ตัวย่อ "MiG" ซึ่งปัจจุบันคุ้นเคยสำหรับผู้อยู่อาศัยในรัสเซียเกือบทุกคน มีความสัมพันธ์โดยตรงกับความสำเร็จของเครื่องบินรบในประเทศ กลายเป็นบัตรเยี่ยมสำหรับการบินทหารของโซเวียต / รัสเซีย เครื่องบิน MiG ซึ่งออกแบบโดยสำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich ยกย่องชื่อผู้สร้างของพวกเขาในเกาหลี เวียดนาม สงครามในตะวันออกกลาง เช่นเดียวกับการบินในทีมแอโรบิก อย่างไรก็ตาม ความรุ่งโรจน์ไม่ได้ล้อมรอบเครื่องบินเหล่านี้เสมอไป เครื่องบินรบระดับสูงของโซเวียต MiG-3 ซึ่งสหภาพโซเวียตเข้าสู่มหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นเครื่องจักรที่มีการโต้เถียงและเป็นที่ถกเถียงกันมาก แม้ว่าจะมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่โดดเด่นหลายอย่างในช่วงเวลานั้น
กลุ่มออกแบบ นำโดย A. I. Mikoyan และ M. I. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 ต้นแบบของเครื่องจักรใหม่พร้อมแล้ว และนักบิน Yekatov นำเครื่องบินขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก การทดสอบของนักสู้ถือว่าประสบความสำเร็จ เครื่องบินรบใหม่ซึ่งมีชื่อว่า MiG-1 (Mikoyan และ Gurevich เป็นเครื่องแรก) ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตต่อเนื่องเพิ่มเติม ในกรณีนี้ ข้อเสียของเครื่องบินรบได้รับการยอมรับว่าเป็นความมั่นคงตามยาวแบบสถิตที่ไม่น่าพอใจเนื่องจากการจัดตำแหน่งด้านหลัง เครื่องบินตกอย่างง่ายดายและหลุดออกจากเครื่องบินด้วยความลำบาก ความเหนื่อยล้าของนักบินมีมากกว่าเครื่องบินลำอื่น
MiG-1 เป็นเครื่องบินผสมปีกต่ำ ลำตัวเครื่องบินด้านหน้าเป็นแบบโครงถัก เชื่อมจากท่อเหล็กกล้าโครเมียม-เหล็กกล้าที่มีปลอกหุ้มดูราลูมิน และส่วนท้ายของเครื่องบินเป็นแบบโมโนค็อกที่ทำจากไม้ ส่วนตรงกลางเป็นดูราลูมิน หลังคาห้องนักบินทำด้วยลูกแก้ว ไม่มีกระจกกันกระสุน ฝาครอบกระโจมสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วยลูกกลิ้ง โดยรวมแล้วมีการประกอบเครื่องบินดังกล่าว 100 ลำในปี 2483 (การผลิตเสร็จสมบูรณ์ ณ จุดนี้) เมื่อต้นปี 2484 พวกเขาเริ่มเข้าสู่กองทัพ
สร้างใหม่ MiG-3
เกือบจะในทันทีหลังจากการสร้าง MiG-1 สำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich (OKB-155) เริ่มทำงานในเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้รับตำแหน่ง MiG-3 เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสูงแบบที่นั่งเดียวแบบเครื่องยนต์เดียว เครื่องยนต์ AM-35A ติดตั้งบนเครื่องบินด้วยกำลังบินขึ้น 1350 แรงม้า ให้เครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินขึ้น (3350 กก.) ที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น ความเร็วบนพื้นดินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกว่า 500 กม./ชม. แต่ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 640 กม./ชม. ในขณะนั้นเป็นความเร็วการบินสูงสุดในบรรดาเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด ในแง่ของความคล่องแคล่วที่ระดับความสูงมากกว่า 6,000 เมตร MiG-3 ยังเหนือกว่าเครื่องบินรบรุ่นอื่นๆ ในยุคนั้นอีกด้วย
ในช่วงก่อนสงคราม มันเป็นเครื่องบินที่มีความหวัง ซึ่งถูกตรึงไว้ซึ่งความหวังพิเศษ สตาลินกล่าวกับนักบินว่า: "ฉันขอให้คุณรักเครื่องบินลำนี้" อันที่จริงมีเหตุผลที่จะตกหลุมรัก MigG-3 ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่เร็วที่สุด พร้อมกับเครื่องบินรบของ Yakovlev และ Lavochkin เขาควรจะแทนที่ "oldies" ในกองทัพอากาศ Red Army ซึ่งแสดงโดยเครื่องบิน I-16 และ I-153 อย่างไรก็ตาม หกเดือนหลังจากเริ่มสงคราม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 การผลิตเครื่องบินรบ MiG-3 ก็หยุดลง
ในเครื่องบินรบ MiG-3 ข้อบกพร่องของรุ่นก่อนของ MiG-1 นั้นถูกกำจัดไปอย่างมาก แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดคุณสมบัติเชิงลบบางอย่างของมัน ตัวอย่างเช่นความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินรบสูง - ไม่น้อยกว่า 144 กม. / ชม. ความคล่องแคล่วที่ระดับความสูงต่ำไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด และรัศมีวงเลี้ยวมีขนาดใหญ่ข้อเสียของเครื่องบินรวมถึงอายุเครื่องยนต์ต่ำของเครื่องยนต์ (เพียง 20-30 ชั่วโมงบิน) เช่นเดียวกับอันตรายจากไฟไหม้ สังเกตว่าด้วยความเร็วการบินที่สูง นักบินมักจะไม่สามารถเปิดหลังคาห้องนักบินของนักสู้ได้ ซึ่งมักจะไม่อนุญาตให้เขาออกจากเครื่องบินที่ตก นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากการจัดตำแหน่งด้านหลังนักสู้จึงบินได้ยากมาก นักบินที่มีประสบการณ์กลายเป็นนักบินโดยเฉลี่ยใน MiG-3 และนักบินโดยเฉลี่ยกลายเป็นนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ ในขณะที่ผู้มาใหม่ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ที่ไม่สามารถบินเครื่องนี้ได้
โอนเครื่องบินรบ MiG-3 สามลำไปยังนักบินของกองบินขับไล่ที่ 172 ภาพถ่าย: waralbum.ru
เมื่อเริ่มสงคราม เห็นได้ชัดว่าการต่อสู้ทางอากาศจำนวนมากเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำหรือปานกลาง ซึ่งความคล่องแคล่วของเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ลดลงอย่างมาก ในการรบที่ระดับความสูง 1,000 - 4000 เมตร ซึ่งเป็นระดับความสูงหลักในการรบสำหรับนักบินของ Great Patriotic War ซึ่งถือได้ว่าเป็นเครื่องบินรบสำหรับการต่อสู้ในระดับสูง MiG-3 นั้นด้อยกว่า Yaks และ LaGGs เป็นผลให้ในการต่อสู้ทางอากาศของฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 หน่วยที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินของรุ่นนี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักมาก เครื่องบินขับไล่ MiG-3 ที่เหลือถูกย้ายไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวพบว่าการใช้เครื่องสกัดกั้นและเครื่องบินรบกลางคืนในระดับสูงประสบความสำเร็จมากกว่า
ตามที่วิศวกรการบินและนักประวัติศาสตร์การบินทหาร Nikolai Vasilyevich Yakubovich ตัดสินใจส่วนตัวของสตาลินซึ่งประดิษฐานอยู่ในพระราชกฤษฎีกาตุลาคม 2483 ของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตในการเพิ่มระยะการบินความเร็วสูงเป็น 1,000 กม. ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม, อาจมีอิทธิพลต่อชะตากรรมของเครื่องบิน. เป็นผลให้เครื่องบินรบกลายเป็น "หนัก" และนักบิน MiG-3 ไม่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับเครื่องบินรบหลักของ Luftwaffe Bf 109E ในขณะนั้น การปฏิเสธช่วงการบินด้วยความเร็วสูงเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ทำให้สามารถลดปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบินลงได้ 1.5 เท่า ซึ่งทำให้เครื่องบินเบาลงได้
สิ่งนี้นำไปสู่การปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดในความคล่องแคล่วและความสามารถในการต่อสู้กับนักสู้ศัตรูที่ระดับความสูงปานกลาง ดังนั้นเวลาเลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 เมตรจึงลดลงเหลือ 22 วินาที มันดีกว่า Bf 109E3 - 26.5 วินาที แต่แย่กว่ารุ่น E4 - 20.5 วินาทีหรือใหม่กว่าของ F-series Messerschmitts Friedrich - สูงสุด 20 วินาที ในเวลาเดียวกัน MiG-3 นั้นหนักกว่า Messers มาก ดังนั้นเนื่องจากภาระเครื่องยนต์ที่มากขึ้น อัตราการไต่ของเครื่องบินขับไล่โซเวียตจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 แสดงให้เห็นว่า MiG-3 ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 5,000 เมตรใน 7.1 นาที และ Messerschmitt ปีนขึ้นไปที่ความสูงเท่ากันใน 6.3 นาที ในเวลาเดียวกัน ลักษณะทางเทคนิคที่ลดลงของเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ยังได้รับอิทธิพลจากการเสื่อมสภาพในคุณภาพของการประกอบและการตกแต่งภายนอกของเครื่องบินในสภาวะตึงเครียดของสงคราม ในเวลาเดียวกัน ด้วยความเร็วการบินในแนวนอน เครื่องบิน MiG-3 เหนือกว่า Messerschmitts ของ Emil ซีรีส์ E ในช่วงระดับความสูงทั้งหมด
การบำรุงรักษาเครื่องบิน Messerschmitt BF.109E จาก JG-54, ภาพถ่าย: waralbum.ru
เมื่อถึงเวลาที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้น มีหน่วยรบ MiG-3 มากกว่า Yak-1 และ LaGG-3 อย่างมีนัยสำคัญ และนักบินจำนวนมากได้รับการฝึกใหม่สำหรับมัน ในกองทัพอากาศและหน่วยป้องกันทางอากาศของประเทศมีเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 1,000 ลำ ไม่รวมเครื่องบินรบ MiG-1 ทั้งหมดส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินที่มีปริมาณสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและความคล่องแคล่วต่ำ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงถูกควบคุมโดยนักบินรบไม่เพียงพอ การฝึกขึ้นใหม่ส่วนใหญ่ยังไม่เสร็จสิ้น หลายคนจึงไม่ได้ใช้ความสามารถของเครื่องบินอย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน 579 (56.4%) ของ 1,026 ที่นั่งเดี่ยว "Messerschmitts" กระจุกตัวเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ใกล้ชายแดนโซเวียตเป็นเวอร์ชันล่าสุดของ F-1 และ F-2 ซึ่งถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่ จุดเริ่มต้น 2484 อีก 264 "Messerschmitts" คิดเป็นชุดก่อนหน้า E-4, E-7 และ E-8เครื่องบินอีก 183 ลำเป็นเครื่องบินรุ่น E-1 และ E-3 ที่ล้าสมัย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มฝึกการต่อสู้ที่เรียกว่า ซึ่งถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบที่สองและตามกฎแล้วไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบ
อาวุธยุทโธปกรณ์
การเปรียบเทียบเครื่องบินรบเหล่านี้จำเป็นต้องเน้นที่คลังแสงของพวกเขา ในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2483 ชาวเยอรมันขายเครื่องบิน Bf 109E หลายลำพร้อมอาวุธสองแบบ ชุดแรกมีปืนกลขนาด 7.92 มม. สามกระบอก รวมถึงปืนซิงโครนัสสองกระบอก กระบอกที่สองมีปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกใต้ปีกและปืนกลซิงโครนัส 7.92 มม. สองกระบอก เครื่องบินรบ MiG-3 ส่วนใหญ่ติดตั้งปืนกลขนาดใหญ่ 12.7 มม. Berezin และปืนกล ShKAS 7.62 มม. แบบซิงโครนัสสองกระบอก ในเวลาเดียวกัน มีตัวเลือกอาวุธอื่น ๆ รวมถึง MiG-3 "ห้าจุด" พร้อมปีกเพิ่มเติม 12, ปืนกลขนาด 7 มม. BK เช่นเดียวกับสองซิงโครนัส 12, 7 มม. BS และ ShKAS หนึ่งกระบอก นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับปืนกล BS สองกระบอกและแบตเตอรี่ปืนจรวดสองกระบอกสำหรับการยิงจรวดไร้คนขับ RS-82
รุ่นปืนกลล้วนของ "เอมิล" ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ทำให้สามารถยิงใส่ศัตรูได้ประมาณ 500 กรัมด้วยตะกั่วต่อวินาที ในขณะที่ MiG-3 ซึ่งติดอาวุธด้วย ปืนกลลำกล้องใหญ่ มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม รุ่นปืนใหญ่ของ Bf 109E ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านน้ำหนักของรถถัง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับ MiG ที่จะไม่ข้ามเส้นทาง
Messerschmitt Bf 109F-4 ในเที่ยวบิน
ในเวลาเดียวกัน กระสุนเจาะเกราะของปืนกล ShKAS ไม่ได้เจาะเกราะป้องกันขนาด 6 มม. ด้วยซ้ำ และกระสุนเพลิงจุดชนวนรถถังของเครื่องบินเยอรมันในบางครั้ง ด้วยเหตุนี้ปืนกลขนาด 7, 62 มม. ShKAS จึงได้รับฉายาว่า "อาวุธมนุษย์" ในหน่วยรบ กระสุนเจาะเกราะของปืนกล "Berezina" ขนาด 12 มม. ขนาด 7 มม. ซึ่งเจาะเกราะ 16 มม. จากระยะ 100 เมตร มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก และกระสุนเพลิงที่เจาะเกราะของลำกล้องเดียวกันได้จุดชนวนให้ถังแก๊สของเครื่องบินข้าศึกลุกเป็นไฟ กระสุนระเบิดก็กางเกราะป้องกันถังแก๊สและปลอกหุ้มออก ปืนกลนี้ทำให้สามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การป้องกัน
เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่โซเวียตและเยอรมันในการรบทางอากาศ การพิจารณาการป้องกันเกราะของพวกมันก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ในรถยนต์ของสหภาพโซเวียต มันดูอ่อนแอกว่าในเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะปรากฏตัวขึ้นในปี 1939 ดังนั้นเกราะหลังของเครื่องบินขับไล่ MiG-3 จึงมีความหนา 9 มม. มันสามารถทนต่อการโจมตีของกระสุนลำกล้องไรเฟิลเจาะเกราะเท่านั้น แผ่นหลังหุ้มเกราะ Messerschmitt เริ่มปรากฏให้เห็นเป็นประจำ โดยเริ่มจากรุ่น E-7 แต่หลังจากการสู้รบในฝรั่งเศสและในการออกแบบเครื่องบิน E-3 พวกเขาเริ่มเพิ่มแผ่นเกราะหุ้มเกราะด้านหลังที่มีความหนา 8 มม. และต่อมามีพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ ในเครื่องบินรบ Bf 109F ทุกรุ่น การป้องกันเกราะในขั้นต้นได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยการรวมแผ่นเหล็กหนา 10 มม. ซึ่งป้องกันศีรษะของนักบินและด้านหลังศีรษะของนักบิน และยึดติดกับส่วนที่พับของหลังคาห้องนักบิน นอกจากนี้ยังมีแผ่นเหล็กที่อยู่ระหว่างที่นั่งนักบินและถังแก๊สของเครื่องบินรบ
ใช้ต่อสู้
กับภูมิหลังของทัศนคติเชิงลบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของนักบินที่มีต่อเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ความเห็นของนักบิน IAP คนที่ 126 ในขณะนั้น ร้อยโท Pyotr Belyasnik ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบที่มีเกียรติและลุกขึ้น ถึงยศพันเอก ดูน่าสนใจและแตกต่าง “เครื่องบินขับไล่ MiG-3 ซึ่งกองทหารของเรากำลังฝึกขึ้นใหม่” Pyotr Nikiforovich กล่าว “เรียกร้องทักษะใหม่มากมายจากเรา เช่นเดียวกับความพยายามในการฝึกฝนเพิ่มเติม ฉันชอบนักสู้ทันที MiG-3 สามารถเปรียบได้กับม้าที่ดุร้ายในมือของผู้ขับขี่ เขาพุ่งไปพร้อมกับลูกธนู แต่เมื่อสูญเสียอำนาจเหนือเขา คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้ "กีบ" ของเขา คุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินนั้น อย่างที่เคยเป็น ซ่อนอยู่หลังข้อบกพร่องบางประการ ข้อดีของเครื่องบินรบมีให้เฉพาะนักบินที่รู้วิธีใช้งานเท่านั้น"
เครื่องบินรบ MiG-3 จากแผนกการบินผสมที่ 15 ในเที่ยวบินทางตะวันตกของเคียฟ, ภาพถ่าย: waralbum.ru
ตัวอย่างของการใช้งานที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป เราสามารถอ้างอิงผลการรบของนักบินของกองบินขับไล่ที่ 28 (IAP)ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทหารนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนกการบินผสมที่ 15 ของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ (เขตทหารพิเศษของเคียฟ) กองทหารนั้นติดตั้งเครื่องบินรบ MiG-3 และ I-16 นับตั้งแต่การล่มสลายของ IAP ครั้งที่ 28 มันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 6 ของเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโก และครั้งหนึ่งสถานที่ของการติดตั้งคือภูมิภาคมอสโก Klin ในช่วงเวลานี้ นักบินของกรมทหารใน MiG-3 ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 119 ลำ โดยเครื่องบิน 35 ลำ (30%) ตกลงบนเครื่องบินรบ Bf 109E และเพียงห้าลำใน Bf 109F และ Messerschmitts อีกสองลำไปที่ I- นักบิน 16 คน ตามข้อมูลอื่น ๆ ชนะ 83 ครั้งและนักบิน 15 คนแพ้ในเวลาเดียวกัน นักบินแต่ละคนประสบความสำเร็จในการบินด้วย MiG-3 ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคมถึง 2 ธันวาคม พ.ศ. 2484 P. N. Dargis ได้ยิงเครื่องบินอีก 6 ลำและอีก 9 ลำในกลุ่มรวมทั้งเครื่องบินรบ Bf 109E และ Bf 109F หนึ่งลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 8 Ju 88 ลำพร้อมกัน
มันอยู่บนเครื่องบินรบ MiG-3 ที่ Mark Gallay นักบินของฝูงบินขับไล่แยกที่ 2 ของกองกำลังป้องกันทางอากาศมอสโก ยิงเครื่องบินเยอรมันตกในการรบทางอากาศครั้งแรกที่มอสโกเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1941 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม A. I. Pokryshkin เอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงได้บินบนเครื่องบินลำเดียวกันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม บน MiG-3 ที่เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกด้วยการยิงเครื่องบินขับไล่ Bf-109E ตก แต่สำหรับนักบินส่วนใหญ่ เครื่องบินยังคงมีความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบ นอกจากนี้ เครื่องบินขับไล่ Bf 109F ยังด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ Bf 109F อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่วนแบ่งด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ Emily หายตัวไปจากที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว
หนึ่งปีหลังจากเริ่มสงคราม ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ซึ่งสรุปข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับซึ่งส่งถึงพวกเขาจากแนวรบ ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธของเครื่องบินขับไล่ MiG-3 ความคิดเห็นของบุคลากรการบินของ IAP ที่ 519 รวมถึงผู้บังคับการพันโท Ryazanov ถูกนำมาพิจารณา: “MiG-3 - ด้วยอาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนกล UB ขนาด 12, 7 มม. สองกระบอกในแง่ของการยิงคือ เหนือกว่า MiG-3 ของซีรีส์แรกด้วย BS หนึ่งตัวและปืนกล ShKAS สองกระบอก ในแง่ของอาวุธขนาดเล็ก (ไม่มี RS) มันด้อยกว่าเครื่องบินรบ Me-109 ของเยอรมัน (ปืนใหญ่ MG-FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกล MG-17 สองกระบอก) … ในเรื่องนี้เสนอให้เพิ่ม เครื่องบิน VYa ปืนใหญ่สองลำของปืนกล UB อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินได้ถอนกำลังออกจากการผลิตจำนวนมาก และการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. อันทรงพลังดังกล่าว แม้แต่ในเครื่องบินที่ประจำการอยู่แล้ว ก็มีปัญหา เพราะการเพิ่มกำลังยิงจะนำไปสู่การเพิ่ม น้ำหนักของเครื่องบินและความเร็วและความคล่องแคล่วลดลง ดังนั้น แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิก
โดยทั่วไปสามารถสังเกตได้ว่าในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับคำแนะนำจากหลักการ: ข้อบกพร่องของเราคือความต่อเนื่องของข้อดีของเรา หลักการนี้ใช้ได้ดีไม่เฉพาะกับคนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการต่อสู้กับเครื่องบินด้วย ตามความคิดเห็นของนักบินโซเวียต ในการต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำ MiG เป็น "เหล็กเหล็ก" ซึ่งรักษาคุณภาพการต่อสู้ที่ดีเฉพาะที่ระดับความสูงที่รุนแรงเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่เครื่องจักรที่รอดตายหลังจากสิ้นสุดการผลิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ถูกใช้เป็นหลักในการป้องกันภัยทางอากาศซึ่งประการแรกจำเป็นต้องติดต่อกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและเครื่องบินลาดตระเวนที่ระดับความสูง ที่นี่ MiG-3 เข้ามาแทนที่ และโดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2484 อุตสาหกรรมโซเวียตได้ผลิตเครื่องบินรบทุกประเภทมากกว่า 3, 3 พันลำ
เครื่องบินขับไล่ MiG-3 ลำสุดท้ายถูกพบที่ด้านหน้าจนถึงฤดูร้อนปี 1944 แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่ใช่เครื่องบินลำเดียวกันกับที่เคยอยู่ในกลางปี 1941 เมื่อถึงเวลานั้น นักสู้แต่ละคนได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง ส่วนใหญ่เป็นแนวหน้าและกึ่งหัตถกรรม เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สึกหรออย่างหนัก ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบล่าสุดของกองทัพบกอีกต่อไป
