เตรียมทำศึกใหญ่
ในส่วนแรกของวัสดุในอุตสาหกรรมอะลูมิเนียมและผลกระทบต่อศักยภาพทางการทหารของสหภาพโซเวียต ได้มีการกล่าวกันว่าประเทศนี้ล้าหลังเยอรมนีอย่างจริงจัง ในปี 1941 อุตสาหกรรมนาซีนำหน้าโซเวียตมากกว่าสามเท่าในพารามิเตอร์นี้ นอกจากนี้ แม้แต่การคำนวณของตนเองภายในกรอบของแผนการระดมพล MP-1 ซึ่งมีอายุย้อนหลังไปถึง 17 มิถุนายน 2481 (อนุมัติโดยคณะกรรมการป้องกันประเทศภายใต้สภาผู้แทนราษฎร) สันนิษฐานว่าประเทศจะต้องการประมาณ 131.8 พันตัน อลูมิเนียมในกรณีของสงคราม และในปี 1941 ในความเป็นจริงสหภาพโซเวียตสามารถผลิต "โลหะมีปีก" ได้ไม่เกิน 100,000 ตันและแน่นอนว่าสิ่งนี้โดยไม่คำนึงถึงการสูญเสียดินแดนตะวันตกซึ่งองค์กรหลักของที่ไม่ใช่ โลหกรรมเหล็กตั้งอยู่
อุตสาหกรรมการบินมีความอ่อนไหวมากที่สุดต่อการขาดอะลูมิเนียม และสภาผู้แทนราษฎรได้พัฒนามาตรการหลายอย่างเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นบางส่วนของผู้บังคับบัญชาการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในปี ค.ศ. 1941 ปัญหาการขาดแคลนควรจะยุติลงโดยใช้การคืนโลหะเบา (34,000 ตัน) การนำไม้ขัดเงา (15,000 ตัน) มาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน การผลิตโลหะผสมแมกนีเซียม (4 พันตัน) และ ผ่านการออมซ้ำๆ (18,000 ตัน) ตัน) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นผลมาจากความต้องการระดมพลที่เพิ่มขึ้นของสหภาพโซเวียต โดยในปี 1942 มีการวางแผนที่จะใช้อะลูมิเนียม 131, 8,000 ตัน แต่มากกว่า 175,000 ตัน นอกเหนือจากการเพิ่มปริมาณในการผลิตอลูมิเนียมแล้ว ยังมีวิธีการปรับปรุงคุณภาพของโลหะผสมตาม "โลหะมีปีก" ล่วงหน้าในประเทศอีกด้วย ในขั้นต้น เครื่องบินดูราลูมินได้รับการซ่อมแซมและทาสีในกองทัพมากกว่าที่กำลังบิน ซึ่งเป็นผลมาจากความต้านทานการกัดกร่อนที่ต่ำของโลหะผสม เมื่อเวลาผ่านไป โรงงาน Aviakhim ได้พัฒนาวิธีการหุ้ม duralumin ด้วยอลูมิเนียมบริสุทธิ์ (ซึ่งถูกปกคลุมด้วยฟิล์มออกไซด์ป้องกันที่แข็งแกร่งในอากาศ) และตั้งแต่ปี 1932 เทคนิคนี้ได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตทั้งหมด
"การกันดารอาหารอะลูมิเนียม" ส่งผลเสียต่อคุณภาพของเครื่องบินภายในประเทศ ไม่เพียงแต่ในประเภทเครื่องยนต์เบาของประเภท U-2 และ UT-2 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบ Yak-7 และ LaGG-3 ด้วย ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขับไล่ Yak-7 เป็นเครื่องบินที่มีปีกไม้และลำตัวเป็นไม้อัดเรียบ ส่วนท้ายของตัวถัง หางเสือ และปีกนกถูกคลุมด้วยผ้าใบ เฉพาะฝากระโปรงเครื่องยนต์และช่องด้านข้างของจมูกเครื่องบินเท่านั้นที่สร้างจากดูราลูมิน นอกจากนี้หนึ่งในเครื่องบินรบหลักในยุคสงครามคือ LaGG-3 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นไม้ทั้งหมด องค์ประกอบรับน้ำหนักของโครงสร้างทำจากไม้เดลต้าที่เรียกว่า นักบินถอดรหัสคำย่อ "LaGG" อย่างประชดประชันว่าเป็น "โลงศพรับประกันเคลือบ" อย่างไรก็ตาม มีการผลิตเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 6,528 ลำ รวมทั้งที่โรงงานอากาศยานของเลนินกราด และพวกเขาเข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน ตามที่นักประวัติศาสตร์การทหาร A. A. ช่วยด้วย แต่เดิมนักสู้เหล่านี้ "ถึงวาระที่จะยอมจำนนต่ออลูมิเนียมเยอรมัน Me-109 ซึ่งในปี 1941 เข้าใกล้ความเร็ว 600 กม. / ชม."
โลหะผสมบนฐานอลูมิเนียมซึ่งจำเป็นสำหรับการบินในสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามถูกหลอมโดยโรงงานสามแห่ง: Voroshilov ใน Leningrad, มอสโกหมายเลข 95 และโรงงานโลหะผสมเบา Stupino หมายเลข 150 ที่สร้างขึ้นในปี 2483ในระหว่างการก่อสร้างหลังพวกเขาหันไปขอความช่วยเหลือจากชาวอเมริกันอย่างแข็งขัน ในปี 1935 คณะผู้แทนนำโดย Andrei Tupolev เดินทางไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งปรากฏว่ามีการใช้ duralumin 2 แผ่นใหญ่ 5 เมตรคูณ 7 เมตรอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างเครื่องบินในต่างประเทศ ในสหภาพโซเวียตเมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาไม่สามารถสร้างแผ่นได้มากกว่า 1x4 เมตร - มาตรฐานทางเทคโนโลยีดังกล่าวมีมาตั้งแต่ปี 2465 ตามปกติแล้ว รัฐบาลขอให้ Alcoa จัดหาโรงสีหลายม้วนสำหรับการผลิตแผ่นดูราลูมินที่คล้ายคลึงกัน แต่คำตอบคือไม่ ไม่ได้ขายโรงสีให้กับ Alcoa - นี่คือวิธีที่ Henry Ford ซึ่งเป็นหุ้นส่วนธุรกิจเก่าของสหภาพโซเวียตจะต้องการ บริษัทของเขาและบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาได้จัดหาโรงรีดอลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาดใหญ่หลายแห่งให้กับสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เป็นผลให้โรงงาน Stupino เพียงแห่งเดียวในปี 2483 ผลิตผลิตภัณฑ์แผ่นรีดดูราลูมินคุณภาพสูง 4191 ตัน
องค์ประกอบแห่งชัยชนะที่สิบสาม
การสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดของจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติสำหรับอุตสาหกรรมอะลูมิเนียมคือโรงงานอะลูมิเนียม Dneprovsky ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พวกเขาพยายามกักขังรถถังเยอรมันที่วิ่งไปที่ Zaporozhye โดยการทำลายสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper บางส่วน ซึ่งนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากทั้งในหมู่ผู้ครอบครองและในกองทัพแดงและพลเรือน การอพยพของโรงถลุงอะลูมิเนียม Dneprovsky ซึ่งเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาโรงงานประเภทนี้ในยุโรป ได้รับการจัดการโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงซึ่งอยู่ติดกับชาวเยอรมัน: หัวหน้าวิศวกรของ Glavaluminiya A. A. การอพยพภายใต้การยิงของศัตรูอย่างต่อเนื่อง (พวกนาซีอยู่บนอีกฝั่งของนีเปอร์) สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2484 เมื่อรถบรรทุกสองพันคันสุดท้ายพร้อมอุปกรณ์ถูกส่งไปยังทางทิศตะวันออก ชาวเยอรมันไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตอลูมิเนียมที่องค์กร Zaporozhye ได้จนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่ถูกเนรเทศ จากสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน โรงกลั่น Volkhov Aluminium และ Tikhvin alumina ถูกอพยพออกไป
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 การผลิตผลิตภัณฑ์แผ่นรีดดูราลูมินหยุดและฟื้นฟูภายในเดือนพฤษภาคมของปีถัดไปเท่านั้น ตอนนี้การผลิตมีฐานอยู่ที่สองบริษัทเท่านั้น: โรงงานหมายเลข 95 ใน Verkhnyaya Salda และโรงงานหมายเลข 150 ที่สถานี Kuntsevo โดยธรรมชาติเนื่องจากการหยุดชั่วคราว ปริมาณการผลิตเครื่องบินโลหะทั้งหมดลดลงเล็กน้อยจากสำเนา 3404 จากปี 1940 เป็น 3196 ลำในปี 1941 แต่ตั้งแต่ปี 1942 ปริมาณการผลิตเครื่องบินดูราลูมินก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างเป็นทางการ อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตสามารถเอาชนะปัญหาการขาดแคลน duralumin เฉียบพลันได้ภายในฤดูร้อนปี 1944 - ตอนนั้นเองที่ปริมาณการผลิตเครื่องบินทรงตัว สำหรับเครื่องบินรบ สิ่งนี้สามารถสังเกตได้ระหว่างปฏิบัติการ Bagration ในเบลารุส เมื่อเครื่องบินของการออกแบบของ S. A. เริ่มมาถึงด้านหน้า Lavochkin La-7. องค์ประกอบรับน้ำหนักส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมเบา เครื่องบินรบเหนือกว่าศัตรูหลักอย่าง FW-190A ในด้านความเร็ว อัตราการปีน และความคล่องแคล่ว และหากในปี 2485 การเติบโตของการผลิตเครื่องบินได้รับการอธิบายโดยการว่าจ้างกำลังการผลิตที่อพยพจากตะวันตกไปตะวันออกจากนั้นในปี 2486 โรงงานผลิตอลูมิเนียมก็ปรากฏขึ้นในประเทศซึ่งไม่เคยมีมาก่อน ปีนี้มีความเป็นไปได้ที่จะว่าจ้างการก่อสร้างโรงงานอะลูมิเนียม Bogoslovsky ในภูมิภาค Sverdlovsk และโรงงานอะลูมิเนียม Novokuznetsk ในภูมิภาค Kemerovo ผู้เชี่ยวชาญจาก Volkhov Aluminium และ Tikhvin Alumina Plants ที่อพยพออกไปก่อนหน้านี้ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการจัดการผลิตอะลูมิเนียมในสถานประกอบการเหล่านี้ เกี่ยวกับโรงงานอะลูมิเนียมเทววิทยา ควรกล่าวได้ว่าการถลุงอะลูมิเนียมครั้งแรกเกิดขึ้นเฉพาะในวันสำคัญเท่านั้น - 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ขั้นตอนแรกของโรงงาน Novokuznetsk เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในปีเดียวกันนั้น การถลุงอะลูมิเนียมในสหภาพโซเวียตนั้นเกินระดับก่อนสงครามถึง 4% ตัวอย่างเช่น เฉพาะโรงงาน Ural Aluminium (UAZ) ในปี 1943 ที่ผลิตอะลูมิเนียมได้มากกว่าก่อนสงครามถึง 5.5 เท่า
เห็นได้ชัดว่าการขาดดุลของอะลูมิเนียมในประเทศสามารถเอาชนะได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเสบียงจากสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ Lend-Lease ดังนั้น ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เมื่อได้รับตัวแทนส่วนตัวของประธานาธิบดีจี. ฮอปกินส์ในเครมลินในเครมลิน โจเซฟ สตาลินจึงตั้งชื่อน้ำมันเบนซินและอะลูมิเนียมออกเทนสูงสำหรับการผลิตเครื่องบินท่ามกลางความช่วยเหลือที่จำเป็นที่สุดจากสหรัฐอเมริกา โดยรวมแล้ว สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และแคนาดาเป็นผู้จัดหาอะลูมิเนียมขั้นต้นประมาณ 327,000 ตัน มันมากหรือน้อย? ในอีกด้านหนึ่ง ไม่มาก: สหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียวภายใต้กรอบของ Lend-Lease ส่งทองแดงบริสุทธิ์ 388,000 ตันไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นวัตถุดิบที่หายากกว่ามาก ในทางกลับกัน เสบียงจากต่างประเทศคิดเป็น 125% ของระดับการผลิตอะลูมิเนียมในช่วงสงครามในสหภาพโซเวียต
ความคืบหน้าในการผลิตอลูมิเนียมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติไม่เพียงสังเกตในแง่ของการเพิ่มปริมาณการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลดการใช้พลังงานสำหรับการถลุงด้วย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2486 สหภาพโซเวียตจึงได้เรียนรู้เทคโนโลยีการหล่ออลูมิเนียมในเตาเผาแก๊สซึ่งลดการพึ่งพาผู้ประกอบการโลหะนอกกลุ่มเหล็กในการจัดหาไฟฟ้าอย่างจริงจัง ในปีเดียวกันนั้น เทคนิคการหล่อแบบต่อเนื่องของดูราลูมินเริ่มแพร่หลายขึ้น และหนึ่งปีก่อนหน้านั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่โรงงานอูราล การส่งออกอะลูมิเนียมในปัจจุบันเกิน 60 กรัมของโลหะต่อกระแสไฟฟ้า 1 กิโลวัตต์-ชั่วโมงในอัตรา 56 กรัมที่ต้องการ นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับความสำเร็จอันยอดเยี่ยมในปี 1944 - UAZ ช่วยประหยัดไฟฟ้าได้ 70 ล้านกิโลวัตต์-ชั่วโมง ฉันคิดว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงความหมายของอุตสาหกรรมที่ระดมกำลังของสหภาพโซเวียต
