ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9

ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9
ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9

วีดีโอ: ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9

วีดีโอ: ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9
วีดีโอ: โดรนรัสเซียแสบ ชี้เป้าป้อมปราการ ที่ตั้งทหาร เปิดทางยานเกราะตามถล่มเละ 2024, มีนาคม
Anonim
ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9
ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นของโซเวียต: เครื่องบินรบ Yak-15 กับ MiG-9

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองลำแรกในสหภาพโซเวียตได้ทำการบินครั้งแรก: Yak-15 (นักบินทดสอบ M. I. I. Ivanov) และ MiG-9 (นักบินทดสอบ A. N. Grinchik)

เกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชนชั้นสูงด้านวิทยาศาสตร์และเทคนิคของสหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนาเครื่องบินเจ็ทในประเทศอย่างรวดเร็ว บุคลากรที่ดีที่สุดของสำนักออกแบบของประเทศมีส่วนร่วมในงานนี้ ความเร่งรีบนั้นสมเหตุสมผล เมฆแห่งสงครามเย็นเริ่มรวมตัวกันในขอบฟ้าการเมืองทั่วโลก อดีตสหายในอ้อมแขนของสหภาพโซเวียตในการเอาชนะลัทธิฟาสซิสต์ - บริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา - ได้สร้างเทคโนโลยีเจ็ทแล้วและอำนาจทุนนิยมได้นำการผลิตไปสู่กระแส ฮิตเลอร์เยอรมนีถูกทำลายโดยพันธมิตรโดยวิธีการครอบครองอุปกรณ์ที่คล้ายกันแม้ในช่วงปีสงคราม เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความล่าช้าทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตในพื้นที่นี้ไม่ได้ดูน่าหดหู่เลยแม้แต่น้อย แต่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

หนึ่งในศูนย์วิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตที่เริ่มพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่คือสำนักออกแบบทดลองภายใต้การนำของ A. I. Mikoyan (น้องชายของผู้แทน Stalinist People's Commissar for Foreign Trade) และรองผู้ออกแบบ M. I. กูเรวิช. ในลำไส้ขององค์กรวิทยาศาสตร์และการออกแบบ การประกอบเครื่องบินเจ็ทที่มีชื่อรหัส I-300 เริ่มต้นขึ้น สำนักออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich ตามตัวอักษรตัวแรกของชื่อเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เริ่มถูกเรียกว่า MiGs ได้เติบโตขึ้นในปัจจุบันจนกลายเป็นบริษัทสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเดียวกัน ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นชัยชนะของประเทศ โมเดลนักบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในอนาคตก็พร้อมแล้ว แต่การปรับแต่งทางเทคนิคได้ขยายออกไปจนถึงต้นฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 ต้นแบบแรกของ MiG-9 ในอนาคตซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่เทอร์โบเจ็ทของโซเวียตได้ออกจากสนามบินใน Ramenskoye ใกล้กรุงมอสโก นักบินทดสอบ Alexei Nikolaevich Grinchik นั่งที่หางเสือ แม้เขาจะอายุน้อย แต่เขาก็มีประสบการณ์มากที่สุดในบรรดานักบินทดสอบชั้นหนึ่ง 11 คนที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น นั่นคือเหตุผลที่เขาได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบเครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่น ซึ่งสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด เที่ยวบินซึ่งใช้เวลา 6 นาทีประสบความสำเร็จ

ในวันเดียวกันนั้น นักบินทดสอบ Mikhail Ivanovich Ivanov ทำการบินครั้งแรกเป็นเวลา 5 นาทีกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นโมโนเพลน Yak-15 รุ่นใหม่ (ตั้งชื่อตามอักษรตัวแรกของนามสกุลของนักออกแบบเครื่องบิน AS Yakovlev รองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต). ในอนาคต เขายังคงทดสอบตัวอย่างล่าสุดของเทคโนโลยีเจ็ทอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสองปีต่อมาเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 ที่การแสดงเปรียบเทียบการสาธิต ชะตากรรมของ MiG-9 และ Yak-15 ได้รับการตัดสิน: รถยนต์คันใดที่จะเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก นักบิน Grinchik ซึ่งควบคุม MiG ได้ตัดสินใจที่จะแสดงให้ผู้รับผิดชอบการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเห็นถึงความสามารถทั้งหมดที่จินตนาการและนึกไม่ถึงของเครื่องบินของเขา และพลิกตัวสูงชันเกินไป ซึ่งไม่ได้มาจากการออกแบบการออกแบบ สิ่งนี้นำไปสู่โศกนาฏกรรม: ต่อหน้าคณะกรรมการคัดเลือก เครื่องบินเริ่มกระจุยในอากาศและในที่สุดก็ตกลงสู่พื้น และนักบินทดสอบที่มีความสามารถก็เสียชีวิต อนิจจาสองปีต่อมาเพื่อนร่วมงานของเขาหายไป: Ivanov ก็เสียชีวิตขณะทดสอบหนึ่งในตัวอย่างล่าสุดของเทคโนโลยีเครื่องบินขับไล่ของโซเวียต

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินรบโซเวียต MiG-9 ภาพถ่าย: “RIA Novosti.”

โศกนาฏกรรมกับต้นแบบ MiG-9 ได้ตัดสินคดีนี้เพื่อสนับสนุน Yak-15 หลังจากการสาธิตที่ประสบความสำเร็จในวันที่ 18 สิงหาคมที่ขบวนพาเหรดทางอากาศแบบดั้งเดิมในเมือง Tushino เครื่องบิน Yak-15 ได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของโซเวียตลำแรกที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในวันที่ 5 ตุลาคม ในเวลาเพียงสองปีนับตั้งแต่เปิดตัวซีรีส์ มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 280 เครื่องซึ่งเข้าสู่กองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต

ในสหภาพโซเวียต เครื่องบิน Yak-15 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องบินในทบิลิซี ถือเป็นเครื่องบินประเภทเฉพาะกาลและใช้สำหรับการฝึกบุคลากรการบินขึ้นใหม่จากเครื่องบินขับไล่ประเภทลูกสูบรุ่นก่อนไปจนถึงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นขั้นสูง สำหรับพลเมืองของประเทศ Yak-15 ได้รับการสาธิตอย่างหนาแน่นครั้งแรกในขบวนพาเหรดวันแรงงานในปี 2490 เมื่อนักสู้บินข้ามจัตุรัสแดง

อย่างไรก็ตามแม้ว่า Yak-15 จะกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรก แต่ MiG ก็ยังไม่ลืมเช่นกัน ข้อบกพร่องเชิงสร้างสรรค์ถูกขจัดออกไปทันทีเมื่อบุคลากรการบินของกองทัพอากาศเชี่ยวชาญรูปแบบใหม่ ในช่วงสองปีนับตั้งแต่การบินครั้งแรกของ MiG-9 ในสหภาพโซเวียต เครื่องบิน 602 ลำถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Kuibyshev ในจำนวนนี้ มากกว่าครึ่ง (372 ยูนิต) ถูกย้ายในไม่ช้า (ในขณะที่นักบินโซเวียตเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีใหม่) เพื่อเป็นการแสดงความเป็นมิตรต่อจีน ซึ่งหลังจากชัยชนะของคอมมิวนิสต์ในสงครามปลดปล่อยประชาชนได้นำไปสู่การพัฒนาสังคมนิยม

ทั้ง Yak-15 และ MiG-9 ได้เปิดช่วงเวลาใหม่สำหรับนักบิน - ยุคของเครื่องบินเจ็ท เทคโนโลยีของความสามารถและความเร็วที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานกว่าที่เคยมีในเอซโซเวียต หลังจากการสร้างและการแนะนำในการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ สหภาพโซเวียตสามารถขจัดความล่าช้าทางเทคนิคที่เป็นอันตรายซึ่งอยู่เบื้องหลังมหาอำนาจชั้นนำของโลกด้วยทรัพยากรและวิธีการในระยะเวลาที่สั้นที่สุด น่านฟ้าของสหภาพโซเวียตขณะนี้อยู่ภายใต้การคุ้มครองที่เชื่อถือได้ของนักบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเทคโนโลยีเครื่องบินเจ็ทรุ่นล่าสุดในขณะนั้น

แนะนำ: