ตุลาคม 2495 ในหมู่บ้าน Tomilino ใกล้กรุงมอสโก มีการจัดโรงงานทดลองหมายเลข 918 เพื่อสร้างวิธีการรับรองความปลอดภัยของลูกเรือและเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินรบ การตัดสินใจไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของการบินไปสู่แรงขับของเครื่องบินเจ็ต และความเร็วและระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติทำให้นักบินมีโอกาสรอดในสถานการณ์ฉุกเฉินเพียงเล็กน้อย ในสมัยนั้นเห็นได้ชัดว่าด้วยความเร็วมากกว่า 400 กม. / ชม. นักบินจะไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้อย่างอิสระโดยไม่ชนกับองค์ประกอบโครงสร้าง การแข่งขันอวกาศกับสหรัฐอเมริกายังกำหนดภาระผูกพันพิเศษในโรงงาน # 918 ซึ่งรวมถึง:
- การพัฒนาชุดอวกาศบนที่สูงทดลองและชุดป้องกันการบรรทุกเกินพิกัดสำหรับลูกเรือของเครื่องบิน
- การออกแบบระบบออกจากเครื่องบิน ที่นั่งดีดออก และอุปกรณ์พิเศษเพื่อปกป้องบุคคลหลังออกจากห้องนักบิน
- การวิจัยด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยของเครื่องบิน
สิ่งที่น่าสนใจคือ โรงงานแห่งนี้ "ถูกตั้งรกราก" ในอาคารที่เคยผลิตเฟอร์นิเจอร์และสกีมาก่อน และโดยทั่วไปแล้วสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบจะถูกส่งไปยังห้องใต้ดินที่เย็นยะเยือก - สภาพหลังสงครามของสหภาพโซเวียตทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ในทิศทางวิศวกรรมของการดีดออก งานได้ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางการบินที่ปลอดภัยของที่นั่งกับนักบินที่สัมพันธ์กับเครื่องบิน และเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการไหลของอากาศพลศาสตร์ ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนากลไกและระบบการยิงแบบหลายท่อสำหรับการยึดขา การดึงไหล่ และการจำกัดการแพร่กระจายของแขน ลูกคนหัวปีคือเก้าอี้ K-1, K-3 และ K-22 ซึ่งรับประกันการดีดออกอย่างปลอดภัยจากความสูงอย่างน้อย 100 ม. และความเร็วสูงสุด 1,000 กม. / ชม. พวกเขาได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ของพวกเขาโดย OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev และ A. N. Tupolev บริษัทของ A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev และ P. O. Sukhoi ได้สร้างระบบหนีภัยฉุกเฉินสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนอย่างอิสระ อย่างไรก็ตามปัญหาการช่วยเหลือในโหมดบินขึ้นและลงจอดยังคงอยู่ วิธีแก้ปัญหาคือเก้าอี้ K-24 ซึ่งมีวิธีแก้ปัญหาใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดซึ่งเปิดตัวนักบินไกลจากพื้นดินและระบบร่มชูชีพสามโดมซึ่งประกอบด้วยหลังคาทรงตัวการเบรกและหลังคาหลัก นี่เป็นการสิ้นสุดประวัติศาสตร์ของระบบกู้ภัยรุ่นแรก ซึ่งส่งผลให้มีเก้าอี้ที่แตกต่างกันประมาณ 30 ตัวจากนักพัฒนาที่แตกต่างกัน ในช่วงทศวรรษที่ 60 บริษัท motley ทั้งหมดต้องการทักษะเฉพาะจากนักบินและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการต้องทนทุกข์ทรมานจาก "อาการปวดหัว" ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการและการซ่อมแซม ดังนั้นในปี พ.ศ. 2508 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้ออกพระราชกฤษฎีกาตามที่โรงงานหมายเลข 918 เริ่มสร้างที่นั่งดีดออกแบบครบวงจรสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินทุกลำของ บริษัท การบินทั้งหมดของประเทศโซเวียต ข้อกำหนดหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าออกจากห้องโดยสารอย่างปลอดภัยตลอดช่วงความสูง ความเร็ว และหมายเลข M รวมถึงที่ค่าศูนย์ของความเร็วและระดับความสูง - โหมดที่เรียกว่า "0-0" ในช่วงเวลานั้น นี่ไม่ใช่งานง่าย - สำหรับสิ่งนี้พวกเขาได้พัฒนาเซ็นเซอร์การขับพลังงานด้วยแรงกระตุ้นที่เพิ่มขึ้นและร่มชูชีพที่มีระบบบังคับเข้าที่ความเร็วสูงสุด 650 กม. / ชม. พร้อมการแยกนักบินออกจากที่นั่งพร้อมกันแท่งยืดไสลด์แบบแข็งพร้อมร่มชูชีพหมุนได้ติดตั้งที่ส่วนปลายให้ความเสถียรในแนวตั้ง ซึ่งทำให้สามารถรับรู้ถึงแรงกระตุ้นของเครื่องยนต์จรวดได้อย่างเต็มที่ ทั้งหมดนี้ประกอบกับแผงเบี่ยงป้องกันและชุดมาตรการเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของนักบิน ทำให้สามารถทิ้งรถฉุกเฉินไว้ในหมวกกันน็อคด้วยความเร็วสูงถึง 1300 กม. / ชม. และเมื่อใช้หมวกนิรภัยแรงดันสูงสุด 1,400 กม. / ชม. โดยทั่วไปพารามิเตอร์สูงสุดตามที่หัวหน้านักออกแบบของ "Zvezda" Sergei Pozdnyakov ซึ่งเป็นไปได้ที่จะดีดออก - สูงถึง 25 กม. และความเร็วสูงสุด 3 ค่าของ M! นี่คือชื่อของผู้ทดสอบที่กล้าหาญที่ทดสอบเทคโนโลยีใหม่ในโหมดที่เป็นไปได้ทั้งหมด - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev และ M. M. Bessonov ที่นั่งถูกตั้งชื่อว่า K-36 และมีอยู่ในสามรุ่น: K-36D - สำหรับเครื่องบินความเร็วสูง, K-36L ที่ไม่มีตัวเบี่ยง - สำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วสูงถึง 1100 กม. / ชม. และ K-36V ที่ไม่เหมือนใคร - สำหรับการขึ้นเครื่องบินในแนวตั้ง และเครื่องบินลงจอดโดยอัตโนมัติ (!) ออกจากห้องนักบิน ในกรณีหลัง การดีดออกโดยตรงผ่านกระจกของโคมไฟ - บางครั้งก็ไม่มีเวลาที่จะยิงมันในสภาวะของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเหตุฉุกเฉินในโหมดแนวตั้งของการหลบหลีกบนเครื่องจักรของตระกูล Yak
มีหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ NPP Zvezda สำหรับ "การแลกเปลี่ยนประสบการณ์" กับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน (โดยธรรมชาติในทศวรรษ 90) ในระหว่างที่เก้าอี้ K-36D-3, 5A ได้รับการพัฒนา ปรับเปลี่ยนเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาสำหรับการรองรับเที่ยวบิน บุคลากรของแถวมานุษยวิทยากว้าง ที่ฐาน Holloman ในสหรัฐอเมริกา มีการบินดีดตัวออกหกครั้งในมุมต่างๆ ของการโจมตี การสไลด์ ความเร็ว และการหมุน ภายในปี 1998 ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าซเวซดาเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาระบบช่วยชีวิตและระบบช่วยเหลือฉุกเฉินสำหรับนักบิน ใครจะรู้ว่าผลลัพธ์ของ "การแลกเปลี่ยนประสบการณ์" นั้นเป็นอย่างไรในการออกแบบเบาะนั่งขับ US16E สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35?
ที่นั่งดีดออก K-36D-3, 5. ที่มา: zvezda-npp.ru
จากสิ่งใหม่ ๆ ที่เกี่ยวข้องกับยุครัสเซียเป็นที่น่าสังเกตว่าเก้าอี้ K-36D-3, 5 ตัวจากปี 1994 ซึ่งได้รับระบบที่เปลี่ยนลักษณะขีปนาวุธของกลไกการยิงและเครื่องยนต์จรวดขึ้นอยู่กับโหมดการบินและของนักบิน น้ำหนัก. การดัดแปลง 3, 5 ช่วยให้คุณออกจากรถฉุกเฉินในตำแหน่งคว่ำและในมุมดำน้ำสุดขั้ว - ระบบควบคุมเพียงแค่ปิดตัวเร่งจรวดในช่วงเวลาดังกล่าว เก้าอี้ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน MiG-29, Su-27 และ Su-30 ของทุกรุ่น, Su-34 และ Su-35 และการดัดแปลงด้วยรหัสที่น่าจดจำ K-36L-3, 5YA ในการฝึกรบ Yak- 130. โมเดลการส่งออก K-36D-3, 5E มีจำหน่ายในอินเดีย เวียดนาม และแอลจีเรีย ส่วนรุ่น K-36D-3, 5M สามารถพบได้ในห้องนักบินของ MiG-29M และรุ่นเรือของ MiG29K / KUB การพัฒนาในหัวข้อ "ที่สามสิบหก" กลายเป็นพื้นฐานสำหรับเก้าอี้อวกาศ K-36RB ซึ่งทำให้ลูกเรือออกจากระบบ Energia-Buran ได้ เป้าหมายหลักคือการดีดออกระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุตอนออกตัว ส่วนทางขึ้นของวิถีการบิน และเมื่อลูกขนไก่ลงจอด ความยากลำบากคือความต้องการไม่เพียงแต่ต้องอพยพลูกเรืออย่างรวดเร็ว แต่ยังต้องพาผู้คนไปยังระยะ 400-500 เมตรจากจรวด เช่นเดียวกับเพื่อให้สามารถข้ามหอคอยบนฐานปล่อยของคอสโมโดรมได้ในระหว่างการขับออกที่ การเริ่มต้น อีกรุ่นหนึ่งจากวิศวกรของ Zvezda คือ K-93 มีการออกแบบที่เรียบง่ายและได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วเครื่องบินสูงสุดไม่เกิน 950 กม. / ชม. ธีมหลักในสมัยของเราที่ NPP Zvezda คือ Su-57 ที่มีเบาะสำหรับขับ K-36D-5, ชุดป้องกันการบรรทุกเกิน PPK-7, ชุดชดเชยระดับความสูง VKK-17 และหมวกนิรภัย ZSh-10 ที่นั่งใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน 20% มีเบาะนั่งและพนักพิงแบบปรับความร้อนได้ และยังสามารถทำงานด้วยตนเองได้ในกรณีที่ระบบเตือนบนเครื่องบินขัดข้องโดยสมบูรณ์ เอาต์พุตของหน่วยจ่ายไฟอัตโนมัติไปยังโหมด "ต่อสู้" ลดลงเหลือ 0.3 วินาที และประจุผงใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของเครื่องบิน และสามารถทนต่อช่วงอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -60 ถึง +72 องศา.
เบาะดีดออก K-36D-5 ที่มา: zvezda-npp.ru
หุ่นจำลองบนเก้าอี้ K-36D-5 ที่มา: popmech.ru
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 NPP Zvezda ได้จัดการกับหัวข้อที่ขัดแย้งกันของระบบการพัฒนาสำหรับการขับเฮลิคอปเตอร์ รูปแบบพื้นฐานของการหลบหนีฉุกเฉินจากห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์คือการเปิดตัวนักบินขึ้นไปโดยใช้เครื่องยนต์จรวดลากจูงพร้อมการยิงใบมีดเบื้องต้น อย่างที่คุณทราบเครื่องแรกคือ Ka-50 ที่มีระบบจรวดและร่มชูชีพ K-37-800 ซึ่งให้การดีดออกในช่วง 0 ถึง 4000 เมตรที่ความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม. สำหรับ Ka-52 สองที่นั่ง ตัวอักษร "M" ถูกเพิ่มลงในดัชนีที่นั่ง
เก้าอี้กันกระแทก "Pamir" ที่มา: zvezda-npp.ru
Mi-28 ขาดความหรูหราดังกล่าว ดังนั้นจึงมีรุ่นที่เบาในรูปแบบของเก้าอี้ดูดซับแรงกระแทก Pamir ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกในเวกเตอร์กระดูกเชิงกรานศีรษะในอุบัติเหตุจาก 50 หน่วยเป็น 15-18 หน่วย "Pamir" ยังสามารถช่วยในการกระแทกด้านหน้าและด้านข้างได้ - ระบบตรึงศีรษะของนักบินจะลดการโอเวอร์โหลดเหลือ 9-20 หน่วย ข้อกำหนดของกฎการบินและมาตรฐานความสมควรเดินอากาศได้เริ่มต้นการพัฒนาเบาะนั่งโช้คอัพ AK-2000 ซึ่งใช้กับเครื่องบินขับไล่ Ka-62, Mi-38 และ Ka-226 ที่ NPP Zvezda
กิจกรรมของ OAO NPP Zvezda ตั้งชื่อตามนักวิชาการ GI Severin ไม่ได้ จำกัด เฉพาะที่นั่งดีดออก - บริษัท มีระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบินตามโครงการ "กรวยท่อ" อุปกรณ์พิเศษสำหรับนักบินอวกาศระบบออกซิเจนและอุปกรณ์ป้องกันสำหรับนักบิน และระบบร่มชูชีพต่างๆ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นหัวข้อของเรื่องราวที่แยกจากกัน
