชาวอเมริกันทิ้งรถติดตามกว่า 1,300 คันเป็นถ้วยรางวัลให้กับผู้ชนะ ปัจจุบันมีทหารจำนวนมากเข้าประจำการในกองทัพประชาชนเวียดนามซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียต
ในตอนต้นของยุค 70 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของอเมริกาเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องบางประการก็ตาม
ในช่วงเวลานั้น มันคือรถหุ้มเกราะตีนตะขาบจากต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุด - ในปี 1978 มีการผลิตมากกว่า 40,000 ชุด ชาวอเมริกันไม่ได้สร้างความลับพิเศษใดๆ เกี่ยวกับการออกแบบ M113 และขายให้กับพันธมิตรอย่างไม่เห็นแก่ตัว - อย่างน้อย 30 ประเทศ
รถหุ้มเกราะได้รับบัพติศมาด้วยไฟในเวียดนามในปี 2505 เมื่อคำสั่งของอเมริกาโอนยานพาหนะ 32 คันไปยังกองทัพเวียดนามใต้ จากนั้นชาวเวียดนามจึงตั้งชื่อเล่นให้ M113 ว่า "มังกรเขียว"
อันที่จริง ในตอนแรก ศัตรูไม่สามารถต่อต้านสิ่งใดกับยานเกราะที่ถูกติดตามได้ รถหุ้มเกราะมีความคล่องตัวที่ดีในการตรวจสอบข้าว และยังทนต่อการยิงอาวุธขนาดเล็ก
พรรคพวกประสบความสูญเสีย และสิ่งนี้ถูกบังคับให้มองหาวิธีการใหม่ในการจัดการกับ M113
ในการทำเช่นนี้ ยานพาหนะถูกล่อให้เข้าไปในพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ และถูกยิงจากเครื่องยิงระเบิดมือต่อต้านรถถัง
การยิงที่เข้มข้นมากบนผู้บัญชาการรถถังก็พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพค่อนข้างมาก ปืนกล Browning M2HB ขนาด 12, 7 มม. ตั้งอยู่บนป้อมปืนเปิดใกล้กับโดมของผู้บังคับบัญชา ซึ่งทำให้มือปืนเปราะบางมาก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 บริษัท M113 ของกองทัพเวียดนามใต้ได้บุกโจมตีหมู่บ้านเวียดกง ในระหว่างการบุกโจมตี พลปืนเวียดนามเหนือที่มีเป้าหมายดีได้โจมตีผู้บังคับบัญชา M113 เกือบทั้งหมด ซึ่งเอนตัวไปที่เอวเพื่อยิงจากปืนกล
การตอบสนองต่อการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในหมู่ลูกเรือของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธคือโครงสร้างพื้นฐานบนหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาและปืนกล ติดตั้งคล้ายกันในร้านซ่อมของกองทัพเวียดนามใต้ และต่อมาการป้องกันก็ปรากฏขึ้นบนยานพาหนะของกองทหารอเมริกัน
ยานเกราะเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งคันถูกจับและอยู่ในสภาพดีได้ลงเอยที่สหภาพโซเวียต
M113 กับ BMP-1
ผลการศึกษารถหุ้มเกราะ M113 ของอเมริกาได้รับการตีพิมพ์บางส่วนใน "แถลงการณ์ของยานเกราะ" ในช่วงทศวรรษที่ 70 สันนิษฐานได้ว่าการศึกษารายละเอียดส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องจักรและการลงทะเบียนผลลัพธ์นั้นใช้เวลาสองปีโดยวิศวกร
ความสนใจมากที่สุดใน Kubinka เกิดขึ้นจากระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล Allison TX-200-2 พร้อมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ มันเป็นระบบส่งกำลังพลเรือนที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยของซีรีย์ XT ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะอย่างจริงจัง
ในเวลานั้นอุตสาหกรรมในประเทศไม่สามารถนำเสนออะไรได้ดังนั้นส่วนสำคัญของสิ่งพิมพ์จึงทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์รายละเอียดของอุปกรณ์
วิศวกรยกย่องขนาดเกียร์ที่เล็กและใช้งานง่าย ในบรรดาจุดอ่อนของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธพบว่ามีกำลังไม่เพียงพอของเครื่องยนต์เบนซิน Chrysler Model 75M ที่ 215 แรงม้า กับ. จลนศาสตร์ของเกียร์ช่วยให้เร่งความเร็วได้ถึง 72.5 กม. / ชม. แต่ความสามารถในการฉุดลากของมอเตอร์ไม่เพียงพอ
ในการประเมินพลวัตของ M113 ได้ใช้รางคอนกรีตในบริเวณใกล้เคียงของ Kubinka ในเกียร์หกสูงสุดผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสามารถรับได้ประมาณ 56 กม. / ชม.
เมื่อโหลด (10, 4 ตัน) รถเร่งความเร็วสูงสุดเกือบ 45 วินาทีและน้ำหนักเบา (8, 4 ตัน) พอดีกับ 39 ตามที่ผู้ทดสอบตั้งข้อสังเกตไดนามิกการเร่งความเร็วของรถหุ้มเกราะติดตามในทุกความเร็ว เป็นระยะที่ระดับของอุปกรณ์ทางทหารในประเทศหมวดน้ำหนักเบา
ในระหว่างการศึกษา วิศวกรได้เปรียบเทียบ M113 กับรถรบทหารราบ BMP-1 เครื่องแรกของโลก
ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดพวกเขาจึงเลือกรถหุ้มเกราะในประเภทที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเพื่อเปรียบเทียบ BMP-1 หนักกว่าหนึ่งตันครึ่งและมีอาวุธหนักกว่ามาก เมื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพ รถรบทหารราบดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า M113 น้ำมันเบนซิน 23-28%
บนเส้นทางปิดยาว 10 กม. BMP-1 รักษาความเร็วเฉลี่ย 36.8 กม. / ชม. และ "อเมริกัน" - เพียง 25.7 กม. / ชม. สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่จากทั้งกำลังที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ของรถยนต์ในประเทศและความนุ่มนวลในการขับขี่สูง ตามพารามิเตอร์สุดท้าย M113 นั้นด้อยกว่า BMP-1 อย่างมาก
ในวรรณคดีในประเทศ คุณสามารถหาการอ้างอิงถึงข้อเสียของ M113 ว่ามีการซึมผ่านต่ำในดินที่ยากลำบาก เห็นได้ชัดว่าข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้นำมาจากประสบการณ์ของการปฏิบัติงานในต่างประเทศเนื่องจากวิศวกรทดสอบของ Kubinka ไม่ได้กล่าวถึงข้อบกพร่องดังกล่าว อาจเป็นไปได้ว่ารถหุ้มเกราะในต่างประเทศไม่ได้ขับผ่านโคลน
ที่น่าสนใจตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ชาวอเมริกันเริ่มเปิดตัวการดัดแปลง M113A1 ซึ่งเครื่องยนต์ Chrysler 75M 215 แรงม้าถูกแทนที่ด้วยดีเซล General Motors 6V53 ขนาด 212 แรงม้า กล่าวคือ พวกเขาคำนึงถึงความผิดพลาดและประสบการณ์ของผู้เป็นปฏิปักษ์
ในเวลาต่อมา วิศวกรสามารถเปรียบเทียบเครื่องซีรีส์ M113 กับ BMP-2 ที่ล้ำหน้ากว่าได้ รายงานการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องได้รับการตีพิมพ์ใน "แถลงการณ์ของยานเกราะ" ในปี 1989 ชาวอเมริกันดำเนินการควบคุม M113 ในบ้านเกิดของพวกเขาใน Forts Hood และ Irvine รวมถึงใน German Bramberg
แม้ว่าที่จริงแล้วเงื่อนไขการทดสอบสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะนั้นง่ายกว่าของ BMP-2 ของโซเวียต แต่วิศวกรก็ให้คะแนนความน่าเชื่อถือของ M113 ว่าใกล้เคียงกับยานพาหนะในประเทศ ตามที่ระบุไว้ในบทความ สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการพัฒนาการออกแบบในระดับสูง
เกราะอลูมิเนียม
นอกจากระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลแล้ว ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 ที่ถูกจับยังมีความสนใจเป็นพิเศษต่อเกราะอะลูมิเนียม ซึ่งมีส่วนแบ่งในมวลรวมของยานพาหนะถึง 40% แม่นยำกว่านั้นไม่ใช่อลูมิเนียมทั้งหมด
การวิเคราะห์ทางเคมีพบว่าสัดส่วนของแมกนีเซียมในโลหะผสมอยู่ที่ประมาณ 4.5-5% แมงกานีส - 0.6-0.8% โครเมียม - สูงถึง 0.1% และ "โลหะมีปีก" ประมาณ 94% น่าแปลกที่นักเคมีพบไททาเนียมในชุดเกราะที่หายาก - มากถึง 0.1% ธาตุที่เหลือ - เหล็ก เซอร์โคเนียม สังกะสี และซิลิกอน - มีอยู่ในชุดเกราะในปริมาณที่มาก ผู้ทดสอบยังตั้งชื่อเหล็กกล้าเกรด 5083 และสังเกตเห็นความสามารถในการเชื่อมได้ดี
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของชุดเกราะอเมริกันคือการไม่มีขั้นตอนการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา ซึ่งทำให้การผลิตง่ายขึ้นอย่างมาก ชิ้นส่วนเกราะเพียงชิ้นเดียวที่ทำจากโลหะผสมเหล็กคือส่วนเสริมป้องกันด้านบนหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาและเกราะปืนกล เป็นเกราะกันกระสุนที่มีความแข็งสูงมาตรฐาน
การทดสอบความต้านทานของเกราะ M113 ต่อการปลอกกระสุนด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ทำให้นึกถึงจำนวนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะที่เวียดนามส่งไปยังคูบินกา
ตัวอย่างพิพิธภัณฑ์ในศาลา 5 มีรถลำเลียงพลหุ้มเกราะทั้งหมด อย่างน้อยก็ไม่มีเครื่องหมายสัญลักษณ์แสดงหัวข้อย่อยปรากฏให้เห็น ในขณะเดียวกัน M113 ที่อพยพออกจากเวียดนามนั้นไม่ดีเลยที่สนามฝึกใน Kubinka ยานเกราะได้รับการประมวลผลด้วยกระสุนเจาะเกราะ 14, 5-mm, 12, 7-mm และ 7, 62-mm.ปลอกกระสุนได้ดำเนินการในมุมต่างๆ ของสนามที่ส่วนหน้าและส่วนข้างของรถหุ้มเกราะจากระยะไกลถึงหนึ่งกิโลเมตร
ในรายงานการทดสอบชุดเกราะของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกา ระดับการป้องกันถูกกำหนดให้ค่อนข้างสูง
ต่อมามีสิ่งพิมพ์ที่ M113 ถูกกล่าวหาว่าต่อต้านอาวุธต่อต้านรถถังต่ำ
แน่นอนว่ามันไร้สาระ - ยานเกราะนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้แนวหน้า และมันก็ทำงานได้ดีมากในการปกป้องลูกเรือจากอาวุธขนาดเล็ก
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบใน Kubinka ตามหน่วยทหาร 68054
