โครงการสร้างรถถังของสหภาพโซเวียตได้จัดให้มียานพาหนะหุ้มเกราะหลายประเภทในกองทัพในคราวเดียว ตั้งแต่ T-37A น้ำหนักเบาไปจนถึง T-35 ยักษ์ แต่ T-26 และ BTs ความเร็วสูงจำนวนหนึ่งนั้นจะต้องมีขนาดใหญ่มาก หากในกรณีแรกเครื่องยนต์เบนซิน 90 แรงม้าจากโรงงานเลนินกราดตั้งชื่อตาม V. I. Voroshilov แต่ต้องใช้อุปกรณ์อื่นสำหรับ BT ตามที่ทุกคนจำได้ เครื่องยนต์อากาศยาน Liberty 400 แรงม้ากลายเป็นมาตรการชั่วคราว แต่ต้นทุนและการขาดแคลนส่วนประกอบอย่างเรื้อรังขัดขวางการพัฒนาการสร้างถังน้ำมันอย่างจริงจัง Innokenty Khalepsky หัวหน้า Red Army Motorization and Mechanization Directorate ในเรื่องนี้ในปี 1929 เตือนว่า "พลังของมอเตอร์และความเร็วของรถแทรกเตอร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีของหน่วยที่ใช้เครื่องยนต์" ปัญหานี้ถูกซ้อนทับตามความต้องการของผู้นำสหภาพโซเวียตไม่ว่าค่าใช้จ่ายใด ๆ เพื่อเพิ่มการผลิตรถถังที่มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์เรื้อรัง ในตอนแรก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-17 บนรถถังความเร็วสูง แต่ Rybinsk Aviation Engine Plant No. 26 สามารถจัดสรรเฉพาะ BT ได้เพียง 80 เครื่องยนต์ในปี 1934 ส่วนที่เหลืออีก 220 ลำมีไว้สำหรับรถถังกลาง T-28 และต่อมา T-35 หนักก็ควรจะเข้าใกล้เรื่องนี้
เหตุใดอุตสาหกรรมจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์หนัก ตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ลงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2473 "เกี่ยวกับสถานการณ์ในอุตสาหกรรมน้ำมัน" การใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอย่างมีเหตุผลและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของการขนส่งทุกประเภทเป็นดีเซล เชื้อเพลิงอยู่ในระดับแนวหน้า ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นมาตรการบังคับ - สาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ขาดความสามารถในการแปรรูปไฮโดรคาร์บอนตามธรรมชาติอย่างล้ำลึกให้เป็นน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง ในทางกลับกัน วิศวกรรู้สึกประทับใจกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูง ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และสัญญาณรบกวนที่ลดลงในการสื่อสารทางวิทยุ เนื่องจากไม่มีการจุดประกายไฟด้วยไฟฟ้าในเครื่องยนต์ดีเซล ตามคำกล่าวของ Evgeny Zubov ในหนังสือ "Tank Engines (From the History of Tank Building)" ความพยายามครั้งแรกในการพัฒนาเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักสำหรับยานพาหนะภาคพื้นดินคือเครื่องยนต์ดีเซล AMBS 2 จังหวะ ตัวย่อเป็นตัวย่อของชื่อ (Alexander Mikulin และ Boris Stechkin พวกเขาเป็นคนสร้างเครื่องยนต์สำหรับ Tsar Tank ในปี 1917) อย่างไรก็ตาม งานที่มีความทะเยอทะยานดังกล่าวถูกทิ้งไว้โดยไม่ต่อเนื่อง
หลังจากที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการสร้างเครื่องยนต์น้ำมันของซีรีส์ Alpha และ ON-1 ในช่วงครึ่งหลังของปี 1920 วิศวกรของรัสเซียได้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องบินความเร็วสูง AN-1 (“น้ำมันสำหรับการบิน”) ที่ Central Institute of มอเตอร์บิน. มันคือหน่วย 12 สูบ ในรูปแบบไม่ต่างจากคู่น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซลในรุ่นเดิมพัฒนา 750 ลิตร กับ. แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถแยกย้ายกันไปที่ 1250 ลิตร กับ. - ในการดัดแปลงนี้เขาเข้าไปในซีรีส์ เครื่องยนต์น้ำมันสำหรับการบินให้เครื่องยนต์ที่มีความสามารถหลากหลายซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน หัวรถจักร และเรือในแม่น้ำ
ความพยายามที่จะสร้างเครื่องยนต์ดีเซลแท็งก์อย่างแท้จริงเกิดขึ้นที่โรงงานโวโรชิลอฟในปี 1935 เมื่อเครื่องยนต์ DT-26 ได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังเบา T-26 มอเตอร์มีมวล 500 กก. ปริมาณการทำงาน 7, 16 ลิตรและพัฒนา 91 ลิตร ด้วย อย่างไรก็ตาม การทดสอบล้มเหลว การพัฒนาในนั้นถูกเลื่อนออกไป สองปีต่อมา ที่โรงงานวิศวกรรมเครื่องกลเพื่อการทดลองของ Kirov พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องสำหรับ T-26 พร้อมกัน ตัวแรกคือ D-16-4 4 จังหวะ และตัวที่สองคือ D- 2 จังหวะ 16-2.ทั้งสองหน่วยพัฒนา 130 ลิตร กับ. และมีแปดกระบอกสูบ (D-16-4 เป็นรูปตัววี และ D-16-2 ถูกต่อต้าน) อันที่จริงแล้ว ความเข้าใจก็เกิดขึ้นว่าเลย์เอาต์รูปตัววีของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีวงจร 4 จังหวะจะเหมาะสมที่สุดสำหรับถังน้ำมัน D-16-4 เนื่องจากขนาดที่มากเกินไป (ไม่พอดีกับ MTO T-26) ไม่เคยเข้าสู่การผลิต ซึ่งท้ายที่สุดก็ทิ้งรถถังเบาของโซเวียตไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ต่อมาในปี 1936 ได้มีการเปิดตัวโครงการใหม่สำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถถัง DMT-8 ขนาดกลางและหนักที่โรงงาน Kirov นวัตกรรมสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะในขณะนั้นคือการออกแบบโมดูลาร์ แต่ละส่วนมีสองกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ทั่วไป วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบประกอบจากสี่โมดูลหรือห้อง และจากห้าตามลำดับคือ 10 สูบ คนแรกในธุรกิจการออกแบบโมดูลาร์ในปี 1930 คือนักออกแบบ เอ.เอ. มิกุลิน เมื่อเขาพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบิน M-34 จากนั้นเขาก็สร้างเครื่องยนต์แบบอินไลน์จากเครื่องยนต์รูปตัววีที่ฉายไว้ และบนนั้นเขาได้ดำเนินการในส่วนทดลองทั้งหมดแล้ว รวดเร็ว เรียบง่าย และราคาไม่แพง … และในปี 1939 เครื่องยนต์ DMT-8 ได้ทำการทดสอบ แต่ได้ผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ - การสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงสูง รวมถึงความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ เขาไม่เคยไปถึงซีรีส์ DMT-8 - สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือจากการพัฒนาในคาร์คอฟของเครื่องยนต์ 12 สูบซึ่งต่อมากลายเป็น V-2 ในตำนาน
ตำนานคาร์คิฟ
เราต้องการ "รถแทรกเตอร์เครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง" ซึ่งเป็นงานที่โรงงานรถจักรไอน้ำของคาร์คอฟได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 2474 จากแผนกที่รับผิดชอบการผลิตหัวรถจักรไอน้ำ รถม้า และเครื่องยนต์ดีเซล ชื่อแผนกตลกมาก - "Parvagdiz" ดังนั้น "Parvagdiz" ตัวนี้จึงเป็นงานที่ยากสำหรับ Kharkovites ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้ถังน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลต้องได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในด้านแรงฉุดลากและความเร็ว ตลอดจนไม่กลัวการสั่นสะท้าน แรงกระแทก และฝุ่นละอองในอากาศในระดับสูง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น นอกจากโรงงาน Kharkov แล้ว เครื่องยนต์ของรถถังแบบเดียวกันนี้ยังมีการใช้งานที่โรงงานแห่งรัฐ Leningrad หมายเลข 174 ซึ่งตั้งชื่อตาม K. E. Voroshilov อย่างไรก็ตาม ระดับความสามารถในพื้นที่นี้สูงกว่าในหมู่ชาว Kharkovite
ที่โรงงานรถจักรไอน้ำ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2455 ได้มีการจัดตั้งแผนกหนึ่งขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับโปรแกรมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเครื่องยนต์น้ำมันชุดแรกปรากฏขึ้นในอีกสองสามปีต่อมา ยิ่งไปกว่านั้น เส้นยังกว้าง: ตั้งแต่ขนาดเล็ก 15 แรงม้าไปจนถึงเรือขนาดยักษ์ 1,000 แรงม้า กับ. ในช่วงหลังการปฏิวัติในคาร์คอฟ (ในแผนกโรงงาน "400" หรือที่เรียกว่าความร้อน) พวกเขาสร้างดีเซล D-40 สี่สูบซึ่งมีกำลัง 470 แรงม้า กับ. และมีรอบต่ำมาก 215 รอบต่อนาที ควรสังเกตว่าสำหรับเครดิตของนักพัฒนาดีเซลนั้นติดตั้งหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงที่ออกแบบเอง นอกจากนี้ เนื่องจากขนาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ค่อนข้างหยุดนิ่งและไม่เหมาะกับ MTO ของรถถัง เราต้องการเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดและกะทัดรัดพร้อมศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย เพื่อให้สามารถติดตั้งในรถถังเบา กลาง และหนักได้ และคงจะดีถ้าได้อยู่ในหัวเครื่องบินทิ้งระเบิด ภารกิจนี้จัดทำขึ้นเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลหมุนเวียน 4 จังหวะรูปตัววี 12 สูบที่มีความจุอย่างน้อย 400 แรงม้า พวกเขาเรียกมันว่า BD-2 และมีไว้สำหรับ BT แบบล้อเลื่อน - จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์อากาศยานที่ใช้น้ำมันเบนซิน M-5 และ M-6 ในทุกกรณี จำเป็นต้องแยกกันอยู่ที่นี่และอธิบายว่าไม่มีเทคนิคดังกล่าวในโลกจนกระทั่งถึงเวลานั้น ข้อกำหนดมีเอกลักษณ์เฉพาะ เครื่องยนต์ต้องมีกำลังสูง กระทัดรัด และเหมาะสมกับการทำงานของถังน้ำมันที่สมบุกสมบัน และเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะหลีกเลี่ยง "Saurer" ดีเซลพลังงานต่ำของเยอรมัน (เพียง 110 แรงม้า) ในแง่ของพารามิเตอร์เฉพาะซึ่งในเวลานั้นได้รับการติดตั้งอย่าง จำกัด ใน "Vickers" ในภาษาอังกฤษ
เพื่อหาข้อมูลการทดลองที่จำเป็นในคาร์คอฟ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2475 ได้มีการสร้าง BD-14 2 สูบที่มีความจุ 70 ลิตร กับ.ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น วิธีการออกแบบโมดูลาร์นี้ช่วยประหยัดเวลาและทรัพยากร ในห้องเครื่อง วิศวกรได้วิเคราะห์วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกข้อเหวี่ยง และคุณลักษณะของการจ่ายก๊าซ การคำนวณพบว่าในรุ่น 12 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถพัฒนาได้ 420 แรงม้าในคราวเดียว ด้วย. ซึ่งเกินข้อกำหนดพื้นฐานและดีกว่า "Saurer" ของเยอรมันมาก - ในการกำหนดค่าดังกล่าวมันจะกระจายไปที่ 330 ลิตร กับ. หลังจากทดสอบห้องเครื่องในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 ได้มีการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล BD-2 เต็มรูปแบบและวางไว้บนม้านั่งทดสอบ ด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็ก 640 กก. และปริมาตรการทำงาน 38, 17 ลิตร ต้นแบบของเครื่องยนต์แท็งค์ที่ 1,700 รอบต่อนาทีผลิตได้ 400 ลิตร ด้วย. แต่กลับกลายเป็นว่า "ดิบ" สำหรับโหนดส่วนใหญ่ อันที่จริง BD-2 สามารถทำงานได้โดยไม่มีการขัดข้องไม่เกิน 12 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม หลังจากการซ่อมแซมผิวเผิน ต้นแบบได้รับการติดตั้งบน BT-5 ซึ่งเป็นผลมาจากการปลูกถ่ายหัวใจ ไม่สามารถกลับไปที่ร้านโรงงานได้ด้วยตัวเอง - มอเตอร์ล้มเหลวอย่างสม่ำเสมอ จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 เพียงอย่างเดียว BD-2 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบประมาณ 1,150 ระดับของความซับซ้อนระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง ในอนาคต ต้นแบบนี้ได้รับชื่อในโรงงาน "Order B" ซึ่ง B-2 จะปรากฏขึ้น
ในหนังสือ "การเผชิญหน้า" Daniyal Ibragimov กล่าวถึงบันทึกความทรงจำของนักออกแบบ Nikolai Alekseevich Kucherenko ผู้ซึ่งอธิบายเหตุการณ์ในเวลานั้นอย่างแม่นยำมาก:
“โดยตระหนักว่ากิจการทหารไม่สามารถหยุดนิ่งได้ ทีมงานโรงงานของเราจึงตั้งภารกิจในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินด้วยเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงขนาดเล็กที่ทรงพลัง แต่ในทางปฏิบัติของการสร้างถังเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวยังไม่มีอยู่จริง แล้วการตัดสินใจก็มาถึง - เพื่อสร้างมัน … และเครื่องยนต์ก็ถูกสร้างขึ้น! อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้เข้าที่ทันที เช่นเดียวกับม้าที่ดื้อรั้น เครื่องยนต์ใหม่มีปัญหามากมาย ในระหว่างการทดสอบเครื่องจักรที่ทันสมัย การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้นเป็นระยะๆ แต่นักออกแบบไม่สิ้นหวัง ดีเซลค่อยๆ เริ่มชินกับมัน - ทำงานอย่างต่อเนื่องบนม้านั่งทดสอบและในต้นแบบ"
