เหตุการณ์มากมายที่เกี่ยวข้องกับการบรรจบกันของเครื่องบินและเรือของรัสเซียและอเมริกาดูเหมือนจะจบลงแล้ว อย่างน้อยที่สุด ก็มีข้อบ่งชี้ว่าผู้นำทางการทหารและการเมืองระดับแนวหน้าของประเทศได้ออกคำสั่งโดยตรงไปยังกองกำลังติดอาวุธ เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้นอีก เช่น การขึ้นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงของเรือพิฆาตโดนัลด์ คุกของอเมริกา เหตุใดจึงตัดสินใจเช่นนี้
คำแถลงของเครมลินเมื่อวันศุกร์เกี่ยวกับวิธีที่วลาดิมีร์ ปูติน ปฏิบัติต่อเหตุการณ์ระหว่างเครื่องบินและเรือของรัสเซียและนาโต้ เป็นเรื่องที่น่าสงสัยมากจนต้องมีการไตร่ตรองแยกกัน
ให้เราเตือนคุณว่าเลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดี Dmitry Peskov ไม่ได้ยืนยันหรือปฏิเสธข้อมูลที่ผู้นำรัสเซียถูกกล่าวหาว่า "ปิดล้อม" ผู้เข้าร่วมการประชุมด้วยคำพูดที่ "เผชิญหน้า" เกี่ยวกับเหตุการณ์ในทะเลดำ RIA Novosti รายงาน ตามความเห็นของเขา วลาดิมีร์ ปูตินไม่ใช่ผู้สนับสนุนความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในสถานการณ์ระหว่างประเทศ และสนับสนุนการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายระหว่างประเทศเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เป็นอันตราย
“มีการประชุมแบบปิดเพื่อให้สามารถแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นเร่งด่วนที่สุดได้อย่างอิสระ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อมูลนี้ได้” เปสคอฟกล่าว และการไม่ปฏิเสธของเขาดูเหมือนเป็นสัญญาณที่ชัดเจนต่อกองทัพ สำนักข่าว Bloomberg ระบุ ปูตินเรียกเหตุการณ์ดังกล่าวว่า "มีความเสี่ยงสูง" เมื่อเครื่องบินรบของรัสเซียบินเข้าใกล้เรือรบของสหรัฐฯ ในทะเลดำ ในระหว่างการประชุม ผู้เข้าร่วมบางคนกล่าวว่าชาวอเมริกัน "สมควรได้รับมัน" ในการตอบปูตินถามว่า: "คุณบ้าหรือเปล่า"
เรากำลังพูดถึงการบินบนเครื่องบินของกองทัพเรือรัสเซียและเครื่องบินชายฝั่งของเรือรบอเมริกันในทะเลดำและทะเลบอลติก อย่างแรกเลยคือสองกรณีที่มีเรือพิฆาต "โดนัลด์ คุก" ที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนาน ซึ่งทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่ไม่ธรรมดา ฝ่ายอเมริกันกล่าวหามอสโกว่าละเมิดบทบัญญัติของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ และคลื่นของอารมณ์รักชาติก็เกิดขึ้นบนอินเทอร์เน็ตของรัสเซีย จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 ตำแหน่งของเครมลินซึ่งเปล่งออกมาโดยมิทรีเพสคอฟนั้นมีความเด็ดขาดมากขึ้น จากนั้น Dmitry Peskov กล่าวว่าเขา "มีแนวโน้มที่จะเห็นด้วยกับคำอธิบายที่ได้รับจากตัวแทนของกระทรวงกลาโหม" แม้จะมีน้ำเสียงที่คล้ายคลึงกันทั่วไป แต่ก็ดูเหมือนว่าจะสนับสนุนการกระทำของนักบินทหารเรือ แต่ความคิดเห็นในปัจจุบันเปลี่ยนพื้นหลังทั่วไปอย่างจริงจัง
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นระบบกฎหมายที่เก่าแก่ที่สุดระบบหนึ่งที่ควบคุมความสัมพันธ์ทางกฎหมาย รวมถึงระหว่างกองทัพเรือของรัฐที่ไม่ใช่คู่ต่อสู้ แต่เนื่องจากความเก่าแก่ของมันจึงมีช่องว่างอยู่ตลอดเวลาซึ่งจะต้องถูกเติมเต็มในระหว่างการพัฒนาวิธีการทางเทคนิคและสถานการณ์ระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงไป ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบทางการทหารถูกควบคุมโดยกฎหมายแพ่ง ยกเว้นกรณีของการสู้รบแบบเปิด
แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 มนุษยชาติไม่จดจำ "การประกาศสงครามอย่างเป็นทางการ" ระหว่างรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐหนึ่ง เมื่อมีการส่งบันทึกอย่างเป็นทางการผ่านช่องทางการทูต สถานทูตต่างๆ จะถูกส่งไปและประเทศต่างๆ จะ "ไปหาคุณ" อย่างสุภาพบุรุษแม้แต่สงครามอาร์เจนตินา-อังกฤษในปี 1982 สำหรับหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ก็ยังไม่ได้ประกาศ และระบอบกฎหมายของทะเลก็ถูกควบคุมโดยการกระทำฝ่ายเดียวที่น่าสงสัยมาก ตัวอย่างเช่น ลอนดอนเพียงแค่ประกาศเขตสองร้อยไมล์รอบเกาะว่าเป็น "เขตสงคราม" และ "แนะนำ" เรือต่างชาติไม่ให้เข้าไป ทั้งหมดนี้ไม่ได้ป้องกันเรือดำน้ำอังกฤษ "ผู้พิชิต" จากการจมเรือลาดตระเวนอาร์เจนตินา "นายพล Belgrano" นอกเขตสองร้อยไมล์โดยอ้างว่า "ช่วงเวลาที่เหมาะสม" และ "อันตรายต่อกองเรืออังกฤษ" สังหารลูกเรือชาวอาร์เจนตินา 323 คน - ประมาณครึ่งหนึ่งของการสูญเสียทั้งหมดในอาร์เจนตินาในสงครามครั้งนั้น อันที่จริงการประกาศเขตสองร้อยไมล์นี้เป็นการละเมิดบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศสำหรับการดำเนินการต่อสู้ในทะเลและการจมของนายพล Belgrano - การโจมตีโดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงลำเดียวบนเรือผิวน้ำในประวัติศาสตร์ - เป็นอาชญากรรมสงคราม แต่อาร์เจนตินาถูกปฏิเสธคำตัดสินของศาลระหว่างประเทศ "เนื่องจากการหมดอายุของกฎเกณฑ์แห่งข้อจำกัด"
เป็นผลให้กฎหมายทางทะเลในปัจจุบันได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องโดยส่วนใหญ่ผ่านข้อตกลงทวิภาคีหรือพหุภาคีซึ่งดูเหมือนว่าควรถูกมองว่าเป็นแบบอย่างตามการตีความแองโกล - แซกซอน แต่ถูกละเลยโดยประเทศเหล่านั้นที่ไม่ได้ลงนาม เอกสาร สหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 70 และต้นทศวรรษ 80 (และเอกสารเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้ ตามความตกลงระหว่างประเทศของสหภาพโซเวียตที่รัสเซียสืบทอดต่อจากรัสเซีย) กับสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ เยอรมนี อิตาลี ฝรั่งเศส แคนาดา และกรีซ (อย่างหลังไม่ใช่ ที่นี่เพื่อประโยชน์ในการบอกต่อและในฐานะหนึ่งในเจ้าของเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลก) "ในการป้องกันเหตุการณ์นอกน่านน้ำอาณาเขต" ข้อตกลงเหล่านี้กำหนดให้เรือรบของคู่สัญญาทุกกรณีมีระยะห่างเพียงพอจากกันเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการชนกัน เรือรบและเครื่องบินต้องไม่ทำการโจมตีเลียนแบบหรือเลียนแบบการใช้อาวุธ ดำเนินการซ้อมรบในพื้นที่ที่มีการเดินเรืออย่างเข้มข้น และไม่อนุญาตให้ดำเนินการอื่นใดที่อาจนำไปสู่เหตุการณ์ในทะเลและในน่านฟ้าด้านบน
คีย์เวิร์ดในเอกสารนี้คือ "ไกลพอ" ในข้อความของสนธิสัญญา (อย่างน้อยก็ในบทความเปิด) ไม่ได้ระบุระยะทางที่เฉพาะเจาะจงเป็นไมล์และความสูงเป็นเมตรซึ่งไม่ "เพียงพอ" อีกต่อไป บทความ IV ของข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในการป้องกันเหตุการณ์ในทะเลหลวงและในน่านฟ้าข้างต้นอ่านดังนี้: “ผู้บังคับบัญชาของเครื่องบินของแต่ละภาคีต้องใช้ความระมัดระวังและความรอบคอบสูงสุดเมื่อเข้าใกล้เครื่องบิน ของภาคีอีกฝ่ายหนึ่งที่ปฏิบัติการในทะเลหลวง และเรือของภาคีอีกฝ่ายหนึ่งที่ปฏิบัติการในทะเลหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือที่มีส่วนร่วมในการปล่อยหรือรับเครื่องบิน และเพื่อผลประโยชน์ของการรักษาความปลอดภัยซึ่งกันและกันไม่ควรอนุญาต: การจำลองการโจมตีโดย จำลองการใช้อาวุธบนเครื่องบิน เรือทุกลำ การแสดงหุ่นผาดโผนต่าง ๆ เหนือเรือ และทิ้งวัตถุต่าง ๆ ไว้ใกล้ ๆ ในลักษณะที่เป็นอันตรายต่อเรือหรือเป็นอุปสรรคต่อการเดินเรือ"
ในวงเล็บควรเพิ่มว่าในเอกสารที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบินทหารโซเวียต - คู่มือการบริการการต่อสู้ - กำหนดค่าเฉพาะซึ่งใกล้กับที่ห้ามมิให้เข้าใกล้เรือของ NATO ทั้งในระยะทางและความสูง
กฎหมายการเดินเรือส่วนใหญ่อยู่บนพื้นฐานของสามัญสำนึก ในทางตรงกันข้ามกับภาษี กัปตันเรือและผู้บังคับบัญชาลูกเรือของเครื่องบินตามทฤษฎีแล้วต้องเข้าใจว่า "เพียงพอ" เพื่อ "หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการชน" และสิ่งที่ไม่มีอีกต่อไปนั่นคือตามข้อตกลง "เพื่อ พึงใช้วิจารณญาณอย่างสูงสุด" แต่ในขณะเดียวกัน การปฏิเสธ "การเลียนแบบการโจมตีหรือเลียนแบบการใช้อาวุธ" - แนวคิดค่อนข้างเฉพาะเจาะจง
ฝ่ายอเมริกาเพิ่งกล่าวหากองทัพอากาศรัสเซียว่า "เลียนแบบการโจมตี" และ John Kerry หลังจากเหตุการณ์ที่สองกับ "Donald Cook" คนเดียวกัน (อยู่ในทะเลบอลติก - เรือที่โชคร้าย) ก็เริ่มพูดถึง "กฎของ สงคราม" แม้จะไม่มีสงครามกับทะเลบอลติกก็ตาม “เราประณามพฤติกรรมนี้ ไม่ประมาท ยั่วยวน มันอันตราย ตามหลักปฏิบัติของการสู้รบ พวกเขา (เครื่องบินรัสเซีย) อาจถูกยิงทิ้ง "เคอร์รีกล่าว พร้อมเสริมว่าสหรัฐฯ จะไม่ยอมให้ตัวเองถูก" ข่มขู่ในทะเลหลวง "และระลึกว่าฝ่ายรัสเซียเป็น แจ้งตำแหน่งของสหรัฐเกี่ยวกับอันตรายของการกระทำดังกล่าว ฝ่ายรัสเซียซึ่งมีแหล่งข้อมูลนิรนามในกองทัพและกองทัพเรือเป็นตัวแทน เรียกร้องความรู้สึกรักชาติหลอกๆ ว่า “ที่นี่ไม่มีอะไรจะว่าย” “อยู่บ้าน” “พวกเขาขับรถชนชาวเมืองของเรา”
แต่ประวัติศาสตร์การบินข้ามเรือของเรือรบตะวันตกจากเหตุการณ์นี้ไม่ได้หยุดที่จะนำไปใช้ได้จริงและถูกกฎหมาย แม้ว่าจะขู่ว่าจะพัฒนาไปสู่การรณรงค์เชิงอุดมการณ์ก็ตาม คลื่นผู้รักชาติได้เริ่มต้นขึ้นบนอินเทอร์เน็ต ช่างฝีมือโซฟาบางคนถึงกับสั่งเหรียญกษาปณ์ที่ระลึกจากโรงกษาปณ์มอสโก "บทเรียนแห่งสันติภาพ" ที่วาดภาพเครื่องบิน Su-24 ที่บินอยู่เหนือเรือพิฆาตของอเมริกา โดยมีข้อความว่า "แย่มากแต่ปลดอาวุธ" ซึ่งขายบนอินเทอร์เน็ตในราคา 1,000 รูเบิล ที่โรงกษาปณ์ คุณสามารถสั่งซื้อโทเค็นใดๆ ก็ได้ ซึ่งกฎหมายไม่ได้ห้ามไว้ แต่จะไม่เป็นของทะเบียนรางวัลของรัฐบาลอย่างเป็นทางการ และความคิดริเริ่มนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับแผนกรางวัลของกระทรวงกลาโหมแต่อย่างใด
แต่สิ่งหนึ่งคือปฏิกิริยาของ "โซฟา" และอีกอย่างหนึ่ง - เมื่อการกระทำเหล่านี้อยู่ในระดับอารมณ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงและอาวุโสของแหล่งกำเนิดที่ดินส่วนหนึ่ง อดีตเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินนาวีแสดงความคิดเห็นในหนังสือพิมพ์ VZGLYAD เกี่ยวกับปฏิกิริยาที่เป็นไปได้ของประธานาธิบดีในเรื่องนี้ หากนักบินของเราไม่เพียงแต่ไม่ปฏิบัติตามกฎสากลสำหรับการบินเหนือเรือรบต่างประเทศ เปิดเผยตัวเองให้ตกอยู่ในอันตราย และแม้แต่โอ้อวดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัญหาก็อยู่ไม่ไกล ภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศ ชาวอเมริกันมีสิทธิทุกประการที่จะสังหารคาวบอยเหล่านี้ คนจะตายและสถานการณ์จะบานปลายถึงขีดสุด ไม่ใช่ผู้บังคับบัญชาที่จะออกจากสถานการณ์ แต่เป็นนักการทูตและนักการเมือง และเหตุการณ์จะพัฒนาโดยทั่วไปหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างไร - พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ และความจริงที่ว่าชาวอเมริกันเองละเมิดข้อตกลงทั้งหมดเกี่ยวกับกฎหมายของทะเลจะไม่มีใครกังวลอีกต่อไป ฝ่ายรัสเซียจะต้องถูกตำหนิอย่างแน่นอนสำหรับบางตอน และในสภาพแวดล้อมที่มีการตัดสินใจอย่างรวดเร็ว อารมณ์สามารถใช้เพื่อจม "โดนัลด์ คุก" นี้ด้วยวิธีชายฝั่ง โดยตอบสองร้อยต่อการเสียชีวิตสองครั้ง และอยู่ไม่ไกลจากสงครามโลกครั้งที่สอง
ตามที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงคนนี้บอกกับหนังสือพิมพ์ VZGLYAD เมื่อผู้บัญชาการภาคพื้นดินคนหนึ่งได้รับแจ้งเกี่ยวกับความประมาทของนักบินในทะเลบอลติก จริงๆ แล้วเขาลงโทษทั้งหมดนี้ด้วยอารมณ์ เช่น ทำได้ดีมาก ขับพวกเขาให้ไกลขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันไม่จำเป็นต้องคุ้นเคยกับกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศและรายละเอียดของการกระทำดังกล่าว ซึ่งไม่ถือเป็นการยกโทษให้เขาหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น และนี่ไม่ใช่ความขัดแย้งตามตำราระหว่างทหารราบกับการบิน แต่เป็นการจู่โจมความรักชาติแบบจิงโจ้ที่ข้ามเส้นเหตุผล
มาพูดถึงความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติของการกระทำประเภทนี้กัน หากมีใครลืมไป แสดงว่าเราไม่ได้มีชีวิตอยู่ในปี 1941 และเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ไม่จำเป็นต้องอยู่เหนือเรือศัตรูโดยตรงเป็นเวลานาน การยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือทางยุทธวิธีนั้นดำเนินการจากระยะทางหลายสิบถึงหลายร้อยกิโลเมตรไปยังเป้าหมาย การจำลองการโจมตีทางยุทธวิธีเป็นองค์ประกอบคงที่ของการฝึกการบินชายฝั่งในทุกกองบิน นอกจากนี้ การฝึกอบรมดังกล่าวสามารถทำได้โดยไม่ต้องระงับขีปนาวุธ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณติดตามข้อมูลการยิงจำลองได้ และทะเลดำและทะเลบอลติกเป็นแอ่งน้ำ แม้จะไม่จำเป็นต้องใช้การบินจำนวนมากก็ตาม ระบบป้องกันชายฝั่งสมัยใหม่ก็เพียงพอแล้ว
"การฝึกเทคนิคการโจมตี" โดยกองกำลังของ "เครื่องเป่า" อย่างน้อยก็แปลก การพยายามโจมตีเรือพิฆาตมิสไซล์ชั้น Orly Burke เหมือนกับในสงครามโลกครั้งที่ 2 ด้วยระเบิดตกอย่างอิสระและปืนใหญ่นั้นเป็นแนวคิดที่น่าทึ่ง ในสถานการณ์การสู้รบ เครื่องบินลำเดียวจะถูกยิงทิ้งในทันที โดยหลักการแล้ว เครื่องบินลำนั้นไม่สามารถก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงใดๆ ได้ และเรื่องราวเกี่ยวกับความจริงที่ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ "โดนัลด์คุก" ถูกกล่าวหาว่าปราบปรามโดยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซีย (โดยเฉพาะ "Khibiny") ในขั้นต้นไม่ได้ยืนหยัดต่อการวิจารณ์ใด ๆ "Khibiny" ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Su-34 เท่านั้น และไม่เข้ากันกับระบบ Avionics Su-24 การติดขัดไม่ได้ "ดับ" เรดาร์และไม่ได้ทำให้เครื่องบินล่องหน แต่ในทางกลับกัน แสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของมัน
"เครื่องอบผ้า" ที่บินไปรอบๆ Donald Cook ถูกสอดแนม ไม่ใช่เลียนแบบการนัดหยุดงาน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาได้รับภารกิจการต่อสู้ และนี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในอีกด้านหนึ่ง การกระทำเช่นนี้นำพวกเขาออกจากข้อกำหนดของข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการป้องกันการเลียนแบบการโจมตี แต่ "นำ" พวกเขามาอยู่ภายใต้บทความอื่น: "การซ้อมรบแบบแอโรบิกเหนือเรือ" ซึ่งไม่ดีกว่าและไม่ได้ ปลดเปลื้องความรับผิดชอบ
ในสมัยก่อน ความประมาทของหน่วยสอดแนมทหารเรือส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์ การลาดตระเวนดังกล่าวที่หนึ่งในฟอรัมการบินได้รับการอธิบายอย่างมีสีสันมากโดยอดีตนักบินทหารของกองเรือบอลติกซึ่งบินบน Su-24, Igor Larkov: “หัวหน้าหน่วยลาดตระเวน, พันเอก Yegoshin (ออกคำสั่ง) … ลูกเสือ หลังจากคำแนะนำดังกล่าวและคำว่า "ฉันเชื่อในตัวคุณ" คุณจะเริ่มบินย้อนกลับ … ดังนั้นพวกเขาจึงฉลาดถ้าพันเอก Yegoshin สั่งให้ขโมยระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่จากพวกเขา และพวกเขาทำมัน!” ในสมัยโซเวียต การถ่ายทำโดยทั่วไปดำเนินการโดยนักบินเกือบสองมือโดยตัวนักบินเอง และเทคนิคนี้จำเป็นต้องเข้าใกล้ในระยะที่น้อยที่สุด เนื่องจากทางการต้องการการถ่ายภาพระยะใกล้ ไม่ใช่การเบลอโครงร่างของบางสิ่งที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้ แต่ถ้ามีข้อความประท้วงเกี่ยวกับ "แนวทางที่เป็นอันตราย" รูปภาพนั้นก็ถูกใช้เพื่อคำนวณระยะห่างที่แท้จริงของภาพ และนักบินก็ถูกตำหนิอย่างไร้ความปราณีและถูกลบออกจากโพสต์ของเขาด้วยซ้ำ
แต่ความพร้อมของเทคโนโลยีการลาดตระเวนสมัยใหม่ไม่ต้องการอะไรจากนักบินในทุกวันนี้ กล่าวคือโดยพื้นฐานแล้วการบินข้ามดังกล่าวทั้งหมดโดยเครื่องบินรัสเซียของเรือ NATO นั้นมีความประมาทความองอาจและอารมณ์ร้อนจัดซึ่งเกิดจากการเข้าใจผิดว่าเป็นคนพิเศษ นักบินเองไม่เข้าใจว่า "การแสดงออกถึงความก้าวร้าว" อยู่ที่ใด และในสถานการณ์ของเรา เป็นการยากที่จะตำหนิพวกเขาในเรื่องนี้ และหากคุณติดตามประวัติศาสตร์ของเหตุการณ์ทางเรือที่น่าสลดใจดังกล่าวจากยุคโซเวียต พวกเขาก็มีส่วนเกี่ยวข้องในเรื่องที่คล้ายกัน และเมื่อบรรยากาศที่วิตกกังวลนี้ถูกเร่งด้วยคำสั่ง หรือเพียงแค่อารมณ์ หรือโดยการยื่นคำขาดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ไม่ว่ากรณีใดๆ ก็มีแต่จะเลวร้ายลงเท่านั้น
เรื่องราวที่มีลักษณะเฉพาะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรืออเมริกันกลุ่มใหญ่ นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินเอสเซ็กซ์ ได้เข้าร่วมการฝึก ตามธรรมเนียมแล้ว การเคลื่อนไหวของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่บรรทุกเรือจะต้องถูกตรวจสอบโดยการบินของ Northern Fleet แต่กลุ่มเอสเซ็กซ์อยู่ในทะเลนอร์วีเจียน ซึ่งอยู่ไกลจากพื้นที่ติดตามตามปกติ เรือพิฆาต "Guarding" ออกมาพบกับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ซึ่งได้รับคำแนะนำจากการบินของ Northern Fleet แต่เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พวกเขาสูญเสียกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน นั่นคือ พวกเขาไม่บรรลุภารกิจการรบที่ได้รับมอบหมายซึ่งขู่ว่าจะเกิดปัญหา ผบ.ทบ.เร่งหาเรือบรรทุกเครื่องบินด่วน
ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจัดระเบียบการค้นหาได้ เนื่องจากจำเป็นต้องมีการเติมน้ำมันทางอากาศ (ทะเลนอร์เวย์ไม่ได้เป็นเขตปฏิบัติการสำหรับการบินของสหภาพโซเวียตเลย แต่คำสั่งดังกล่าวเรียกร้องให้พบเรือบรรทุกเครื่องบินแม้อยู่นอกเขตความรับผิดชอบ) และในช่วงปลายยุค 60 ทีมงานชิ้นสามารถทำสิ่งนี้ได้คนแรกของพวกเขากลับมาโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้นและผู้บัญชาการกองบินผู้พันอเล็กซานเดอร์พลีฟซึ่งอยู่ในช่วงพักร้อนในขณะนั้น แต่ไม่มีเวลาออกจาก Severomorsk เพื่อบ้านเกิดของเขารับหน้าที่โดยตรง
Alexander Zakharovich Pliev เป็นชนพื้นเมืองของหมู่บ้าน Vakhtana ทางใต้ของ Ossetia มีชื่อเสียงจากการซ้อมรบที่เสี่ยงภัยของเขา อย่างแรกเลย เที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำมาก ซึ่งสมเหตุสมผลโดยหลีกเลี่ยงเรดาร์ของศัตรู ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเส้นสีขาวจากน้ำเกลือมักมองเห็นได้บนเครื่องบินของเขาเมื่อกลับมาที่ฐาน ในสมัยนั้นเรดาร์ก็ใช้พลังงานต่ำและยุทธวิธีของเที่ยวบินขนาดเล็กพิเศษก็ไม่ได้ผล ดังนั้นการทดลองของ Pliev จึงเป็น "นวัตกรรม" และได้รับการสนับสนุนอย่างลับๆ จากคำสั่งของกองทัพเรือ แม้ว่าพวกเขาจะละเมิดคำแนะนำทั้งหมด
ลูกเรือของ Pliev (และ Tu-16 ที่สองภายใต้คำสั่งของ Popov) ได้พบเห็น Essex อย่างรวดเร็ว ตามที่รองผู้บัญชาการตอนนี้แล้วผู้บัญชาการของเรือพิฆาต "Guarding" Dymov เขาได้รับพิกัดของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินในเวลาไม่กี่ชั่วโมงและไปที่การสร้างสายสัมพันธ์ หลังจากนั้น "สอง" ของ Pliev ก็ไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว เขาควรจะหันหลังกลับและไปที่ฐานทัพ แต่ไม่ทันได้ออกคำสั่งให้ลูกเรือทาสของโปปอฟปีนขึ้นไปให้สูงที่สุด และตัวเขาเองก็เริ่มสร้างสายสัมพันธ์กับเรือเอสเซ็กซ์ที่ระดับความสูงต่ำมาก ผู้พัน Pliev ตัดสินใจทำการตรวจจับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันเพื่อสาธิต แม้ว่าจะไม่ได้มอบหมายภารกิจดังกล่าวให้เขาก็ตาม
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ 35 เมตรกวาดเหนือดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยความเร็ว 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 15 เมตร (ชาวอเมริกันบันทึกลงในวิดีโอเทป) นอกจากนี้ ตามเวอร์ชั่นของอเมริกา เมื่อออกจากการซ้อมรบ Tu-16 จะสัมผัสน้ำด้วยปีกของมันและตกลงไปในทะเล ลูกเรือของปลีฟ - เจ็ดคน - ถูกฆ่าตายในที่เกิดเหตุ ต่อมา มีรุ่นหนึ่งปรากฏว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดอาจถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของเรือคุ้มกันเอสเซกซ์ลำหนึ่ง ซึ่งได้รับการประกันต่อหรือประสาทเสีย แต่ผู้บัญชาการกองบินลาดตระเวณของกองเรือ Northern Fleet Dudarenko และเพื่อนทหารของเขาให้การว่า: “A. Z. Pliev เป็นคนดีอย่างไม่ต้องสงสัยแม้แต่นักบินที่ดีมาก แต่น่าเสียดายที่มีแนวโน้มที่จะประมาท … การบินที่ระดับความสูงต่ำมากเป็นเรื่องปกติสำหรับหน่วยสอดแนม แต่พลีฟมี "สไตล์" ของตัวเอง - เที่ยวบินที่ยาวนานอย่างไม่ยุติธรรมที่ระดับความสูงที่ต่ำมากซึ่งต้องการความเครียดอย่างมากจากนักบิน " “สิ่งที่อันตรายที่สุดคือเมื่อเปลี่ยนเส้นทาง ระดับความสูงไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าเมื่อเครื่องบินจะหมุน จำเป็นต้องเพิ่มระดับความสูงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ปีกจับน้ำขณะหมุน ไม่ช้าก็เร็วความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ความตาย และเธอก็นำมา " ซากปรักหักพังของ Tu-16 อยู่ที่ระดับความลึกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ และในที่สุดจะไม่สามารถสร้างความจริงได้
ชาวอเมริกันประพฤติตนเป็นสุภาพบุรุษอย่างผิดปกติ ร่างของนักบินถูกยกขึ้นจากน้ำและส่งมอบให้กับฝ่ายโซเวียตด้วยเกียรติทั้งหมด สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน "Essex" เรือพิฆาต "Conscious" - กรณีพิเศษในประวัติศาสตร์ของการเผชิญหน้าระหว่างกองทัพเรือโซเวียตและอเมริกา ลงมือเคียงข้างกัน เครื่องบินรบอเมริกันสี่ลำบินเป็นแนวเหนือ Conscious และได้รับคำนับ ผู้พัน Pliev ถูกฝังครั้งแรกใน Severomorsk แต่ตามคำร้องขอของญาติของเขาเขาถูกฝังใหม่ที่สุสาน Zguder ใกล้ Tskhinval
คดีนี้อยู่ห่างไกลจากความโดดเดี่ยว มันเป็นเพียงข้อบ่งชี้อย่างยิ่ง ในปี 1964 และ 1980 Tu-16 สองลำหายตัวไปในทะเลญี่ปุ่นทันทีหลังจากที่พวกเขาค้นพบเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันและฝูงบินญี่ปุ่น ในปี 1973 Tu-16 อีกเครื่องหนึ่งได้รับความเสียหายจากเครื่องบินขับไล่ F-4 ที่ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน John F. Kennedy เป็นเรื่องบังเอิญที่เครื่องบินโซเวียตไม่ตกและกลับฐาน
หากผู้บัญชาการทหารสูงสุดตอนนี้ต้องหยุดการซ้อมรบของกองทัพอากาศรัสเซียอย่างกะทันหันจริง ๆ นี่ไม่ได้หมายความว่า "ถอย" หรือ "ปูตินสลิล" ที่โด่งดังทางอินเทอร์เน็ต ไม่มีใครยกเลิกสามัญสำนึกตามปกตินักบินมุ่งมั่นที่จะทำสิ่งที่ดีที่สุด - หรือวิธีที่พวกเขา "ดีขึ้น" เข้าใจ มีคำถามมากมายสำหรับพ่อ-แม่ทัพ ซึ่งตามคำนิยามแล้ว ไม่เพียงแต่จะต้องเข้าใจแผนการยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใจปัญหาทั้งหมดด้วย รวมถึงกฎหมายระหว่างประเทศและสถานการณ์เชิงกลยุทธ์ด้วย ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่นายทหารเรือ - และเจ้าหน้าที่การบินของกองทัพเรือ - มากกว่านั้น - ได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญสหสาขาวิชาชีพที่มีความรู้ด้านมนุษยธรรมมากมายที่นอกเหนือไปจากการศึกษาทางทหารที่แคบตามธรรมเนียม และปราศจากความล้มเหลว ความเข้าใจในสถานการณ์ระหว่างประเทศนี้ควรอยู่เหนือแรงกระตุ้นทางอารมณ์ที่มีอยู่ในชุมชนอินเทอร์เน็ตมากกว่าคนที่อยู่ในแนวหน้าของการเผชิญหน้า
สงครามเย็นครั้งใหม่มาถึงแนวอันตรายแล้ว ผู้บัญชาการสูงสุดต้องการหยุด เป็นไปได้ว่าทางออกจากแนวปฏิบัติของการหยุดชะงักของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศอาจเป็นการเจรจาครั้งใหม่เกี่ยวกับการทำให้เป็นรูปเป็นร่างของข้อตกลงเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ในทะเล และกระบวนการของการเจรจาเหล่านี้อาจเป็นพื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นปฏิสัมพันธ์ระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกา อย่างน้อยก็ในประเด็นของกฎหมายทางทะเล
