เครื่องบินรบ. ไม่ใช่สิงโต แต่เป็นผู้หญิงในหมู่ชาวนา

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ใช่ เมื่อพูดถึงรถยนต์โซเวียต เยอรมัน อังกฤษ อเมริกา และญี่ปุ่น ไม่ช้าก็เร็วคุณต้องการเปิดตัวบางอย่างเช่น … โรมาเนีย อิตาลีหรือฝรั่งเศส

ไม่ใช่ว่า "เราสู้ด้วย" เพราะเราต่อสู้กัน ไม่มีคำพูด บางอย่าง (เช่น "Dewuatin" ที่กล่าวถึงแล้ว ง.520) ในสามด้านพร้อมกันกับทั้งหมด เนื่องจากมีเครื่องบินรบดังกล่าวอยู่ในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ทำไมไม่เครื่องบินทิ้งระเบิดล่ะ?

ใช่ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ต่อสู้ตลอดสงคราม เขาไม่เพียงเล่นสเก็ตสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมดตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายเท่านั้น เขายังกลายเป็นตับที่ยาวเต็มที่ โดยทำหน้าที่ได้มากถึง 20 ปีหลังสงคราม ซึ่งมากกว่า Dewuatin ถึง 4 ปี

และบวกกับทุกสิ่งที่เครื่องบินก็งดงามในช่วงเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณดูความแปลกแยกทางสถาปัตยกรรมและความโลภของเครื่องบินทิ้งระเบิดฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษ 1930

เห็นด้วย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของหีบเหล่านี้ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกัน LeO-45 เป็นเพียงผลงานชิ้นเอกในแง่ของอากาศพลศาสตร์และความสง่างาม ในที่สุด นักออกแบบชาวฝรั่งเศสก็สามารถเข้าไปในเครื่องบินที่สวยงามและสวยงามได้อย่างแท้จริง

เครื่องบินรบ. ไม่ใช่สิงโต แต่เป็นผู้หญิงในหมู่ชาวนา

และทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในวัยสามสิบต้นๆ เมื่อหลักคำสอนของ Douai ปกครองในสวรรค์ มันเป็นไปตามสมมติฐานของหลักคำสอนนี้ว่าความสยองขวัญที่บินได้ (ในแง่ของสุนทรียศาสตร์) เช่น Bloch MB 200 และ 210, Amiot 143, Potez 540 และ 542, Farman 221 และ 222, LeO 257bis เกิดในฝรั่งเศส

ดูเหมือนว่า "เรือลาดตระเวนบินได้" เหล่านี้ มีลักษณะค่อนข้างน่าขนลุก ได้รับการปกป้องด้วยป้อมปืนทรงกลมด้วยปืนกลหลายกระบอก แต่ช้า ด้วยความคล่องแคล่วที่ไม่น่าพอใจ ตามลำดับ - ไม่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์ในระหว่างวัน โดยไม่มีนักสู้คุ้มกัน เหนือดินแดนของศัตรูเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจาก การป้องกันทางอากาศและนักสู้ศัตรู

เมื่อประทับตราสัตว์ประหลาดเหล่านี้ ชาวฝรั่งเศสได้เปลี่ยนใจและออกโครงการที่มีลักษณะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ควรมีความเร็วอย่างน้อย (!) 400 กม. / ชม. (สมาชิกสภานิติบัญญัติของเครื่องบินในขณะนั้น SB ของสหภาพโซเวียตออกแล้ว 450 กม. / ชม. ถ้าอย่างนั้น) โดยมีน้ำหนักระเบิด 1,000 กก. รับน้ำหนักเกิน 1,500 กก. มีระยะทางสูงสุด 1200 กม.

คาดว่าเครื่องบินเหล่านี้จะปฏิบัติการภายใต้ผ้าคลุมของนักสู้เท่านั้น แต่อย่างไรก็ตาม อาวุธป้องกันก็น่าจะเพียงพอ สิ่งเดียวที่แนะนำให้ถอดคือหอธนู จุดไฟและแอโรไดนามิกปกติกลายเป็นสิ่งที่เข้ากันได้ไม่ดี

หลายบริษัทกำลังทำงานในโครงการนี้ แต่นักออกแบบของ LeO เป็นผู้ที่สามารถคิดค้นนวัตกรรมหลายอย่างที่ทำให้พวกเขาได้รับชัยชนะในการแข่งขัน

เริ่มต้นด้วยวิธีการดั้งเดิม พวกเขาเสนอให้วางการป้องกันซีกโลกด้านหลังบนปืนใหญ่ 20 มม. จาก Hispano-Suiza ไม่มีใครทำอย่างนั้นจริงๆ แต่แนวคิดก็เกิดขึ้น เพราะสำหรับสิ่งนี้ ขนนกจึงถูกแยกออกจากกัน และไม่รบกวนการยิง

ปืนกลที่ใช้ป้องกันซีกโลกล่างถูกวางไว้ในรถหุ้มเกราะแบบยืดหดได้ นั่นคือทุกอย่างมีไว้สำหรับแอโรไดนามิก ลูกเรือลดลงเหลือสี่คน โดยมอบหมายหน้าที่ของนักเดินเรือและผู้ระดมยิงปืนใหญ่ให้กับนักบินร่วม

ต้นแบบ LeO 45 ได้รับการปล่อยตัวเร็วกว่าคู่แข่งและทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2480 ด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhone 14P 1200 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 515 กม./ชม. แต่ปรากฏชัดในทันทีว่าพื้นที่ของพื้นผิวหางแนวตั้งไม่เพียงพอในระหว่างการบินขึ้นและระหว่างการปีน ฉันต้องปิดท้ายพวงมาลัยทันที

หลังจากทดลองกับเครื่องยนต์จาก Gnome-Rhone เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 14Aa 6/7 ซึ่งเป็นใบพัดแบบสามใบมีด Hispano-Suiza ที่มีระยะพิทช์แปรผันในการบิน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศพัฒนา 980 แรงม้า ที่ระดับน้ำทะเล 1080 แรงม้า ขณะบินขึ้นและ 1120 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4000 ม.

ในการทดลองกับ Hispano-Suiza ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับความสูง 4000 ม. - 480 กม. / ชม. มันเหมาะกับทุกคน และ Liore et Olivier ได้รับการสั่งซื้อล่วงหน้าสำหรับเครื่องบิน 100 ลำ จากนั้นจึงทำสัญญาอีก 480 ลำตามมา รวมคำสั่งซื้อ LeO 45 มีจำนวน 1,549 สำเนา

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบิน 10 ลำจาก Groupement 6 ซึ่งครอบคลุมโดยเครื่องบินรบ MS 406 จำนวน 18 ลำ ได้ทำการบินครั้งแรก เป้าหมายคือเสาเครื่องยนต์บนทางหลวง Maastricht-Tongre และสะพานข้ามคลอง Albert การโจมตีเกิดขึ้นจากความสูง 500 เมตร เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก และในเก้าลำที่กลับมาในวันรุ่งขึ้น มีเพียงลำเดียวที่พร้อมจะบินขึ้น ที่เหลือก็ "อยู่ในตะแกรง"

หลังจากผ่านไป 10 วัน ในวันที่ 21 พฤษภาคม ได้ทำการก่อกวน 140 ครั้ง ทิ้งระเบิด 120 ตันและสูญเสียรถยนต์ 41 คัน (16 คันในดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง) Groupement 6 ถูกถอนออกไปทางด้านหลังเพื่อสร้างใหม่ มันไม่รู้สึกเหมือน "สงครามแปลก" อีกต่อไปใช่ไหม

หน่วยติดอาวุธด้วย LeO 45s ต่อสู้ในทุกแนวรบ ถึงกระนั้น เครื่องบินก็ให้โอกาสทำภารกิจสำเร็จและกลับบ้านได้สำเร็จ จริง ถ้าไม่มีเครื่องบินรบ ปกติทุกอย่างจะจบลงอย่างน่าเศร้า

LeO 45 ต่อสู้ในฝรั่งเศส บินไปทิ้งระเบิดโรงงาน BMW ในมิวนิก โจมตีเป้าหมายทางทหารในอิตาลี และหน่วยรบหลายหน่วยต่อสู้ในแอฟริกาเหนือ

เที่ยวบินตอนกลางวันสุดท้ายของ LeO 45 ระหว่างการรณรงค์ในปี 1939-40 ทำในช่วงบ่ายของวันที่ 24 มิถุนายน ด้วยเครื่องบิน 11 ลำ อีกครั้งจาก Groupement 6

จากนั้นก็มีการมอบตัวเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน และการดำเนินการทางทหารในยุโรปสิ้นสุดลงสำหรับฝรั่งเศส

หากเราพูดถึงการมีส่วนร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อการต่อต้าน Wehrmacht ตาม Groupement 6 มีข้อมูลดังกล่าว: การก่อกวนกลุ่มมากกว่า 400 ครั้ง, ระเบิด 320 ตัน, 31 LeO 45 ถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยานของศัตรูหรือ นักสู้ 40 คนถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบหรือหักบนพื้นและ 5 คนสูญหายในคดีอุบัติเหตุ

บางทีพวกเขาอาจต่อสู้กัน

จากนั้น สงครามยังคงดำเนินต่อไปในแอฟริกาเหนือ ซึ่ง LeO 45 ก็ต่อสู้เช่นกัน และเช่นเดียวกับเครื่องบินฝรั่งเศสหลายๆ ลำ ที่ด้านหน้าทั้งสองข้าง

LeO 45s ในฝูงบินต่างๆ เข้ามามีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 23 และ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 ที่ยิบรอลตาร์อังกฤษเพื่อตอบโต้การโจมตีดาการ์ ยานพาหนะจำนวนหนึ่งในสามกองบินถูกย้ายไปซีเรีย ฝูงบินเหล่านี้ทำการก่อกวนทั้งหมด 855 ครั้ง 5 LeO 45s หายไปในสนามรบ 12 ลำถูกทำลายบนพื้นและ 11 ลำถูกปลดประจำการเนื่องจากอุบัติเหตุ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันอนุญาตให้เริ่มการผลิตเครื่องบินใหม่ในเขตว่างของฝรั่งเศส กระทรวงการบินของรัฐบาล Vichy ได้มอบสัญญาให้โรงงานสำหรับการผลิต 225 LeO 45 ที่ Ambier สำหรับการผลิตจะใช้หน่วยและชิ้นส่วนที่รวบรวมในดินแดนทั้งสองของฝรั่งเศส มีการผลิตรถยนต์ 109 คันซึ่งไปเติมชิ้นส่วนซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในแอฟริกา

LeO 45 หลายลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศอิตาลี และบินไปกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 51 และโรงเรียนการบินเครื่องบินทิ้งระเบิด

โดยทั่วไปแล้ว Luftwaffe LeO 45 ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สนใจเลย พวกเขาดีกว่า แต่เนื่องจากเครื่องบินขนส่ง LeO 45 ถูกใช้โดยชาวเยอรมันอย่างเต็มใจ แม้แต่ครั้งเดียว ที่โรงงานใน Marignane การผลิตการปรับเปลี่ยนการขนส่ง LeO 451T สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงและบุคลากรได้ถูกสร้างขึ้น

เครื่องบินดัดแปลงเหล่านี้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิง 200 ลิตรแปดถังหรือทหาร 17 นาย จำนวน LeO 451 ที่แปลงเป็นรุ่น LeO 451T ที่ Marignane ในปี 1943-44 นั้นไม่ใหญ่มาก แต่ในปี 1943 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการติดตั้งกลุ่มอากาศขนส่ง KGrzbV 700

"แอฟริกัน" ซึ่งถูกจับอยู่ที่นั่น LeO 45 พร้อมตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ขนส่งสินค้าจากท่าเรือของโมร็อกโกไปยังสนามบินในตูนิเซียและแอลจีเรีย

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง 67 LeO 45s รอดชีวิต 45 คนอยู่ในแอฟริกาเหนือและ 22 คนในฝรั่งเศส ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่ย่ำแย่

ระหว่างปี พ.ศ. 2488-2589 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของอุตสาหกรรมการบินได้นำเครื่องบิน 14 ลำออกจากเครื่องบินที่เหลือในฝรั่งเศสและส่งกลับไปยังโรงงาน SNCASO ในเมือง Marignane เพื่อทำการปรับปรุงใหม่

สิบเอ็ดในนั้นถูกดัดแปลงเป็นรุ่น LeO 451E (E - Essais - การวิจัย) และถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินและผู้ให้บริการเช่นสำหรับการยิงขีปนาวุธ

LeO 45s ได้รับการออกแบบใหม่และใช้งานในฐานะผู้โดยสาร (ผู้โดยสาร 6 คนสามารถเคลื่อนที่ได้ 3500 กม. ด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม.) การค้นหาและกู้ภัยเครื่องบินบริการแผนที่

LeO 45 สองตัวสุดท้ายถูกทิ้งจาก SAR ในเดือนกันยายน 2500!

นี่คือวิธีที่เครื่องบินให้บริการ มีไม่กี่ร้อยปีเหมือนเขา แสดงว่าเครื่องบินดีมาก แน่นอนว่ายังมีช่วงเวลาเชิงลบด้วยเช่นกัน แต่แม้ในสภาพของสงครามพวกเขาพยายามที่จะต่อสู้กับพวกเขา

ตัวอย่างเช่น อาวุธป้องกันตัวจากปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS 404 นี่เป็นอาวุธที่ดีมากอย่างไม่ต้องสงสัย บวกกับกระดูกงูตรงกลางไม่รบกวนการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันได้เรียนรู้และเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าคุณสามารถซ่อนตัวอยู่หลังเครื่องล้างขนนก ปรับความเร็วให้เท่ากัน และเปิดฉากยิงอย่างสงบ

น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องซักผ้าหางเสือ เครื่องบินก็บินได้ยากมาก

ข้อเสียเปรียบที่สองคือการออกแบบตัวปืนเอง นิตยสาร 60 รอบนั้นหนักและยุ่งยาก และการแทนที่บางครั้งในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมก็อาจทำให้ลูกเรือและเครื่องบินเสียชีวิตได้ทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม LeO 45 ไม่ใช่เหยื่อ มีหลายกรณีของการต่อสู้ที่ดุเดือดมากระหว่างเครื่องบินรบ LeO 45 และกองทัพ Luftwaffe ถึงกระนั้น เครื่องบินของฝรั่งเศสก็มีความเร็วที่ดีและความสามารถในการหลบหลีก ประวัติศาสตร์ได้เก็บรักษารายงาน (ทั้งสองด้าน) ของการสู้รบเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อนักสู้ Messerschmitt 15 ลำ Bf-109 และ Bf-110 ซ้อนกับ 14 LeO 45s เครื่องบินทิ้งระเบิดยิงเครื่องบินรบของศัตรูตกสามลำ เสียเครื่องบินไปห้าลำ

และในปี 1942 ตามคำสั่งของรัฐบาล Vichy และได้รับอนุญาตจากกองกำลังยึดครองของเยอรมัน อาวุธ LeO 45 ก็ได้รับการแก้ไข

เมื่อพูดถึงลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด เราสามารถพูดได้ดังนี้: เครื่องบินไม่ได้ดีหรือไม่ดีอย่างชัดเจน

ในตอนแรกมี "การบุก" จำนวนมากบน LeO 45 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ไม่ปกติสำหรับนักบินส่วนใหญ่ของฝรั่งเศส ที่เครื่องขึ้นและที่ความเร็วต่ำ เขาทำตัวน่ารังเกียจ "เดินด้อม ๆ มองๆ" และ "จม"

เป็นผลให้มันได้รับชื่อเสียงจากเครื่องบินที่อันตรายและไม่เอื้ออำนวย

อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ LeO 45 ออกตัวและเร่งความเร็ว มันก็เปลี่ยนไปทันที มันกลายเป็นยิ่งไปกว่านั้นควบคุมได้ง่ายและชัดเจนโดยไม่ต้องบรรทุกระเบิด LeO 45 ดำเนินการไม้ลอยทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปแล้วผู้หญิงตามอำเภอใจมาก

แต่มันเป็นความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะตีลังกาบนท้องฟ้าที่ทำให้สามารถฝึกนักบินจำนวนมากพอสมควรสำหรับมัน ความหวาดระแวงของลูกเรือได้รับการปฏิบัติในแบบคลาสสิก - นักบินทดสอบทำการบินสาธิตที่น่าทึ่งในศูนย์ฝึกอบรมและ voila - อคติทำให้เกิดความกระตือรือร้น

โดยรวมแล้วเครื่องบินค่อนข้างดี ความคล่องแคล่ว ความเร็วสูงสุด 480 กม. / ชม. อาวุธป้องกันที่มีเหตุผล (โดยเฉพาะเมื่อเพิ่มปืนกลอีกสองกระบอกลงในปืนใหญ่) ภาระระเบิดที่ดีและระยะการทำงานทำให้ LeO 45 สอดคล้องกับตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางในเวลานั้น.

เครื่องบินไม่ได้ชนะ Lavrov เพียงเพราะว่าใช้งานไม่ถูกต้องและใช้เวลาไม่นาน

ไม่ใช่ความผิดของเครื่องบินที่ใช้เพื่อพยายามหยุดเสาของกองทหารเยอรมันในการโจมตีจากระดับความสูงต่ำและไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม Wehrmacht มีอาวุธต่อต้านอากาศยานที่ดีอยู่แล้วในโครงสร้างกองร้อย และกองทัพลุฟต์วัฟเฟอก็ไม่ยอมให้เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้เต็มศักยภาพ

แต่ในความเป็นจริง มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศฝรั่งเศสเพียงลำเดียวที่สามารถสู้รบได้ในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาต่อสู้