ห้องปฏิบัติการวิจัย เช่นเดียวกับฝูงบินยุทธวิธีส่วนบุคคลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองเรือสำรับของกองทัพเรือ ด้วยการสนับสนุนทางการเงินและทางเทคนิคของเพนตากอนและยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศที่มีชื่อเสียงเช่น Boeing และ Lockheed Martin ไม่เคยลดความเร็วลงเลยแม้แต่วินาทีเดียว รวมการดัดแปลงส่วนใหญ่ของเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่นที่มีอยู่ให้เป็นสาขาที่ซับซ้อนซึ่งเป็นศูนย์กลางเครือข่ายของการประสานงานอย่างเป็นระบบของศตวรรษที่ XXI ดังนั้นด้วยความสม่ำเสมอเนื่องจากการพัฒนาและการรวมคอมเพล็กซ์สถานีและอาคารผู้โดยสารใหม่เพื่อการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบสองทางเกี่ยวกับสถานการณ์พื้นผิว / พื้นดินและอากาศในโรงละครของการดำเนินงานเป็น avionics ของเครื่องบินการบินยุทธวิธีมากขึ้นเรื่อย ๆ แนวความคิดใหม่ในการปฏิบัติการจู่โจมหรือปฏิบัติการป้องกันกำลังเกิดขึ้น … ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากองทัพเรือสหรัฐสามารถก้าวไปข้างหน้าของกองทัพอากาศในทิศทางนี้ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนซึ่งเป็นแนวคิดที่มีแนวโน้มของการทำสงครามเหนือทะเล / มหาสมุทรโรงละครของการดำเนินงานภายใต้ชื่อ: "Kill web" ซึ่งรวมถึงย่อยดังกล่าว -แนวคิดเป็น NIFC-CA (ระบบป้องกันขีปนาวุธทางอากาศทางเรือที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง), ADOSWC (ระบบป้องกันเรือต่อต้านเรือแบบบูรณาการ) และ NIFC-CU (ระบบป้องกันภัยใต้น้ำแบบบูรณาการ)
ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากการใช้องค์ประกอบจำนวนมากที่สุด (ตัวส่งสัญญาณเสียงและไฮโดรโฟนแบบหลายความถี่ที่ติดตั้งในทุ่นพลังน้ำ เสาอากาศแบบลากจูงที่ยืดออกได้ และสร้างไว้ใน MAPL และเรือพื้นผิวของ SAC) ถือได้ว่าเป็นระบบที่ซับซ้อนที่สุดในการพัฒนา ที่ต้องการพลังประมวลผลสูงสุดด้วยโปรเซสเซอร์รุ่นล่าสุด แนวคิดทั้งหมดข้างต้นมีไว้สำหรับการใช้ช่องสัญญาณการรับส่งข้อมูลวิทยุที่มีการป้องกันจำนวนมาก ซึ่งรวมถึง "MADL" หรือ "Small Data Pipe" ที่มีทิศทางป้องกันการรบกวน (Ku-band channel) จะเปิดตัวใน F-35B F / A-18E / F / G avionics และเรือรบด้วยระบบ "Aegis" สำหรับการส่งข้อมูลยุทธวิธีในระยะทางสั้น ๆ) รวมถึงช่องสัญญาณย่อยเช่น "DDS" ("Data Distribution System") ซึ่งทำให้สามารถ หลีกหนีจากโครงสร้างลำดับชั้นของระบบ "Link-16" ในเวลาเดียวกัน สิ่งหลัง (เรียกว่า "JTIDS") ยังคงเป็นพื้นฐานของการเชื่อมโยงเครือข่ายกองทัพเรือเป็นศูนย์กลาง ในงานวันนี้ เราจะย้ายออกจากการอภิปรายเรื่องเครือข่ายศูนย์กลาง "อาละวาด" ในกองทัพเรือสหรัฐฯ และพิจารณาการซิงโครไนซ์ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ระหว่างระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-22A "Raptor" รุ่นที่ 5 และเครื่องบินรบที่ทันสมัยของ ตระกูล F-15C "Eagle" ซึ่งวันนี้มาถึงขั้นตอนของความพร้อมรบในปฏิบัติการ
ดังนั้น ตามคำแถลงของแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ทางทหาร "Military Parity" โดยอ้างอิงจากแหล่งข้อมูลของอังกฤษ theregister.co.uk ลงวันที่ 9 พฤษภาคม 2017 กองทัพอากาศสหรัฐฯ สามารถใช้การเชื่อมโยงอย่างเป็นระบบระหว่าง F-22A และ F -15C อาวุธควบคุมที่ซับซ้อนโดยใช้ "สายเครือข่ายยุทธวิธี Link-16 ที่ใช้โดย Talon HATE ventral pod" ในที่นี้ ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งข้อมูลหลักของอังกฤษและ Military Parity ควรได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้อง
ประการแรก นักบินของเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีล่องหน F-22A "Raptor" เมื่อใช้ช่องสัญญาณวิทยุที่มีการป้องกันของเครือข่าย "Link-16" จะสามารถสังเกตภาพสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ได้รับจากหน่วยภาคพื้นดิน เรือ และอากาศบน MFI เท่านั้น ของแผงหน้าปัดเครื่องบินของพวกเขา"แร็พเตอร์" ไม่ได้ติดตั้งโมดูลส่งสัญญาณ "Link-16 / TADIL-J" เนื่องจากการมองเห็นที่ชัดเจนของการส่งสัญญาณวิทยุ UHF โดยเฉพาะอย่างยิ่ง F-22A จะถูกตรวจจับได้ง่ายโดยระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ของเราหรือของจีนในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรแม้ในช่วงเวลาของการตรึง "การอ้างอิงเวลาเครือข่าย" (NTR) ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของ เครือข่าย Link-16 ทั้งหมด ดังนั้น ทางช่องนี้ Raptors สามารถรับข้อมูลจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน Talon HATE ซึ่งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินของ F-15C / E / SE เท่านั้น ข้อมูลอาจเป็นภาพเรดาร์ที่เชื่อถือได้จากเรดาร์ออนบอร์ด AN / APG-63V2 / 3 ตามหน้า F-15C สองสามร้อยกิโลเมตร หรือภาพอินฟราเรดจากเซ็นเซอร์ IRST ที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งของคอนเทนเนอร์ Talon HATE.
ในการจัดระเบียบการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีแบบสองทางระหว่าง "Needles" และ "Raptors" จะใช้ช่องข้อมูลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่ได้กล่าวถึงโดย "Military Parity" และแหล่งข้อมูลหลักในภาษาอังกฤษ ช่องนี้เรียกว่า IFDL ("Intra-Flight Data Link") และเป็นช่องวิทยุยุทธวิธีหลักของเครื่องบินขับไล่ F-22A หากก่อนหน้านี้ ตระกูล F-15C / E ไม่ได้ติดตั้งเทอร์มินัลโดยใช้ช่องสัญญาณวิทยุนี้ วันนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลิงก์ทางยุทธวิธี Eagle - Raptor โมดูล IFDL จะถูกรวมเข้ากับฐานองค์ประกอบคอนเทนเนอร์ Talon HATE ด้วยเหตุนี้ F-15C / E (ทั้งรุ่นมาตรฐานและ Silent Eagle) จึงไม่เพียงสามารถส่งสัญญาณได้เท่านั้น แต่ยังสามารถรับข้อมูลจากเรดาร์ทางอากาศ AN / APG-77 ของเครื่องบินรบ Raptor ซึ่งเปิดกว้างสำหรับการผสมขั้นสูง การเชื่อมโยงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ขอบเขตอันไกลโพ้นใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับการปฏิบัติการที่ยืดหยุ่นในโรงละครแห่งการปฏิบัติการที่เต็มไปด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูงของศัตรู
หากยานพาหนะชั้นนำใน "มัด" เป็น F-22A ที่ไม่สร้างความรำคาญ (เรดาร์ของศัตรูสามารถตรวจจับได้ในระยะทางที่น้อยกว่า F-15C / E ที่เป็นทาส 3-4 เท่า) เรามีโปรไฟล์การบินของเครื่องจักรและ การกระจายงาน เมื่อเข้าใกล้เขตโรงละครที่มีการติดตั้งกองพันต่อต้านอากาศยานของศัตรู Raptor Raptor ซึ่งร่วมกับ Eagle ได้ออกไปสู่สนามรบที่ระดับความสูง 9-14 กม. (เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง) คือ ลดลงเหลือความสูง 1, 5-2 กม. หลังจากนั้นจะเริ่มทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟของอุปกรณ์เรดาร์ที่ปล่อยคลื่นวิทยุและสถานีวิทยุศัตรู ขอบฟ้าวิทยุโดยคำนึงถึงการหักเหของแสงสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 185 กม. ในกรณีร้ายแรง นักบิน F-22A สามารถใช้โหมดเรดาร์ในอากาศ LPI ("ความน่าจะเป็นในการสกัดกั้นต่ำ") เพื่อดำเนินการปฏิบัติการเหนืออากาศในระยะสั้น โดยมีโอกาส "กะพริบ" ตำแหน่งของเขาน้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็ควรจำไว้ว่าความเป็นเอกลักษณ์ของโหมด LPI นั้นไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติอย่างแน่นอน: หากสำหรับ SPO-15LM "Birch" ที่ล้าสมัยแล้วก็น่าจะยากเกินไปด้วย L-150 "Pastel" ที่มีแนวโน้ม " สถานการณ์อาจพัฒนาไปในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นลูกเรือของ Raptors ที่มีราคาแพงมากจะมุ่งเน้นไปที่การเปิดตัว AIM-120D ระยะไกลกับวัตถุที่ปล่อยคลื่นวิทยุเท่านั้น (เครื่องบินรบที่มีสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์และสถานีเรดาร์ที่ใช้งานอยู่) ในโหมดพาสซีฟ AN / APG-77
องค์ประกอบขับเคลื่อนของ "มัด" ทางยุทธวิธีคือ F-15C / E (ในจำนวนหนึ่งหรือหลายคัน) เมื่อเข้าใกล้พื้นที่ต่อสู้จะตกลงไปที่ความสูง 45 - 80 ม. หลังจากนั้นจะบินต่อไป ในโหมดการติดตามภูมิประเทศ ระหว่างการบิน นักบินคนที่ 2 ของ Strike / Silent Eagle จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพพื้นดินและอากาศจากสถานีเตือนรังสีขั้นสูงของ Raptor - AN / ALR-94 หรือเรดาร์ AN / APG-77 ผ่านช่อง IFDL สถานีเตือนรังสี AN / ALR-94 เป็นวิธีการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและมีราคาแพงที่สุดในบรรดาคอมเพล็กซ์ที่รู้จักทั้งหมดซึ่งมีจุดประสงค์คล้ายกันซึ่งตั้งอยู่ในระบบการบินของเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของรุ่นที่ 4 และ 5 เซ็นเซอร์เสาอากาศแบบพาสซีฟมากกว่า 30 ตัวที่อยู่บนโครงร่างลำตัวและเครื่องบินที่มีการตรวจจับความละเอียดสูงและมาพร้อมกับแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุทั้งหมดในมิเตอร์ เดซิเมตร เซนติเมตร และมิลลิเมตร และยังกำหนดเป้าหมายให้กับระบบนำทางเฉื่อยของ ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะไกล AIM-120D ทั้งบนเครื่องบิน F-22A เองและบนเครื่องบินรบอื่นที่ได้รับข้อมูลผ่านช่องสัญญาณ Link-16 (โดยการถอดรหัสจาก IFDL ในคอนเทนเนอร์ Talon HATE บนเครื่องบิน F-15C / E)
มันคือ F-15C / E ใน Raptor-Eagle ที่จะเล่นบทบาทของคลังแสงอากาศหนักซึ่งตามการกำหนดเป้าหมายของ F-22A จะเปิดตัว AGM-88E AARGM ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และ JASSM -ER หรือ AGM-84H SLAM ขีปนาวุธทางยุทธวิธีอเนกประสงค์ -ER การกำหนดค่าการเชื่อมโยงที่เน้นเครือข่าย Raptor-Eagle กับ F-22A ชั้นนำจะกลายเป็นหน่วยยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯในโรงละครแห่งการปฏิบัติการสมัยใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น ลิงค์ที่คล้ายกันสามารถแสดงโดย Raptors สองตัวหรือมากกว่านั้น ในกรณีนี้ F-22A ลำแรกจะดำเนินการลาดตระเว ณ ทางอิเล็กทรอนิกส์และทางอิเล็กทรอนิกส์ ส่งข้อมูลยุทธวิธีไปยัง Iglam และเครื่องจักรที่สองจะทำหน้าที่เฉพาะในการได้รับอากาศที่เหนือกว่า ครอบคลุมการเชื่อมโยงแบบผสมทั้งหมด
โมเดลการสร้างการเชื่อมโยงกับ F-15C / E ชั้นนำและ F-22A ที่เป็นทาสก็กำลังถูกพิจารณาเช่นกัน ในกรณีนี้ นักบิน Raptor จะได้รับแพ็กเก็ตข้อมูลพร้อมสถานการณ์ทางยุทธวิธีจากสถานีเรดาร์บนเครื่องบินและ Iglov ROV ที่บินอยู่บนระดับความสูง ด้วยการกำหนดค่านี้ การส่งข้อมูลสามารถทำได้ทั้งผ่านช่องทาง IFDL และ "Link-16" ที่ปลอดภัยน้อยกว่า ข้อดีของโมเดลนี้คือให้ข้อมูล Raptors บินต่ำจากศูนย์อินฟราเรด IRST ที่อยู่ในคอนเทนเนอร์ Talon HATE บน Needles เนื่องจาก F-22A ไม่สามารถอวดว่ามีอินฟราเรดแบบพิเศษ การใช้ "มัด" ทางยุทธวิธี "F-15C / E - F-22A" จะมีความสำคัญอย่างยิ่งในโรงภาพยนตร์ซึ่งใกล้จะไม่สามารถใช้ AWACS ทางอากาศการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบกำหนดเป้าหมายภาคพื้นดินเช่น E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" เนื่องจากการครอบงำของการป้องกันทางอากาศของศัตรู
"มัด" นี้ยังโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการต่อสู้ที่ค่อนข้างสูงในโหมด "อากาศสู่อากาศ" ซึ่ง F-22A ซึ่งบินได้เกือบ 50-70 กม. ต่อหน้า F-15C / E จะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการล่องหน ของ AIM-120D ขีปนาวุธนำวิถีต่อสู้ทางอากาศระยะไกล AMRAAM; เรดาร์ออนบอร์ด AN / APG-77 จะถูกปิดใช้งานและงานของ RTR จะดำเนินการโดย SPO AN / ALR-94 ต้องขอบคุณมัน ยานเกราะต่างๆ จะสามารถยิง AIM-120D อย่างลับๆ กับเครื่องบินขับไล่ของข้าศึกโดยเปิดสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์บนเครื่องบินที่ "ใช้งานอยู่" เช่นเดียวกับเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุอื่นๆ ในกรณีของเป้าหมายที่ยังคงเงียบทางวิทยุและไม่ใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ F-15C / E จะเข้ามาช่วยเหลือ F-22A ซึ่งอยู่ไกลหลัง Raptors จะเปิด AN / APG- ใหม่ เรดาร์ 63V2 ตรวจจับเป้าหมายเหล่านี้และดำเนินการกำหนดเป้าหมายใกล้กับการย่อง "F-22A สำหรับขีปนาวุธโจมตีระยะใกล้ AIM-120D ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินรบทางยุทธวิธี "กลุ่ม" ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกต่อต้านโดยฝูงบิน Su-30SM ของเรา ซึ่งมีความเป็นไปได้สูงว่า "หมาจิ้งจอกจากต่างประเทศ" จะชนะการรบครั้งนี้ ความจริงก็คือเรดาร์ออนบอร์ดของ N011M Bars สามารถตรวจจับ Raptor ได้ในระยะไม่เกิน 50-60 โดยที่ไม่มี REP จากทิศทางที่เป็นอันตรายของขีปนาวุธด้วยช่วงนี้สามารถลดลงได้ถึง 30-40 กม.
ดังนั้นนักบิน Su-30SM จะตรวจจับเฉพาะ F-15C / E ที่ทันสมัยซึ่งกำลังใกล้เข้ามาที่ระยะ 150-160 กม. และโดยไม่ต้องรอการโจมตีก็จะมาบรรจบกันต่อไปเนื่องจากเราไม่มี R ระยะไกล -77PD ระบบขีปนาวุธทางอากาศพร้อมเครื่องยนต์ ramjet ในซีรีส์ ในเวลาเดียวกัน F-15C จะ "เห็น" Sushki ของเราในระยะทางเดียวกันและออกการกำหนดเป้าหมายไปยัง Raptors ซึ่งอยู่ห่างจากเครื่องบินขับไล่ของเราไม่ถึง 100 กม. หลังจากนั้น F-22A ซึ่งไม่รวมเรดาร์รังสีจะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จอย่างมากกับ Su-30SM โดยได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่ส่งจาก F-15C / E เกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศผ่าน IFDL เท่านั้น ช่องวิทยุ (ผลลัพธ์ดังกล่าวค่อนข้างจริงในการเผชิญหน้าระหว่างฝูงบิน Su-30SM และ "พวง" "Raptor-Eagle" แบบตัวต่อตัวในกรณีที่ไม่มีการบิน AWACS จากฝั่งของเรา) ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดการไตร่ตรองเพิ่มเติมเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการผลิตขีปนาวุธ RVV-AE-PD ขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับการพัฒนาและการจัดเตรียมการบินทางยุทธวิธีด้วยเรดาร์ออนบอร์ดใหม่ที่มี AFAR ประเภท Zhuk-AE แต่ด้วย ศักยภาพพลังงานที่สูงขึ้นSu-35S ซึ่งสามารถติดตาม Raptor ได้ในระยะทาง 100-120 กม. มีโอกาสมากกว่าที่จะเอาชนะ "มัด" ที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มากขึ้น แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็เนื่องมาจากไม่มีเครื่องบินที่ยาวเป็นพิเศษ -ช่วง RVV-AE-PD และ EPR ขนาดใหญ่ "สามสิบห้า" ล่าช้าหลังชาวอเมริกันบ้าง
หากเราพิจารณาปัญหาทั่วโลก เราสามารถระบุได้ว่าส่วนประกอบเครื่องบินรบของกองกำลังการบินและอวกาศของเราอาจชนกับฝูงบินขับไล่ที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางมากกว่าหนึ่งประเภทในเร็วๆ นี้ นอกเหนือจากการทำงานในด้านระบบการประสานงานระหว่าง F-22A และ F-15C / E โปรแกรมสำหรับการรวมระบบควบคุมอาวุธสำหรับ F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" และ F- นักสู้ 35A / B / C ยังคงพัฒนาต่อไป " Lightning II " โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "มัด" "F-35A - F / A-18G" ในระหว่างการฝึก "ธงแดง 17-1" กลวิธีก็ถูกนำไปใช้โดยจัดให้มีการปฏิบัติการของ F-35A "ในม่าน ของการรบกวน" จัดส่งโดย F / A-18G Growler แม้แต่ยานพาหนะรุ่น 4 ++ / 5 รุ่นที่แบ่งปันง่ายกว่านี้ก็ยังเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อการบินทางยุทธวิธีของเรา ซึ่งแสดงโดยยานพาหนะรุ่นที่ 4 และช่วงเปลี่ยนผ่านเท่านั้น ภายใต้สถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ เราสามารถรอความสำเร็จเร็วที่สุดของความพร้อมรบในปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ T-50 PAK FA รุ่นที่ 5 เท่านั้น เช่นเดียวกับการพัฒนาที่รอคอยมานานของเครื่องบินขับไล่ขนาดกลางที่มีลายเซ็นต่ำจากบริษัท MiG ฝูงบินรบที่เน้นเครือข่ายของสหรัฐฯ ก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมากเช่นกัน ซึ่งรากเหง้านั้นมาจากเครื่องจักรรุ่นที่ 5 อย่างแม่นยำ
เรากำลังพูดถึงระยะการรบขนาดเล็กของ F-35A / B / C และ F-22A เมื่อเปรียบเทียบกับ F-15C / E ข้อเสียเปรียบนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโปรไฟล์การบินในระดับความสูงต่ำเมื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด. ดังนั้นความลึกสูงสุดของการปฏิบัติการทางอากาศในโรงละครที่มีการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ทรงพลังสำหรับ Raptors และ Lightning จะไม่เกิน 700-800 กม. หากไม่มี PTB และ 1100-1200 กม. สำหรับ PTB ในขณะที่ Strike / Silent Needles ที่ปรับปรุงแล้วจะ สามารถทำงานได้ในระยะทางสูงสุด 1,700 กม. จากจุดเติมน้ำมัน แต่ทัศนวิสัยนั้นอยู่ไกลจาก "การล่องหน" (EPR ประมาณ 1 ตร.ม.) เรือบรรทุกอากาศมาตรฐานของ KC-10A "Extender" มีความเสี่ยงสูง ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานได้ในบริเวณใกล้เคียงกับอาณาเขตของศัตรู ด้วยเหตุผลนี้เองที่เราได้เห็นการเปิดใช้ของ Lockheed Martin ในทิศทางของการเตรียมโครงการขั้นสูงของเรือบรรทุกน้ำมันเชิงยุทธศาสตร์รุ่นต่อไปที่ลอบเร้น ซึ่งช่วยให้การบินทางยุทธวิธีของอเมริกาสามารถปฏิบัติการได้ในส่วนลึกของน่านฟ้าของรัฐขนาดใหญ่ และสิ่งนี้ชี้ให้เห็นอีกครั้งว่าเรามีความเป็นไปได้มากขึ้นที่ความขัดแย้งทางทหารจะทวีความรุนแรงขึ้น ซึ่งวอชิงตันจะพยายามลากทั้งรัสเซียและจีน
วันนี้ มีความจำเป็นต้องติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดต่อไปด้วยการติดตั้งฝูงบินแบบผสมที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปตะวันออก ท้ายที่สุด มันอยู่ที่นี่ ซึ่งระยะทางจากพรมแดนตะวันตกไปยังวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียอยู่ที่ประมาณสองถึงสี่ร้อยกิโลเมตร ซึ่งการเชื่อมโยง F-22A - F-15C / E นั้นมีประสิทธิภาพสูงสุด ขั้นตอนแรกของการตอบโต้ในส่วนของเราพร้อมแล้ว และประกอบด้วยการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PM1 / B4 และ S-400 จำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ ขั้นตอนที่สองนั้นซับซ้อนกว่าและรวมถึงการพัฒนาการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟขั้นสูงและการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถตรวจจับและปราบปรามเทอร์มินัลของช่องสัญญาณวิทยุที่เน้นเครือข่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น IFDL, MADL และ TTNT ซึ่งเป็นรายละเอียดที่สำคัญในการดำเนินงานกลุ่มด้วย F-22A, F- 35, Super Hornet และ Eagle / Strike Eagle
