ในส่วนก่อนหน้าของวัฏจักรการก่อตัวของอุตสาหกรรมรถถัง เราสัมผัสเพียงบางส่วนเกี่ยวกับการใช้อวัยวะปราบปรามในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม หัวข้อนี้ควรค่าแก่การพิจารณาแยกต่างหาก
ในปี 1929 Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ได้นำพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการทหารมาใช้ ซึ่งโทษส่วนใหญ่สำหรับการหยุดชะงักของแผนการผลิตจำนวนมากถูกวางไว้ในองค์กร "ก่อวินาศกรรม" ต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ "หัวโจก" คือผู้ช่วยหัวหน้าคณะกรรมการการทหาร - อุตสาหกรรมหลัก (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov ซึ่งถูกยิงในที่สุด นอกจากนี้ พระราชกฤษฎีกายังระบุด้วยว่าส่วนหนึ่งของความผิดนั้น แน่นอน อยู่ที่ความเป็นผู้นำของคณะกรรมการทหารหลัก นี่เป็นข้อกล่าวหาโดยตรงของหัวหน้าคณะกรรมการ Alexander Fedorovich Tolokontsev - เขาถูกตั้งข้อหา "ความระมัดระวังไม่เพียงพอเป็นเวลาหลายปีและการก่อวินาศกรรมและการละเว้นที่ชัดเจนในอุตสาหกรรมการทหาร" ต้องบอกว่า Tolokontsev ในตอนต้นของการพิจารณาคดีของ "ผู้ก่อวินาศกรรม" พยายามโน้มน้าวสตาลินถึงความไร้เดียงสาของผู้ใต้บังคับบัญชา แต่ไม่ได้ยิน ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472 เขาถูกปลดออกจากตำแหน่งและย้ายไปเป็นหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรและงานโลหะ - นี่คือการลดระดับที่แท้จริง เมื่อวันที่ 27 เมษายนของปีเดียวกัน อดีตหัวหน้าคณะกรรมการการทหารหลักในที่ประชุม Politburo กล่าวว่า:
“ฉันไม่ยอมแพ้และไม่ได้ตั้งใจที่จะขอลาออกจากงานที่กำลังดำเนินการอยู่ แต่ถ้าสหาย Pavlunovsky พูดถูกว่าอุตสาหกรรมการทหารถูกแขวนคอด้วยด้าย ข้อสรุปควรเป็นการถอดฉันออกจากความเป็นผู้นำของ วิศวกรรมเครื่องกลเป็นหัวหน้าอุตสาหกรรมการทหารเป็นเวลา 2, 5 ปี ฉันไม่สามารถบอกกับรัฐสภาของสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติและ Politburo ว่าการกล่าวหาฉันนั้นเป็นข้อกล่าวหาที่มหึมา ไม่สมควรอย่างยิ่งและเจ็บปวดอย่างยิ่งสำหรับฉัน คำอธิบายของประเด็นหลักของงานอุตสาหกรรมการทหารที่นำเสนอในรายงานของฉันนำไปสู่ข้อสรุปที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากอุตสาหกรรมการทหารประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา"
ในปี 1937 Tolokontsev ถูกยิง
ในรายงานของเขา อดีตหัวหน้าภาคการทหารของอุตสาหกรรมกล่าวถึง Ivan Petrovich Pavlunovsky ซึ่งในเวลานั้นเป็นรองผู้บังคับการกองตรวจแรงงานและชาวนา เขาเป็นคนที่ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการแก้ไขสถานการณ์ด้วยความล่าช้าอย่างร้ายแรงในการควบคุมการผลิตรถถังใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกามีคำสั่ง "ให้กวาดล้างบุคลากรในอุตสาหกรรมการทหารทั้งหมด รวมทั้งโรงงานโดยเร็วที่สุด" เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยความกระตือรือร้นที่มากเกินไปของเขา Pavlunovsky ซึ่งถูกยิงในปี 2480 ด้วยจะตัดไม้ออกจากอุตสาหกรรมรถถังโดยไม่มีบุคลากรที่มีคุณสมบัติคนสุดท้าย ดังนั้นภายในหนึ่งเดือน วิศวกรผู้มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งร้อยคนที่มีชื่อเสียงอย่างไม่มีตำหนิจึงถูกระดมเข้าสู่อุตสาหกรรมการทหาร พวกเขายังตัดสินใจที่จะจัดหลักสูตรอบรมขึ้นใหม่ด้านเทคนิคเพื่อเสริมสร้างความสามารถที่สำคัญของบุคลากรด้านวิศวกรรมของอุตสาหกรรมดังที่พวกเขาจะกล่าวในตอนนี้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมากนักและยังรู้สึกถึงการขาดแคลนบุคลากรในการสร้างรถถัง แต่ในการต่อสู้กับ "ศัตรูพืช" สิ่งต่างๆ ก็เป็นไปด้วยดี …
ปรากฎว่า "การก่อวินาศกรรมไม่เพียงแต่บ่อนทำลายฐานเสบียงของกองทัพแดง แต่ยังก่อให้เกิดความเสียหายโดยตรงต่อการปรับปรุงยุทโธปกรณ์ทางการทหาร ชะลอการเสริมกำลังกองทัพแดง และทำให้คุณภาพของกองหนุนทหารแย่ลง" เหล่านี้เป็นคำพูดจากมติของ Politburo เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 "ในการขจัดการก่อวินาศกรรมที่สถานประกอบการของอุตสาหกรรมการทหาร" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากเอกสารนี้ เป็นที่เข้าใจกันว่าจะไม่สามารถชดเชยเวลาที่เสียไปได้ด้วยตัวมันเอง และจะต้องซื้ออุปกรณ์ในต่างประเทศ พวกเขาจัดสรร 500,000 rubles เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้และติดตั้งค่าคอมมิชชั่นการจัดซื้อซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนแรกของเรื่อง
ความสงบก่อนเกิดพายุ
การดูดซึมของเทคโนโลยีต่างประเทศใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ที่โรงงานของสหภาพโซเวียตนั้นน่าทึ่งมากในตอนแรก แต่การปราบปรามก็ข้ามกระบวนการนี้ไป จำเป็นต้องแก้ปัญหาทั้งมวลของงานที่ยากที่สุด และมีแนวโน้มว่าผู้นำของประเทศจะบรรเทาความเร่าร้อนของตนได้ชั่วครู่ในการเปิดเผย "ศัตรูพืช" และ "ศัตรูของประชาชน" จำนวนมาก หนึ่งในปัญหาเหล่านี้คือการพัฒนาการประกอบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงของซีรีส์ BT ซึ่งต้องใช้มอเตอร์ที่ทรงพลัง ในขั้นต้น มีโรงไฟฟ้า Liberty เพียงพอที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาและเครื่องบินภายในประเทศ M-5 ซึ่งถูกนำกลับมาใช้ใหม่หลังจากใช้ในกองทัพอากาศที่โรงงาน Krasny Oktyabr และ Aviaremtrest ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องซ่อมแซม M-5 (ซึ่งเป็นสำเนาของ Liberty ด้วย) โดยรวบรวมคนงานหนึ่งหรือสองคนจากเครื่องยนต์ที่สึกหรอหลายเครื่อง - พวกเขายังไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ได้ด้วยตัวเอง ปัญหาร้ายแรงเกิดจากการขาดแคลนตลับลูกปืนที่ต้องซื้อในต่างประเทศ โรงงานในประเทศสองแห่งสามารถจัดทำโครงการสร้างถังด้วยตลับลูกปืนได้เพียง 10-15% เท่านั้น! สำหรับ T-26 จาก 29 ประเภทของตลับลูกปืนในสหภาพโซเวียตนั้นไม่ได้ผลิต 6 รายการและสำหรับ BT - 6 จาก 22 สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, มอเตอร์หมุนป้อมปืนและแม้แต่พัดลมธรรมดาก็นำเข้ามาในรถถังโซเวียต
ในปี 1933 Kliment Voroshilov รายงานว่าจากจำนวนรถถัง 710 BT ที่ผลิตได้ มีเพียง 90 คันเท่านั้นที่มีปืน ส่วนที่เหลือไม่ได้มา เมื่อเชี่ยวชาญเหล็กหุ้มเกราะแบรนด์ใหม่ บริษัท ต่างๆไม่มีเวลาส่งมอบโรงงานหมายเลข 37 และอาคารรถจักรไอน้ำคาร์คอฟอีกครั้ง โรงงานยางและแร่ใยหินของยาโรสลาฟล์ไม่สามารถผลิตถังด้วยสายพาน Ferrado, ลูกกลิ้ง, ดิสก์ และยางทางเทคนิคอื่นๆ ภายในปี 1934 ด้วยเหตุนี้ ผู้ประกอบการรถถังจึงต้องควบคุมการผลิตส่วนประกอบดังกล่าวอย่างอิสระ สิ่งที่ท่วมท้นคือเครื่องยนต์เครื่องบิน M-17 ซึ่งจำเป็นสำหรับ BT, T-28 และแม้แต่ T-35 ที่มีน้ำหนักมาก และ Rybinsk Aviation Engine Plant # 26 สามารถผลิตได้เพียง 300 เครื่องยนต์ต่อปีเท่านั้น ที่นี่เป็นจุดบกพร่องที่สำคัญที่สุดของนักยุทธศาสตร์โซเวียต เมื่ออุตสาหกรรมรถถังถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความสามารถของพันธมิตร โรงงานผลิตถังน้ำมันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่การผลิตยานยนต์ไม่ได้อยู่ในแผน รถถังล้วนและ B-2 ในตำนานจะปรากฏขึ้นก่อนสงครามในปี 1939 อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น ซีรีย์ BT จะมีเวลาที่จะล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิค รถถังคันนี้ อย่างแม่นยำมากขึ้น หน่วยขับเคลื่อนล้อเลื่อน มีผลกระทบในทางลบต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถถังในประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย แนวคิดของ J. Christie ถูกผลักดันเข้าสู่อุตสาหกรรมโดยความเป็นผู้นำของกองทัพแดง โดยไม่สนใจความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนมหาศาลในการปรับแต่งอุปกรณ์ขับเคลื่อนประเภทนี้ สิ่งที่ไม่น่าพอใจที่สุดคือการขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในสำนักงานออกแบบและในโรงงานอย่างเรื้อรัง การทำงานแบบตายตัวกับใบพัดหนอนผีเสื้อจึงใช้เวลานาน ในเดือนพฤศจิกายนปี 1936 Karl Martovich Ots ผู้อำนวยการโรงงาน Kirov แทบจะไม่สามารถละทิ้งการผลิตรถถัง T-29 ได้ รถถังที่มีระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสานนี้ควรจะมาแทนที่ T-28 แบบคลาสสิกทั่วไป หนึ่งในข้อโต้แย้งของ Ots ในบันทึกช่วยจำของสตาลินคือการพัฒนาการดัดแปลงใหม่ของ T-28A พร้อมรางเสริมแรง ดังนั้น "คุณรับประกันได้ว่าจะวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานโดยไม่ทำให้รางเสียหาย"
ในช่วงปลายยุค 30 รัฐบาลวางแผนที่จะผลิตรถถัง 35,000 คันต่อปี และสำหรับเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่นี้ การผลิตยานเกราะเพิ่มเติมถูกวางในตากันรอกและสตาลินกราด อย่างไรก็ตาม สถานประกอบการเหล่านี้ไม่มีเวลาเริ่มดำเนินการ และปริมาณการผลิต แม้หลายปีหลังจากการเปิดตัว ก็ยังล้าหลังตามแผนที่วางไว้อย่างจริงจัง เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ เช่นเดียวกับความเร็วที่ชะงักงันของการผลิตยานเกราะ กลายเป็นฟางเส้นสุดท้ายของความอดทนใน Politburo และความเป็นผู้นำก็ทำให้หน่วยเฝ้าระวังลดลงอีกครั้ง Ezhov ในปี 1936 "เปิดโปง" การสมคบคิดที่โรงงานบอลเชวิค ในขณะที่กำลังคลี่คลายกลุ่มกองกำลังต่อต้านการปฏิวัติและลัทธิฟาสซิสต์ที่ซับซ้อนทั้งหมด ปรากฎว่าที่โรงงานนำร่อง Kirov ที่โรงงานรถถัง Voroshilov และที่โรงงานปืนหมายเลข 17 และแม้แต่ที่สถาบันวิจัยทางทะเล Artillery Scientific Research แก๊งทั้งหมดของ "ผู้ก่อวินาศกรรม" กำลังควงอยู่ พวกเขาเองที่ต้องตำหนิการหยุดชะงักของการทำงานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-43-1 แบบล้อเลื่อน เช่นเดียวกับ T-29 กับ T-46-1 Karl Ots เล่าถึงความดื้อรั้นของเขากับรถถัง T-29 และได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้นำกลุ่ม Trotskyite-Zinoviev ที่โรงงานของเขาใน Leningrad เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2480 ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ Moisei Lvovich Rukhimovich ถูกจับซึ่งสามารถทำงานในสำนักงานได้ไม่ถึงหนึ่งปี ในปี 1938 เขาถูกยิง วิธีการยิงทั้ง Innokenty Khalepsky และ Mikhail Siegel ซึ่งยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการสร้างรถถังโซเวียต นักออกแบบระดับกลางหลายสิบคนถูกส่งไปยังค่าย
การกวาดล้างในปี ค.ศ. 1936-1937 เป็นปฏิบัติการทางทหารครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายที่ต่อต้านกลุ่มผู้นำด้านวิศวกรรมและการจัดการของอุตสาหกรรมรถถัง หลังจากการปราบปรามสองครั้ง (ครั้งแรกอยู่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920) ผู้นำพรรคค่อย ๆ ตระหนักว่าการทำลายล้างของการสร้างรถถังจะนำไปสู่การล่มสลายของการป้องกันประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเผชิญกับลัทธิฟาสซิสต์ที่เพิ่มขึ้นในยุโรป
