ดังที่คุณทราบ เอกสารหลักที่กำหนดผลประโยชน์ของรัฐ เป้าหมายหลัก ลำดับความสำคัญ และภารกิจของรัสเซียในด้านการวิจัย การสำรวจและการใช้อวกาศได้รับการอนุมัติโดยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ในเดือนเมษายน 2556 พื้นฐานของนโยบายรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านกิจกรรมอวกาศสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2573 ขึ้นไป”
ตามเอกสารนี้ ลำดับความสำคัญหลักคือการรับประกันการเข้าถึงอวกาศจากอาณาเขตของรัสเซียด้วยการพัฒนาและการใช้เทคโนโลยีอวกาศ เทคโนโลยี งาน และบริการเพื่อประโยชน์ของทรงกลมทางเศรษฐกิจและสังคมและการป้องกันประเทศด้วย เป็นความมั่นคงของรัฐ การสร้างทรัพย์สินทางอวกาศเพื่อประโยชน์ของวิทยาศาสตร์ กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการเที่ยวบินที่บรรจุคนรวมทั้งการสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการเที่ยวบินที่มีคนควบคุมไปยังดาวเคราะห์และร่างกายอื่น ๆ ของระบบสุริยะภายในกรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ
การดำเนินการตามเป้าหมายเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ผ่านการใช้และการพัฒนาศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการผลิตที่มีอยู่สำหรับการสร้างยานยิงจรวดที่มีแนวโน้ม ยานลากจูงระหว่างวงโคจร ระบบเป้าหมายและการบริการของยานอวกาศอัตโนมัติ (SC) ยานอวกาศบรรจุคนรุ่นใหม่ องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานสำหรับ กิจกรรมในห้วงอวกาศและเทคโนโลยีล้ำยุคเพื่อแก้ปัญหาเป้าหมายและเทคโนโลยีการผลิต
ผลที่ได้คือการรักษาสถานะของรัสเซียให้เป็นหนึ่งในมหาอำนาจอวกาศชั้นนำ การยืนยันความพอเพียงในการสนับสนุนกิจกรรมอวกาศของตัวเองในภารกิจทั้งหมดที่ต้องการการสร้างกลุ่มดาวยานอวกาศโคจรตามประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ กองยานยิงจรวดของรัสเซีย
ความจำเป็นในการรักษาตำแหน่งที่มั่นคงและความสามารถในการแข่งขันในตลาดบริการเปิดตัวเป็นแรงจูงใจในการปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเครื่องบิน โดยหลักแล้วเพื่อเพิ่มความสามารถด้านพลังงาน
ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดในตัวอย่างของผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จทางเศรษฐกิจที่สุดของจักรวาลวิทยารัสเซีย - ยานยิงโปรตอนระดับหนัก มันคือการเปิดตัวจรวดโปรตอนสู่ตลาดต่างประเทศของบริการเปิดตัวและความทันสมัยอย่างต่อเนื่องที่อนุญาตให้ GKNPTs im MV Khrunichev เพื่อความอยู่รอดในยุค 90 และ "ศูนย์" และรักษาความร่วมมือทางอุตสาหกรรมเพื่อให้มั่นใจว่าการบำรุงรักษากลุ่มยานอวกาศของรัสเซียและการมีส่วนร่วมในโครงการระหว่างประเทศ
น้ำหนักบรรทุกบนสเกลการแข่งขัน
เพื่อกำหนดว่า SV ใดที่จะพัฒนาใน FKP-2025 เราต้องเข้าใจว่าความสามารถด้านพลังงานของยานยิงนั้นพิจารณาจากมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรการทำงาน บ่อยครั้งแม้ว่าจะไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่เมื่อประเมินพลังงาน LV จะใช้วงโคจรของโลกต่ำที่ระดับความสูง 200 กิโลเมตรและความเอียงเท่ากับละติจูดของจุดเริ่มต้น สำหรับการปฏิบัติการของยานอวกาศ วงโคจรนี้ไม่ได้ถูกใช้เป็นวงโคจร เพราะเนื่องจากการชะลอตัวของชั้นบรรยากาศ ยานอวกาศจึงมีเวลาไม่เกินหนึ่งสัปดาห์ ในบรรดายานอวกาศที่หลากหลายนั้น เป็นตลาดที่แพงที่สุดและใช้ทรัพยากรมากสำหรับยานอวกาศโทรคมนาคมที่ทำงานอยู่ในวงโคจรค้างฟ้า
การเปิดตัวยานอวกาศโทรคมนาคมเชิงพาณิชย์มีคุณลักษณะสองประการ มวลของยานอวกาศเชิงพาณิชย์เติบโตเร็วกว่าที่เปิดตัวภายใต้โครงการของรัฐบาลกลางแต่อย่างที่คุณเห็นในกราฟ แม้แต่มวลของยานอวกาศเชิงพาณิชย์ก็ยังห่างไกลจากขีดจำกัด และสำหรับการเปิดตัว ยานอวกาศประเภท SLS ที่หนักมากเป็นพิเศษ (STK LV) ก็ไม่จำเป็นเลย
นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในการออกแบบขีปนาวุธของการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ มันเกิดขึ้นที่ยานอวกาศต่างประเทศซึ่งแตกต่างจากยานอวกาศในประเทศไม่ได้ถูกนำเข้าสู่วงโคจรของ geostationary ในทันที แต่เข้าสู่ "วงโคจร geo-transfer มาตรฐาน" ระดับกลางระดับสูง ยานอวกาศซึ่งแยกออกจาก LV บนนั้น หลังจากหยุดขีปนาวุธประมาณห้าชั่วโมงที่จุดสุดยอดของวงโคจร ด้วยความช่วยเหลือของระบบขับเคลื่อนของตัวเอง ทำให้เกิดแรงกระตุ้นที่ทำให้แน่ใจถึงการก่อตัวของวงโคจรค้างฟ้า เมื่อพิจารณาถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแล้ว มวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยเข้าสู่วงโคจรการถ่ายโอน geosynchronous ระดับกลางควรมากกว่าในวงโคจรที่ทำงานอยู่ประมาณ 1.6 เท่า กล่าวคือ วงโคจรค้างฟ้า
แต่ขอกลับไปที่โปรตอน - เพียงแค่ความต้องการในการรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดบริการเปิดตัวได้กลายเป็นเหตุผลสำหรับการดำเนินการสี่ขั้นตอนของการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยใช้เงินทุนจากการเปิดตัว Proton LV ในเชิงพาณิชย์ - จาก Proton-K เวอร์ชันเริ่มต้น ไปยัง Proton-M และการพัฒนาสำหรับยานยิงโปรตอนของ Upper Stage (RB) Briz-M ใหม่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ส่งไปยังวงโคจรค้างฟ้าจาก 2, 6 เป็น 3.5 ตันและไปยัง geostationary โอนวงโคจร - จาก 4.5 เป็น 6, 3 ตัน แต่ไม่ว่าเรือบรรทุกโปรตอนจะดีแค่ไหน การเปิดตัวของมันก็ไม่ได้ทำมาจากดินแดนของรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับโปรตอน ซึ่งเป็นเฮปทิลที่มีพิษสูงที่ใช้กับขีปนาวุธทางทหารและเป็นของสารประเภทแรกที่มีอันตรายสูงสุด
ความเป็นผู้นำของประเทศได้กำหนดให้อุตสาหกรรมมีหน้าที่รับประกันการเข้าถึงอวกาศจากอาณาเขตของตน - การเปิดตัวยานอวกาศควรดำเนินการโดยจรวดที่พัฒนาและผลิตในรัสเซีย นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการเปิดตัวด้วยการกำจัดการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นพิษ
งานเหล่านี้ควรได้รับการแก้ไขโดยโปรแกรมสำหรับการสร้างยานยิงจรวดระดับหนัก "Angara" ซึ่งจะทำให้รับประกันการเปิดตัวยานอวกาศโทรคมนาคมและอุตุนิยมวิทยาและยานอวกาศในวงโคจรค้างฟ้าเพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันและความปลอดภัยของรัฐ
น่าเสียดายที่ยานยิง "Angara" ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจรวดอวกาศที่ซับซ้อน (SRS) ของคลาสหนักได้รับการรับรองโดยพิจารณาจากผลการแข่งขันที่จัดขึ้น 22 ปีก่อนการเปิดตัว LV ครั้งแรก การระดมทุนจริงสำหรับโครงการนี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากปี 2548 ทำให้สามารถดำเนินการทดสอบที่ประสบความสำเร็จสองครั้งในปี 2014 และกำหนดการเปิดตัว LV ที่มีน้ำหนักบรรทุกเป้าหมายได้ตั้งแต่ปี 2016 เมื่อปล่อยจากคอสโมโดรม Plesetsk ความสามารถอันทรงพลังของยานยิง Angara-A5 ที่มี RB KVTK จากการแช่แข็งจะทำให้แน่ใจได้ว่าการเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก 4.5 ตันสู่วงโคจรค้างฟ้า และ 7.5 ตันในวงโคจรค้างฟ้ามาตรฐาน (เมื่อใช้ Briz -M RB - 2, 9 และ 5, 4 ตัน ตามลำดับ)
เมื่อมีการส่งยานอวกาศ Angara ที่คอสโมโดรม Vostochny ความสามารถที่มีพลังของยานยิง Angara-A5 ที่มี RB ออกซิเจนไฮโดรเจนของ KBTK จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึงห้าตันสู่วงโคจร geostationary และมากถึง แปดตันเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้า พลังงานสำรองนี้เพียงพอในอนาคตอันใกล้สำหรับการเปิดตัวยานอวกาศภายใต้โครงการของรัฐบาลกลาง แต่ไม่อนุญาตให้แข่งขันเพื่อเปิดตัวยานอวกาศที่มีราคาสูงกว่าด้วยยานพาหนะยิงจรวดระดับหนักจากต่างประเทศรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น - Delta-IVH, Ariane-5ECA และ Atlas -5. โดยเฉพาะยานยิง Atlas-5 ของซีรีส์ 500 ปล่อยยานบินได้มากถึง 8, 7 ตันในวงโคจร geo-transfer และทรงพลังที่สุดของยานยิงที่ใช้ส่งยานอวกาศของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ (Delta-IVH) ให้การเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกที่มีมวลมากถึง 13 สู่วงโคจรการถ่ายโอนทางภูมิศาสตร์ 1 ตัน
หลังจากการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมของลำดับความสำคัญและข้อกำหนดสำหรับความสามารถด้านพลังงานของยานพาหนะภาคพื้นดิน ตลอดจนสถานะของตลาดบริการอวกาศ STC แห่ง Roskosmos ได้พิจารณาแล้วว่าเพื่อแก้ปัญหาในอวกาศรวมถึงการเปิดตัวยานอวกาศที่มีแนวโน้มด้วย มวลอย่างน้อยเจ็ดตันในวงโคจรของ geostationary และ 12 ตันในวงโคจร geostationary ซึ่งเป็นยานยิงที่สามารถวางน้ำหนักบรรทุกได้อย่างน้อย 35 ตันในวงโคจรระดับพื้นดิน
ยานยิงดังกล่าว - "Angara-A5V" สามารถสร้างขึ้นได้โดยการแทนที่ระยะที่สามของรถปล่อย "Angara-A5" ด้วยออกซิเจนและน้ำมันก๊าดด้วยการออกแบบใหม่รถปล่อย "Angara-A5V" ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับยานปล่อย "Angara-A5" ที่สร้างขึ้น รวมถึงในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของพื้นที่ภาคพื้นดิน ในแง่ของความสามารถด้านพลังงาน ยานยิง Angara-A5V จะสอดคล้องกับยานยิงจากต่างประเทศที่พัฒนาแล้วในปัจจุบัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น เช่น Ariane-6 (ยุโรป), Vulcan (สหรัฐอเมริกา), CZ-5 (จีน) และ N-3 (ญี่ปุ่น)) และจะให้บริการในอนาคตอันใกล้นี้การแข่งขันของยานพาหนะอวกาศระดับหนักของรัสเซียในตลาดโลกของบริการอวกาศ
ยานยิงจรวดรุ่นหนักของเรา "Proton-M" และ "Angara-A5" ที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) เทียบเท่ากับยานยิงจากต่างประเทศทั้งในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและในมวลน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรที่กำหนด
แก๊สหรือไม่มีแก๊ส
ในปัจจุบัน กองเรือ SV ในประเทศประกอบด้วยรถยิงจรวดชั้นเบา Rokot รถยิงจรวดขีปนาวุธระดับกลาง Soyuz พร้อมเครื่องยิงขีปนาวุธ Fregat และรถยิงขีปนาวุธชั้นหนัก Proton ที่มีเครื่องยิงขีปนาวุธ DM และ Briz-M
ในอนาคตอันใกล้ ยานยิง "heptyl" "Rokot" และ "Proton" จะเข้ามาแทนที่ยานยิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของตระกูล "Angara" ในขณะเดียวกัน ก็คาดว่าจะปรับปรุงเทคโนโลยีและลดต้นทุนของยานพาหนะเปิดตัว Angara-A5 แบบอนุกรม งานมีการวางแผนเพื่อแทนที่ "heptyl" RB "Fregat" ด้วย RB "ML" ขนาดเล็กโดยใช้ส่วนประกอบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะแทนที่ทหารผ่านศึกของจรวดในประเทศของยานยิงโซยุซด้วยยานยิงระดับกลางที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนาฟีนิกซ์ ในระหว่างการพัฒนา มีการวางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติในการปฏิบัติงานเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงการใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เป็นเชื้อเพลิงจรวด
ลาน
ทำไม LNG ถึงน่าสนใจ? ข้อได้เปรียบหลักคือความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการลดต้นทุนของระบบขับเคลื่อน (PS) ของยานยิงเนื่องจากแรงดันใช้งานในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก (จาก 250–260 เป็น 160–170 บรรยากาศ) โดยมีค่าเล็กน้อย (≈4%) เพิ่มขึ้นในแรงกระตุ้นเฉพาะโมฆะ การเพิ่มขึ้นของพารามิเตอร์หลังช่วยให้รักษาระดับของพลังงานและคุณลักษณะมวลที่บรรลุได้ของขั้นตอน LV แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความหนาแน่นของ LNG จะเท่ากับครึ่งหนึ่งของน้ำมันก๊าดก็ตาม คุณลักษณะของเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งใช้เชื้อเพลิงโดย LNG คือความเป็นไปได้ในการพัฒนาเครื่องยนต์ตามแผนการกู้คืน ซึ่งมีแนวโน้มน้อยกว่าที่จะเกิดการระเบิดอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยทั่วไป การประเมินทางเทคนิคและเศรษฐกิจเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่า เป็นไปได้ที่ราคาระบบขับเคลื่อนสำหรับ LNG จะลดลงประมาณ 1.5 เท่า เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนที่ใช้เครื่องยนต์จรวดน้ำมันก๊าดแรงดันสูงที่มีอยู่ ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ เปิดตัวยานพาหนะ
การประเมินประสบการณ์ในการสร้างยานเกราะที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษควรสังเกตว่า Energia - Buran นั้นสุดยอดของเทคโนโลยีจรวดในประเทศอย่างไม่ต้องสงสัยโปรแกรมที่โดดเด่นในแง่ขององค์กรความเข้มข้นของทรัพยากรความสำเร็จในการพัฒนาโครงสร้างใหม่และความร้อน - วัสดุป้องกัน, เทคโนโลยีการเรียนรู้สำหรับการสร้างเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและไฮโดรเจนที่มีประสิทธิภาพ, การผลิตและการขนส่งไฮโดรเจนเหลวปริมาณมาก, อากาศพลศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ฯลฯ คนทั้งประเทศทำงานเพื่อมัน แต่รัฐไม่มีวิธีการกองกำลังและเป้าหมายในการปรับใช้ ระบบอวกาศนี้อยู่ในวงโคจร ในเวลาเดียวกันมากกว่า 10 ปีของการทำงานในการสร้างคอมเพล็กซ์ "Energia" - "Buran" มากกว่าหนึ่งในสามของเงินทุนที่จัดสรรสำหรับกิจกรรมอวกาศถูกใช้ไปซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของการดำเนินการในพื้นที่อื่น ๆ
ในช่วงเวลานี้ European Space Agency (ESA) ได้พัฒนาและเริ่มเปิดตัว LV ระดับกลาง Ariane-4 บริษัท Arianspace ที่มีจรวดนี้ครอบครองตลาดมากกว่าครึ่งสำหรับการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ในวงโคจร geotransfer และเมื่อได้รับเงินก็สร้างยานเปิดตัว Ariane-5 สำหรับงานหนักซึ่งยังคงรับรองการใช้งานโครงการอวกาศของ ESA และถือครองมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ ของตลาดโลกสำหรับบริการเปิดตัว
หนังสือพิมพ์ "VPK" (ฉบับที่ 27) เขียนว่า: "… เพนตากอนควรรู้สึกพึงพอใจอย่างยิ่งเมื่อเห็นว่ารัสเซียกำลังถูกนำออกไปไกลจากการสร้างยานยนต์ยิงจรวดขนาดใหญ่ที่ทันสมัย" แต่ประมาณการ แสดงว่าภารกิจทางทหารทั้งหมดในอนาคตอันใกล้ที่เพนตากอนจะแก้ปัญหา โดยใช้ยานยิงของชั้นหนักของประเภท Delta IVH และ Atlas-5 ไม่ใช่ยานส่ง SLS ที่สร้างขึ้นสำหรับเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์ การเปรียบเทียบความสามารถด้านพลังงานของรถปล่อย Angara-A5 ขนาด 25 ตันและรถปล่อย SLS 130 ตันนั้นไม่ถูกต้อง เหมือนกับพูดว่า: "รถดั๊มพ์ขนาด 130 ตันนั้นเย็นกว่า KamAZ และ Gazelle ไม่ใช่เครื่องจักรที่ ทั้งหมด." ไม่เลย: ยานพาหนะใด ๆ - รถยนต์หรือจรวดจะต้องดำเนินการใกล้กับขีด จำกัด สูงสุดของความสามารถด้านพลังงาน หากยานพาหนะขับเคลื่อนโดยเปล่า ต้นทุนต่อหน่วยของการเปิดตัวน้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้น และนี่คือหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ปล่อย ดังนั้นรัฐจึงไม่ต้องการยานเกราะที่มีพลังมหาศาลเพียงคันเดียว แต่ต้องมีฝูงบิน SV ที่สมดุลอย่างเหมาะสมของน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลายสำหรับเพย์โหลดเฉพาะ หากไม่มีน้ำหนักบรรทุกดังกล่าวสำหรับ LV ก็เสี่ยงที่จะแบ่งปันชะตากรรมของ Energia อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องสำคัญที่จรวด Saturn-5 สองลูกเมื่อสิ้นสุดภารกิจไปยังดวงจันทร์ ถูกส่งโดย NASA และกระทรวงกลาโหมสหรัฐไปยังพิพิธภัณฑ์โดยไม่พบน้ำหนักบรรทุกสำหรับพวกมัน
ปัญหาการใช้งานเป้าหมายของยานพาหนะยิงจรวดของ STK ได้รับการพิจารณาที่ STC ของ Roskosmos - พวกเขาได้ข้อสรุปว่าไม่จำเป็นต้องเปิดตัวสินค้าเดี่ยวที่มีน้ำหนัก 50–70 ตันก่อนปี 2573-2578 เราย้ำลำดับความสำคัญของอุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียใน "พื้นฐานของนโยบายของรัฐในด้านกิจกรรมอวกาศ … " งานหลักคือการพัฒนากลุ่มยานอวกาศโคจรเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์เศรษฐกิจสังคมและสอง. นั่นคือเหตุผลที่ Roskosmos NTS ตัดสินใจจนถึงปี 2025 เพื่อจำกัดตัวเองให้สร้างรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและการพัฒนาเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนายานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ
ต้องยอมรับว่าตอนนี้สถานะของกลุ่มยานอวกาศโคจรของรัสเซียนั้นไม่เจริญที่สุด โดยเฉพาะกลุ่มดาวของยานอวกาศ Earth Remote Sensing (ERS) ที่ประกอบด้วยยานอวกาศเพียง 7 ลำ และตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคภายในประเทศได้ในระดับ 20-30 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่กลุ่มดาว ERS ของสหรัฐอเมริกา ประเทศในยุโรป และจีน ประกอบด้วยมากกว่า ยานอวกาศแต่ละลำ 35 ลำ ให้การควบคุมพื้นผิวโลกของโลก รวมถึงในระยะเรดาร์ แม้แต่ในอินเดีย กลุ่มดาวดาวเทียม ERS มีดาวเทียม 17 ดวง นี่คือจุดที่กองทุน FKP-2025 ควรเป็นอันดับแรก - ในการพัฒนายานอวกาศสื่อสาร การนำทาง การสำรวจระยะไกล อุตุนิยมวิทยา รวมถึงยานอวกาศที่มีความละเอียดเชิงพื้นที่สูงในทุกสภาพอากาศ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับไซบีเรีย ฟาร์นอร์ธ อาร์กติกและตะวันออกไกล
ดังที่แสดงโดยการคำนวณแบบขีปนาวุธ เมื่อเปิดตัวจากคอสโมโดรม Vostochny รุ่นที่เหมาะสมของ Angara-A5V LV ที่มี RB KBTK-V ที่อุณหภูมิห้องที่ปรับปรุงแล้วจะให้น้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 11, 9 ตันในวงโคจรการถ่ายโอน geostationary และมากถึง 7, 2 ตันในวงโคจร geostationary และความเป็นไปได้ของการดำเนินการในระยะเริ่มต้นของโปรแกรมควบคุมดวงจันทร์โดยใช้รูปแบบการเปิดตัวสี่ครั้ง (ดูรูปที่): การเปิดตัว LV สองคู่โดยแยกการส่งไปยังวงโคจรของดวงจันทร์ ศูนย์การลงจอดและบินขึ้นบนดวงจันทร์ (LPVK) และยานพาหนะขนส่งที่มีคนขับ (PTK) พร้อมการเทียบท่าในวงโคจรดาวเทียมเทียมของดวงจันทร์ (OISL) และการลงจอดของ LPVK กับลูกเรือบนพื้นผิวดวงจันทร์ในภายหลัง
การปล่อยคู่โดยทั่วไปรวมถึงการเปิดตัวของน้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วิถีวิถีขีปนาวุธซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PTC หรือ LPVK และลากจูงออกซิเจน-น้ำมันก๊าด (MOB2) ระหว่างวงโคจรขนาดเล็กซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือลากจูง "DM" (MOB1) ที่พัฒนาขึ้นบน พื้นฐานของเงินสำรองสำหรับ RB KVTKMOB1 ที่มีน้ำหนักเปิดตัวมากกว่า 38 ตันเปิดตัวตามโครงการด้วยการเปิดตัวเพิ่มเติมโดยการเปิดตัวครั้งที่สองของ Angara-A5V LV หลังจากเทียบท่าในวงโคจรระดับพื้นโลกและระยะเฟส ยานอวกาศ interorbital ของดวงจันทร์ที่ประกอบแล้วจะถูกนำเข้าสู่วงโคจรวงรีสูงในขั้นแรกด้วยพลังของ MOB1 หลังจากเชื้อเพลิงหมด ไฮโดรเจน MOB1 จะถูกแยกออก และน้ำมันก๊าด MOB2 จะสร้างเส้นทางการเดินทางที่สมบูรณ์ นอกจากนี้ MOB2 ยังให้การแก้ไขวิถีโคจรบนเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์และถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกไปยังวงโคจรรอบดวงจันทร์ โครงการ FKP-2025 ให้การทำงานกับกองทุนที่ระบุ
แน่นอน แผนการเปิดใช้หลายเครื่องนั้นค่อนข้างซับซ้อน โดยต้องใช้การประสานงานสูงสุด ทีมเริ่มต้นต้องทำงานพร้อมกันบนตัวเรียกใช้งานสองตัว เช่น นาฬิกา การประเมินทางเทคนิคและเศรษฐกิจเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการใช้งานในระยะเริ่มต้นของโปรแกรมควบคุมทางจันทรคติของยานยิงเอนกประสงค์ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของคลาส 35 ตัน แทนที่จะเป็นรถปล่อย 80 ตันที่หนักมากเป็นพิเศษจะทำให้สามารถลด ค่าใช้จ่ายทางการเงินมากกว่าลำดับความสำคัญและทรัพยากรที่บันทึกไว้สามารถนำมาใช้เพื่อประโยชน์ของการพัฒนาการจัดกลุ่มวงโคจรภายในประเทศของยานอวกาศ เศรษฐกิจสังคม วิทยาศาสตร์ และการใช้งานแบบคู่
สำหรับการใช้เครื่องเร่งอนุภาคแบบแข็ง (TTU) เป็นส่วนหนึ่งของยานยิงนั้น ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง (เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ไม่เพียงแต่มีข้อดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ข้อเสีย - แรงกระตุ้นเฉพาะลดลง ~ 10-30 เปอร์เซ็นต์ ความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักที่แย่ที่สุดของการออกแบบ อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของการผลิตและอุปกรณ์ของประจุเชื้อเพลิง การจำกัดเวลาการทำงาน การควบคุมการฉุดลาก สภาพอุณหภูมิเมื่อเริ่มต้น ผลกระทบที่เป็นอันตรายของผลิตภัณฑ์เผาไหม้ต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนที่สูงขึ้น 30–40 เปอร์เซ็นต์ของยานเกราะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง เมื่อเทียบกับยานยิงจรวดที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว และความจำเป็นในการลงทุนเงินทุนจำนวนมากในการพัฒนาการผลิต เทคโนโลยี และศูนย์ทดสอบสำหรับการสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งขนาดใหญ่
การใช้เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยานยิงจรวดได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในโครงการภายในประเทศ แต่เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยข้างต้น จากการเปรียบเทียบทางเลือกแล้ว ทางเลือกก็มักจะถูกสร้างมาเพื่อเครื่องยนต์ขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว รัสเซียเป็นผู้นำในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์จรวดล่องเรือ ซึ่งลูกค้าซื้อ รวมทั้งเครื่องยนต์จากประเทศสหรัฐอเมริกา ในโครงการ FKP-2025 มีการวางแผนที่จะทดสอบเทคโนโลยีสำหรับการสร้างจรวดนำวิถีของแข็งที่มีแรงขับประมาณ 100 ตัน ความเป็นไปได้ของการใช้มอเตอร์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งในยานยิงที่มีแนวโน้ม เช่น ใน "ฟีนิกซ์" เดียวกัน จะถูกกำหนดในภายหลัง ตามผลการวิเคราะห์โดยละเอียด
โดยสรุป เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการ FKP-2025 สามารถปรับปรุงต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการพัฒนายานเกราะ เอกสารนี้ค่อนข้างสมดุล สะท้อนถึงสถานการณ์จริงและกำหนดโอกาสในการพัฒนา ภาคส่วนของอุตสาหกรรมนี้จนถึงปี 2025 โดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญที่กำหนดไว้ของกิจกรรมอวกาศและโอกาสที่รัฐสำหรับการจัดหาเงินทุน
