มันถูกเรียกว่า "โลงบิน" ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่าจะยุติธรรม ในอีกทางหนึ่ง มันถูกดึงดูดโดยสมบูรณ์ ลองคิดดูเพราะเครื่องบินหลายลำที่เรียกว่าโลงศพกลับกลายเป็นว่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แล้ว "ผู้ทำลายล้าง" ล่ะ ย้อนกลับไปในปี 1912 พลเรือตรี Fiske แห่งอเมริกาได้จดสิทธิบัตร (โอ้ สิทธิบัตรเหล่านั้น!) วิธีการโจมตีตอร์ปิโดของเรือรบจากอากาศ
และอีกสองปีต่อมา เครื่องบินตอร์ปิโดที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้รับบัพติศมาด้วยไฟในการรบทางเรือในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เห็นได้ชัดว่าแนวคิดนี้ดี เพราะแม้แต่ตู้หนังสือเครื่องบินปีกสองชั้นความเร็วต่ำก็สามารถไล่ตามเรือลาดตระเวนหรือเรือพิฆาตที่เร็วที่สุดในสมัยนั้นได้อย่างง่ายดาย 120 กม./ชม. ก็เกินพอ
มันเกิดขึ้นที่เมื่อต้นยุค 30 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไม่เพียงแค่หยั่งรากในการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯเท่านั้น แต่กลายเป็นอาวุธหลักของเรือบรรทุกเครื่องบิน
ตามกฎแล้ว เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีห้องนักบินแบบเปิดและลูกเรือสามคน ได้แก่ นักบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดนำร่อง และมือปืน
นอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดคลาส T ที่ "สะอาด" แล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกายังติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางทะเล 2 ที่นั่งคลาส B
และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2477 กองบัญชาการการบินของกองทัพเรือได้เสนอให้พัฒนาเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินแบบสากล ซึ่งได้รับฉายาว่า "ทีวี" "เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด" นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินจู่โจมสากล โหลดของที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของสถานการณ์
ในการต่อสู้เพื่อระเบียบ บริษัทสามแห่งมารวมตัวกัน คนแรกคือ "Gray Lakes" นำเสนอโมเดลเครื่องบินปีกสองชั้น XTBG-1 ซึ่งค่อนข้างโบราณแม้ในขณะนั้น แน่นอนว่าทหารไม่ชอบเครื่องบินลำนี้
ประการที่สองคือนักออกแบบ Hell ที่ก้าวหน้ากว่า รุ่นโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่ XTBH-1 ของพวกเขาน่าสนใจกว่า แต่ไม่เหมาะกับลักษณะความเร็ว
เป็นผลให้ผู้ชนะคือ บริษัท ดักลาสและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องยนต์เดียว XTBD-1 "ดักลาส" ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินและต้องบอกว่ามีเหตุผลมาก
โดยทั่วไปมีหมายเลข "แรก" จำนวนมากที่ใช้กับเครื่องนี้
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดโมโนเครื่องบินลำแรกของโลกที่มีห้องนักบินปิด สำหรับปี พ.ศ. 2477 ก้าวหน้ามาก มรดกเพียงข้อเดียวของอดีตคือหนังปีกดูราลูมินลูกฟูกและพื้นผิวพวงมาลัยที่บุด้วยผ้าใบ
ลูกเรือประกอบด้วยสามคน นักบิน นักบิน-เครื่องบินทิ้งระเบิด และพลปืน-วิทยุ พวกเขานั่งทีละคนในห้องนักบินทั่วไป คลุมด้วยหลังคาทรงพุ่มยาวและมีส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ แผนการนี้ต่อมาได้กลายเป็นแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องบินจู่โจมของอเมริกา
การพับปีกซึ่งเคยใช้มาก่อนนั้นใช้กลไกเป็นครั้งแรกโดยใช้กลไกขับเคลื่อนไฮดรอลิก บนเครื่องบินปีกสองชั้นในเวลานั้น ปีกก็พับเช่นกัน แต่กล่องปีกถูกกดที่ด้านข้างของลำตัว และสำหรับเครื่องบินแบบโมโนเพลน พวกเขาได้คิดค้นวิธีที่ประหยัดกว่าในการยกคอนโซลขึ้นและพับทับห้องนักบิน
เครื่องยนต์ Pratt-Whitney XP-1830-60 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีความจุ 900 แรงม้า ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า ถังน้ำมันแบบปีกสองข้างบรรจุน้ำมันเบนซินได้ 784 ลิตร
อาวุธป้องกันเดิมประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ปืนกลหนึ่งกระบอกในป้อมปืนวงแหวนถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่วิทยุ ปกป้องซีกโลกด้านหลัง ในการบินปกติ ปืนกลนี้ถูกฝังเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน และหากจำเป็น นักยิงปืนก็เปิดแผ่นปิดพิเศษจากด้านบน ดันส่วนโคมของเขากลับไปในทิศทางของการเดินทาง ดังนั้นจึงพร้อมสำหรับการยิง
ปืนกลเครื่องที่สองเป็นแบบซิงโครนัสและตั้งอยู่ในลำตัวด้านขวาของเครื่องยนต์ นักบินยิงจากมัน
ต่อมาเมื่อเริ่มปฏิบัติการรบ ในบางเครื่องได้วาง "บราวนิ่ง" ลำกล้อง 7 ขนาด 62 มม. ไว้ที่ด้านหลัง และเครื่องบินบางลำมีปืนกลซิงโครนัสสองกระบอกขนาด 12, 7 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกคือตอร์ปิโด Bliss Leavitt Mk. XII (908 กก.) ที่มีความยาว 4, 6 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 460 มม. แต่ถ้าจำเป็น ก็สามารถแขวน Mk. VIII ที่ล้าสมัยได้ จุดที่น่าสนใจคือไม่มีการสร้างตอร์ปิโดสำหรับเครื่องบิน แต่มีการสร้างเครื่องบินเพื่อใช้ตอร์ปิโดเฉพาะ
ที่ด้านข้างของชุดกันสะเทือนตอร์ปิโดมีที่ยึดสองอันสำหรับระเบิด 500 ปอนด์ (227 กก.) คู่หนึ่ง
เป็นที่ชัดเจนว่าตอร์ปิโดไม่ได้ถูกระงับในรุ่นระเบิด แทนที่จะวางระเบิด 227 กก. สองลูก ระเบิด 12 ลูกลูกละ 45 กก. สามารถแขวนไว้ที่ผู้ถือใต้ปีกได้ นักบินทิ้งตอร์ปิโดด้วยกล้องส่องทางไกล และผู้นำทางมีหน้าที่วางระเบิด ทิ้งด้วยเครื่องเล็งอัตโนมัติ Norden Mk. XV-3
ความเร็วสูงสุดของ XTBD-1 ที่ไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 322 กม. / ชม. หากบินด้วยตอร์ปิโดความเร็วก็ลดลงเกือบสองเท่าเป็น 200-210 กม. / ชม. และด้วยระเบิดตัวเลขนี้สูงขึ้นเล็กน้อย
ระยะการบินด้วยตอร์ปิโดและระเบิดถึง 700 กม. และ 1126 กม. ตามลำดับและเพดานอยู่ที่ 6,000 ม. ข้อมูลดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าสูงมาก แต่สำหรับปี 1935 นั้นดีมาก และเมื่อเทียบกับลักษณะการบินของเครื่องบินปีกสองชั้น TG-2 รุ่นก่อน พวกมันน่าทึ่งมาก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ยอมรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดใหม่อย่างเป็นทางการ และในเดือนกุมภาพันธ์ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน 114 ลำ สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง ดัชนี TBD-1 ถูกทิ้งไว้ โดยเพิ่มในเดือนตุลาคม 1941 ชื่อของพวกเขาเองว่า "Devastator" นั่นคือ "Ravager" หรือ "Ravager"
แม้แต่ในแง่ของชื่อ "ผู้ทำลายล้าง" ก็เป็นคนแรก ก่อนหน้านี้ เครื่องบินโจมตีของกองทัพเรือทุกลำไม่มีชื่อของตัวเองและถูกเรียกว่าดัชนีตัวเลขและตัวอักษรเท่านั้น
5 ตุลาคม 2480 บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "ซาราโตกา" ได้ลงจอดเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลำแรกที่ได้รับคำสั่ง
เมื่อเริ่มปฏิบัติการ TBD-1 ข้อบกพร่องของเครื่องบินใหม่ก็เริ่มเปิดเผย สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดคือการสึกกร่อนอย่างรุนแรงของผิวหนังปีกจากผลกระทบของเกลือทะเล เนื่องจากต้องเปลี่ยนแผ่นที่สึกกร่อนอยู่ตลอดเวลา มีปัญหากับการประกอบบานพับหางเสือ และมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก
แต่โดยทั่วไปแล้วรถของกองทัพเรือชอบมัน
ดังนั้นในปี 1938 เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ Yorktown, Enterprise, Wasp และ Hornet เข้าประจำการ พวกเขาทั้งหมดได้รับ Devastators ในปี พ.ศ. 2483 แรนเจอร์ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
การฝึกขึ้นใหม่จากเครื่องบินปีกสองชั้นที่ล้าสมัยไปยัง TBD-1 ได้รับการต้อนรับจากนักบินกองทัพเรือด้วยความกระตือรือร้น แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ เครื่องบินหลายลำชนกันในขณะที่นักบินเริ่มบินขึ้นโดยไม่ได้แน่ใจว่าปีกถูกตรึงในตำแหน่ง "วางกำลัง"
แต่ในอากาศ "ผู้ทำลายล้าง" ที่มีปีกของพื้นที่ขนาดใหญ่มีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบและมีความคล่องแคล่วที่ดีสำหรับระดับของมัน และปีกนกซึ่งรับประกันความเร็วในการลงจอดประมาณ 100 กม. / ชม. ทำให้แม้แต่นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จ
เครื่องบิน "เข้ามา" มีการร้องเรียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับตอร์ปิโดซึ่งเห็นได้ชัดว่านักพัฒนาไม่ได้ทำให้เกิดสภาพ
ด้วยความยินดีกับความสำเร็จ ดักลาสพยายามขยายขอบเขตงานของเครื่องบินของตน และในปี 1939 พวกเขาได้ติดตั้งเครื่องบินลำหนึ่งพร้อมทุ่นลอยน้ำ อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือแสดงความสนใจเพียงเล็กน้อยในเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งระบุชื่อ TBD-1A
แต่ชาวดัตช์ชอบแนวคิดเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด พวกเขาต้องการรับเอาเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนทางเรือ ชาวดัตช์ขอให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินทะเลเป็นจำนวนมาก คำขอหลักคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย Wright GR1820-G105 ด้วยความจุ 1100 แรงม้า เพื่อรวมเครื่องบินกับเครื่องบินรบ American Brewster B-339D Buffalo ที่เข้าประจำการแล้ว
เครื่องบินได้รับการพัฒนา แต่ไม่มีเวลาส่งมอบ ในปี 1940 ฮอลแลนด์จบลงด้วยความช่วยเหลือจากกองทหารเยอรมัน
ในช่วงสามปีก่อนสงคราม Devastator ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ผู้ทำลายล้างมีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินเจ็ดลำ:
เล็กซิงตัน - เครื่องบิน 12 ลำ, แผนก VT-2;
ซาราโตกา - เครื่องบิน 12 ลำ, กอง VT-3;
ยอร์กทาวน์ - เครื่องบิน 14 ลำ, แผนก VT-5;
องค์กร - เครื่องบิน 18 ลำ, แผนก VT-6;
แตน - เครื่องบิน 8 ลำ, กอง VT-8;
ตัวต่อ - เครื่องบิน 2 ลำ กอง VS-71;
เรนเจอร์ - 3 ลำ กอง VT-4
ก่อนเกิดสงครามกับญี่ปุ่น มีการแนะนำนวัตกรรมที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งบนเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดถูกติดตั้งด้วยทุ่นลอยน้ำที่พองได้ ดังนั้นเมื่อลงจอด TBD-1 ที่เสียหายบนน้ำ นักบินมีโอกาสรอความช่วยเหลือพร้อมกับเครื่อง จริงอยู่ ผู้คลางแคลงบางคนจากคำสั่งมีปฏิกิริยาตอบสนองด้วยความไม่พอใจต่อการตัดสินใจนี้ โดยเชื่อว่าศัตรูจะมีโอกาสมากขึ้นในการยึดตำแหน่งลับระเบิดของ Norden
เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 กองเรือของพลเรือเอก Nagumo ได้ทุบเพิร์ลฮาร์เบอร์ไม่มีเรือบรรทุกอยู่ในท่าเรือดังนั้นกองกำลังจู่โจมหลักของกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯจึงรอดชีวิตมาได้
ดังนั้นการใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ "ผู้ทำลายล้าง" จึงเกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินจาก "เล็กซิงตัน" โจมตีเรือดำน้ำของญี่ปุ่น สถานที่ท่องเที่ยวพิเศษของ Norden ไม่ได้ช่วยอะไร ระเบิดก็ตกลงไปโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเรือ
ผู้ทำลายล้างจัดการกับศัตรูอย่างจริงจังในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เท่านั้น ในหมู่เกาะมาร์แชลล์ เครื่องบินเอ็นเตอร์ไพรส์และยอร์กทาวน์ได้จมเรือลากอวนติดอาวุธญี่ปุ่นนอกเกาะควาจาเลน อะทอลล์ และทำให้เรือเสียหายอีก 7 ลำ ทีมงานจาก "Enterprise" สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง
นักบินในยอร์กทาวน์โชคดีน้อยกว่า โดยสูญเสียเครื่องบินสี่ลำในการโจมตีเรือญี่ปุ่นนอกเกาะจาลู เครื่องบินสองลำถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศ และอีกคู่หนึ่งต้องลงจอดบนน้ำเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง และลูกเรือของพวกเขาถูกจับ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เล็กซิงตันและยอร์กทาวน์ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการกับฐานทัพศัตรูแลและซาลาเมาในนิวกินี ที่นี่ ความสูญเสียของกองเรือญี่ปุ่นมีจำนวนสามลำ รวมถึงเรือลาดตระเวนเบา
อย่างไรก็ตามบริการของ "Ravagers" ในการต่อสู้นั้นค่อนข้างเรียบง่าย TBD-1 ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวในการขนส่งขนาดเล็กที่มีการกำจัด 600 ตัน
เหตุผลนี้ไม่ใช่การฝึกอบรมของลูกเรือด้วยเหตุนี้ทุกอย่างจึงเหมาะสมไม่มากก็น้อย ตอร์ปิโด Mk. XIII มีพฤติกรรมน่ารังเกียจอย่างยิ่ง ซึ่งไม่ระเบิดเมื่อโจมตีโดนเป้าหมาย
อย่างไรก็ตาม ข้อดีคือไม่มีการสูญเสียใด ๆ ในหมู่ "ผู้ทำลายล้าง" ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับภาพลวงตาของคำสั่งทางเรือที่เครื่องบินเหล่านี้สามารถโจมตีเรือรบได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินรบ
จากนั้นการต่อสู้ก็เริ่มขึ้นในทะเลคอรัล ที่นี่เป็นครั้งแรกที่เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและญี่ปุ่นปะทะกัน ชาวญี่ปุ่นต้องการยึดพอร์ตมอร์สบี แต่ชาวอเมริกันคัดค้านเรื่องนี้
การสู้รบทางอากาศและทางเรือกินเวลาห้าวัน และแต่ละฝ่ายสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบิน: อเมริกัน "เล็กซิงตัน" และ "โซโห" ของญี่ปุ่น การสูญเสียของ Devastators ในอากาศนั้นมีขนาดเล็ก - มีเพียงสามลำเท่านั้น แต่ยานพาหนะทั้งหมดที่รอดชีวิตจากการรบทางอากาศจาก Lexington จมลงสู่ก้นบึ้ง
หลังจากการรบ อเมริกากลับมาสู่ปัญหาของตอร์ปิโดอีกครั้ง เนื่องจาก MK XIII ไม่เพียงแต่ระเบิดอย่างน่าขยะแขยงเท่านั้น แต่หลังจากถูกปล่อยลงน้ำ ก็มีความเร็วเพิ่มขึ้นช้าเกินไป และเรือรบญี่ปุ่นก็สามารถหลบหลีกและหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีได้
จากนั้นก็มีมากขึ้น รองลงมาคือมิดเวย์
ใช่ ในสหรัฐอเมริกา สมรภูมิมิดเวย์อะทอลล์เป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะ แต่สำหรับลูกเรือของ Ravagers นี่เป็นสัญลักษณ์ของธรรมชาติที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ค่อนข้างจะเรียกว่า "มิดเวย์" เป็นการเดินขบวนศพซึ่ง "ผู้ทำลายล้าง" ถูกมองข้าม
ไม่ใช่เรื่องตลก เป็นเวลาสามวันตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 6 มิถุนายน กองเรือบรรทุกเครื่องบิน Yorktown, Enterprise และ Hornet สูญเสียยานพาหนะ 41 คัน และเมื่อสิ้นสุดการรบ มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 5 ลำเท่านั้นที่รอดชีวิต
"ผู้ทำลายล้าง" ไม่มีอะไรจะจับจากชะตากรรมเมื่อ "ศูนย์" ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า จากนั้นการตีก็เริ่มขึ้น
จริงอยู่มีสิ่งหนึ่งที่ทำให้ภาพรวมทั้งหมดเสียหาย ในระหว่างยุทธการมิดเวย์ นักสู้ชาวญี่ปุ่นได้ทำลาย (และทำลาย) พวก Devastators ซึ่งไม่มีใครสร้างความเสียหายแม้แต่น้อยให้กับเรือรบญี่ปุ่นใดๆ ก็ตาม สิ่งต่อไปนี้ได้เกิดขึ้น: ญี่ปุ่นซึ่งถูกสังหารหมู่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด พลาดการปรากฏตัวครั้งที่สอง คลื่นของเครื่องบินอเมริกัน
ทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Dontless จาก Enterprise (37 ยูนิต) และ Yorktown (17 ยูนิต) ใช้ระเบิดเพื่อตัดเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi, Kaga และ Soryu ของญี่ปุ่นให้กลายเป็นถั่ว
ใช่ ญี่ปุ่นจมยอร์กทาวน์เพื่อตอบโต้ แต่สูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้ายของพวกเขาคือ ฮิริว อันที่จริงการต่อสู้ที่มิดเวย์สิ้นสุดลง ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TBD-1 นั้นไม่ไร้ประโยชน์ มันสามารถนำมาประกอบกับการหลบหลีกการหลบหลีก
ฟุ้งซ่านมากใช่ สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ แต่โดยหลักการแล้ว - การโต้แย้งเพื่อสนับสนุนคนยากจนเพราะ "ผู้ทำลายล้าง" ไม่มีอะไรเสียหายยกเว้นโรงเก็บเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
การปฏิบัติการรบครั้งสุดท้ายในมหาสมุทรแปซิฟิก TBD-1 ดำเนินการเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่เหลืออยู่ในทันทีจาก Enterprise พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด โจมตีเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น Mikuma และ Mogami สองลำซึ่งได้รับความเสียหายจากการปะทะกัน มิคุมะจมลง แต่ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการยิงตอร์ปิโด
ในตอนท้ายของปี 1942 เหล่า Devastators เริ่มถูกแทนที่โดย Avengers ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในการผลิต ความน่าเชื่อถือของ Devatstators ถูกทำลายโดยการสูญเสียครั้งใหญ่ในการต่อสู้ที่ Midway และความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินในฐานะ "โลงศพที่บินได้" เริ่มแพร่กระจาย
การโทรนั้นง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่กังวลกับหลักฐาน ทำไมพวกเขาถึงถูกยิงที่นั่น? ปิดเครื่อง. ทิ้งเครื่องบินและนั่นแหล่ะ
โดยทั่วไปแล้ว ชาวอเมริกันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการแกะสลัก (ไม่เลวร้ายไปกว่าเรา) และไม่ชอบยอมรับความผิดพลาดของตนเอง และในกรณีของเรา มีข้อผิดพลาดมากเกินพอ
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดถูกส่งเข้าโจมตีในกลุ่มที่กระจัดกระจายจากเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ โดยไม่มีคำสั่งทั่วไปและไม่มีเครื่องป้องกันเครื่องบินรบ โอเค ถ้าเป้าหมายคือขบวน PQ-17 ที่ไม่มีที่กำบังและคุ้มกัน
แต่เปล่าเลย เครื่องบินถูกส่งไปโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเป็นเรือรบที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังที่สุดสำหรับพวกเขาเองและเครื่องบินรบ ซึ่งบางลำก็ถูกแขวนคอในการลาดตระเวนอยู่เสมอ และตราบใดที่ซีโร่สามารถอยู่บนท้องฟ้าได้ ก็ไม่มีเครื่องบินอเมริกันลำเดียวที่จะยึดได้มากขนาดนั้น
นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นยังมองเห็นแนวทางของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากหน่วยลาดตระเวนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และได้ต้อนรับพวกเขาอย่างอบอุ่น
และตอร์ปิโด ตอร์ปิโด MK. XIII ที่โชคไม่ดี ซึ่งนอกจากจะมีความน่าเชื่อถือต่ำแล้ว ยังมีช่วงที่มีประสิทธิภาพน้อยเกินไป (3500 ม.) และข้อจำกัดการปล่อยที่เข้มงวดมาก (ความเร็วไม่เกิน 150 กม. / ชม. ความสูงสูงสุด 20 ม.) เพื่อให้มีโอกาสโจมตีอย่างน้อย จำเป็นต้องเข้าใกล้เป้าหมายเกือบใกล้โดนยิง ที่ระยะ 450-500 ม.
ผู้ที่เข้าใจย่อมเข้าใจ การทำงานกับตอร์ปิโด Mk. XIII เป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับนักทำโทษตัวเอง แต่อย่างจริงจัง ลูกเรือของ Devastators ถูกส่งตัวไปสังหารจริงๆ ในการป้องกันทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำ (สำหรับ "ฮิริว" เดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศประกอบด้วยปืน 127 มม. 12 กระบอก และปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 25 มม. 31 ลำกล้อง) และสำหรับกระสุนและกระสุนของเครื่องบินรบ A6M2
ตามบันทึกทางประวัติศาสตร์ ลูกเรือของ Devastators ทราบดีว่าพวกเขาถูกส่งไปที่ใด คำพูดสั้น ๆ โดยผู้บัญชาการกองพัน VT-8, John Waldron รอดชีวิตมาได้:
“พวก เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับพวกเราบางคนเพื่อความอยู่รอด แต่ถึงแม้เพียงคนเดียวที่ทะลุผ่าน เขาก็ต้องเชื่อฟังคำสั่ง!”
พวกไม่ปฏิบัติตามคำสั่งเพราะพวกเขาไม่สามารถทำได้ แต่มันไม่ใช่ความผิดของพวกเขา ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่ส่งคืนจากแผนกไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ลูกเรือแปดคนไม่ได้กลับมาจาก Hornet ไม่ใช่เพราะ TBD-1 เป็นเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์ แต่เนื่องจากเหตุผลข้างต้น
โดยทั่วไปแล้ว เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเขียนการคำนวณผิดของคำสั่งในยุทธวิธีการใช้ข้อบกพร่องของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในวันเดียวกันนั้น กองเรือ (6 คัน) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TVM-3 Avenger ล่าสุดจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ในลักษณะเดียวกัน
เหล่าอเวนเจอร์สซึ่งเข้ามาแทนที่ผู้ทำลายล้าง ประสบชะตากรรมเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าไม่เกี่ยวกับเครื่องบินมากเท่ากับระดับการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากมิดเวย์ คำตัดสินของ "ผู้ทำลายล้าง" ก็ได้ลงนาม และเครื่องบินที่ดูเหมือนน่าอับอายก็ถูกถอดออกจากการให้บริการโดยหน่วยของบรรทัดแรกอย่างเร่งรีบ
"ผู้ทำลายล้าง" ทำหน้าที่ในมหาสมุทรแอตแลนติกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "ตัวต่อ" บางคนถูกย้ายขึ้นฝั่งเพื่อรับบริการสายตรวจ TBD-1 หลายลำกำลังคุ้มกันขบวนรถในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากฐานทัพอากาศฮัทสัน
TBD-1 ที่ยาวที่สุดยังคงให้บริการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน "เรนเจอร์"ทั้งนี้เนื่องจากสถานีปฏิบัติหน้าที่ของแรนเจอร์อยู่ในทะเลแคริบเบียนที่ค่อนข้างสงบ โดยที่ TBD-1 อยู่ในการลาดตระเวนจนถึงเดือนสิงหาคม 1942
ส่วนหลักของ TBD-1 ถูกใช้เป็นการฝึกจนถึงสิ้นปี 1944 และหลังจากสิ้นสุดอาชีพการบิน เหล่า Devastators ที่ปลดประจำการได้ใช้ชีวิตในฐานะอุปกรณ์ช่วยสอนในโรงเรียนเทคนิคการบิน
ตอนจบที่น่าสยดสยองพูดตามตรง เป็นการยากมากที่จะบอกว่าผู้ที่เรียก "ผู้ทำลายล้าง" "โลงศพที่บินได้" นั้นถูกต้องเพียงใด แน่นอนว่าเครื่องบินไม่ใช่เรื่องใหม่ สร้างขึ้นในปี 1935 แม้ว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่มากมาย แต่แน่นอนว่า TBD-1 นั้นล้าสมัยไปแล้วในปี 1942
คำถามคือเท่าไหร่ สร้างขึ้นในปี 1933 และเข้าประจำการในปี 1934 เครื่องบินรบ I-16 ในปี 1942 แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ก็ได้ต่อสู้กับ Messerschmitts และชนะ Junkers Ju-87 เริ่มให้บริการในปี 1936 และต่อสู้จนถึงจุดสิ้นสุดของเยอรมนี และแน่นอนว่าเขาไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร
คำถามน่าจะยังอยู่ในความสามารถในการใช้เครื่องบิน
LTH TBD-1
ปีกนก, ม.: 15, 20.
ความยาว ม.: 10, 67.
ความสูง ม.: 4, 59.
พื้นที่ปีก ม2: 39, 21.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 2 540;
- เครื่องขึ้นปกติ: 4 213;
- บินขึ้นสูงสุด: 4 624.
เครื่องยนต์: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 322
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 205.
ช่วงการปฏิบัติกม.:
- พร้อมระเบิด: 1,152;
- ด้วยตอร์ปิโด: 700
อัตราการปีน m / นาที: 219
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 6,000
ลูกเรือ pers.: 2-3.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกลป้อมปืนขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอกในห้องนักบินด้านหลัง
- ตอร์ปิโด Mk.13 1 ลูก หรือระเบิด 454 กก.
