Kayaba Ka-1 เป็นไจโรเพลนลาดตระเวนของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนใกล้ (รวมถึงกองทัพเรือ) รวมถึงการปรับการยิงปืนใหญ่และเรือดำน้ำต่อสู้ ไจโรเพลนผลิตโดยบริษัท Kayaba Seisakusho ของญี่ปุ่น autogyro ถูกใช้โดยกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบิน 98 ลำในสองรุ่น: Ka-1 และ Ka-2
ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 กองทัพญี่ปุ่นซึ่งพยายามมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาขั้นสูงสุดในด้านการสร้างเครื่องบินของโลก ได้ดึงความสนใจไปที่ยานโรเตอร์ที่เพิ่งเริ่มปรากฏให้เห็น นั่นคือออโตไจรอส กองทัพของหลายประเทศถูกดึงดูดโดยความสามารถของเครื่องจักรเหล่านี้ในการขึ้นบินในแนวตั้งเกือบและลอยอยู่ในอากาศอย่างแท้จริงในที่เดียว ความสามารถดังกล่าวทำให้สามารถนับได้ว่ามีประสิทธิภาพสูงในการใช้งานเป็นหน่วยลาดตระเวนปืนใหญ่ ในญี่ปุ่นไม่มีโมเดลของเทคโนโลยีดังกล่าว ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจมองหาเครื่องบินที่เหมาะสมในต่างประเทศ
ออโตไจโร เคลเลตต์ KD-1
ไจโรเพลนเครื่องแรกถูกคิดค้นโดยวิศวกรจากสเปน Juan de la Cierva ในปี 1919 เครื่องบินไจโร C-4 ของเขาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2466 ช่วงเวลาหลักของการพัฒนาเครื่องบินเหล่านี้ลดลงในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ออโตไจโรเป็นเครื่องบินปีกหมุนที่ใช้โรเตอร์ที่หมุนได้อย่างอิสระในโหมดหมุนอัตโนมัติเพื่อสร้างแรงยก อีกชื่อหนึ่งสำหรับไจโรเพลนคือไจโรเพลน (คำนี้ใช้อย่างเป็นทางการโดย US Federal Aviation Administration)
เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ ไจโรเพลนมีโรเตอร์หลักที่สร้างแรงยก แต่โรเตอร์ของไจโรเพลนหมุนได้อย่างอิสระภายใต้การกระทำของแรงแอโรไดนามิกในโหมดการหมุนอัตโนมัติ เพื่อที่จะบินได้ นอกจากโรเตอร์หลักที่หมุนได้อย่างอิสระ ไจโรเพลนยังมีเครื่องยนต์ที่มีโรเตอร์แบบดึงหรือผลัก (ใบพัด) ซึ่งทำให้เครื่องบินมีความเร็วและแรงขับในแนวนอน เมื่อไจโรเพลนเคลื่อนไปข้างหน้า การไหลของอากาศที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งไหลไปรอบๆ โรเตอร์หลักในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง และทำให้เข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติ หมุน ขณะที่สร้างแรงยกที่จำเป็น
ไจโรเพลนส่วนใหญ่ไม่สามารถบินขึ้นในแนวตั้งได้ อย่างไรก็ตาม ไจโรเพลนต้องการการวิ่งขึ้นลงที่สั้นกว่าอย่างมาก (10-50 เมตรต่อหน้าระบบโรเตอร์พรีสปิน) มากกว่าเครื่องบิน ไจโรเพลนเกือบทั้งหมดสามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องวิ่งหรือในระยะไม่กี่เมตร ยิ่งไปกว่านั้น บางครั้งพวกมันสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ แต่เฉพาะในลมที่พัดแรงมากเท่านั้น ในแง่ของความคล่องแคล่วและความสามารถในอากาศ ไจโรเพลนครอบครองช่องกลางระหว่างเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์
ออโตไจโร คายาบา คา-1
ในปี 1939 ชาวญี่ปุ่นได้ซื้อไจโรเพลน Kellett KD-1A หนึ่งสำเนาในสหรัฐอเมริกาผ่านหุ่นจำลอง สร้างในปี 1934 ไจโรเพลนในรูปแบบภายนอกคล้ายกับเครื่องมือภาษาอังกฤษ Cierva C.30 เขายังมีห้องนักบินเปิดอยู่สองห้องและสันนิษฐานว่าที่พักแบบควบคู่สำหรับลูกเรือ โมเดลนี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ Jacobs R-755 7 สูบ ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 225 แรงม้าเครื่องยนต์นี้ขับโรเตอร์หลักแบบสามใบมีดพร้อมใบมีดแบบพับได้ซึ่งติดตั้งระบบกลไกสำหรับการหมุนและเบรก
หลังจากการส่งมอบไจโรเพลน KD-1A ในญี่ปุ่น การทดสอบเริ่มต้นขึ้น ลักษณะการบินที่แสดงให้เห็นโดยอุปกรณ์นี้เหมาะกับกองทัพ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างเที่ยวบินหนึ่ง เครื่องบินไจโรตกและได้รับความเสียหายอย่างมาก เครื่องบินไม่สามารถซ่อมแซมได้ ซากปรักหักพังของไจโรเพลนของอเมริกาถูกย้ายไปยัง บริษัท เล็ก Kayaba ซึ่งควรจะสร้างอะนาล็อกทางทหารของอุปกรณ์บนพื้นฐานของมัน ไจโรเพลนที่ผลิตในญี่ปุ่นเครื่องแรกซึ่งมีชื่อว่า Kayaba Ka-1 ผลิตโดยโรงงานเซนได มันคือไจโรเพลนสองที่นั่ง มีลักษณะคล้ายกับ Kellett KD-1A แต่ดัดแปลงให้ตรงตามมาตรฐานของญี่ปุ่น เครื่องทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินลำนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนในต่างประเทศส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ - แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เรเดียลของ Jacobs มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Argus As 10 ที่มีกำลังมากกว่า - 240 แรงม้า
การทดสอบไจโรเพลนของญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างมาก เขาสามารถออกจากแท่นที่มีความยาวเพียง 30 เมตรและด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานเต็มกำลังที่มุมโจมตี 15 องศาเขาสามารถโฮเวอร์เหนือที่เดียวและหมุนรอบแกนพร้อมกันได้ - 360 องศา เหนือสิ่งอื่นใด รถกลับกลายเป็นว่าง่ายต่อการบำรุงรักษา ซึ่งกองทัพก็ให้ความสนใจเพิ่มขึ้นเช่นกัน
ออโตไจโร คายาบา คา-1
ความสามารถที่แสดงโดยไจโรเพลนนั้นพอใจกับตัวแทนของกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงถูกส่งไปยังการผลิตจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยปืนใหญ่ซึ่งมีการวางแผนที่จะใช้เพื่อปรับการยิงจากอากาศ ออโตไจโรถูกผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดอย่างมาก บางแหล่งอ้างอิงถึงสำเนาที่ผลิต 98 สำเนา ในขณะที่บางแห่งผลิตไจโรเพลนประมาณ 240 ตัว เป็นไปได้มากว่าพวกเขาได้รับการปล่อยตัวออกมาเป็นจำนวนน้อยมากซึ่งกำหนดการใช้งานเป็นตอน ๆ ในการสู้รบซึ่งพวกเขาไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ เป็นที่เชื่อกันว่ามีการผลิตไจโรเพลน Kayaba Ka-1 เพียง 20 ลำ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิตรุ่น Ka-2 ซึ่งมีเครื่องยนต์ Jacobs R-755 เหมือนกับรุ่นอเมริกา จำนวนรวมของลำตัวออโตไจโร Ka-1 และ Ka-2 ที่ผลิตก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 98 ลำ โดยในจำนวนนั้นถูกทำลายไป 12 ลำก่อนจะถูกส่งไปยังกองทัพ ส่วนเครื่องยนต์ที่เหลืออีก 30 เครื่องไม่ได้ติดตั้ง เป็นผลให้กองทัพได้รับเครื่องบินเพียง 50 ลำซึ่งใช้เครื่องจักรประมาณ 30 เครื่อง
ในขั้นต้น ผู้นำกองทัพญี่ปุ่นคาดว่าจะใช้ไจโรเพลน Kayaba Ka-1 ในประเทศจีนเพื่อปรับการยิงของหน่วยปืนใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงของสงครามจำเป็นต้องเสริมกำลังการป้องกันของฟิลิปปินส์ โดยที่ไจโรเพลนถูกส่งไปเป็นเครื่องบินประสานงานแทน โคคุไซ คิ-76 เป็นเครื่องบินสื่อสารของญี่ปุ่นที่มีพื้นฐานมาจาก Fieseler Fi 156 Storch ของเยอรมัน
หลังจากที่กองทัพภาคพื้นดินของญี่ปุ่นมีเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน "Akitsu-maru" ซึ่งถูกดัดแปลงจากสายการบินธรรมดาซึ่งกลายเป็นเรือลงจอดที่มีการระบาดของสงคราม ไจโรเพลน Kayaba Ka-1 หลายลำได้เข้าประจำการ จากการลาดตระเวนพวกเขาถูกดัดแปลงเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกในรุ่นสองที่นั่งนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ลูกเรือของไจโรเพลนบนเรือบรรทุกเครื่องบินจึงลดลงจากสองคนเป็นหนึ่งคน ทำให้สามารถขึ้นเรือได้ถึงสองชาร์จความลึก 60 กก. ไจโรเพลน Ka-1 ทำหน้าที่ลาดตระเวนในน่านน้ำของดินแดนอาทิตย์อุทัยด้วยความสามารถใหม่นี้
ในที่สุด ไจโรเพลน Kayaba Ka-1 และ Ka-2 ที่มีอยู่ส่วนใหญ่ได้ถูกดัดแปลงเป็นบริการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ บนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Akitsu-maru พวกเขาถูกประจำการตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน 1944นอกจากเครื่องบิน Ki-76 แล้ว พวกมันยังเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถลงจอดบนดาดฟ้าบินระยะสั้นของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันลำนี้ได้ ในขณะที่มักใช้เป็นเรือข้ามฟากสำหรับขนส่งเครื่องบิน เรือถูกจมโดยเรือดำน้ำอเมริกันเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487
ออโตไจโร คายาบา คา-1
เริ่มตั้งแต่วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินไจโรเพลน Ka-1 ถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำจากสนามบินที่ตั้งอยู่บนเกาะอิกิ ฐานให้บริการตั้งอยู่ที่สนามบินกันโนะสุในจังหวัดฟุโกกะ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 พวกเขาได้ลาดตระเวนน่านน้ำของช่องแคบสึชิมะและเกาหลีจากเกาะสึชิมะ หลังจากนั้นระยะหนึ่ง พื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้ไปถึงช่องแคบสึชิมะ ดังนั้นในเดือนมิถุนายน เครื่องบินไจโรเพลน Ka-1 และ Ka-2 ที่รอดตายจึงถูกย้ายไปยังคาบสมุทรโนโตะอีกครั้ง ซึ่งพวกมันยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ไจโรเพลนเหล่านี้ไม่สามารถจมเรือดำน้ำของศัตรูได้เพียงลำเดียว อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำหน้าที่สอดแนมโดยมีส่วนร่วมในการตรวจจับเรือดำน้ำ
ประสิทธิภาพการบินของ Kayaba Ka-1:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 6, 68 ม., ความสูง - 3, 1 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 12, 2 ม.
น้ำหนักเปล่า - 775 กก.
น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 1170 กก.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ Argus As 10 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีความจุ 240 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบิน - 165 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 115 กม. / ชม.
ระยะบินจริง - 280 กม.
เพดานบริการ - 3500 ม.
ลูกเรือ - 1-2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์ - เป็นไปได้ที่จะระงับการชาร์จความลึกสองครั้งที่มีน้ำหนัก 60 กก. ต่อครั้ง