ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาบริษัทเอกชนที่ดำเนินงานในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้เชี่ยวชาญและประชาชนทั่วไป องค์กรต่างประเทศประเภทนี้จำนวนหนึ่งได้นำเสนอการออกแบบที่แตกต่างกันหลายคลาสที่มีลักษณะแตกต่างกัน องค์กรที่คล้ายกันดำเนินงานในประเทศของเราเช่นกัน จนถึงปัจจุบันมีการนำเสนอการพัฒนาใหม่ ๆ ในพื้นที่นี้ ดังนั้น บริษัท Lin Industrial จึงนำเสนอโครงการระบบการบินและอวกาศของ Vyuga
โครงการของระบบการบินและอวกาศ Vyuga (AKS) ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Lin Industrial ของมอสโกซึ่งทำงานด้วยความช่วยเหลือจากมูลนิธิ Skolkovo ตามคำร้องขอของลูกค้าที่ไม่ระบุชื่อ จุดมุ่งหมายของโครงการนี้คือการสร้างรูปลักษณ์ของระบบสองขั้นตอนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อนำผู้คนและสินค้าต่างๆ เข้าสู่วงโคจร ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความสามารถในการรองรับของระบบที่จำกัด การดำเนินการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ฯลฯ จึงถือเป็นงานหลัก นอกจากนี้ยังไม่รวมถึงการใช้ระบบทางทหารเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนหรือในฐานะผู้ให้บริการอาวุธที่มีความแม่นยำสูง
ในรูปแบบที่เสนอ ระบบ "พายุหิมะ" มีข้อดีหลายประการ ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่ การใช้เครื่องบินบรรทุกที่มีอยู่ ความเป็นไปได้ในการนำสิ่งของขึ้นสู่วงโคจรในแนวลาดเอียงที่หลากหลาย ตลอดจนความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ การใช้เครื่องบินขนส่งทำให้สามารถบรรทุกสินค้าจากภูมิภาคต่างๆ ของโลกได้ รวมถึงเครื่องบินที่บินออกจากอาณาเขตของประเทศลูกค้าด้วย
มุมมองทั่วไปของ AKS "Blizzard" ก่อนเครื่องขึ้น
โครงการ Vyuga AKS เกี่ยวข้องกับการใช้คอมเพล็กซ์ที่ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก องค์ประกอบหลักที่รับรองประสิทธิภาพของส่วนที่เหลือคือเครื่องบินบรรทุกพร้อมชุดยึดสำหรับขนย้ายอุปกรณ์ที่เหลือ นอกจากนี้ยังเสนอให้ใช้ขั้นตอนแรกกับเครื่องยนต์จรวดซึ่งมีหน้าที่ในการเร่งความเร็วของสิ่งที่เรียกว่า ระยะโคจร หลังเป็นอุปกรณ์ที่สามารถบินได้ทั้งในชั้นบรรยากาศและอื่น ๆ องค์ประกอบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ "Blizzard" จะต้องสามารถกลับไปที่ฐานได้
ตามที่ผู้พัฒนาองค์กรกล่าวว่าการสร้าง Vyuga AKS เริ่มต้นด้วยการศึกษาความสามารถที่มีอยู่และการกำหนดพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ที่ต้องการ ดังนั้นน้ำหนักบรรทุกของคอมเพล็กซ์จึงถูกกำหนดที่ระดับ 450 กก. ทำให้โหลดใกล้โลกต่ำ สังเกตว่าดาวเทียมเทคโนโลยีประเภท "โฟตอน" มีพารามิเตอร์ความสามารถในการบรรทุกที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงการคำนวณองค์ประกอบต่าง ๆ ของความซับซ้อน กำหนดช่วงของพาหะที่เป็นไปได้ของระบบ
มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124 "Ruslan" และ An-225 "Mriya" เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่มากเกินไป เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160 ไม่พอดีเนื่องจากมียานพาหนะประเภทนี้จำนวนน้อย ด้วยเหตุนี้จึงพิจารณาเฉพาะเครื่องบิน M-55X Geofizika, MiG-31 และ Il-76 การคำนวณเพิ่มเติมพบว่า Geofizika และ MiG-31 ไม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินเสริมสำหรับระบบการบินและอวกาศได้ เครื่องบินเหล่านี้มีเพดานที่ใช้งานได้จริงสูง แต่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เพียงพอด้วยการใช้งานน้ำหนักบรรทุกของ "Blizzard" ต้องไม่เกิน 50-60 กก. ซึ่งไม่สอดคล้องกับการคำนวณเดิม
รูปแบบการประกอบ
ดังนั้นผู้ให้บริการที่เหมาะสมเพียงรายเดียวสำหรับระบบคือเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76 อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ คุณสมบัติการออกแบบบางอย่างก็ทำให้สามารถใช้เทคนิคนี้ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าสำหรับการขนส่งและการเปิดตัวของบูสเตอร์และระยะการโคจร เครื่องบินต้องการการเสริมแรงโครงสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่บางอย่าง การปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำให้สามารถตระหนักถึงข้อได้เปรียบที่มีอยู่ในรูปแบบของความสามารถในการบรรทุกสูงได้อย่างเต็มที่ รวมทั้งชดเชยการสูญเสียระดับความสูงที่มีอยู่เมื่อเปรียบเทียบกับสายการบินอื่นๆ ที่มีศักยภาพ
โครงการ "Blizzard" ในรูปแบบปัจจุบันทำให้เครื่องบิน Il-76 มีความทันสมัยโดยใช้หน่วยใหม่บางส่วน ในส่วนกลางของห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน เสนอให้ติดตั้งโครงรองรับพิเศษที่กระจายน้ำหนักของระบบขีปนาวุธไปยังองค์ประกอบด้านกำลังของเครื่องบิน ผลิตภัณฑ์นี้เป็นโครงสร้าง openwork ที่มีความยาว 12.9 ม. ความกว้าง 3.3 ม. และความสูง 2.7 ม. โดยมีส่วนที่ยื่นออกมาในส่วนบนที่ยื่นออกไปเกินลำตัว ในขั้นต้น โครงโครงถูกเสนอให้ทำจากพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ต่อมา ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแรง โครงงานจึงเปลี่ยนไป ผลิตภัณฑ์ควรประกอบด้วยชิ้นไทเทเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 85 มม. ในกรณีนี้มวลของโครงถักคือ 6, 2 ตัน ทำให้โครงสร้างง่ายขึ้นโดยการลดความหนาของส่วนล่างของโครงถัก
หลังจากติดตั้งโครงบนเครื่องบิน หลายโหนดปรากฏขึ้นที่พื้นผิวด้านบนของลำตัวเพื่อเชื่อมต่อกับขั้นตอนแรกของระบบจรวด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ได้เสนอให้เชื่อมต่อเครื่องบินบรรทุกกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของคอมเพล็กซ์ Mounts ต้องมีระบบควบคุมที่อนุญาตให้ปล่อยระบบขีปนาวุธในช่วงเวลาที่กำหนด
จากผลงานการออกแบบเบื้องต้นและการวิจัยโดยใช้แบบจำลองทางคอมพิวเตอร์ นักออกแบบของ "Lin Industrial" ได้สร้างรูปลักษณ์ทั่วไปของขั้นตอนแรกของ AKS "Vyuga" ผลิตภัณฑ์นี้ควรเป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดขนาดค่อนข้างใหญ่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเร่งการโคจรหลังจากแยกตัวออกจากเครื่องบินเสริม วิธีการใช้งานดังกล่าวทำให้ต้องออกแบบคุณลักษณะบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องพัฒนาปีกและตัวกันโคลงที่ออกแบบมาเพื่อดึงระบบขีปนาวุธออกจากเครื่องบินบรรทุกหลังจากแยกจากกัน
เสนอการออกแบบโครงสำหรับติดตั้งบนเครื่องบินเสริม
มีการเสนอการออกแบบที่ค่อนข้างง่ายของขั้นตอนแรก หน่วยหลักทั้งหมดของเทคนิคนี้จะต้องติดตั้งบนโครงยึดแบบยาวซึ่งเป็นพื้นฐานของโครงสร้าง ที่ด้านบนของโครงถักเสนอให้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงและถังออกซิไดเซอร์ซึ่งควรวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง ในกรณีนี้ ถังด้านหลังซึ่งแตกต่างจากถังด้านหน้า จะต้องมีรูปทรงที่ซับซ้อนกว่า ซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดวางตำแหน่งของสเตจโคจรที่ถูกต้อง ที่ส่วนล่างของโครงนั่งร้านจะมีอุปกรณ์ยึดสำหรับเครื่องบิน เนื่องจากความเค้นทางกลและความร้อนที่คาดไว้ ขั้นแรกควรได้รับการป้องกันความร้อนจากลำตัวส่วนล่าง
สำหรับการบินในชั้นบรรยากาศทันทีหลังจากแยกออกจากสายการบินและในระหว่างการลงจอด ขั้นแรกของ "พายุหิมะ" ต้องใช้ชุดของเครื่องบินที่แตกต่างกัน เสนอให้ติดปีกต่ำในส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาหน่วยหางแบบสองครีบที่มีความคงตัวที่ค่อนข้างเล็ก เสนอให้ติดตั้งล้อลงจอดภายในโครงเครื่องบินซึ่งจำเป็นต้องคืนด่านแรกไปยังสนามบินที่ต้องการ
ถึงตอนนี้มีรายงานว่ารูปร่างของหนึ่งในองค์ประกอบหลักของขั้นตอนแรกคือถังออกซิไดเซอร์ได้เกิดขึ้นแล้วผลิตภัณฑ์นี้กำหนดความต้องการสูงในแง่ของความแข็งแรง ปริมาตร ความรัดกุม และพารามิเตอร์อื่นๆ จนถึงความต้องการการผลิตของเหลวที่เติมสูงสุด โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้และลักษณะของออกซิเจนเหลว จึงมีการกำหนดการออกแบบทั่วไปของถัง พื้นผิวด้านข้างทรงกระบอกของถังควรทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ และยังได้รับการเคลือบด้านในในรูปแบบของฟิล์ม PMF-352 สิ่งหลังจำเป็นเพื่อลดผลกระทบด้านลบของตัวออกซิไดเซอร์ที่อุณหภูมิต่ำต่อชิ้นส่วนคอมโพสิต โครงและก้นที่ติดกาวในส่วนคอมโพสิตนั้นเสนอให้ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม - แมกนีเซียม ควรติดตั้งแผ่นกั้น ท่อ และชิ้นส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ภายในถัง
มุมมองทั่วไปของด่านแรก
เสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบห้องเดียวโดยมีคุณสมบัติที่จำเป็นในส่วนท้ายของด่านแรก โรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลวควรแสดงความเร็วของก๊าซที่ไหลออกที่ระดับ 3.4 กม. / วินาทีซึ่งจะช่วยให้บรรลุค่าพารามิเตอร์แรงขับที่ต้องการ ความเร็วในการออกแบบของด่านแรกอยู่ที่ประมาณ 4720 m / s
ด้วยความยาวรวม 17.45 ม. ระยะแรกของ Vyuga AKS ควรมีน้ำหนักแห้ง 3.94 ตัน และน้ำหนักเริ่มต้นเต็มที่ 30.4 ตัน น้ำหนักเริ่มต้นส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิง 7050 กก. และตัวออกซิไดเซอร์ 19,210 กก..
สำหรับลำตัวส่วนท้ายของขั้นตอนแรกจะเสนอให้แนบสิ่งที่เรียกว่า สเตจการโคจรที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งเพย์โหลดและปล่อยเข้าสู่วิถีโคจร/โคจรที่ต้องการ ลักษณะเฉพาะของการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวนำไปสู่การก่อตัวของเวทีที่ผิดปกติ ระยะการโคจรของ "พายุหิมะ" ควรมีรูปร่างที่เพรียวบางของยูนิตภายนอกของเฟรมเครื่องบิน โดยมีส่วนบนที่โค้งมนของแฟริ่งจมูกและส่วนของบล็อกส่วนท้ายใกล้กับวงรี ด้านล่างที่มีการเคลือบป้องกันความร้อนควรมีรูปร่างโค้งเล็กน้อย
ในส่วนบนของลำตัวเวทีโคจร เสนอให้วางช่องร่มชูชีพ ซึ่งเป็นช่องอุปกรณ์ควบคุม ซึ่งด้านหลังต้องมีปริมาตรมากเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก สถานที่สำหรับติดตั้งถังทรงกลมและทรงกระบอกสำหรับส่วนประกอบเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้ช่องเหล่านี้ ส่วนท้ายของตัวถังวางอยู่ใต้เครื่องยนต์ ในส่วนบนของลำตัว สามารถติดตั้งบานปีกนกได้ ออกแบบมาเพื่อติดตั้งน้ำหนักบรรทุกในตัวเครื่องบนเวที รวมถึงการถอดออกด้านนอกเมื่อทำงานต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฟักดังกล่าวสามารถใช้เพื่อปรับใช้แผงโซลาร์เซลล์เมื่อใช้ยานอวกาศในรูปแบบการโคจร
คำอธิบายของขั้นตอนแรก
ในรูปแบบปัจจุบัน โปรเจ็กต์ Vyuga เกี่ยวข้องกับการสร้างสเตจโคจรยาว 5505 มม. กว้าง 2604 มม. และสูง 1.5 ม. มวลแห้งของสเตจโคจรคือ 950 กก. น้ำหนักบรรทุก - 450 กก. เมื่อรวมกับการจ่ายเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์แล้วอุปกรณ์ควรมีน้ำหนัก 4.8 ตัน ในเวลาเดียวกันตามการคำนวณส่วนแบ่งของน้ำมันก๊าดคือ 914 กก. และตัวออกซิไดเซอร์คือ 2486 กก. ความเร็วของผลิตภัณฑ์ควรสูงถึง 4183 m / s
หลักการของการใช้ระบบการบินและอวกาศของ Vyuga ดูค่อนข้างง่าย และอนุญาตให้วางน้ำหนักบรรทุกบนวิถีที่ต้องการหรือในวงโคจรอ้างอิงต่ำด้วยต้นทุนขั้นต่ำที่จำเป็น ในการจัดเตรียมงาน จะต้องติดตั้งน้ำหนักบรรทุกที่ต้องการในห้องเก็บสัมภาระของสเตจการโคจร จากนั้นอุปกรณ์นี้จะถูกวางบนสเตจแรก และติดตั้งระบบทั้งหมดบนฐานติดตั้งของเครื่องบินบูสเตอร์ หลังจากเติมน้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลวในถังของทั้งสองขั้นตอนแล้ว Vyuga AKS สามารถเริ่มทำงานได้
ขั้นตอนแรกของการทำงานของระบบจำเป็นต้องมีการดำเนินการที่ถูกต้องของลูกเรือของเครื่องบินบรรทุก IL-76 ที่มีองค์ประกอบของ "Blizzard" บนลำตัวเครื่องบินควรสูงถึง 10 กม. และด้วยเส้นทางที่ต้องการไปที่พื้นที่เปิดตัวของระบบขีปนาวุธนอกจากนี้ยังเสนอให้แยกออกหลังจากนั้นขั้นตอนแรกควรย้ายออกจากผู้ให้บริการและเปิดเครื่องยนต์ของเหลวที่ค้ำจุน ในทางกลับกัน เครื่องบินบรรทุกสินค้าก็มีโอกาสกลับสู่สนามบิน การบินต่อไปจะดำเนินการเป็นขั้นตอนโดยอิสระและใช้ระบบควบคุมของเราเอง
ขั้นตอนแรกมีการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลา 185 วินาที ในช่วงเวลานี้ ระยะการโคจรจะเร่งขึ้นโดยขึ้นไปยังระดับความสูงที่กำหนด ด้วยความช่วยเหลือของระยะแรก Vyuga AKS ควรขึ้นไปที่ระดับความสูง 96 กม. และนำเวทีการโคจรไปสู่วิถีที่ต้องการ หลังจากเชื้อเพลิงหมด ระยะการโคจรจะลดลง ขั้นการโคจรยังคงเคลื่อนไปตามวิถีที่กำหนด ในขณะที่ขั้นแรกต้องเข้าสู่การวางแผนและลงเรียนเส้นทางไปยังจุดลงจอด การลดและชะลอความเร็ว ขั้นแรกจะต้องลงจอดด้วยเกียร์ลงจอดที่มีอยู่ โดยใช้วิธี "เครื่องบิน" หลังจากลงจอด เวทีสามารถรับการบำรุงรักษาที่จำเป็น ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้อีกครั้ง
มุมมองทั่วไปของระยะการโคจร
หลังจากแยกจากกัน ขั้นการโคจรควรมีเอ็นจิ้นของมันเองและทำการออกสู่วงโคจรที่กำหนด เมื่อบรรทุกเต็มที่ จะสามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้เป็นเวลา 334 วินาทีโดยขึ้นสู่วงโคจรที่ระดับความสูง 200 กม. หลังจากเข้าสู่วงโคจรด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นแล้ว จะสามารถเริ่มทำงานได้ในรูปแบบของอุปกรณ์วิทยาศาสตร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ เมื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายเสร็จแล้ว สเตจการโคจรสามารถกลับสู่พื้นโลกได้
สำหรับการ deorbiting ขอแนะนำให้ใช้แรงกระตุ้นเบรกซึ่งจะถ่ายโอนขั้นตอนการโคจรไปยังวิถีการลงจอด ด้วยความช่วยเหลือของการป้องกันความร้อนและตัวถังที่เพรียวบาง เวทีจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นโดยไม่มีความเสี่ยงและออกจากพื้นที่ลงจอด ที่ระดับความสูงที่กำหนดจะเสนอให้เปิดร่มชูชีพซึ่งมีหน้าที่ในการลงจอดอย่างนุ่มนวลของอุปกรณ์ ไม่มีการลงจอดแบบ "เหมือนเครื่องบิน" ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน หลังจากลงจอด ช่างเทคนิคสามารถเริ่มทำงานกับน้ำหนักบรรทุกได้ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะดำเนินการบำรุงรักษาระยะการโคจรด้วยการเตรียมการสำหรับเที่ยวบินใหม่ในภายหลัง
อัลกอริทึมที่คล้ายกันสำหรับการใช้ Vyuga AKS ถูกเสนอเพื่อการใช้งานทางวิทยาศาสตร์ นอกจากนี้ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ในกรณีนี้ ระบบการบินและอวกาศ แทนที่จะเป็นเวทีโคจร สามารถรับอุปกรณ์การรบที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้กำหนดพารามิเตอร์ที่แน่นอนของคอมเพล็กซ์รุ่นนี้ ในขณะนี้ มีเพียงความเป็นไปได้ในการสร้าง "Blizzard" รุ่นต่อสู้เท่านั้น และกำลังพิจารณาพื้นที่ที่เป็นไปได้ของการใช้งานอยู่
รุ่นต่อสู้ของ Vyuga AKS สามารถเป็นพาหะของระบบโจมตีหรือวิธีการสกัดกั้นยานอวกาศของศัตรู ในกรณีหลังนี้ สามารถรับงานการรบที่มีประสิทธิภาพสูง โดยมีความเป็นไปได้ที่จะนำอุปกรณ์การต่อสู้ไปใช้งานในวงโคจรที่มีพารามิเตอร์ต่างกันอย่างค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม การนำแนวคิดดังกล่าวไปปฏิบัติอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ ประการแรก ความยากต้องเกี่ยวข้องกับข้อจำกัดเกี่ยวกับมวลของน้ำหนักบรรทุก แม้แต่การเปลี่ยนขั้นตอนโคจรด้วยระบบการต่อสู้พิเศษก็ไม่สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักมากกว่าหลายตันได้
ระยะโคจร มุมมองด้านล่าง ไม่แสดงด้านล่าง สีขาวคือตัวถัง สีน้ำเงินคือถังน้ำมัน สีแดงคือเครื่องยนต์ สีส้มคือช่องร่มชูชีพ สีเทาคือช่องบรรทุก
สถาปัตยกรรมที่เสนอของระบบการบินและอวกาศช่วยให้ได้เปรียบเหนือคอมเพล็กซ์อื่นที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันข้อได้เปรียบหลักของโครงการ Vyuga ซึ่งสามารถให้ผลทางเศรษฐกิจในเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญคือการใช้เครื่องบินบรรทุกที่มีอยู่ ความเป็นไปได้ของการใช้งานหลายขั้นตอนในขั้นแรกและขั้นโคจรกำหนดข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับการออกแบบ โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ลักษณะของเครื่องยนต์ แต่สามารถนำไปสู่การลดต้นทุนของการเปิดตัวแต่ละครั้งได้อย่างเห็นได้ชัด
ข้อได้เปรียบลักษณะที่สองของโครงการคือการไม่มี "เน็คไท" กับ spaceports ที่มีอยู่ แท่นยิงจรวดสำหรับ Vyuga AKS นั้นจริง ๆ แล้วอาจเป็นสนามบินใดก็ได้ที่สามารถรับเครื่องบินขนส่ง Il-76 และมีชุดอุปกรณ์สำหรับการทำงานกับระบบขีปนาวุธ ต้องขอบคุณสิ่งนี้ การเปิดตัวของเพย์โหลดสู่วงโคจรสามารถทำได้จากเกือบทุกที่บนโลกใบนี้ ส่งผลให้มีการเปิดตัวเพย์โหลดขึ้นสู่วงโคจรที่ค่อนข้างง่ายโดยมีความเอียงที่ต้องการ
จากข้อมูลที่มีอยู่ ขณะนี้โครงการของระบบการบินและอวกาศ Vyuga จากบริษัท Lin Industrial ยังคงอยู่ในขั้นตอนของการศึกษาเบื้องต้น คุณสมบัติทั่วไปของโครงการได้รับการพิจารณาแล้ว แต่เอกสารทางเทคนิคยังไม่ได้รับการพัฒนา มีข้อมูลตามที่รุ่นเบื้องต้นของโครงการ Vyuga ไม่ได้รับการอนุมัติจากลูกค้าที่เริ่มการพัฒนาและเป็นผลให้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเงินทุน ตามการประมาณการของนักพัฒนา ขั้นตอนแรกของงานวิจัยต้องใช้เงินทุนจำนวน 3.2 ล้านรูเบิล งานต่อไปจะต้องมีการลงทุนใหม่ ในเวลาเดียวกัน ประมาณการของเวลาและต้นทุนทางการเงินที่จำเป็นในการดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นยังไม่ได้รับการชี้แจง
ควรสังเกตว่าโครงการ Vyuga AKS ไม่ใช่โครงการพัฒนาในประเทศรายแรกในกลุ่มนี้ งานในทิศทางนี้ในประเทศของเราเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมาและดำเนินการโดยหลายองค์กรที่นำโดย OKB-155 เป้าหมายของโครงการ Spiral คือการสร้างคอมเพล็กซ์ที่สามารถใช้เครื่องบินเร่งความเร็วแบบไฮเปอร์โซนิก บูสเตอร์บล็อก ฯลฯ การโคจรของเครื่องบินเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจร คอมเพล็กซ์ "เกลียว" สำเร็จรูปสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทหาร
รูปแบบการใช้ระบบการบินและอวกาศของ Vyuga
ตั้งแต่ปลายอายุหกสิบเศษถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ มีการสร้างต้นแบบของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นหลายตัว ซึ่งใช้ในการทดสอบต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะซีรีส์ BOR ทำการบินย่อยและวงโคจรหลายเที่ยวบิน สำหรับการทดสอบในชั้นบรรยากาศ ได้ใช้เครื่องบิน MiG-105.11 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ งานในโครงการเกลียวก็สิ้นสุดลง ลูกค้ามองว่าโครงการ Energia-Buran ใหม่มีแนวโน้มดีขึ้น ต้นแบบบางชิ้นที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Spiral ต่อมาได้กลายเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์
นับตั้งแต่ต้นทศวรรษที่แปดสิบ NPO Molniya ได้พัฒนาโครงการ Multipurpose Aerospace System (MAKS) มีการเสนอให้รวมเครื่องบินบรรทุก An-225 และเครื่องบินโคจรที่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระบบนี้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า คอมเพล็กซ์ MAKS สามารถส่งน้ำหนักบรรทุกได้ 7 หรือ 18 ตันขึ้นสู่วงโคจร ทั้งระบบขนส่งสินค้าอัตโนมัติและแบบบรรจุคนได้รับการพิจารณา
เนื่องจากปัญหาของต้นยุค การทำงานในโครงการ MAKS ถูกยกเลิก เฉพาะในปี 2555 เท่านั้นที่มีรายงานการเริ่มงานใหม่และการสร้างคอมเพล็กซ์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสรุปโครงการที่มีอยู่โดยใช้เครื่องบินขนส่งอื่น ฯลฯ เท่าที่ทราบยังไม่มีความคืบหน้าใดเป็นพิเศษในระหว่างโครงการ MAKS ที่ต่ออายุตั้งแต่นั้นมา
บริษัทจรวดส่วนตัวและอวกาศ "Lin Industrial" กำลังสร้างเวอร์ชันใหม่ของศูนย์การบินและอวกาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสามารถในการแก้ปัญหาต่างๆ ในลักษณะทางวิทยาศาสตร์และด้านอื่นๆ ถึงตอนนี้ ลักษณะทั่วไปของระบบได้รับการแก้ไขแล้ว และได้กำหนดคุณสมบัติหลัก ลักษณะ ฯลฯ ไว้แล้ว อย่างไรก็ตาม งานยังไม่สามารถคืบหน้าได้เนื่องจากขาดเงินทุน เวลาจะบอกได้ว่าบริษัทผู้พัฒนาจะหาผู้ลงทุนได้หรือไม่ และจะสามารถนำโครงการที่น่าสนใจไปปฏิบัติจริงได้หรือไม่ หากโครงการ AKS "Vyuga" พยายามทำการทดสอบอย่างน้อยด้วยการเปิดตัววงโคจรสู่อวกาศ มันจะประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศในประเทศทั้งภาครัฐและเอกชน อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากความสำเร็จดังกล่าว: โครงการยังคงต้องการการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน
