อย่างไรก็ตาม โทษทางอ้อมที่ "ดาวตก" กลับกลายเป็นแบบนั้น เรือบรรทุกเครื่องบิน "ไทโฮ" โดยทั่วไปแล้ว "Ryusei" / "Meteor" ค่อนข้างอ้างว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สวยงามและสง่างามที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง และในขณะเดียวกันก็เป็นเครื่องบินจู่โจมที่บรรทุกหนักที่สุดของจักรวรรดิญี่ปุ่นในขณะนั้น
โดยรวมแล้วเป็นรถที่โดดเด่นมาก
แต่มาเริ่มกันที่เรือบรรทุกเครื่องบินกันก่อน
เรือบรรทุกเครื่องบิน Taiho กลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นและเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกที่มีดาดฟ้าสำหรับบินหุ้มเกราะ โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 5 ลำ แต่เราสามารถพูดได้ว่ามีคนโชคดีเพราะญี่ปุ่นสามารถสร้างเรือนำร่องของซีรีส์ได้ในช่วงสงครามเท่านั้น
"ฟีนิกซ์" / "ไทโฮ" เป็นประเภทเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีหนัก มีเกราะจำนวนมากจริง ๆ แต่การป้องกันจะต้องจ่ายโดยการลดกลุ่มอากาศจาก 126 ลำเป็น 53 ลำ
ในทางกลับกัน ขนาดที่วางแผนไว้ของโรงเก็บเครื่องบินและขนาดของลิฟต์ทำให้สามารถขึ้นเครื่องบินที่หนักและใหญ่กว่าเครื่องบินญี่ปุ่นทั่วไปในสมัยนั้นได้มาก เหลือเพียงมอบหมายให้ผู้ออกแบบเครื่องบินสร้างเครื่องบินดังกล่าว รับน้ำหนักได้มากถึง 7, 5 ตัน และมีขนาดยาวถึง 14 เมตร และเท่ากันในช่วงปีกนก
โดยทั่วไป ในตอนต้นของสงคราม กองบัญชาการกองทัพเรือญี่ปุ่นฝันถึงเครื่องบินสากลโจมตีหนัก ซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินลาดตระเวน ทุกคนเบื่อหน่ายกับการแบ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีอยู่ และความจำเป็นที่จะต้องมีเครื่องบินจู่โจมทั้งสองประเภทบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
แน่นอน มันอาจจะค่อนข้างน่าสนใจที่จะยิงตอร์ปิโด 50 ตัวในฝูงบินของศัตรูก่อน จากนั้นจึงส่งเครื่องบินพร้อมระเบิดที่รอดชีวิตจากการโจมตีครั้งแรกไปยังเครื่องบิน ปิดท้าย. และมันก็เกิดขึ้นที่มีคนอยู่บนดาดฟ้า
และในปี พ.ศ. 2484 กองบัญชาการของญี่ปุ่นก็สุกงอมสำหรับการพัฒนาและการนำเครื่องบินดังกล่าวไปใช้ ข้อมูลจำเพาะ 16-Shi ได้รับการพัฒนาแม้กระทั่งตามที่เครื่องบินเอนกประสงค์ใหม่สามารถพัฒนาเพื่อแทนที่บริการ D4Y "Suisei" และ B6N "Tenzan" ที่เพิ่งเข้ามาใหม่
เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุใดคราวนี้คำสั่งของญี่ปุ่นจึงตัดสินใจละทิ้งการแข่งขัน บางทีเพื่อประหยัดเวลา บางทีด้วยเหตุผลอื่น เป็นเรื่องยากมากที่จะพูดในวันนี้ แต่เป็นความจริง: ไอจิ โคคุกิมอบหมายการออกแบบให้
ข้อกำหนดด้านข้อมูลจำเพาะค่อนข้างแปลกสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินของญี่ปุ่น:
1. ความเร็วสูงสุด - 550 กม. / ชม.
2. ช่วงการบินปกติ - 1800 กม. สูงสุด - 3300 กม.
3. ความคล่องแคล่วเทียบเท่ากับเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M
4. ระเบิดบรรจุระเบิด 250 กก. สองลูกหรือระเบิด 60 กก. หกลูกในห้องขังหรือตอร์ปิโดของเครื่องบิน
5. อาวุธป้องกัน (?) จากปืนใหญ่สองกระบอกขนาด 20 มม. และปืนกลแบบเคลื่อนที่ได้ในห้องนักบินด้านหลัง
เครื่องยนต์นี้เป็น 18 สูบเรเดียล Nakajima NK9 "Homare 11" ที่มีความจุ 1820 แรงม้า ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1941
โครงการนี้นำโดย Norio Ozaka พร้อมด้วยผู้ช่วย Morishige Mori และ Yasushiro Ozawa
ทีมนี้ทำการเคลื่อนไหวที่น่าสนใจมากมายเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินประสบความสำเร็จทุกประการ
โครงการนี้ใช้ใบพัดสี่ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 เมตรเพื่อขจัดกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น สกรูดังกล่าวลากช่องว่างด้านหลังเป็นจำนวนมาก
เนื่องจากนักออกแบบต้องการให้เครื่องบิน "ราบเรียบ" มาก แอโรไดนามิกใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด พวกเขาจึงละทิ้งระบบกันสะเทือนของอาวุธภายนอกแบบเดิม
สำหรับอาวุธระเบิดนั้น มีการวางช่องวางระเบิดที่กว้างขวางมากไว้ในลำตัวเครื่องบิน ซึ่งสามารถรองรับระเบิดตีคู่ขนาด 250 กก. สองลูกหรือระเบิดขนาด 60 กก. หกลูกบนระบบกันสะเทือนพิเศษในสองแถวละสามลูก
นอกจากนี้ยังสามารถบรรจุระเบิดขนาด 500 หรือ 800 กิโลกรัมเข้าไปในห้องได้
แต่ตอร์ปิโดไม่ต้องการให้พอดีกับช่อง และเพื่อให้เครื่องบินบรรทุกตอร์ปิโดมาตรฐาน Type 91 ได้ ได้มีการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบเดิม ซึ่งตอร์ปิโดตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ถูกเคลื่อนย้ายไปทางด้านท่าเรือ แต่ในกรณีนี้ สามารถแขวนระเบิดขนาด 60 กก. ได้อีกสี่ลูกที่จุดแข็งใต้ปีก
เพื่อให้เครื่องบินสามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ดังกล่าวได้อย่างตรงไปตรงมาและค่อนข้างตรงไปตรงมาจึงจำเป็นต้องใช้รูปแบบเครื่องบินกลาง ด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่การเพิ่มขึ้น (และด้วยเหตุนี้ - ความเปราะบาง) ของล้อลงจอด เพื่อย่นล้อให้สั้นลง ปีกได้รับ "นกนางนวลย้อนกลับ" หงิกงอ
เพื่อให้เครื่องบินเคลื่อนที่ภายในเรือบรรทุกเครื่องบิน ปีกได้รับไดรฟ์ไฮดรอลิกแบบพับ ซึ่งลดระยะจาก 14.4 เป็น 7.5 เมตร
ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคนแทนที่จะเป็นมาตรฐานสามคนบนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดบนดาดฟ้า
อาวุธขนาดเล็ก ตามความจำเป็น ประกอบด้วยปืนใหญ่ปีก Type 99 Model 2 สองกระบอก และปืนกลป้องกัน 7, 92 มม. Type 1 1 กระบอกที่ห้องนักบินด้านหลัง
เครื่องบินต้นแบบลำแรกพร้อมแล้วในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ในเที่ยวบินทดสอบ เครื่องบินแสดงความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและมีลักษณะการบินสูง โดยมีเงื่อนไขว่า "ถ้ามอเตอร์ทำงานปกติ" มอเตอร์ "Homare 11" ใหม่นั้นไม่แน่นอนอย่างที่ควรจะเป็นสำหรับมอเตอร์ใหม่
สงครามกับเขาดำเนินต่อไปตลอดปี 2486 และเป็นไปได้มากว่าจะจบลงด้วยความพ่ายแพ้ของผู้ออกแบบ แต่ในเดือนเมษายน 2487 เวอร์ชั่นถัดไปก็ปรากฏขึ้น Nakajima NK9C "Homare 12" ที่มีความจุ 1825 แรงม้า กับเขาเครื่องบินได้เข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อ "เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด" Ryusei "B7A2"
อย่างไรก็ตาม ในปี 1944 ญี่ปุ่นไม่สามารถผลิตเครื่องบินใหม่ได้อย่างรวดเร็วอีกต่อไป ใช่ ปรากฎว่า Meteor ผลิตได้ง่ายกว่า D4Y Suisei ที่เล็กกว่าที่ไอจิสร้างมาหลายปีแล้ว
เครื่องบินการผลิตลำแรกติดตั้งปืนกลประเภท 1 ขนาด 7, 92 มม. ขนาด 92 มม. บนการติดตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ และ B7A2 อนุกรมล่าสุดได้รับปืนกลประเภท 2 ขนาด 13 มม. นี่อาจเป็นการดัดแปลงเครื่องบินเพียงอย่างเดียวในกระบวนการผลิต
อย่างไรก็ตามการเปิดตัวไม่นาน การผลิต B7A2 ที่ "Aichi" ในที่สุดก็หยุดในเดือนพฤษภาคม 1945 หลังจากเกิดแผ่นดินไหว แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำสงครามอีกต่อไป
มีการสร้างยูนิต V7A ทั้งหมด 114 ยูนิต รวมถึงยูนิตทดลอง
แต่นี่ยังไม่ใช่สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด ปัญหาหลักของอุกกาบาตคือไม่มีสายการบินอย่างที่เคยเป็น แทนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Taiho หนักห้าลำ มีการสร้างลำหนึ่งขึ้น ส่วนที่เหลือไม่ได้วางลง และกองเรือญี่ปุ่นต้องพอใจกับเรือที่มีขนาดพอเหมาะกว่า
โดยพื้นฐานแล้ว - การดัดแปลงจากเรือของคลาสอื่น ๆ เช่นวิธีที่ชาวอเมริกันแกะสลักเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันจากทุกสิ่งในแถว
และสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าว "รุยเซ" ไม่สามารถรองรับได้อย่างแม่นยำอีกต่อไปเนื่องจากขนาดของมัน อนิจจา แต่ศัตรูหลักของ "อุกกาบาต" คือขนาดไม่ใช่อย่างอื่น ดังนั้นข้อกำหนด 20-Shi จึงถูกร่างขึ้นเพื่อการพัฒนาผู้สืบทอดต่อ "Ryuisei" ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก B8A "Mokusei" แต่โครงการไม่ได้ไปต่อ สงครามสิ้นสุดลง
เรือบรรทุกเครื่องบิน "ไทโฮ" ลำเดียวที่ได้รับการออกแบบ "รุยเซ" เข้าประจำการเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2487 ตามโครงการ เครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A7M2 Reppu ล่าสุด 24 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Aichi B7A2 Ryusei 25 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน Nakajima C6N1 Saian จำนวน 4 ลำ
แต่ในขณะที่กลุ่มกำลังเตรียมขนย้าย เรือบรรทุกเครื่องบินก็ติดอาวุธด้วยเครื่องบินเก่า กลุ่มการต่อสู้ของเขาในการรณรงค์ครั้งแรกประกอบด้วยเครื่องบินรบ A6M5 22 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N2 18 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D4Y2 22 ลำ และ D3A2 สามลำ
อย่างที่คุณทราบ ในการรณรงค์ครั้งแรก ในการต่อสู้ของหมู่เกาะมาเรียนา "ไทโฮ" จมลง โทษสำหรับการเสียชีวิตนั้นไม่มากนัก (!) ตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำอเมริกัน "Albacore" ซึ่งโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของลูกเรือที่ทำทุกอย่างเพื่อทำให้เรือตาย
พวกเขาไม่จมเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยระวางขับน้ำ 34,000 ตันด้วยตอร์ปิโดหนึ่งลูก แต่ถ้าลูกเรือจูบจากใจก็ง่าย
นอกจากไทโฮแล้ว เรือรุอิเซยังถูกคาดหวังให้อยู่บนเรือรบเพียงลำเดียว: ชินาโนะขนาดมหึมา ซึ่งดัดแปลงมาจากเรือประจัญบานชั้นยามาโตะ
มีการวางแผนที่จะมีเครื่องบินประมาณ 20 ลำ แต่อนิจจา ชะตากรรมของชินาโนะกลับกลายเป็นว่าสั้นกว่าไทโฮ และเรือดำน้ำอเมริกันจมลงในทางทดสอบ
ดังนั้น B7A ที่ผลิตทั้งหมดจึงถูกส่งไปยังหน่วยชายฝั่งที่ประจำการในญี่ปุ่น เครื่องบินประเภทนี้จำนวนมากที่สุดเข้าประจำการด้วยเครื่องบินรุ่น 752 Kokutai ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อโอกินาว่า
การใช้ "อุกกาบาต" ในการรบค่อนข้างจำกัดและล้มลงในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อแม้แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่อาจช่วยญี่ปุ่นได้ การก่อกวนการต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมของญี่ปุ่นไม่แตกต่างจากการโจมตีด้วยกามิกาเซ่ฆ่าตัวตายเพียงเล็กน้อยอีกต่อไป
ในเครื่องบดเนื้อของการต่อสู้เพื่อโอกินาว่าในเดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม 2488 ชาวญี่ปุ่นสูญเสียทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรมครั้งสุดท้าย ในบริเวณเดียวกัน รอบๆ โอกินาว่า มี "รุยเซ" เพียงไม่กี่คนที่พบจุดจบ
เป็นเรื่องยากมากที่จะพูดอะไรที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินใน Ruysei สาเหตุหลักเป็นเพราะชาวอเมริกันไม่ใส่ใจเลยที่จะระบุเครื่องบินที่สร้างความเสียหายให้กับพวกเขาและไม่ได้กังวลกับสิ่งที่นักบินชาวญี่ปุ่นกำลังบินอยู่
และนักบินชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่ไม่สามารถบอกถึงความสำเร็จของพวกเขาได้ด้วยเหตุผลที่ดี แต่ถึงกระนั้น ก็ยังมีบางสิ่งที่ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์
เกือบเป็นเรื่องราวนักสืบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน "แฟรงคลิน" ซึ่งนักบินชาวญี่ปุ่นตัดแต่งในลักษณะที่ถึงแม้จะได้รับการฟื้นฟู แต่ "แฟรงคลิน" ก็ไม่ต่อสู้อีกและไม่กลับคืนสู่กองเรือ
อย่างแรก ที่ "แฟรงคลิน" ซึ่งเป็นเรือธงของกองกำลังเฉพาะกิจ TF-58.4 เมื่อวันที่ 19.03.45 ใกล้โอกินาว่า เขาได้ไถกามิกาเซ่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด G4M ไม่มีความเสียหายมาก กามิกาเซ่ตกลงไปในทะเลจากอีกด้านหนึ่งของดาดฟ้า
แต่ในขณะที่ลูกเรือกำลังหายใจจากการแสดงดังกล่าว เครื่องบินที่พุ่งเข้ามาซึ่งตามที่ชาวอเมริกันเรียกว่า D4Y "Shusei" หรือ "Judy" ในคำศัพท์อเมริกัน แล่นผ่านดาดฟ้าเรือโดยมีน้ำหนัก 250 กิโลกรัมลดลงสองลำ ระเบิดลูกหนึ่งโดนคันธนูและลูกที่สองที่ส่วนท้ายของเรือ หลังจากนั้นไฟขนาดใหญ่ก็ปะทุขึ้นบนเรือ ซึ่งกินเวลานานกว่าหนึ่งวันและทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหน่วยรบของกองทัพเรือ และหนึ่งในสามของลูกเรือ
แต่มีความไม่ถูกต้องบางอย่างที่ทำให้เราพิจารณาบางสิ่งบางอย่างในเรื่องนั้นใหม่ ระเบิดสองลูก ซึ่งตามรายงานของชาวอเมริกัน ถูกทิ้งทีละลูก และตีหนึ่งที่ธนูและอีกอันที่ท้ายเรือ
อนิจจาในการทบทวน Susei ของฉัน ฉันเขียนว่าเครื่องบินรุ่นนี้ในรุ่น D4Y2 และ D4Y3 นำระเบิดน้ำหนัก 250 กก. หนึ่งลูกเข้าไปในช่องวางระเบิดและปอดสองข้างใต้ปีก
ใช่ ในเวอร์ชั่นของกามิกาเซ่ เป็นไปได้ที่จะบรรจุระเบิด 500 กก. และแม้แต่ระเบิด 800 กก. ลงในช่องวางระเบิด แต่หนัก 250 กก. สองลูก … อนิจจา พวกเขาไม่พอดีกับช่องวางระเบิดและถ้ามีคนผลักพวกเขาไปที่นั่นกลไกการระงับก็สำหรับระเบิด ONE
นั่นคือเป็นเรื่องปกติสำหรับกามิกาเซ่ แต่ดรอป - ไม่มันจะไม่ทำงาน แล้วการปลดประจำการก็จะผลัดกันอย่างชัดเจน เนื่องจากความยาวของเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 250 เมตร นั่นคือสิ่งที่เราคิด
อย่างไรก็ตามการจัดเรียง "ซูเปอร์โอเวอร์โหลด" และแขวน 2 x 250 กก. ใต้ปีกจะไม่ทำงานเช่นกัน จะไม่ทิ้งระเบิดทีละลูกได้อย่างไร เครื่องบินสามารถลากออกจากที่ใดที่หนึ่งในทิศทางของปีกด้วยระเบิดที่ไม่ได้ทิ้ง
มันใช้ไม่ได้ "ชูเซ" แม้ว่าคุณจะแตก แถมยังเป็นเครื่องยนต์คู่ …
แต่ "ริวอิเซ" - ค่อนข้าง เขาเพิ่งมีช่องใส่ระเบิดสำหรับ 2 x 250 กก. และเขาสามารถขว้างระเบิดได้ทีละครั้งโดยไม่กลัวที่จะรบกวนการเรียงตัวของเครื่องบิน อย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นว่า ชาวอเมริกันไม่ได้รบกวนตัวเองเลยแม้แต่น้อยที่บินเข้ามา กับระเบิดก็คือจูดี้ และนั่นคือทั้งหมด
ตอนที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 ดูเหมือนว่า (อีกครั้งที่ชาวอเมริกันให้การเป็นพยาน) เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Betty สี่ลำที่ระดับความสูงต่ำได้ผ่านเข้าไปในอ่าว Buckner Bay ใกล้โอกินาว่าโดยไม่มีใครสังเกตเห็น และโจมตีเรือประจัญบานเพนซิลเวเนียและเทนเนสซีที่ทอดสมอ
ตอร์ปิโดกระทบ "เพนซิลเวเนีย" แต่มาสโทดอนดังกล่าวมีตอร์ปิโดหนึ่งตัวที่ช้างสามารถรับได้ และเห็นได้ชัดว่าลูกเรือไม่เหมือนไทโฮ เพราะเพนซิลเวเนียไม่ได้จมน้ำตาย สูญเสียบุคลากรเพียง 10 คนเท่านั้นที่เสียชีวิต
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันให้การเป็นพยานว่าเบ็ตตีซึ่งโจมตีเรือประจัญบาน มีปีกหักและเครื่องยนต์เดี่ยว นั่นคือไม่ใช่ "เบ็ตตี้" เลย และไม่ใช่ Mitsubishi G4M แต่ Aichi B7A เหมือนกันทั้งหมด
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงการโจมตีทางเดียวของ Ruyseevs ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสามลำถูกยิงตกหลังจากออกจากการโจมตี แต่ผู้รอดชีวิตคนสุดท้ายก็ไม่กลับมาที่ฐานเช่นกัน ทั้งนักสู้ติดทะเลหรือมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางกลับ
เมื่อพิจารณาจากความเสียหายของเรือประจัญบาน รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 9 ม. เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีของการใช้ตอร์ปิโดอากาศ Type 91 Kai 7 ที่ประสบความสำเร็จ
แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Ryusei จะค่อนข้างทันสมัยและค่อนข้างแข่งขันได้กับความสามารถที่สร้างขึ้นมา แต่พวกเขาก็ยังไม่หลีกเลี่ยงการใช้เป็นระเบิดบินในหน่วยจู่โจมพิเศษ
ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 กองทหารที่จัดตั้งขึ้นใหม่ "Mitate No. 7" ได้เข้าสู่โครงสร้างของหน่วยรบ "Emperor's Shield" ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง การปลดกองกำลังนี้เกิดขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B7A ทั้งหมดและมีชื่อเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า "ริวอิเซไท" ซึ่งก็คือ "กลุ่มริวอิเซ"
พิธีล้างบาปครั้งแรกของ "กลุ่มริวเซ" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เมื่อ 12 V7A พร้อมระเบิด 500 กิโลกรัมบินออกไปโจมตีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐที่ปฏิบัติการทางตะวันออกเฉียงใต้ของฮอนชู ยานพาหนะทุกคันของกลุ่มถูกนักสู้ชาวอเมริกันสกัดกั้น
เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม เครื่องบินรบอเมริกันสกัดกั้นและทำลายกลุ่มยานพาหนะ B7A ห้าคันใกล้กับเกาะคินคาซาน
เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดริวเซ 3 ลำจากกลุ่มมิตาเตะ-7 พยายามบุกทะลวงไปยังเรืออเมริกันที่แหลมอินุโบะ ซึ่งเป็นจุดที่อยู่ทางตะวันออกสุดของหมู่เกาะญี่ปุ่นบนเกาะฮอนชู เครื่องบินลำหนึ่งกลับมาเนื่องจากความผิดปกติ อีกสองลำถูกยิงตกระหว่างทาง
เรือรุยเซทำการบินครั้งสุดท้ายในเช้าวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังจากการประกาศยอมจำนน มีการวางแผนโจมตีเรืออเมริกันใกล้กับท่าเรือคัตสึอุระในจังหวัดชิบะ "รุยเซ" ที่ใช้งานได้สองคนสุดท้ายของกลุ่มได้ออกเดินทางสำหรับงานนี้ ชะตากรรมของพวกเขายังไม่ทราบ
มีการปลดอีกหนึ่งชุดพร้อมกับ "รุยเซ" มีชื่อที่สวยงามว่า "สายน้ำ" / "สายน้ำบาน" และรวม B7A 8 อันสุดท้ายด้วย กองทหารเตรียมพร้อมสำหรับการรบครั้งสุดท้ายของญี่ปุ่น แต่พวกเขาไม่มีเวลาใช้งาน เหตุผลก็คือนักบินชาวอเมริกันที่ทำลายคลังน้ำมัน
เกี่ยวกับเรื่องนี้ ประวัติการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมที่ก้าวหน้าที่สุดในญี่ปุ่นอาจสิ้นสุดลง …
จวบจนถึงยุคของเรา เครื่องบินทิ้งระเบิด Aichi B7A "Ryuisei" หนึ่งลำรอดชีวิตมาได้ ซึ่งอยู่ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศการ์เบอร์ในสหรัฐอเมริกา ทรูเป็นอะไหล่จัดแสดงและถอดประกอบ
LTH B7A1:
ปีกนก, ม.: 14, 40.
ความยาว ม.: 11, 50.
ความสูง ม.: 4, 075.
พื้นที่ปีก m2: 35, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 3 810;
- เครื่องขึ้นปกติ: 5 625;
- บินขึ้นสูงสุด: 6 500.
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x Hakajima NK9С Homare-12 x 1 825 h.p.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 565
ระยะใช้งานจริง กม.: 3 300
ระยะการต่อสู้กม.: 1 800
อัตราการปีน m / นาที: 580
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 11 250
ลูกเรือ pers.: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่สองปีกขนาด 20 มม. ชนิด 99 รุ่น 2;
- ปืนกลขนาด 7, 92 มม. หนึ่งกระบอกหรือปืนกลขนาด 13 มม. หนึ่งกระบอกบนฐานยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ส่วนท้ายของห้องนักบิน
- ตอร์ปิโด 800 กก. 1 ลูก หรือระเบิดสูงสุด 800 กก.
โดยรวมแล้วเครื่องบินนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม อาวุธที่ดี หากญี่ปุ่นสามารถตระหนักถึงจุดแข็งของเครื่องบินด้วยการสร้างจำนวนที่เพียงพอ …
อนิจจาเช่นเดียวกับพี่น้องหลายคน "Ryuisei" สับสนในการโจมตีของกามิกาเซ่
