ทุกอย่างพังทลาย
เป็นครั้งแรกที่ "เสือโคร่ง" ตกไปอยู่ในมือของทหารโซเวียตของแนวรบยูเครนที่ 1 ในกลางเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ในหมู่บ้าน Oglendov นอก Vistula ทางเหนือของเมือง Stashev นี่เป็นผลมาจากการรบที่ล้มเหลวของเยอรมันกับ IS-2 ของโซเวียตหนัก เมื่อกองพันรถถังหนักที่ 501 สูญเสียยานพาหนะ 12 คัน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสองคนหมายเลข 502 และ 102 กลายเป็นว่าเกือบจะสามารถซ่อมบำรุงได้และหลังจากการซ่อมแซมรางรถไฟเพื่อความสวยงามก็สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ เหล่านี้เป็นยานเกราะสั่งการที่มีสมาชิกลูกเรือคนที่หกเพิ่มเติมและกระสุนลดลง ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่ทิ้งยานพาหนะที่พร้อมรบในสนามรบ แต่ยังให้คำแนะนำการใช้งานโดยละเอียดแก่ผู้ทดสอบโซเวียตด้วย เป็นผลให้ 502 และ 102nd Pz. Kpfw. Tiger Ausf. ตัดสินใจส่ง B ไปที่ Kubinka เพื่อศึกษารายละเอียด รถคันแรกยังมีชีวิตอยู่สามารถเห็นได้ในนิทรรศการของ Patriot Park แต่คันที่สองรับบทเป็นเหยื่อของปืนใหญ่โซเวียต แต่ก่อนที่มอนสเตอร์ขนาด 68 ตันเหล่านี้จะต้องถูกส่งไปยังชานเมือง เนื่องจากการพังทลายอย่างต่อเนื่อง "เสือ" ปรากฏใน Kubinka เฉพาะในวันที่ 26 กันยายนเท่านั้น
ความประทับใจคือรถถังเยอรมันไม่ต้องการไปที่ Kubinka เลย ก่อนที่พวกเขาจะมาถึงสถานีรถไฟ รถถังของโซเวียตได้ขับรถข้ามแม่น้ำวิสทูล่าไป 110 กิโลเมตร บน "Tiger B" ที่มีหอคอยหมายเลข 102 สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้นระหว่างการวิ่งครั้งนี้:
- ลูกปืนของดุมล้อคนเดินเตาะแตะด้านซ้ายยุบ
- ด้านขวาของเครื่องยนต์รูปตัววีร้อนเกินไปเนื่องจากการจุดระเบิดล่าช้า
- ความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากการระบายความร้อนไม่ดีและความร้อน 30 องศา
- การทำลายนิ้วติดตามจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนรถถังบ่อยครั้ง
- คลายความตึงเครียดของรางรถไฟอย่างรวดเร็ว: จำเป็นต้องหยุดความตึงเครียดหลังจากผ่านไป 10-15 กิโลเมตร
หลังจากขนถ่ายในคูบินก้าจากชานชาลารถไฟ เกียร์ด้านขวาติดอยู่ที่ถัง การชันสูตรพลิกศพพบว่ามันพังลงอย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุผลที่ไม่สามารถอธิบายได้ ที่นี่ "เสือบี" ตัวที่ 502 มีประโยชน์มากซึ่งกำจัดการแพร่กระจายของอากาศสด
เมื่อการมาถึงของทั้งคู่ใน Kubinka เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับขอบเขตทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบของ GBTU ของกองทัพแดงสำหรับการศึกษาแมวเยอรมันหมายเลข 102 ออกโดยรองหัวหน้า GBTU พลโทอีวาน อาเดรียโนวิช เลเบเดฟ เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่เริ่มต้น รถถังเยอรมันไม่ได้ถูกเปรียบเทียบกับ Pz รุ่นก่อน Kpfw. Tiger Ausf. E และวิศวกรโซเวียตมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก PzKpfw V Panther ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการออกแบบที่คล้ายคลึงกันและรูปทรงของตัวถังกับป้อมปืน โดยสรุปวิศวกรเขียนดังนี้:
"รถถัง" Tiger-B "แสดงถึงความทันสมัยของรถถังหลักของเยอรมัน" Panther "ในแง่ของการเสริมความแข็งแกร่งของเกราะและเพิ่มความสามารถของอาวุธที่ติดตั้ง"
ในขั้นต้น รถยนต์ที่ผ่านก่อนการทดสอบเพียง 444 กิโลเมตร มีระยะทาง 35 กิโลเมตรบนถนนในชนบทที่แห้งแล้ง เป้าหมายคือการกำหนดความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนไหว แม้แต่ช่องว่างเล็กๆ นี้ รถถังก็ไม่สามารถผ่านได้โดยไม่มีเหตุร้าย: มันทำให้น้ำมันหลุดออกจากตัวขับพัดลมด้านขวาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งต้องหยุดการตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิงเป็นประจำ เป็นผลให้ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ย (โดยคำนึงถึง "การหยุดเข้าพิท") เพียง 11.2 กม. / ชม. เนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมหาศาล ระยะทางของรถถังบนถนนในชนบทจึงไม่เกิน 90 กิโลเมตรมันมากหรือน้อย? ตัวอย่างเช่น IS-2 ในประเทศเดินทาง 135 กิโลเมตรที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งโดยมีน้ำมันดีเซล 520 ลิตร ชาวเยอรมันหนัก 90 กม. ต้องการ 860 ลิตรนั่นคือประมาณ 970 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! ในเวลาเดียวกันคำสั่งระบุว่า "เสือ B" ควรใช้เส้นทางไม่เกิน 700 ลิตร / 100 กม. บนถนนในชนบท วิศวกรของ Kubinka ได้เขียนถึงความตะกละอันมหึมาสำหรับการสึกหรอของเครื่องยนต์ซึ่งเราจำได้ว่าเดินทาง 444 กม. เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันไม่มีเครื่องวัดชั่วโมงทำงาน ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุ "ระยะทาง" ที่แท้จริงของ "มายบัค" ได้ บางทีสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปก็คือการใช้น้ำมันเบนซิน KB-70 ในประเทศ
ก่อนการพังอย่างรุนแรง พวกเขาสามารถทดสอบความคล่องแคล่วของรถถังได้ สำหรับไซต์นั้น เราเลือกดินบริสุทธิ์ที่มีหญ้าปกคลุมและดินร่วนปนแข็ง กลไกการแกว่งของดาวเคราะห์ทำให้ "Tiger B" มีความคล่องตัวที่ดี ในขณะที่รัศมีที่เล็กที่สุด 2.2 เมตรทำได้ในตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์ เมื่อเราไปถึงเกียร์ 6 (รัศมีวงเลี้ยวถึง 33.2 เมตรแล้ว) ตัวหนอนไม่เป็นระเบียบ และไม่สามารถเปลี่ยนรถถังในเกียร์ 7 และ 8 ได้อีกต่อไป เหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น ขณะอพยพออกจากฝั่ง Vistula ด้วยสองรางและพร้อมกันด้วยสิบสองนิ้ว นี่คือสิ่งที่รายงานกล่าวว่า:
"เนื่องจากความเปราะบางของวัสดุ นิ้วจึงหักออกเป็นหลายส่วนในระนาบของข้อต่อตา"
เมื่อฉันวิ่ง 530 กิโลเมตรบนมาตรวัดความเร็ว มันตัดสลักเกลียวทั้งหมดของขอบเกียร์ด้านนอกของล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายออก หลังจากผ่านไป 17 กิโลเมตร ล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายล้มเหลวอีกครั้ง และนอกจากนี้ ทอร์ชันบาร์ของรถบดถนนด้านหน้าซ้ายก็ทรุดลง เธอตัดสลักเกลียวทั้งหมดของเฟืองวงแหวนและฉีกวงแหวนออกเป็นสองส่วน โดยรวมแล้ว "Tiger B" ที่ 102 ครอบคลุม 557 กิโลเมตร (113 ใน Kubinka) จนถึงช่วงเวลาที่เกียร์ด้านขวาล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ รถผู้บริจาค #502 ไม่มีรอบสุดท้ายแล้ว Tiger-B จึงหยุดตลอดไป จุดอ่อนคือแบริ่งลูกกลิ้งของเพลาขับเกียร์
ทรัมป์การ์ดเยอรมัน
จากมุมมองทางเทคนิค ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดจากวิศวกรโซเวียตใน "Tiger B" นั้นเกิดจากการขับขั้นสุดท้ายที่บอบบาง ล้อขับเคลื่อน และนิ้วของแทร็ค: โหนดเหล่านี้ไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบทางทะเลเต็มรูปแบบของรถถังเยอรมันหนัก สามารถสันนิษฐานได้ว่าแม้ว่าชิ้นส่วนเหล่านี้จะทำงานได้ดี แต่ก็มีบางอย่างที่ไม่เป็นระเบียบในเครื่องที่โอเวอร์โหลด เสือของกษัตริย์หนักเกินไป
แม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการปฏิบัติงาน วิศวกรของโซเวียตก็สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการส่งรถถังเยอรมันได้ แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของกระปุกเกียร์เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นในประเทศ แต่ก็มีความน่าเชื่อถือสูงและใช้งานง่าย ให้ความสนใจกับการประมวลผลอย่างระมัดระวังของฟันเฟืองกระปุกและการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งส่วนหนึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทานของตัวเครื่อง ผลกระทบต่อฟันได้รับการบรรเทาอย่างจริงจังโดยการใช้เกียร์แบบตาข่ายคงที่ รวมถึงการซิงโครไนซ์ความเร็วเชิงมุมขององค์ประกอบสวิตชิ่งในขณะเดียวกันก็ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์
ที่น่าสนใจคือ วิศวกรของโซเวียตกล่าวหาเยอรมันว่าลอกเลียนกลไกการเลี้ยวที่รู้จักกันดีของรถถัง Somua ของฝรั่งเศส ซึ่งอำนาจเมื่อเลี้ยวถูกแบ่งออกเป็นสองสาย ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของกลไกการแกว่งของเยอรมันคือการล็อคเฟืองข้อต่อของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ สิ่งนี้ให้อะไรกับ "เสือ บี"? ประการแรก การกำจัด "ผลต่าง" ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของยานพาหนะที่ติดตาม เมื่อรถถังถูกดึงไปด้านข้างโดยมีแรงต้านบนรางรถไฟไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม Pz ก่อนหน้านี้ Kpfw. Tiger Ausf. E ไม่มีปมดังกล่าว ปรับระดับ "ผลต่าง" กลไกการแกว่งยังโดดเด่นด้วยความสะดวกในการควบคุมอันเนื่องมาจากการใช้ไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก ลดภาระของคลัตช์และการสึกหรอน้อยลง รวมถึงการไม่มียูนิตที่ต้องการการปรับแต่งอย่างไรก็ตาม ทรัมป์การ์ดเหล่านี้ปฏิเสธความซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูงและน้ำหนักที่มาก
ใน Kubinka พวกเขาสังเกตเห็นความสะดวกและความเรียบง่ายของการติดตั้ง / ถอดเครื่องยนต์ถังแยกจากกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้โดยใช้ข้อต่อคาร์ดานระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลัง ซึ่งไม่รวมการจัดตำแหน่งที่แม่นยำระหว่างการติดตั้ง เนื่องจากมี MTO ขนาดใหญ่ในถัง พวกเขาจึงเข้าถึงข้อต่อท่อและแท่งควบคุมส่วนใหญ่ได้ดี
แม้จะมีทั้งหมดข้างต้น จากรายชื่อทางเทคนิคที่กว้างขวางของรถถัง Tiger B วิศวกรระบุว่ามีเพียงหกคนเท่านั้นที่สมควรได้รับความสนใจในการพัฒนารถถังในประเทศ ระบบฟอกอากาศสำหรับจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ (ตัวกรองตรงเหนือคาร์บูเรเตอร์) การดับเพลิงอัตโนมัติในห้องเครื่องยนต์ ระบบควบคุมเกียร์กึ่งอัตโนมัติ ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และค่าเสื่อมราคาภายในของล้อถนนดูน่าสนใจ การทำความร้อนด้วยเทอร์โมไซฟอนของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวก็ดูมีความสำคัญเช่นกัน
การทดสอบของ "เสือบี" ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ข้างหน้ากำลังยิงจากลำกล้องหลักและการทำลายเกราะเต็มตัวโดยปืนใหญ่โซเวียต
ตอนจบตามมา…
