ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 1 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์หมายเลข 3) ได้พัฒนารถบรรทุกคันแรก มันเป็นเครื่องจักรระดับสามตันที่เรียกว่า I-3 หลังจากการตรวจสอบที่จำเป็นแล้ว รถบรรทุกก็เข้าสู่การผลิตและดำเนินการผลิต อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างนี้ไม่มีข้อบกพร่อง ในโอกาสแรกวิศวกรของ Yaroslavl เริ่มปรับปรุงให้ทันสมัยและเพิ่มคุณลักษณะ ผลงานเหล่านี้คือรูปลักษณ์ของรถบรรทุก Ya-4 ซึ่งเป็นจุดสังเกตสำหรับอุตสาหกรรมของเรา
ปัญหาและแนวทางแก้ไข
รถบรรทุก Y-3 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ GARZ ที่ 1 ในปี 1924-25 บนพื้นฐานของโครงการ White-AMO ซึ่งเสนอโดยผู้สร้างรถยนต์ในมอสโกก่อนหน้านี้ โครงการเดิมได้รับการแก้ไขตามความสามารถทางเทคโนโลยีที่จำกัดของโรงงาน และในรูปแบบนี้ได้เปิดตัวเป็นชุด โรงงานยาโรสลาฟล์สามารถประกอบชิ้นส่วนเครื่องจักรจำนวนมากได้อย่างอิสระ แต่ต้องการเสบียงจากภายนอก ดังนั้น โรงงาน AMO จึงได้จัดหาเครื่องยนต์และชุดเกียร์ส่วนใหญ่
รถบรรทุก I-4 รูปภาพ Dalniyboi.ru
รถ I-3 กลายเป็นคลุมเครือ มันรวมเอาความสามารถในการบรรทุกที่ดีกับลักษณะการทำงานต่ำที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน AMO-F-15 ที่มีความจุเพียง 36 แรงม้า อ่อนแอเกินไปสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 7.3 ตัน ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกบนถนนที่ดีและมีภาระบางส่วนไม่เกิน 30 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของแต่ละยูนิต ห้องคนขับที่ไม่สะดวก ฯลฯ
โครงการ I-3 ที่มีอยู่มีคุณลักษณะที่สำคัญ: มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย โครงและส่วนอื่นๆ ของรถบรรทุกทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกและลักษณะการวิ่งได้ แต่ต้องใช้โรงไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมโซเวียตในขณะนั้นไม่สามารถเสนอเครื่องยนต์ที่มีพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถหาทางออกได้ เป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตในเยอรมันซึ่งซื้อมาโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ YAGAZ No. 3 ที่มีอนาคตสดใส
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2471 สหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐไวมาร์ได้บรรลุข้อตกลงในการจัดหาเครื่องยนต์ยานยนต์สมัยใหม่ สัญญานี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 137 เมอร์เซเดส เช่นเดียวกับคลัตช์และกระปุกเกียร์ที่เข้ากันได้ หน่วยพลังงานดังกล่าวได้รับคำสั่งเฉพาะสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา มีการวางแผนที่จะปรับปรุงรถบรรทุก Y-3 ที่มีอยู่ให้ทันสมัย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณลักษณะของรถบรรทุกได้อย่างมาก คณะกรรมการพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในการเลือกเครื่องยนต์และการลงนามในสัญญาซึ่งรวมถึง V. V. Danilov เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงาน Yaroslavl
ไม่นานหลังจากการลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ นักออกแบบของ YAGAZ เริ่มแก้ไขโครงการที่มีอยู่ หน่วยพลังงานใหม่ของแบรนด์ Mercedes ไม่เพียงโดดเด่นด้วยพลังที่มากขึ้น แต่ยังรวมถึงขนาดที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ความต้องการในการออกแบบของเครื่อง นอกจากนี้ ควรทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับการออกแบบดั้งเดิมของรถบรรทุก Ya-3 ซึ่งความต้องการที่เห็นได้ชัดจากผลการทดสอบและการใช้งานอุปกรณ์
มุมมองด้านข้าง รูปภาพ Russianarms.ru
โครงการใหม่นี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับปรุงรถที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกอีกด้วยในเรื่องนี้รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์เยอรมันได้รับชื่อของตัวเอง - Ya-4 เป็นเรื่องน่าแปลกที่ชื่อนี้ไม่เพียงสะท้อนถึงเมืองที่รถถูกสร้างขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการบรรทุกของมันด้วย รถคันใหม่กลายเป็นรถบรรทุกสี่ตันของสหภาพโซเวียตคันแรก
การออกแบบใหม่
หน่วยพลังงานจาก Mercedes โดดเด่นด้วยขนาดที่ใหญ่ซึ่งส่งผลต่อการออกแบบรถบรรทุกในอนาคต มันยังคงใช้โครงยึดที่ประกอบขึ้นจากช่องรีด เฟรมรวมเสากระโดงตามยาวหนึ่งคู่และไม้กางเขนหลายอัน ใช้การเช่ามาตรฐาน เสาทำด้วยช่องหมายเลข 16 สูง 160 มม. พร้อมชั้นวาง 65 มม. ช่อง # 10 สูง 100 มม. วิ่งบนคานขวาง เครื่องยนต์ใหม่และอุปกรณ์อื่น ๆ ถูกบังคับให้ละทิ้งช่องโค้งซึ่งทำหน้าที่เป็นกันชน เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ ตะขอลากคู่หนึ่งปรากฏขึ้นใต้กันชนใหม่
เช่นเดียวกับในโครงการก่อนหน้านี้ มีการเสนอให้สร้างรถฝากระโปรงหน้าโดยใช้โครงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่ห้องเครื่องขยายใหญ่ขึ้น และห้องโดยสารก็ขยับกลับด้วยเหตุนี้ ในขณะที่ยังคงตัวถังด้านข้างแบบเดิมไว้ ส่งผลให้ความยาวของรถโดยรวมเพิ่มขึ้น
น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ไม่ได้เก็บข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับองค์ประกอบของหน่วยพลังงานที่นำเข้า แหล่งข้อมูลต่างๆ รวมถึงสื่อจากยุคนั้น ให้ข้อมูลที่แตกต่างกัน ตามรายงานบางฉบับ เยอรมนีโอนเครื่องยนต์ M26 ไปยังสหภาพโซเวียต ตามรายงานอื่นๆ - L3 พลังของมอเตอร์ในแหล่งต่าง ๆ มีตั้งแต่ 54 ถึง 70 แรงม้า ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่ทราบจำนวนกระบอกสูบในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ - 4 หรือ 6 สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ส่งกำลังของการผลิตในต่างประเทศ
I-4 ในชั้นโรงงาน รูปภาพ Gruzovikpress.ru
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เครื่องยนต์ของแบรนด์ Mercedes นั้นทรงพลังและใหญ่กว่า AMO-F-15 ในประเทศ และยังเสริมด้วยยูนิตและชุดประกอบอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ สำหรับรถบรรทุก Ya-4 จึงจำเป็นต้องพัฒนาฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ ผนังด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าอยู่ใต้หม้อน้ำ ช่องระบายอากาศยังจัดให้มีช่องตามยาวในฝาปิดและบานประตูหน้าต่างด้านข้าง เครื่องยนต์ได้รับการบริการโดยยกส่วนด้านข้างของฝากระโปรงขึ้น
ตามรายงานบางฉบับ เครื่องยนต์ชนิดใหม่ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าและยังจับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย ดังนั้น Ya-4 ใหม่จึงมีระบบไฟฟ้าในตัวไม่เหมือนกับรุ่นก่อน เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้อนุญาตให้ใช้ไฟหน้าไฟฟ้า หลังถูกติดตั้งบนฐานรองรับรูปตัวยูและสามารถแกว่งในระนาบแนวตั้งได้
หน่วยพลังงานประกอบด้วยคลัตช์แห้ง นอกจากนี้ แหล่งอ้างอิงบางแหล่งยังใช้เกียร์ธรรมดาพร้อมคันควบคุมแบบตั้งพื้น กล่องมีสี่เกียร์ น่าเสียดายที่ไม่ทราบประเภทและโครงสร้างของคลัตช์และกระปุกเกียร์ เพลาใบพัดเอียงออกจากกล่อง ส่งแรงบิดไปยังเกียร์หลักของเพลาล้อหลังชั้นนำ กล่องเกียร์นี้ยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรถบรรทุก Ya-3 ที่มีอยู่ เกียร์หลักที่มีเฟืองเดือยและเฟืองดอกจอกและอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นได้รับการพัฒนาเพื่อชดเชยกำลังที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ AMO แต่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ Mercedes ได้เช่นกัน
รถบรรทุกยังคงการจัดเรียงล้อ 4x2 ไว้ แต่แชสซีได้รับการปรับเปลี่ยน ใน Ya-4 มีการใช้ล้อขนาดใหญ่ขึ้น - ด้านเดียวที่เพลาหน้าและหน้าจั่วที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนที่ขึ้นกับสปริงวงรีตามยาวถูกคงไว้ ในเวลาเดียวกัน แกนเจ็ทถูกถอดออกจากเพลาล้อหลัง ซึ่งมีหน้าที่ถูกกำหนดให้กับเพลาใบพัด บานพับด้านหน้าติดอยู่บนข้อต่อแบบลูกหมาก ซึ่งส่งแรงกระแทกไปยังโครงไม้กางเขน
ที่สถานที่ก่อสร้างเศรษฐกิจของประเทศ รูปภาพ Gruzovikpress.ru
สาเหตุหนึ่งของการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับ I-3 คือเบรกที่ทำงานด้วยกลไก ในโครงการใหม่นี้ มีการใช้ระบบนิวแมติก เสริมด้วยเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ Bosch-Devaunder ที่ผลิตในเยอรมันอุปกรณ์นี้เพิ่มความพยายามในการเหยียบสามเท่า
หัวเก๋งได้รับการออกแบบใหม่จากที่มีอยู่ ประการแรกความกว้างของมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการที่ตอนนี้ผู้โดยสารสองคนได้เข้าพักพร้อมคนขับแล้ว ห้องนักบินมีกระจกบังลมแนวตั้ง ด้านบนมีหลังคาแนวนอน ด้านหลังคนขับถูกปกคลุมด้วยผนังแนวตั้งพร้อมหน้าต่าง ด้านข้างคลุมห้องนักบินเพียงบางส่วนเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ประตูทั้งสองข้างก็ปรากฏ ไม่มีกระจกเหนือประตูและมีม่านผ้าใบพร้อมแผ่นใสที่ด้านหลัง สามารถยกขึ้นไปบนหลังคาหรือม้วนออกได้โดยติดเข้ากับขอเกี่ยวด้านล่าง
รถบรรทุกไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งส่งผลต่อขนาดของพวงมาลัย มีแผงหน้าปัดอยู่ใต้พวงมาลัยพร้อมชุดไฟสัญญาณพื้นฐาน นอกจากนี้ในการกำจัดของคนขับยังมีชุดเหยียบมาตรฐานและปุ่มควบคุมเกียร์ จากมุมมองของเลย์เอาต์ของการควบคุมและการยศาสตร์ทั่วไปของห้องโดยสาร Ya-4 กลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกในประเทศคันแรกที่มีรูปลักษณ์ "ทันสมัย"
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน สินค้า Ya-4 ได้รับการติดตั้งตัวที่มีด้านพับ หน่วยนี้ยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก Ya-3 ก่อนหน้าและยังคงขนาดเดิม อย่างไรก็ตาม ในอนาคต การรื้อโครงสร้างมาตรฐานสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ ไม่ได้ถูกตัดออกไป
การบำรุงรักษาเครื่อง I-4 ในโรงงาน รูปภาพ Gruzovikpress.ru
เนื่องจากการติดตั้งหน่วยพลังงานใหม่และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เกี่ยวข้อง ความยาวรวมของรถบรรทุก Ya-4 เพิ่มขึ้นเป็น 6635 มม. ความกว้างและความสูงยังคงอยู่ที่ระดับของเครื่องฐาน - 2, 46 และ 2, 55 ม. ตามลำดับ แทร็กและฐานของแชสซีก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน น้ำหนักขอบถนนเพิ่มขึ้นเป็น 4, 9 ตัน การเพิ่มกำลังทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 4 ตัน ในขณะเดียวกันลักษณะการวิ่งก็ดีขึ้น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 45 กม. / ชม. - ในแง่นี้ Ya-4 นั้นเทียบเท่ากับรถบรรทุกคันอื่นในยุคนั้นและด้วยความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่า
ชุดเล็ก
เครื่องยนต์ที่สั่งซื้อและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเยอรมันอื่นๆ มาถึงยาโรสลาฟล์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2471 โดยขณะนี้ KB V. V. Danilova จัดการเตรียมเอกสารที่จำเป็นและในเวลาที่สั้นที่สุด YAGAZ No. 3 ก็ผลิตรถยนต์คันแรกในประเภทใหม่ หน่วยกำลังของแบรนด์ Mercedes สามารถผ่านการทดสอบในต่างประเทศและส่วนประกอบที่เชี่ยวชาญและได้รับการพิสูจน์แล้วถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถยนต์ ด้วยเหตุนี้การทดสอบของ Ya-4 ที่มีประสบการณ์จึงใช้เวลาไม่นาน ในไม่ช้าผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้สั่งให้เปิดตัวการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างเต็มรูปแบบ
จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2471 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์ได้ประกอบรถบรรทุกประเภทใหม่จำนวน 28 คันเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2472 มีการผลิตและส่งมอบรถยนต์อีก 109 คันให้กับลูกค้า ด้วยเหตุนี้ การผลิตรถยนต์ Ya-4 แบบต่อเนื่องจึงหยุดลง เหตุผลนี้เรียบง่ายและเข้าใจได้ มีเพียง 137 ชุดพร้อมเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่ซื้อจากเยอรมนี การใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทำให้ YAGAZ ไม่สามารถสร้างรถบรรทุกรุ่นใหม่ที่มีอยู่ได้อีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม การหมดสต็อกของส่วนประกอบไม่ได้ทำให้การผลิตหยุดชะงัก ผู้สร้างรถยนต์ Yaroslavl ได้เตรียมการล่วงหน้าสำหรับสิ่งนี้และใช้มาตรการต่างๆ ในปี พ.ศ. 2472 ก่อนสิ้นสุดการผลิตรถบรรทุก Ya-4 ได้มีการพัฒนาโครงการใหม่ Ya-5 เขาเสนอให้สร้างเครื่องจักรที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับที่มีอยู่เดิมมากที่สุด แต่ใช้เครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ต่างกัน คราวนี้ใช้ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมอเมริกัน ดังนั้น ทันทีหลังจาก I-4 สุดท้าย I-5 ตัวแรกออกจากสายการประกอบ ควรสังเกตว่าการใช้เครื่องยนต์ใหม่ไม่เพียงแต่ทำให้สามารถผลิตอุปกรณ์ต่อไปได้เท่านั้น แต่ยังทำให้คุณสมบัติหลักเพิ่มขึ้นอีกด้วย
โมเดลรถบรรทุกน้ำมันตาม Ya-4 รูปภาพ Denisovets.ru
ในกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ
ลูกค้ารายแรกๆ ของรถบรรทุกสี่ตันใหม่นี้คือกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' ยา-4 อย่างน้อยหลายสิบลำได้เข้าประจำการในหน่วยปืนใหญ่รถยนต์เหล่านี้ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืน เช่นเดียวกับเครื่องลำเลียงกระสุนและบุคลากร โดยไม่มีปัญหาใด ๆ รถบรรทุกดึงระบบปืนใหญ่ด้วยลำกล้องสูงถึง 122-152 มม. ในขณะที่ลูกเรือและกระสุนถูกวางไว้ที่ด้านหลัง
ลูกค้าที่น่าสนใจอีกรายคือองค์กร "Sovmongtorg" ซึ่งรับประกันการหมุนเวียนทางการค้าระหว่างสหภาพโซเวียตและมองโกเลีย รถบรรทุกขององค์กรนี้ต้องบรรทุกสินค้าและสินค้าต่าง ๆ ตามถนนของอัลไตไปยังมองโกเลียที่อยู่ใกล้เคียงและกลับมา ในระหว่างการดำเนินการดังกล่าว รถยนต์ Yaroslavl ไม่เพียงแต่รับประกันการขนส่งสินค้าที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังแสดงศักยภาพของพวกเขาเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก
เครื่องจักรที่เหลือทำหน้าที่ในองค์กรอื่น ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศและมีส่วนร่วมในงานต่างๆ รถบรรทุกบางคันทำงานในสถานที่ก่อสร้าง รถบรรทุกบางคันทำงานในภาคเกษตรกรรม และบางคันยังทำงานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ในทุกกรณี รถบรรทุกขนาด 4 ตันช่วยเสริมอุปกรณ์ที่ทรงพลังน้อยกว่าได้อย่างสมบูรณ์แบบ และกลายเป็นวิธีการขนส่งที่สะดวกที่สุด ในบางองค์กร I-4 โดยร้านซ่อมรถยนต์ในพื้นที่ ถูกกีดกันจากตัวถังมาตรฐานและได้รับอุปกรณ์อื่นๆ เช่น รถถัง รถตู้ ทางหนีไฟ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำนวนรถบรรทุกที่ผลิตได้น้อย การดำเนินการนี้จึงไม่ใช่วิธีปฏิบัติทั่วไป
ในระหว่างการใช้งาน มีการระบุจุดอ่อนของรถบรรทุกใหม่ อย่างแรกเลย มันกลายเป็นว่าหนักเกินไปสำหรับถนนลูกรังโดยเฉพาะในช่วงถนนที่เป็นโคลน น้ำหนักรวม 8, 9 ตันถูกแจกจ่ายบนยางหกล้อสองเพลาซึ่งทำให้ต้องการคุณภาพของพื้นผิวถนน ด้วยเหตุนี้ Ya-4s จึงทำงานได้ดีในเมืองต่างๆ และไม่สามารถทำงานได้ตามปกติบนทางวิบาก
รถบรรทุก Yaroslavl เป็นผู้ให้บริการปืนต่อต้านอากาศยาน รูปภาพ Kolesa.ru
นอกจากนี้ยังมีปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับหน่วยนำเข้า ด้วยเหตุผลใดก็ตาม การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตในเยอรมันไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น ผลที่ตามมาก็คือ เครื่องยนต์หรือระบบเกียร์ขัดข้องอย่างร้ายแรงจึงทำให้รถบรรทุกไม่สามารถให้บริการได้ ในบางกรณี Ya-4 กลับมาทำงาน โดยแทนที่เครื่องยนต์ที่เสียด้วยเอ็นจิ้นที่ใช้งานได้ของประเภทที่มีอยู่ การซ่อมแซมระบบส่งกำลังมักดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหารถบรรทุกพื้นฐาน
จากข้อมูลและการประมาณการต่างๆ พบว่ามีรถบรรทุก Ya-4 จำนวนไม่มากที่ยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบ บางทีเครื่องจักรเหล่านี้อาจใช้งานได้นานขึ้น แต่การขาดอะไหล่แท้ของเยอรมันส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความเฉลียวฉลาดของผู้ขับขี่และช่างเครื่องช่วยให้สามารถซ่อมแซมและส่งคืนอุปกรณ์ได้ทันเวลา I-4 ใน "การปรับเปลี่ยน" ทั้งหมดยังคงมีส่วนช่วยในการพัฒนาประเทศและเศรษฐกิจของประเทศ เมื่อพัฒนาทรัพยากรแล้ว รถยนต์ก็ถูกส่งไปถอดประกอบ น่าเสียดายที่ไม่มี I-4 ตัวเดียวรอดชีวิตมาได้
Backlog สำหรับอนาคต
รถยนต์คันแรกของ YAGAZ คือ Ya-3 เป็นรุ่นดัดแปลงของรถยนต์ White-AMO โดยอิงจากการออกแบบ White TAD ที่ล้าสมัย รถบรรทุก Ya-4 ใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีการใช้ส่วนประกอบและเทคโนโลยีที่ทันสมัย ผลลัพธ์ของแนวทางนี้คือรถบรรทุกที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้นด้วยประสิทธิภาพที่โดดเด่น
ในแง่ของชุดของพารามิเตอร์และความสามารถ Ya-4 นั้นเหนือกว่ารถบรรทุกในประเทศทุกคันในสมัยนั้น และไม่ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศหลายรุ่น เมื่อช่วงปลายทศวรรษที่ 20 เครื่องนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งนำไปสู่รูปลักษณ์ของรถบรรทุก Ya-5 ในอนาคต บนพื้นฐานของเครื่องจักรที่มีอยู่และการพัฒนาสำหรับโครงการเหล่านี้ นักออกแบบของ YAGAZ ได้พัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่จำนวนมากที่มีประสิทธิภาพสูง ทั้งหมดนี้ทำให้เราพิจารณา Ya-4 ว่าเป็นการพัฒนาครั้งสำคัญ ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาทิศทางทั้งหมดของรถบรรทุกหนักของสหภาพโซเวียต
น่าเสียดายที่หน่วยพลังงานของเยอรมันมีอุปทานจำกัด ไม่อนุญาตให้มีการผลิตรถบรรทุก Ya-4 เต็มรูปแบบในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม พบทางออกจากสถานการณ์นี้ และในไม่ช้านักขับโซเวียตก็เริ่มควบคุมรถยนต์ Ya-5 รถคันนี้ถือได้ว่าเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ในกรณีนี้ก็น่าสนใจมากและควรค่าแก่การพิจารณาแยกกัน
