เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต (เรือดำน้ำนิวเคลียร์) K-278 ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับที่ 1 Yu. A. Zelensky (ผู้บัญชาการอาวุโสของกองเรือดำน้ำที่ 1 รองพลเรือเอก ED Chernov) ทำบันทึกการดำน้ำลึก ที่ความลึก 1,027 เมตร พักที่นั่น 51 นาที ไม่มีเรือดำน้ำต่อสู้เพียงลำเดียวที่ไปถึงระดับความลึกดังกล่าว (ความลึกสูงสุดตามปกติของเรือดำน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ส่วนใหญ่นั้นน้อยกว่าสองเท่า และเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์นั้นน้อยกว่าสามเท่า)
เมื่อขึ้นไปที่ความลึก 800 เมตร การตรวจสอบการทำงานของคอมเพล็กซ์ขีปนาวุธตอร์ปิโด (TRK) ได้ดำเนินการโดยการยิงท่อตอร์ปิโด (TA) ด้วยกระสุนตอร์ปิโด
นอกจากลูกเรือและเชอร์นอฟแล้ว Yu. N. Kormilitsin หัวหน้านักออกแบบของโครงการ รองหัวหน้านักออกแบบคนแรก D. A. Romanov เจ้าหน้าที่จัดส่งที่รับผิดชอบ V. M. Chuvakin และวิศวกรการว่าจ้าง L. P. Leonov อยู่บนเรือ
1. ทำไมคุณถึงต้องการความลึกหนึ่งกิโลเมตร?
อย่างไรก็ตาม คำถามที่เกิดขึ้น: อะไรคือประเด็นสำหรับเรือดำน้ำในบันทึกนี้ในการดำน้ำลึก 1,000 เมตร?
วิทยานิพนธ์ดั้งเดิมของ "ซ่อนจากการตรวจพบ" และ "ซ่อนจากอาวุธ" แทบไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง
ที่ระดับความลึกมาก ประสิทธิภาพของการป้องกันเสียงจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ระดับเสียงของเรือดำน้ำจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
V. N. Parkhomenko ("การใช้การป้องกันเสียงที่ซับซ้อนหมายถึงการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของอุปกรณ์เรือ", St. Petersburg "Morintech" 2001):
การเปลี่ยนไปใช้บล็อกเลย์เอาต์ของอุปกรณ์ยิ่งทำให้ปัญหาการเชื่อมต่อที่ไม่รองรับรุนแรงขึ้นอีก แรงดันไฮโดรสแตติกที่เพิ่มขึ้นระหว่างการจมของเรือดำน้ำทำให้เกิดแรงผลักตามแนวแกนในเส้นทางการหมุนเวียนของน้ำทะเล ที่ระดับความลึกระดับหนึ่ง แรงนี้สามารถเกินน้ำหนักของบล็อกได้ และมันจะ "ลอย" เหนือแดมเปอร์ที่รองรับ ซึ่งยึดไว้โดยหลักโดยลิงก์ที่ไม่รองรับเท่านั้น ซึ่งกลายเป็นสะพานเชื่อมอะคูสติกหลักระหว่างอุปกรณ์ไวโบรแอกทีฟและชิ้นส่วนที่ปล่อยสัญญาณรบกวนของ ที่อยู่อาศัย
การคำนวณแสดงให้เห็นว่าบล็อกขนาด 600 ตันที่ระดับความลึกในการแช่เกิน 300 ม. มีการสัมผัสทางเสียงกับตัวถังในทางปฏิบัติผ่านท่อแยกการสั่นสะเทือนเท่านั้น ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพเสียงของหัวฉีดจะเป็นตัวกำหนดการปล่อยเสียงรบกวน
และต่อไป:
… ข้อเสียของโครงสร้างดูดซับแรงกระแทกและการยึดของเรือสมัยใหม่ … ประสิทธิภาพต่ำที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับการลดพลังงานสั่นสะเทือนที่แพร่กระจายไปตามส่วนต่อที่ไม่รองรับ (ท่อ, เพลา, เส้นทางสายเคเบิล) การทดสอบเสียงแบบขยายของเรือสมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าในหน่วยสูบน้ำจำนวนหนึ่ง แรงสั่นสะเทือนมากถึง 60% หรือมากกว่านั้นไหลลงน้ำผ่านท่อ
สิ่งนี้ทำให้รุนแรงขึ้นอีกโดยอุทกวิทยาที่เป็นที่นิยมมากสำหรับการตรวจจับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำลึกมาก ไม่มี "ชั้นกระโดด" ที่ระดับความลึกดังกล่าว (สามารถอยู่ที่ระดับความลึกที่ค่อนข้างตื้นเท่านั้น) นอกจากนี้เรือดำน้ำยังตั้งอยู่ใกล้กับแกนของช่องเสียงใต้น้ำที่มีอุทกสถิต (รูปด้านซ้าย)
ในเวลาเดียวกันเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำที่มีวิธีการค้นหาที่ดีจากความลึกมากมีเขตการส่องสว่างและการตรวจจับที่ใหญ่กว่ามาก (รูปด้านขวาคือโซนส่องสว่างโดยใช้ตัวอย่างของเฮลิคอปเตอร์ลดระดับที่ทันสมัยและทรงพลัง มี (OGAS) เนื้อ)
ในแง่ของการเข้าถึงอาวุธ หนึ่งกิโลเมตรเป็นเพียงการป้องกันตอร์ปิโดขนาดเล็กของ Mk46 และการดัดแปลงเรือหนัก Mk48 ในระยะแรกอย่างไรก็ตาม ตอร์ปิโด Mk50 ขนาดใหญ่ (32 ซม.) ขนาดเล็ก (32 ซม.) และหนัก (53 ซม.) Mk48 mod.5 มีความลึกในการเดินทางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร และรับประกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายเรือดำน้ำที่นั่นอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ในที่นี้ โปรดทราบว่า ณ เวลาที่กองทัพเรือ K-278 เข้าประจำการ ณ ระดับความลึกสูงสุด ไม่มีตัวอย่างอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของสหรัฐฯ และ NATO ที่จะ "เข้าถึง" ได้ ยกเว้นระดับความลึกของอะตอม ค่าใช้จ่าย (ตอร์ปิโด Mk50 และ Mk48 mod.5 เข้าประจำการหลังจาก K-278 เสียชีวิตในปี 1989)
2. พื้นหลัง
ด้วยการถือกำเนิดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (NPP) เรือดำน้ำได้กลายเป็น "ที่ซ่อน" อย่างแท้จริงและไม่ใช่ "เรือดำน้ำ" ในเงื่อนไขของการเผชิญหน้าที่ยากลำบากของสงครามเย็น การแข่งขันเพื่อความเหนือกว่าทางเทคนิคได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญที่ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ถือเป็นความลึกของการจมดิ่ง
ควรสังเกตว่าในเวลานั้นสหภาพโซเวียตอยู่ในตำแหน่งที่ต้องตามทันสหรัฐอเมริกาอยู่ข้างหน้าอย่างมากในการพัฒนาในระดับลึก
วันนี้ หลังจากประสบความสำเร็จในทะเลลึกของเรือดำน้ำของเรา (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งอำนวยความสะดวกใต้น้ำพิเศษของ GUGI - ผู้อำนวยการหลักสำหรับการวิจัยใต้ทะเลลึก) สิ่งนี้ดูค่อนข้างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาเริ่มสร้าง เรือดำน้ำในทะเลลึก
อย่างแรกคือ AGSS-555 Dolphin ดีเซล-ไฟฟ้ารุ่นทดลองซึ่งวางเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2505 และส่งไปยังกองเรือเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2511 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 เธอสร้างสถิติการดำน้ำลึกถึง 3,000 ฟุต (915 เมตร) และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 ได้มีการปล่อยตอร์ปิโดที่ลึกที่สุด ควบคุมตอร์ปิโดทดลองบนฐานไฟฟ้า Mk45)
AGSS-555 Dolphin ตามมาด้วยอะตอม NR-1 โดยมีระวางขับน้ำประมาณ 400 ตันและความลึกใต้น้ำประมาณ 1,000 เมตร วางลงในปี 1967 และส่งมอบให้กับกองทัพเรือในปี 1969
ตึกระฟ้า "Trieste" ซึ่งมาถึงก้นร่องลึกบาดาลมาเรียนาครั้งแรกในปี 1960 ไม่ลืมที่จะสร้างที่นี่
อย่างไรก็ตาม ต่อจากนั้น ธีมใต้ท้องทะเลลึกในกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังและ "ทวีคูณด้วยศูนย์" ในทางปฏิบัติด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรก การจัดสรรการใช้จ่ายทางทหารของสหรัฐฯ ที่เกิดจากสงครามเวียดนามอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สองและหลักคือการแก้ไขลำดับความสำคัญขององค์ประกอบทางยุทธวิธีของเรือดำน้ำซึ่งเป็นผลมาจากการที่กองทัพเรือสหรัฐฯไม่พิจารณาความลึกของการแช่ขนาดใหญ่บนพื้นฐานที่ระบุไว้ในวรรค 1 เป็นพารามิเตอร์ลำดับความสำคัญอีกต่อไป
เสียงสะท้อน (และ "ความเฉื่อย") ของงานสำรวจของสหรัฐฯ ในหัวข้อเรื่องน้ำลึกในยุค 60 เป็นการศึกษาที่ได้รับการตีพิมพ์ เช่น ในน้ำลึก (ที่มีความลึกในการแช่ประมาณ 4500 ม.) ค่อนข้างใหญ่ (3600 ตัน การกำจัด) เรือดำน้ำที่มีช่อง "ทรงกลม" ของตัวถังที่แข็งแกร่ง (ชนิดของ "เหาอเมริกัน") ในวารสาร Hydronautics ในปี 1972
ในสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 60 การพัฒนาเชิงลึกที่ยิ่งใหญ่ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
จากรุ่นก่อนที่ชัดเจนของโครงการ 685 เราควรตั้งชื่อการออกแบบก่อนร่าง 1964 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใต้ทะเลลึกเพลาเดียวพร้อมอาวุธตอร์ปิโด (10 TA และ 30 ตอร์ปิโด) การกำจัดปกติประมาณ 4000 ตันความเร็ว สูงสุด 30 นอตและความลึกสูงสุด 1,000 ม. (ข้อมูลจาก OVT "อาวุธแห่งปิตุภูมิ" A. V. Karpenko)
แนวความคิดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ดังกล่าวและอาวุธยุทโธปกรณ์พลังน้ำนั้นน่าสนใจมาก: GAS "Yenisei" พร้อมช่วงการตรวจจับ SSBN ของประเภท "George Washington" สูงสุด 16 กม. สันนิษฐานว่าในการเดินทางครั้งเดียวที่มีอิสระเต็มที่ 50-60 วัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์จะสามารถโจมตีศัตรูได้สำเร็จถึงห้าหรือหกครั้ง ความปลอดภัยระดับสูงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์นั้นมีความลึกในการแช่ขนาดใหญ่มากเป็นหลัก ในเวลาเดียวกัน TsNII-45 (ปัจจุบันคือ KGNTs) ในบทสรุปของโครงการนี้ตั้งข้อสังเกตว่าในปีนั้น (1964) ถือว่าสมควรที่จะออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์น้ำลึกที่มีความลึกสูงสุด 600-700 ม. ความลึกในการจุ่ม 1,000 ม. ถูกประเมินค่าสูงไป และอาจทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคขนาดใหญ่ในการใช้งาน
3. การสร้างเรือ
การกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTZ) สำหรับการพัฒนาเรือทดลองที่มีความลึกเพิ่มขึ้นของโครงการ 685 รหัส "Plavnik" ออกโดย TsKB-18 (ปัจจุบันคือ TsKB "Rubin") ในปี 2509 โดยเสร็จสิ้นทางเทคนิค โครงการเฉพาะในปี พ.ศ. 2517
ระยะเวลาการออกแบบที่ยาวนานดังกล่าวไม่เพียงเกิดจากความซับซ้อนสูงของงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ไขข้อกำหนดและรูปลักษณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 อย่างมีนัยสำคัญ (ด้วยภารกิจในการลดเสียงรบกวนและเพิ่มประสิทธิภาพอาวุธโซนาร์) และ ดังนั้น การเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์หลัก (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยสร้างไอน้ำ (PPU) ด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ OK-650 และ SJSC "Skat-M") ในความเป็นจริง โครงการ 685 เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 ลำแรกที่ได้รับการยอมรับสำหรับการพัฒนา
"Fin" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือประจัญบานที่มีประสบการณ์ แต่เต็มเปี่ยมเพื่อปฏิบัติงาน รวมถึงการค้นหา การติดตามและการทำลายเรือดำน้ำของศัตรูในระยะยาว เพื่อต่อสู้กับรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือผิวน้ำขนาดใหญ่
การใช้ไททาเนียมอัลลอยด์ 48-T ที่มีจุดคราก 72–75 kgf / mm2 ทำให้สามารถลดมวลของตัวถังได้อย่างมาก (เพียง 39% ของการกระจัดปกติซึ่งคล้ายกับของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อื่น ๆ)
4. การประเมินโครงการ
สิ่งแรกที่ควรทราบเกี่ยวกับ Fin คือคุณภาพการก่อสร้างที่สูงเป็นพิเศษ ทั้งตัวเรือและส่วนประกอบ ผู้เขียนบทความได้ยินการประเมินเรือดังกล่าวจากเจ้าหน้าที่หลายคน ควรสังเกตว่าคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตได้ผลิตเรือที่มีคุณภาพค่อนข้างสูง ("ประหลาด" หลายตัวเป็นความล้มเหลวอย่างแท้จริง) แต่ "Fin" โดดเด่นกว่าอย่างเห็นได้ชัดในด้านที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา
สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ทั้งโดยคำนึงถึงปัจจัยและความต้องการของสัญญาณรบกวนต่ำและความล่าช้าตามวัตถุประสงค์ที่สำคัญของวิศวกรรมเครื่องกลของเรา จนถึงความเป็นไปได้ในการผลิตอุปกรณ์ที่มีลักษณะการสั่นสะเทือน (IVC) ในระดับต่ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการคำนึงถึง พิจารณาถึงความจำเพาะในทะเลลึกของเรือ ซึ่งปัญหา "ปกติ" ทั้งหมดเกี่ยวกับ IVC และสัญญาณรบกวนจะทวีความรุนแรงขึ้นหลายครั้ง (ดูข้อ 1) และที่นี่คุณภาพที่ดีของการก่อสร้างเรือในหลาย ๆ ด้านทำให้สามารถยกระดับปัญหาดั้งเดิมที่ระบุของการสร้างเครื่องจักรของสหภาพโซเวียต K-278 กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเสียงรบกวนต่ำมาก
อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในทะเลลึกที่มีประสบการณ์ขนาด 6 TA และ 20 ตอร์ปิโดและตอร์ปิโดจรวดนั้นถือว่าเพียงพอแล้ว
คุณลักษณะที่น่าสนใจของ Fin ไม่ใช่กลุ่มท่อตอร์ปิโดไฮดรอลิก (เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 ที่เหลือซึ่งท่อตอร์ปิโดของด้านที่เกี่ยวข้องถูก "จัดกลุ่ม" เป็นถังแรงกระตุ้นทั่วไปและโรงไฟฟ้าลูกสูบของระบบการยิง) แต่โรงไฟฟ้าแต่ละแห่งสำหรับเรือดำน้ำแต่ละลำ
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยตอร์ปิโด USET-80 (อนิจจาที่นำมาใช้โดยกองทัพเรือในรูปแบบ "ตอน" อย่างมากจากสิ่งที่ถูกขอให้พัฒนาโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในบทความถัดไป) ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของน้ำตกคอมเพล็กซ์ (พร้อมหัวรบนิวเคลียร์และตอร์ปิโด) ตอร์ปิโดรุ่นที่ 2 (SET-65 และ SAET-60) ที่ระบุในบางแหล่งว่าเป็นส่วนหนึ่งของกระสุนของ Fin ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริง พวกมันเป็นเพียงจินตนาการของผู้เขียนแต่ละคน
สำหรับตอร์ปิโด USET-80 "ต้น" ควรสังเกตว่าสามารถยิงได้จากความลึก 800 เมตร (ซึ่งไม่ได้ให้โดย USET-80 "สาย" และไม่เพียงเพราะการเปลี่ยน อุปกรณ์ "น้ำตก" ที่มีโครงสร้าง "เซรามิก" ที่อ่อนแอกว่า แต่และแทนที่แบตเตอรี่ต่อสู้เงินแมกนีเซียมด้วยแบตเตอรี่ทองแดงแมกนีเซียมด้วยปัญหา "ง้าง" ที่สอดคล้องกันใน "น้ำเย็น")
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น เครื่องมือค้นหาหลักสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์คือ SJSC "Skat-M" ("การดัดแปลงเล็กน้อย" ของ SJSC "Skat-KS" "ขนาดใหญ่" สำหรับเรือดำน้ำขนาดปานกลางและ SSBN ของโครงการ 667BDRM) ความแตกต่างหลักจาก "ใหญ่" "Skat-KS" คือเสาอากาศหลัก (จมูก) ที่เล็กกว่าของ SAC (ซึ่งเกิดจากขนาดที่สอดคล้องกันของผู้ให้บริการ) เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า SJC "ใหญ่" ไม่ได้ขึ้นกับ "Plavnik" มันค่อนข้างเป็นโซลูชันการออกแบบที่ยอมรับได้และดีด้วย "แต่" อย่างใดอย่างหนึ่ง … น่าเสียดายที่ "Small Skat" ไม่รวมค่าต่ำ - เสาอากาศแบบลากจูงแบบขยายที่ยืดหยุ่นได้ความถี่ (GPBA)สำหรับลักษณะเฉพาะของการใช้ Fin จะดีมากและมีประโยชน์อย่างยิ่ง ทั้งสำหรับการตรวจจับเป้าหมายและเพื่อควบคุมสัญญาณรบกวนภายใน (รวมถึงการบันทึกการเปลี่ยนแปลงเมื่อดำน้ำในระดับความลึกต่างๆ)
เมื่อพูดถึงช่วงการตรวจจับที่แท้จริงของเป้าหมายที่มีสัญญาณรบกวนต่ำโดย "Fin" เราสามารถอ้างอิงสิ่งต่อไปนี้ได้ การประเมินค่า ผู้ใช้ฟอรัม RPF "Valeric":
และเสียงฉลามต่ำก็ไม่ใช่ตำนาน … แน่นอนว่าฉลามไปไม่ถึง Sea Wolfe หรือ Ohio มันถึงลอสแองเจลิสเกือบ:)) ถ้าไม่ใช่สำหรับส่วนประกอบที่ไม่ต่อเนื่อง และตามระดับเสียงที่ลดลง ไม่มีคำถามพิเศษสำหรับฉลาม
เรือดำน้ำราคา 685 ก่อนออกเดินทางสำหรับระบบอัตโนมัติสุดท้ายในงานพบเราบนสายเคเบิล 7 เส้น Barracuda (หนึ่งในคนแรก) ตรวจพบเราที่ 10 ถึงแม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะใช้ได้กับเงื่อนไขเฉพาะเท่านั้น
เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการประมวลผลของ Plavnik และ Barracuda SJC นั้นใกล้เคียงกัน ความแตกต่างของช่วงการตรวจจับนั้นเกิดจากขนาดที่แตกต่างกันของเสาอากาศหลักของ SJC และที่นี่ฉันอยากจะเน้นอีกครั้งว่า "Plavnik" ขาด GPBA จริงๆ และที่นี่ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับนักออกแบบของเรือ - ในขณะที่ทำการทดสอบไม่มี GPBA ดังกล่าว (ตัวแปรที่มี GPBA "ใหญ่" บน Skat-KS ต้องใช้อุปกรณ์การยิงที่ซับซ้อนและไม่เหมาะกับ Plavnik).
โดยทั่วไปควรสังเกตว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Plavnik เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ประสบความสำเร็จและค่อนข้างมีประสิทธิภาพของกองทัพเรืออย่างไม่ต้องสงสัย (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะคุณภาพการก่อสร้างที่ดีมาก) ในฐานะผู้มีประสบการณ์ มันทำให้ต้นทุนของการสร้างมันสมเหตุสมผลโดยสมบูรณ์ และให้ทั้งการศึกษาปัญหาของการประยุกต์ใช้ความลึกมากในทางปฏิบัติ (ทั้งในแง่ของการตรวจจับและปัญหาการลักลอบ) และสามารถนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพมาก เช่น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของการลาดตระเวนและม่านช็อต (ตัวอย่างเช่น ในทะเลนอร์เวย์). ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า จนถึงช่วงเวลาที่เธอเสียชีวิต กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาโต้ไม่มีอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ที่สามารถโจมตีเธอได้ในระดับความลึกสูงสุด
นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต ไม่ใช่เลยในช่วงเวลา "ไม่สำคัญ" ของความจริงที่ว่ารากฐานสำหรับโครงการ 685 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในไทเทเนียม ช่วยผู้เชี่ยวชาญ Lazurit อย่างมากในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของโครงการ 945 Barracuda ทหารผ่านศึกของ Lazurit เล่าว่าเมื่อเห็นว่า Lazurit เป็นคู่แข่งอย่าง Malachite พูดอย่างสุภาพว่า "ไม่กระตือรือร้น" ที่จะแบ่งปัน "ประสบการณ์เกี่ยวกับไททาเนียม" ในสถานการณ์เช่นนี้ Rubin Central Design Bureau ("เรากำลังทำสิ่งหนึ่ง") ช่วยด้วยวัสดุของ "Fin" (ซึ่งนำหน้า "Barracuda")
5. อยู่ในอันดับ
เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2527 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 ได้รวมอยู่ในกองพลที่ 6 ของกองเรือที่ 1 ของกองเรือเหนือซึ่งรวมถึงเรือดำน้ำที่มีเปลือกไททาเนียมด้วย: โครงการ 705 และ 945 เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2527 K-278 มาถึงที่ฐานถาวร - Western Faces
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2528 เรือลำดังกล่าวเข้าสู่แนวรบแรกในแง่ของการฝึกรบ
ตั้งแต่วันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 ถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 K-278 ได้ทำภารกิจการรบครั้งแรกเสร็จสิ้น (พร้อมกับลูกเรือหลักของกัปตันอันดับ 1 Yu. A. Zelensky)
ในเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม 2530 - การรับราชการทหารครั้งที่สอง (พร้อมลูกเรือหลัก)
วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2532 เรือลำนี้ได้รับชื่อ "คมโสมโมเล็ท"
เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 K-278 "Komsomolets" ได้เข้าประจำการรบครั้งที่สามโดยมีลูกเรือคนที่สอง (604) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 ของ E. A. Vanin
6. ความตาย
เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำกำลังแล่นที่ระดับความลึก 380 เมตรด้วยความเร็ว 8 นอต ควรสังเกตว่าความลึก 380 เมตรในระยะยาวนั้นไม่ธรรมดาสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ส่วนใหญ่และสำหรับเรือดำน้ำหลายลำใกล้ถึงขีด จำกัด ข้อดีและข้อเสียของความลึกดังกล่าว - ข้อ 1 ของบทความนี้
เมื่อเวลาประมาณ 11 นาฬิกา เกิดเพลิงไหม้อันรุนแรงในห้องที่ 7 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งสูญเสียความเร็ว โผล่ขึ้นมาในกรณีฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อผิดพลาดร้ายแรงหลายประการในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด (BZZH) ไม่กี่ชั่วโมงต่อมาเธอก็จมลง
ตามข้อมูลที่เป็นวัตถุประสงค์ สาเหตุที่แท้จริงของเพลิงไหม้และความรุนแรงที่สูงมากคือปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศของช่องท้ายเรือที่มากเกินไปอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากออกซิเจนที่ไม่สามารถควบคุมได้ (เนื่องจากเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอัตโนมัติทำงานผิดปกติเป็นเวลานาน) การกระจายในท้ายเรือ
สำหรับการบำรุงรักษาโอเพ่นซอร์ส "ที่เรียกว่า BZZh" แนะนำให้ใช้ 4 รายการพร้อมคำอธิบายสั้น ๆ
แหล่งแรก. "พงศาวดารการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์" Komsomolets ". รุ่นของอาจารย์อาวุโสของวงจรการจัดการความปลอดภัยในการนำทางและ BZZh PLA ของศูนย์ฝึกอบรมที่ 8 ของกองทัพเรือกัปตันอันดับ 1 N. N. Kuryanchikควรสังเกตว่ามันถูกเขียนขึ้นโดยไม่มีการสนับสนุนอย่างเต็มที่สำหรับเอกสารซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลทางอ้อม อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ส่วนตัวที่กว้างขวางของผู้เขียนทำให้เป็นไปได้ไม่เพียงแต่ในการวิเคราะห์ข้อมูลในเชิงคุณภาพเท่านั้น แต่ยังสามารถดูประเด็นสำคัญจำนวนหนึ่งในการพัฒนาด้านลบของเหตุฉุกเฉิน ("น่าจะ" แต่ถูกต้อง)
แหล่งกำเนิดที่สอง หนังสือรองหัวหน้านักออกแบบของโครงการ DA Romanov "โศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำ" Komsomolets "" เขียนได้รุนแรงมาก แต่ยุติธรรม ผู้เขียนยังได้หนังสือเล่มนี้ฉบับพิมพ์ครั้งแรกในปีที่ 1 ของ Higher School of Medical Sciences ซึ่งสร้างความประทับใจอย่างมากต่อเพื่อนร่วมชั้นที่สนใจทุกคน ดังนั้นในการบรรยายครั้งแรกในหัวข้อ "ทฤษฎีโครงสร้างและความอยู่รอดของเรือ" ครู (กัปตันอันดับ 1 ที่มีประสบการณ์มากมายในลูกเรือ) ถูกถามคำถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันจะอ้างคำตอบของเขาต่อคำต่อคำ:
เป็นการตบหน้าเจ้าหน้าที่ แต่สมควรอย่างยิ่ง
ลูกชายของฉันรับใช้ใน BDRM ทางเหนือ และฉันซื้อหนังสือเล่มนี้และส่งคำแนะนำให้เขาอ่านซ้ำก่อนที่แต่ละเล่มจะมี "อิสระ"
แหล่งที่สาม. หนังสือที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่มีประโยชน์มากและมีค่าควรแก่การพิมพ์ซ้ำโดย V. Yu. Legoshin "การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดบนเรือดำน้ำ" (ฉบับของ Frunze VVMU 1998) พร้อมการวิเคราะห์ที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับอุบัติเหตุและภัยพิบัติของเรือดำน้ำจำนวนหนึ่ง กองทัพเรือ. เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่ตีพิมพ์โดยรองหัวหน้า VVMU ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. Frunze เป็นกัปตันของอันดับ 1 ของ B. G. Kolyada - ผู้อาวุโสบนเรือ "Komsomolets" ในการรณรงค์ที่ร้ายแรงและเป็นคนที่แข็งแกร่งและเข้มงวดมาก เมื่อรู้ว่า (ในหลายกรณีที่มีการประมาณการที่รุนแรงอย่างยิ่ง) ถูกเขียนขึ้นในร่างหนังสือโดย V. Yu. Legoshin (อาจารย์อาวุโสของภาควิชาทฤษฎีการจัดเตรียมและการอยู่รอดของเรือ) เรานักเรียนนายร้อยแล้ว ชะงักไปด้วยความคาดหมายว่าเธอจะออกจากโรงพิมพ์หรือไม่และในรูปแบบใด? หนังสือเล่มนี้ออกมาโดยไม่มี "การแก้ไขเชิงบรรณาธิการ" ใด ๆ ในรูปแบบที่เข้มงวดในขั้นต้น
แหล่งที่สี่ หนังสือรองพลเรือเอก E. D. Chernov "ความลับของภัยพิบัติใต้น้ำ" แม้ว่าผู้เขียนจะไม่เห็นด้วยกับบทบัญญัติจำนวนหนึ่ง แต่ก็เขียนโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์พร้อมตัวพิมพ์ใหญ่ซึ่งความคิดเห็นและการประเมินสมควรได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบที่สุด ฉันพูดซ้ำแม้ว่าฉันจะไม่เห็นด้วยกับเขาในหลายประเด็น ความคิดเห็นของเขาได้รับในบทความ "พลเรือเอก Evmenov" วิ่งไปที่ไหน ".
กลับไปที่หนังสือของเชอร์นอฟ คำถามคือการจัดสรร "เวลาปกติ" ไม่เพียงพอสำหรับการทำงาน หากหัวหน้า "ผู้มีประสบการณ์" ของคำสั่งระงับเปิดช่องเปิดนอกเรือด้วยมือของเขาเอง จริง ๆ แล้วทำให้เรือจม (เหมือนที่อยู่บน Komsomolets) สิ่งนี้ไม่ได้พูดถึง "การขาดเวลาในการเตรียมการ" มากนักเนื่องจากระบบ ปัญหาของกองทัพเรือในการฝึกควบคุมความเสียหาย (BZZh)
สำหรับ "ปัญหาเชิงระบบ" ในการจัดทำเรือดำน้ำ BZZh ของเรา ประเด็นนี้จะกล่าวถึงโดยละเอียดในบทความแยกต่างหาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำว่าปัญหานั้นซับซ้อนและลึกซึ้งกว่าปัญหาที่มักเกิดจากภัยพิบัติคอมโซโมเล็ต: "มีลูกเรือหลักที่แข็งแกร่งและคนที่สองที่อ่อนแอ"
ประการแรก เจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่งในลูกเรือที่สองมาจากกลุ่มแรก (รวมถึงเจ้าหน้าที่ที่สำคัญสำหรับ BZZh)
ประการที่สอง มี "คำถาม" เกี่ยวกับลูกเรือ (หลัก) คนแรก ตอนที่สูญเสียห้องกู้ภัยแบบผุดขึ้น (VSK) ระหว่างการทดสอบในทะเลขาวกำลังใกล้จะเกิดภัยพิบัติจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (ความตาย) รายละเอียด (" อะไร"" แยกทะเล "ออกจากเสากลางของเรือดำน้ำนิวเคลียร์และมันเกิดขึ้นจริงได้อย่างไร) สิ่งนี้" พยายามลืมอย่างรวดเร็ว " แต่ก็ไร้ประโยชน์ ตัวอย่างนี้ยากอย่างยิ่ง โดยแท้จริงแล้วคือ "ภายใต้ลมหายใจ" เนื่องจากไม่มี "เรื่องไร้สาระ" ในธุรกิจใต้น้ำ และถ้าที่ไหนสักแห่ง "เริ่มหยด" คุณต้องชัดเจนและตามแนวทางในการประกาศ "การแจ้งเตือนฉุกเฉิน" และทำความเข้าใจ (และไม่ดำเนินการ "การกระทำที่เป็นอิสระบางอย่าง" โดยไม่มีรายงาน)
คำอธิบาย: จากการกล่าวถึงว่า "หัวหน้าคำสั่งระงับเปิดช่องเปิดด้วยมือของเขาเอง" เรากำลังพูดถึงตอนนี้ (อ้างจากหนังสือโดย D. A. Romanov):
มิชแมน VS. Kadantsev (คำอธิบายประกอบ):“ช่างสั่งให้ฉันปิดประตูกั้นระหว่างช่องที่ 4 และ 5 ปิดล็อคที่ 1 ในการระบายอากาศของบล็อกท้าย … ฉันปิดฝากั้นและเริ่มปิดที่ 1 ล็อคการระบายอากาศ แต่ฉันปิดไม่ได้เนื่องจากน้ำเริ่มไหลเข้าสู่เพลาระบายอากาศ”
การยืนยันอีกครั้งหนึ่งว่าไม่มีไฟไหม้ในห้องฉุกเฉิน และตัวถังที่เป็นของแข็งเย็นลง การปฏิบัติตามคำสั่งที่ไม่รู้หนังสือเพื่อปิดอาการท้องผูกในการระบายอากาศครั้งที่ 1 Midshipman Kadantsev พร้อมกันเปิดวาล์วระบายไอเสียของเพลาระบายอากาศนั่นคือเขามีส่วนทำให้น้ำท่วมเรือดำน้ำเร็วขึ้นโดยไม่รู้ตัว หลักฐานอื่นของความรู้ที่ไม่ดีของส่วนวัสดุของบุคลากร
บันทึก.
7. บทเรียนและงานในมือของโครงการ 685
การปฏิวัติทางเทคนิคของเครื่องมือค้นหาสำหรับเรือดำน้ำที่เกิดขึ้นโดยพฤตินัยในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา (ดูบทความ "ไม่มีความลับอีกต่อไป: เรือดำน้ำประเภทปกติจะถึงวาระ") ทำให้เราได้เห็นประสบการณ์ใหม่ในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 685 รวมถึงในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีแนวโน้มของรุ่นที่ 5 (สิ่งที่นำเสนอต่อประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาใน เซวาสโทพอลที่นิทรรศการอาวุธทางทะเลภายใต้หน้ากากของโครงการ "ฮัสกี้" ที่คาดว่าจะ "มีแนวโน้ม" เห็นได้ชัดว่าไม่สอดคล้องกับรุ่นที่ 5 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นที่ 4) ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วย)
ปัญหาสำคัญที่นี่คือการใช้วิธีการค้นหาแบบไม่ใช้เสียงและอะคูสติกที่ซับซ้อนโดยศัตรู การออกเดินทางจาก "เสียงที่ไม่ใช่เสียง" ไปสู่ระดับความลึกยิ่งทำให้ทัศนวิสัยของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราในสนามอะคูสติกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การเพิ่มความลึกในการดำน้ำ (เมื่อแก้ปัญหาเสียงต่ำ) ในอนาคตจะเป็นหนึ่งในวิธีสำคัญในการหลีกเลี่ยงการตรวจจับโดยการบินที่ไม่มีเสียงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งยานอวกาศ
นั่นคือจำเป็นต้องมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความลึกของการแช่เรือดำน้ำตามปกติ (ผู้เขียนงดเว้นจากการประมาณการเฉพาะโดยคำนึงถึงลักษณะเปิดของบทความ) ใช่ อาจไม่จำเป็นต้องใช้กิโลเมตรที่นี่ (หรือ "ยังไม่จำเป็น"?) อย่างไรก็ตาม ค่าของการคำนวณ ความลึกสูงสุด และ "ความลึกของการมีอยู่ในระยะยาว" มีความเกี่ยวข้องกัน
ที่นี่จำเป็นต้องพูดแยกต่างหากเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "ความลึกในการทำงาน" นั่นคือความลึกที่อย่างเป็นทางการของเรือดำน้ำสามารถ "ไม่มีกำหนด" แต่นี่มันกี่โมงแล้ว?
ในฉบับหนึ่งของหนังสือพิมพ์ "Krasnaya Zvezda" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีบทความที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับ Prometheus ของ Central Research Institute รวมถึงงานของพวกเขาเกี่ยวกับตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์ และมีคำเหล่านั้นที่ (อ้างจากความทรงจำ) เมื่อพวกเขาเริ่มนับและหาจำนวนเรือดำน้ำที่ใช้งานได้จริง ปรากฏว่าทรัพยากรนี้ไม่เพียงจำกัดมาก แต่สำหรับเรือดำน้ำหลายลำของสหภาพโซเวียต กองทัพเรือ มันกลับกลายเป็นว่าได้รับเลือกอย่างสมบูรณ์
กล่าวอีกนัยหนึ่ง แรงดันไฮโดรสแตติกขนาดใหญ่ที่รับภาระหนักทั้งตัวเคสเองและการป้องกันเสียงดังกล่าวหมายถึงท่อรับแรงกระแทกต่างๆ (อีกครั้งในวรรค 1 ของบทความ - มีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของเสียงรบกวนต่ำ) จะเกิดอะไรขึ้น ตัวอย่างเช่น หากสายดูดซับแรงกระแทกของส่วนกระพือด้านล่างของคอนเดนเซอร์หลักแตกที่ความลึก 500 เมตร (นั่นคือ 50 กก. ต่อทุกตารางเซนติเมตร) ขนาดของสายไฟเหล่านี้ (เน้นด้วยสีแดง) สามารถประมาณได้จากด้านบนและรูปแบบที่ขยายใหญ่ขึ้นของหน่วยกังหันไอน้ำของโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 685
และคำตอบสำหรับคำถามนี้แม้ว่าจะมีการกระแทกเส้นทางละครสัตว์ชุดแรกและชุดที่สองก็ตามที่พวกเขากล่าวว่า "ใกล้จะถึง" Thresher "(เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งเสียชีวิตใน ดำน้ำลึกในปี พ.ศ. 2506)
นอกจากปัญหาทางเทคนิคแล้ว ปัญหาการอยู่ในระดับสูงในระยะยาวยังก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงในองค์กรอีกด้วย อายุการใช้งานที่ต้องการของเคสที่แข็งแกร่งสำหรับ "ความลึกในระยะยาว" สามารถตั้งค่าได้ด้วยความลึกของการออกแบบที่เพิ่มขึ้น (และอาจใช้โลหะผสมไททาเนียมซึ่งไม่เพียงมีคุณสมบัติเฉพาะที่ดีกว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะความล้าที่หน้าเหล็กพิเศษด้วย).แต่ปัญหาเรื่อง "แหล่งน้ำลึก" นั้นรุนแรงกว่ามากสำหรับท่อและสายไฟนอกเรือ การเปลี่ยนที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขา (เช่นสายการหมุนเวียนคอนเดนเซอร์หลัก) สามารถทำได้เป็นประจำเฉพาะในการซ่อมช่วงกลางอายุเท่านั้น (โดยมีการถอดออกจากตัวเครื่องกังหันไอน้ำ)
ผมขอเตือนคุณว่าจนถึงขณะนี้ ไม่มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สามเพียงลำเดียวที่ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย (ลำแรกคือ Project 971 Leopard เพิ่งถูกถอนออกจากร้าน การทำงานยังไม่แล้วเสร็จ) มีส่วนสำคัญ ของท่อสาขานอกเรือขนาดใหญ่เป็นเวลานานหมดอายุเงื่อนไขการใช้งาน เห็นได้ชัดว่าสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ดังกล่าว การอยู่ในทะเลที่ค่อนข้างปลอดภัยสามารถรับประกันได้เฉพาะที่ระดับความลึกจริงเพียงเล็กน้อยของการจมใต้น้ำเท่านั้น
ดังนั้นการจัดกลุ่มเรือดำน้ำในอนาคตของกองทัพเรือควรได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่และเชื่อถือได้ในด้านเทคนิค (รวมถึงเชิงสร้างสรรค์) และข้อกำหนดขององค์กรโดยการซ่อมเรือ สิ่งที่เรามีกับ VTG (คำว่า "ไม่ใช่โฮสต์" - "การฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค") ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 3 (แทนที่จะซ่อมแซมอย่างเต็มประสิทธิภาพ) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อีก
นั่นคือปัญหาในการสร้างทะเลลึก (และยิ่งกว่านั้นคือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเสียงรบกวนต่ำ) นั้นยากมาก และที่นี่รากฐานของ Fin ได้กลายเป็นสิ่งที่มีค่าอย่างยิ่งในทุกวันนี้
