SM-170 Fouga Magister เป็นเครื่องบินเจ็ตฝึกต่อสู้สองที่นั่งที่ออกแบบโดยนักออกแบบชาวฝรั่งเศส จุดประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้คือการฝึกบินของนักบินกองทัพอากาศ เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินฝึกเจ็ทที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเป็นอันดับสองของโลกรองจาก Fokker S.14 Machtrainer อย่างไรก็ตาม CM.170 Magister ของ Fouga กลายเป็นเครื่องบินฝึกไอพ่นที่ผลิตขึ้นจำนวนมากรุ่นแรกที่กองทัพอากาศนำมาใช้ โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน Magister มากกว่า 1,000 CM.170 ของการดัดแปลงต่างๆ
Fouga Magister โดดเด่นด้วยรูปแบบที่สง่างาม และกลายเป็นผู้ฝึกสอนการต่อสู้ด้วยเครื่องบินเจ็ตรายแรกของโลกที่กองทัพอากาศซื้อเพื่อฝึกบุคลากรการบิน รุ่นก่อนทั้งหมดจากจำนวนผู้ฝึกสอนไอพ่นยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม (Lockheed T-33 และ Gloster Meteor T. Mk 7) หรือเครื่องบินขนาดใหญ่และทรงพลังซึ่งมีราคาแพงเกินไปสำหรับการผลิตและการดำเนินการในภายหลัง (Fokker S.14 และ Fiat G. 80) หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50 ของศตวรรษที่ XX นักออกแบบของบริษัท Fouga ของฝรั่งเศสได้ข้อสรุปว่าตลาดต้องการเครื่องบินฝึกไอพ่นขนาดเล็กอย่างเร่งด่วน บริษัท ซึ่งก่อนหน้านี้เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องบินสปอร์ตเบาสามารถนำเสนอเครื่องจักรที่ทันสมัยแก่กองทัพซึ่งในเวลานั้นไม่มีแอนะล็อกในโลก หลังจากการปรากฏตัวของ CM-170 Magister ผู้ฝึกสอนการต่อสู้ด้วยไอพ่นเบาก็เริ่มได้รับการพัฒนาโดยบริษัทอื่น แต่การพัฒนาทั้งหมดของพวกเขาไม่ได้มีความสง่างามเช่นเดียวกับ "Magister"
การออกแบบเครื่องบินฝึกไอพ่นนั้นดำเนินการภายใต้การแนะนำของวิศวกร Pierre Mubussen และ Robert Castello มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขนาดเล็ก "Palace" (3x160 kgf) เป็นโรงไฟฟ้าหลัก ในเวลาเดียวกัน กรมเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมซึ่งเป็นลูกค้าหลักของเทคโนโลยีการบินในฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เริ่มให้ความสนใจในโครงการนี้ในไม่ช้า แต่อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ไม่เพียงพอของยานพาหนะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ดังนั้น บริษัท Fouga จึงมั่นใจในโอกาสของโครงการในปี 2493 ได้เสนอเครื่องบินที่หนักกว่าซึ่งกำหนด CM.170R เครื่องบินมีรูปแบบคล้ายกับรุ่นก่อนภายใต้ชื่อ CM.130R (เครื่องยนต์ที่ด้านข้างของลำตัว การจัดเรียงลูกเรือควบคู่ ปีกเกือบตรงที่มีอัตราส่วนกว้างยาว) นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "Marbore" II ที่ทรงพลังกว่าสองเครื่องด้วยแรงขับแต่ละอัน 400 กก. ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ I. Shidlovsky
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 กระทรวงการบินของฝรั่งเศสได้ออกคำสั่งให้โฟก้าสร้างต้นแบบ 3 ลำ คุณสมบัติที่โดดเด่นของผู้ฝึกสอนการต่อสู้ใหม่คือปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว เช่นเดียวกับหางรูปตัววีที่ไม่เหมือนใครซึ่งมีพื้นผิวเอียง 45 องศาไปยังขอบฟ้า สำหรับการประเมินเปรียบเทียบ เครื่องบินทดลองลำหนึ่งได้รับการติดตั้งหางปกติ ซึ่งไม่ได้แสดงข้อดีใดๆ และในขณะเดียวกันก็มีมวลมากกว่า
เครื่องฝึก CM.170 Magister เป็นโมโนเพลนกลางปีกโลหะทั้งหมดที่ติดตั้งปีกเบรกและปีกนกแบบร่องเดียว ส่วนท้ายของเครื่องบินเป็นรูปตัววีและมีมุมแคมเบอร์ 110 องศาห้องนักบินโดดเด่นด้วยการจัดเรียงที่นั่งของนักบินควบคู่กันทำให้ปิดผนึก ห้องนักบินมีระบบปรับอากาศและมีแหล่งจ่ายออกซิเจนส่วนบุคคลด้วย ที่นั่งลูกเรือไม่ถูกขับออก
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Turbomeca Marbore IIA 2 เครื่อง (2x400 kgf) และเครื่องยนต์ Marbore VIC (2x480 kgf) ได้รับการติดตั้งในรุ่น CM.170-2 Magister เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านข้างลำตัว ด้านข้างยังมีช่องรับอากาศครึ่งวงกลม เชื้อเพลิงตั้งอยู่ในถังสองถังในลำตัวเครื่องบินที่มีความจุ 730 ลิตร นอกจากนี้ สามารถติดตั้งถังละ 250 ลิตร 2 ถังที่ปลายปีกได้ เครื่องบินยังมีรถถังพิเศษที่ให้พลังงานแก่โรงไฟฟ้าในตำแหน่งบินกลับหัวเป็นเวลา 30 วินาที
ตำแหน่งของนักบินผู้สอนและนักเรียนนายร้อยนั้นทำควบคู่กัน (ตรงกันข้ามกับเครื่องบินเซสนาซึ่งสมาชิกลูกเรือตั้งอยู่เคียงข้างกัน) ห้องนักบินทั้งสองของเครื่องบินถูกปิดผนึก โดยติดตั้งโคมไฟขนาดใหญ่ที่สามารถยิงได้ในกรณีฉุกเฉิน เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้สอน หลังจากการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่อง ได้มีการตัดสินใจติดตั้งกล้องปริทรรศน์พิเศษสำหรับเขา นักบินทุกคนที่ทำการบินครั้งแรกด้วย CM 170 Magister รู้สึกทึ่งกับเครื่องบินลำนี้ ทั้งห้องโดยสารสำหรับผู้ฝึกหัดและผู้ฝึกสอนนั้นสะดวกสบายมาก และทัศนวิสัยจากห้องนักบินด้านหน้านั้นยอดเยี่ยมมาก
ระบบออนบอร์ดและการออกแบบเครื่องบินได้พิสูจน์คุณภาพที่สูงมากตั้งแต่เที่ยวบินแรก และยังยืนยันความถูกต้องของการคำนวณการออกแบบอีกด้วย เฟืองลงจอดของ CM.170 Magister ได้รับอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน และยานพาหนะก็มีอัตราการไต่เริ่มต้นที่ดีมากเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ใช้งานง่ายมากและมีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม อันที่จริง ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของเครื่องบิน ซึ่งเปิดเผยแล้วระหว่างการใช้งานคือความเร็วเชิงมุมที่สูงไม่เพียงพอในการม้วน
เครื่องบิน Magister ทุกลำได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุความถี่สูง (กรณีฉุกเฉินหลัก 12 ช่องและสองช่องสัญญาณ) เครื่องจักรได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการบินด้วยเครื่องมือเท่านั้นมีการติดตั้งเข็มทิศวิทยุไว้ บน CM.170 Magister ซึ่งบรรทุกอาวุธและทำหน้าที่เป็นเครื่องบินยุทธวิธีเบา สามารถติดตั้งระบบนำทางด้วยวิทยุของ TACAN และระบบระบุตัวตนเพื่อนหรือศัตรูเพิ่มเติมได้
ในบทบาทของเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีแบบเบา เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนกลขนาด 7, 5 หรือ 7, 62 มม. สองกระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน กระสุนของปืนกลแต่ละกระบอกประกอบด้วย 200 นัด ที่นั่งของนักบินทั้งสองมีมุมมองแบบไจโรสโคปิก ในขณะที่ที่นั่งด้านหลังยังมีสายตาแบบปริทรรศน์ เครื่องบินมีจุดแข็งใต้ปีกสองจุด ซึ่งสามารถติดตั้งระเบิดอิสระสองลูกที่มีน้ำหนัก 50 กก. NAR สี่ตัว (120 มม.) บล็อก NAR สองบล็อก (7X68 มม. หรือ 18x37 มม.) หรือ Hopd SS สองบล็อก ขีปนาวุธพื้นผิว สิบเอ็ด
เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 และชุดการผลิตชุดแรกจำนวน 10 ลำได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2496 คำสั่งซื้อเริ่มต้นประกอบด้วยเครื่องบิน 95 ลำสำหรับกองทัพอากาศของประเทศและถูกส่งไปพร้อมกับ Fouga ในปี 1954 เครื่องบินผลิตลำแรก CM.170 Magister ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2497 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินฝึกไอพ่นดังกล่าวมากกว่า 400 ลำในฝรั่งเศส นอกจากนี้ เครื่องบินรุ่นกองทัพเรือได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศส โดยได้รับตำแหน่ง CM.175 "Zephyr" มีการผลิตเครื่องบินต้นแบบทั้งหมด 2 ลำ และเครื่องบินที่ผลิตในรุ่นนี้จำนวน 30 ลำ ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินลำนี้ นักบินการบินของกองทัพเรือฝรั่งเศสจึงได้รับประสบการณ์เบื้องต้นในการทำสงครามจากคณะกรรมการเรือบรรทุกเครื่องบิน
นอกจากฝรั่งเศสแล้ว เครื่องฝึกบิน CM.170 Magister ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในเยอรมนีตะวันตกโดย Flügzeug-Union-Süd เครื่องบินถูกซื้อโดยโรงเรียนการบินของกองทัพบกแต่เนื่องจากการย้ายการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรการบินของกองทัพบกไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เครื่องบินลำนี้จึงถูกปลดประจำการในเยอรมนี นอกจากนี้ เครื่องบินดังกล่าวยังผลิตในฟินแลนด์ภายใต้ใบอนุญาต มีการประกอบ "Magistras" 62 ลำที่นี่ นอกเหนือจากเครื่องบินอีก 18 ลำที่ซื้อในฝรั่งเศส นอกจากนี้ การเปิดตัวโมเดลนี้ยังควบคุมโดยอุตสาหกรรมการบินของอิสราเอลอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน นักบินชาวอิสราเอลใช้เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินยุทธวิธีเบา
รถยนต์ประมาณ 310 คันจาก 437 คันที่ผลิตในขั้นต้นนั้นให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสจนถึงกลางทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ XX เป็นเวลานาน เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการในหน่วยฝึกบินในประเทศฟินแลนด์และเบลเยียม อิสราเอลใช้เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาอย่างมีประสิทธิภาพ CM.170 Magister ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและใช้งานอย่างหนาแน่นในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของกองทหารอาหรับทั้งสองแนว ได้แก่ จอร์แดนและอียิปต์ เครื่องบินลำนี้ในปีต่างๆ ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศออสเตรีย เบลเยียม ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ เลบานอน และอีกหลายประเทศ ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในฟินแลนด์ เยอรมนี และอิสราเอล
ประสิทธิภาพการบินของ Fouga CM.170-2 Magister:
ขนาด: ปีกนก - 11, 40 ม. พร้อมถังที่ปลายปีก - 12, 15 ม., ความยาว - 10, 06 ม., ความสูง - 2, 8 ม., พื้นที่ปีก - 17, 3 ม. 2
น้ำหนักเครื่องเปล่า 2310 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 3260 กก.
ความจุเชื้อเพลิง - 730 ลิตร (ภายใน) ในถังภายนอก - 2x250 หรือ 2x460 ลิตร
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ turbojet 2 เครื่อง Turbomeca Marbore VI แรงขับ - 2x480 kgf
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 725 กม. / ชม.
ระยะบินจริง - 1400 กม.
รัศมีการต่อสู้ - 910 กม.
เพดานบริการ - 12,000 m
ลูกเรือ - 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด 2x7 ขนาด 62 มม. (200 นัดต่อบาร์เรล) และน้ำหนักสูงสุด 140 กก. สำหรับสองจุดแข็ง (NAR, ระเบิด, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น)
