มักมุ่งเน้นไปที่ "เสา" ของความตึงเครียดเชิงภูมิยุทธศาสตร์ เช่น โรงละครปฏิบัติการทางทหารของซีเรียหรือคาบสมุทรเกาหลีก่อนการเพิ่มระดับ ทุกคนไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับเหตุการณ์ทางเทคโนโลยีที่ครอบคลุมน้อยกว่าในหน้าของสิ่งพิมพ์วิเคราะห์ทางทหารต่างๆ อย่างไรก็ตาม จากหลังนี้เองที่ภาพยุทธวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดสามารถสร้างขึ้นได้ ซึ่งทำให้เชื่อมโยงกองกำลังของฝ่ายต่างๆ ที่เข้าสู่เส้นทางการยกระดับได้ค่อนข้างถูกต้อง ทีละจุดเพื่อจัดเรียงจุดแข็งและจุดอ่อน รวมทั้งคาดการณ์ผลการรบทางทะเล ทางบก และทางอากาศบางส่วน
ตอนนี้เหตุการณ์ดังกล่าวสามารถจัดอันดับได้อย่างปลอดภัยในขั้นตอนการทดสอบผลิตผลที่ทะเยอทะยานที่สุดของ Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Meteor ในช่วงเดือนที่ผ่านมา แหล่งข้อมูลวิเคราะห์ทางการทหารของยุโรปตะวันตกได้โพสต์บนหน้าเพจของพวกเขา โพสต์ข่าวหลายรายการพร้อมกันเกี่ยวกับขั้นตอนของความคืบหน้าในการรวมขีปนาวุธ Meteor เข้ากับระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบินรบหลักของการออกแบบของอเมริกาและยุโรป
ดังนั้นในวันที่ 27 เมษายน 2017 พอร์ทัลอังกฤษ ukdefencejournal.org.uk ได้ประกาศเปิดตัว "Meteor" MBDA สองเครื่องพร้อมกันสำหรับเป้าหมายที่แตกต่างจากเครื่องบินรบที่มีประสบการณ์ "Eurofighter Typhoon IPA4" (ห้องปฏิบัติการการบินของ "Instrumented Production Aircraft 4" " รุ่นสำหรับทดสอบองค์ประกอบใหม่ของ avionics และอาวุธ) ของ Spanish Air Force ในระหว่างการทดสอบ ความเป็นไปได้ของการทำงานหลายช่องสัญญาณของ Typhoon ซึ่งติดตั้งเรดาร์ ECR-90 CAPTOR-M ที่มีการดัดแปลงก่อนกำหนดพร้อมเสาอากาศแบบสล็อต ECR-90 ได้รับการยืนยันแล้ว ในสภาพการรบ เนื่องจากความสามารถทางเทคนิค เรดาร์นี้สามารถ "จับ" 6 เป้าหมายทางอากาศของประเภท "นักสู้" (EPR 1 m2) ได้พร้อมกันในระยะ 115 กม. ในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดง่าย ๆ และในระยะทางประมาณ 50 กม. ในรูปแบบที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกัน เป็นครั้งแรกที่ความพร้อมรบเบื้องต้นของ "อุกกาบาต" เกิดขึ้นได้ร่วมกับเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์เบารุ่น MS20 รุ่น JAS-39C "กริพเพน" รุ่น 20 ของกองทัพอากาศสวีเดน เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 วันที่นี้ถือได้ว่าเป็นจุดเปลี่ยนในการปฏิบัติงานของปฏิบัติการเหนือกว่าอากาศโดยเครื่องบินรบของประเทศที่สนับสนุนอเมริกาในโรงละครแห่งการปฏิบัติการของยุโรป ในวันเดียวกันนั้น อัตราส่วนของความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคระหว่างองค์ประกอบเครื่องบินรบของกองบินผสมอากาศผสมที่ 105 ของกองทัพอากาศรัสเซียในทิศทางทางอากาศ Kola และปีกอากาศสวีเดน (Skaraborg - F7, Bleking - F-17 เป็นต้น)) เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างที่คุณจินตนาการได้ การเปลี่ยนแปลงนั้นยังห่างไกลจากความโปรดปรานของเรา
ในขณะเดียวกัน เครื่องสกัดกั้น MiG-31BM ที่ทันสมัยพร้อมขีปนาวุธ R-33S และ R-37 ถูกนำไปใช้โดยกองกำลังการบินและอวกาศในเขตการทหารตะวันตก ด้วยเหตุผลทางเทคนิค ไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นการตอบโต้แบบอสมมาตรที่คู่ควรกับกริพเพนที่ติดอาวุธด้วย MBDA Meteor ดังนั้น แม้ว่าขีปนาวุธสองประเภทจะมีพิสัยไกล 160 และ 300 กม. ตามลำดับ เช่นเดียวกับความเร็วในการบินที่ 3700 และ 6400 กม. / ชม. ความคล่องแคล่วของพวกมันยังคงอยู่ในระดับปานกลางมาก ทำให้สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่หลบหลีกด้วย โอเวอร์โหลดได้ถึง 8 ยูนิต … เฉพาะในระยะทางประมาณ 120 หรือ 220 กม. และแม้กระทั่งเฉพาะในส่วนสตราโตสเฟียร์ของเที่ยวบินที่อัตราการชะลอความเร็วของขีปนาวุธต่ำมากเนื่องจากอากาศที่เย็นจัดที่ระดับความสูงต่ำ ช่วง R-33S / 37 จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการสูญเสียความเร็วและลักษณะเฉพาะของพลังงานในชั้นบรรยากาศชั้นบรรยากาศ วัตถุประสงค์หลักของตระกูลขีปนาวุธนี้คือเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายสตราโตสเฟียร์ที่มีความเร็วเหนือเสียงในระยะไกลพิเศษและเครื่องยิงขีปนาวุธระดับความสูงต่ำที่เคลื่อนที่ได้ต่ำในระยะทางปานกลาง
ในช่วงเวลาที่สมาชิกของฟอรัมและสื่อที่โง่เขลาของเราบางคนยังคงนำเสนอการผนวกรวมขีปนาวุธสกัดกั้น R-33S และ RVV-BD เข้ากับระบบควบคุมอัคคีภัยของ Foxhound และ PAK FA เป็น "ช่องว่างที่สำคัญ" จากการสู้รบทางอากาศของตะวันตก ขีปนาวุธ (อย่างที่คุณทราบ การเปรียบเทียบที่แตกต่างกันตามการกำหนดของ R-37 กับ AIM-120D นั้นไม่สมเหตุสมผลเลย) ข้อมูลการปฏิเสธที่น่าผิดหวังมากมาจากยุโรปตะวันตกซึ่งควรอ่านอย่างละเอียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แหล่งข่าวตะวันตกบางส่วนที่อ้างอิงถึง airrecognition.com และแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมเริ่มชี้ให้เห็นถึงข้อดีหลักของขีปนาวุธ MBDA Meteor อย่างเปิดเผย หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์แรมเจ็ทแบบค้ำจุนขั้นสูง โดยไม่ต้องสงสัย ซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่ขาดออกซิเจนซึ่งมีโบรอนหนักเป็นเครื่องกำเนิดก๊าซ ซึ่งมีค่าความร้อนสูงกว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนมาตรฐานประมาณ 2 เท่า เครื่องยนต์จากบริษัท Bayern-Chemie Protac ติดตั้งวาล์วควบคุมในหัวฉีดแก๊ส ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนความเร็วการบินได้อย่างแม่นยำและประหยัดเชื้อเพลิงที่เหลือสำหรับส่วนการเข้าใกล้วิกฤตของเส้นทางโคจร
หลังจากที่ Meteor ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 20 - 25 กม. และความเร็วประมาณ 3800 - 4000 กม. / ชม. เครื่องยนต์ ramjet จะเปลี่ยนไปใช้โหมดประหยัดโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดจรวดจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 3.5 บิน และการเบรกแบบขีปนาวุธน้อยที่สุดในสตราโตสเฟียร์ เมื่อไปถึงระยะทาง 90 - 110 กม. จากจุดปล่อยตัว เครื่องยนต์ ramjet จะเปลี่ยนเป็นแรงขับปานกลางหรือสูงสุด และจรวดจะเร่งความเร็วเป็น 4 - 4.5 เมตร เป็นผลให้ในส่วนเที่ยวบินสุดท้าย (120 - 150 กม.) MBDA "Meteor" มีคุณสมบัติด้านพลังงานค่อนข้างเพียงพอในการสกัดกั้นเป้าหมายการหลบหลีกด้วยการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด 11-12 หน่วย ในกรณีนี้ การไล่ตามเป้าหมายสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในสตราโตสเฟียร์และในชั้นล่างของโทรโพสเฟียร์ วันนี้ไม่มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลของรัสเซียหรืออเมริกามีคุณสมบัติดังกล่าว
หากกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างน้อยมี AIM-120D (C-8) AMRAAM ซึ่งยังคงมีศักยภาพด้านพลังงานที่ดีในระยะทางสูงสุด 70 - 90 กม. เมื่อทำงานกับเป้าหมายระดับความสูงปานกลางและระดับความสูงต่ำเนื่องจากการเพิ่มขึ้น ในความยาวของประจุเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงเองเมื่อเปรียบเทียบกับ AIM -120С-5/7 ในยุคแรกจากนั้นในการบินรบของกองกำลังอวกาศรัสเซียไม่มีระบบขีปนาวุธทางอากาศพิสัยไกลแบบเบาเดียวด้วย ชุดลักษณะประสิทธิภาพการบินที่คล้ายคลึงกัน R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) และ RVV-SD ("Product 170-1") ที่ทันสมัยกว่าซึ่งให้บริการที่ระดับความสูงปานกลางต่ำมีช่วงที่มีประสิทธิภาพเพียง 60 - 80 กม.. หลังจากการพัฒนาค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง หางเสือตาข่ายและ "ปีกผีเสื้อ" ของขีปนาวุธ R-27ER และ R-77 ซึ่งมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์มหาศาล จะลดความเร็วของเสียงจาก 4 เป็น 2 หรือน้อยกว่าทันที โดยเฉพาะที่ระดับความสูงต่ำ: จรวดใช้งานไม่ได้ ขีปนาวุธ Meteor ของอังกฤษมีภูมิคุ้มกันอย่างสมบูรณ์ต่อข้อบกพร่องของขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศประเภทเชื้อเพลิงแข็งแบบธรรมดาข้างต้น ดังนั้นการมีอยู่ของเรดาร์ Irbis-E เฉพาะบนเครื่องบิน Su-35S ของเราไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบเหนือฝ่ายพันธมิตรของ NATO เครื่องบินรบของกองทัพอากาศพร้อมกับอุกกาบาต ramjet ที่มีแนวโน้ม " ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อการใช้งานระบบขีปนาวุธในอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งไต้ฝุ่นและกริพเพนไม่จำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเร่งด่วนด้วยเรดาร์อันทรงพลังใหม่ที่มี AFAR "CAPTOR-E" และ ES-05 "Raven" เนื่องจาก "Meteor" สามารถเล็งไปที่ ระยะไกลวัตถุของศัตรูด้วยการแผ่รังสีของตัวเองหรือรับการกำหนดเป้าหมายจากอุปกรณ์ RTR / RER ของบุคคลที่สามผ่านช่อง Link-16 หรือ CDL-39 เรามีคำตอบสำหรับการเกิดขึ้นของ MBDA "Meteor" ที่มีแนวโน้มในหมู่คู่ต่อสู้ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือไม่?
ไม่ต้องสงสัยเลยใช่แต่โอกาสในการนำไปใช้งานยังไม่ชัดเจนนัก ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 GosMKB "Vympel" เริ่มพัฒนาขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะไกล K-77PD (RVV-AE-PD) ที่ไม่เหมือนใครที่สุดในเวลานั้น ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยใช้หางเสือแอโรไดนามิกของตัวถังและโครงตาข่ายของจรวด R-77 แต่มีความยาวเพิ่มขึ้นอีก 100 มม. หางเสือแบบ Lattice ทำให้สามารถรักษาความคล่องแคล่วสูงของขีปนาวุธ PD ไว้ได้เมื่อเปรียบเทียบกับ RVV-AE ทั่วไป ซึ่งนอกเหนือจากเครื่องยนต์ ramjet แล้ว ยังทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการสกัดกั้นเป้าหมายการหลบหลีกในระยะที่มากกว่าได้หลายเท่า 100 กม. และระดับความสูง 3 - 5 กม. (อัตราการเลี้ยวของ R-77PD เชิงมุมอยู่ที่ประมาณ 130-150 องศา / วินาทีและพิกัดสูงสุดคือ 30 - 35 หน่วย) ในแง่ของคุณสมบัติการต่อสู้โดยรวม ขีปนาวุธนี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าระบบขีปนาวุธยิงจากอากาศของอังกฤษ Meteor ซึ่งพัฒนาขึ้นเกือบหนึ่งทศวรรษต่อมา หนึ่งในความแตกต่างด้านการออกแบบระหว่าง RVV-AE-PD และ Meteor คือการออกแบบดั้งเดิมของระนาบแบริ่ง ดังนั้นบทบาทของปีกในโครงการแอโรไดนามิกของจรวดรัสเซียนั้นไม่ได้ทำโดยเครื่องบินแต่ละลำ แต่โดยพื้นผิวด้านนอกที่พัฒนาแล้วของช่องรับอากาศสี่ช่องและช่องอากาศของเครื่องยนต์แรมเจ็ท
มวลของระบบขีปนาวุธทางอากาศ R-77PD นั้นสูงกว่ามวลของ RVV-AE แบบอนุกรม 29% (225 เทียบกับ 175 กก.) ดังนั้น เพื่อชดเชยน้ำหนักซึ่งมีผลโดยตรงต่อความคล่องแคล่ว ระยะของหางเสือแอโรไดนามิกขัดแตะรูปกากบาทจึงเพิ่มขึ้น 70 มม. (จาก 750 เป็น 820 มม.) หางเสือของการออกแบบนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการหลบหลีกและถูกหลักสรีรศาสตร์ในแง่ของการรักษาน้ำหนักและขนาดของขีปนาวุธที่ยอมรับได้สำหรับการจัดวางในช่องอาวุธภายในของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 (หางเสือขัดแตะพิสูจน์คุณภาพที่ยอดเยี่ยมแม้ในการออกแบบของ 9M79 Tochka ขีปนาวุธนำวิถีปฏิบัติทางยุทธวิธี) ช่วงที่ประกาศโดยผู้ผลิต R-77PD นั้นเกินพารามิเตอร์ของ "Meteor" และอยู่ที่ 160-180 กม. หุ่นจำลองจรวดถูกนำเสนอต่อสาธารณชนชาวยุโรปตะวันตกเป็นครั้งแรกในงานนิทรรศการที่เมืองฟาร์นโบโรห์ในปี 2536 ในขณะที่ชาวรัสเซียสามารถทำความคุ้นเคยกับการสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมของรัสเซียที่ไม่เหมือนใครในระหว่างการแสดงการบินและอวกาศ MAKS-1999 หลังจากนั้นก็ไม่ปรากฏข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการทดสอบการบินและการเตรียมตัวสำหรับการผลิต RVV-AE-PD แบบอนุกรม
อย่างไรก็ตาม ข่าวที่ไม่น่าพอใจสำหรับเรายังคงมาจากยุโรปตะวันตก Rocket MBDA "Meteor" ได้รับการบูรณาการอย่างแข็งขันในสถาปัตยกรรมของ avionics ไม่เพียง แต่เครื่องจักรจากโลกเก่าเช่น "Typhoon", "Rafale" และ "Gripen" แต่ยังอยู่ในระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบินรบล่องหนของอเมริการุ่นที่ 5 F-35B "Lighting II" ซึ่งควรกลายเป็นส่วนประกอบพื้นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ R08 HMS" Queen Elizabeth " ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในแหล่งต่างๆ เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2017 โดยอ้างอิงจากนิตยสารชื่อดัง janes.com และกรรมการผู้จัดการของแผนก MBDA UK Dave Armstrong ตามข้อมูลของพวกเขา ภายในปี 2024 ซอฟต์แวร์เต็มรูปแบบสำหรับ F-35B Block IV SKVP จะถูกทำให้สมบูรณ์แบบ ซึ่งจะทำให้ Meteor สามารถใช้งานได้จากบนเรือ Lightning ที่ "เย็นยะเยือก" แต่มีความแตกต่างบางอย่างที่นี่
ตามข้อมูลของ D. Armstrong สำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องของ "Meteor" บนจุดแข็งภายในของ F-35B Block IV จำเป็นต้องปรับแต่งพื้นผิวการควบคุมแอโรไดนามิกของจรวดให้เป็นลักษณะทางเรขาคณิตของช่องด้านในของเครื่องบินรบ ในเวลาเดียวกัน อาร์มสตรองเปิดเผยตรงไปตรงมา โดยระบุว่าการเปลี่ยนรูปร่างและพื้นที่ของหางเสือจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของจรวด ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม 2014 แหล่งข้อมูล www.navyrecognition.com ได้โพสต์ภาพถ่ายของรูปแบบ F-35B จากนิทรรศการ Farnborough International Air Show - 2014 ที่หลังประตูที่เปิดช่องเก็บอาวุธ มีการปล่อยอากาศดาวตก MBDA 2 MBDA ระบบขีปนาวุธและขีปนาวุธนำวิถีอเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัด SPEAR-3 จำนวน 8 ลำ "Meteora" แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงหางเสือแอโรไดนามิกที่ "ถูกตัดแต่ง" อย่างมาก ซึ่ง "ประสิทธิภาพ" นั้นกล่าวโดยหัวหน้าแผนก MBDA ของอังกฤษพื้นที่ของระนาบหมุนแต่ละระนาบนั้นแทบจะไม่พบเห็นในรุ่นมาตรฐานของขีปนาวุธ Meteor, AIM-120C หรือ MICA-IR / EM เพื่อที่จะประกาศในสถานการณ์นี้ว่าจรวดจะคงความคล่องแคล่วเหมือนเดิม เราจะต้องไร้ความสามารถในเรื่องของอากาศพลศาสตร์ หรือเพียงแค่ทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด โดยอาศัยความเข้าใจทางเทคนิคที่ต่ำ ความเร็วเชิงมุมที่มีอยู่ของขีปนาวุธอุกกาบาตจะลดลงประมาณ 1.5 เท่า ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการยิงเกิน 8 หน่วย
RVV-AE-PD ของเรามีพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง หางเสือขัดแตะมีกลไกการพับแบบพิเศษ ทำให้สามารถลดขนาดของภาชนะจัดเก็บรวมทั้งวางจรวดในพื้นที่จำกัดของช่องเก็บอาวุธภายใน หรือภาชนะชิงทรัพย์ภายนอกแบบแขวนสำหรับอาวุธขีปนาวุธและระเบิด (จรวดสามารถใส่ลงในพื้นที่สี่เหลี่ยมที่มีด้านข้าง กว้าง 30 ซม. ยาว 3750 มม.) พื้นที่ทำงานทั้งหมดของระนาบคล้ายใบมีดของหางเสือขัดแตะ R-77PD แต่ละลำจะสัมพันธ์กับหรือเกินพื้นที่ของหางเสือแอโรไดนามิกแบนเดี่ยวของการดัดแปลง Meteor ทั่วไปเล็กน้อย และมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่ประมาณ 2 เท่า ของหางเสือจรวด Meteor ที่ดัดแปลงสำหรับช่อง F-35B รายละเอียดนี้ทำให้คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพเท่าเทียมกันแล้ว จุดต่อไปคือช่วงเวลาที่ต่ำกว่าเมื่อเลี้ยวเนื่องจากสามารถติดตั้ง "พวงมาลัย" (ไดรฟ์) ขนาดเล็กได้มากขึ้นรวมถึงความสามารถในการนำหางเสือไปยังมุมโจมตี 40 องศาซึ่งไม่สามารถ ใช้ใน Meteora หรือ AMRAAM เนื่องจากมีแรงบิดมากเกินไปในองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวแบบชิ้นเดียว
เนื่องจากเสียงระฆังและเสียงนกหวีดทางเทคโนโลยีดังกล่าว RVV-AE-PD จึงเหนือกว่าการดัดแปลง MBDA "Meteor" สองครั้งอย่างไม่มีเงื่อนไขในแง่ของพารามิเตอร์ที่คล่องแคล่วในทุกช่วงการใช้งาน ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับ "ดาวตก" ข้อเสียถือได้ว่าจรวดของเรามีขนาดใหญ่เพียงเล็กน้อยในสถานะพับซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่ใช่ 2 แต่มีอากาศเข้า 4 ช่องของเครื่องยนต์จรวด - แรมเจ็ตรวม KRPD -TT ที่มีประจุเชื้อเพลิงแข็งของเครื่องกำเนิดก๊าซ เครื่องยนต์ KRPD-TT “Product 371” ที่มีแรงกระตุ้นเฉพาะตั้งแต่ 500 ถึง 700 (มากกว่าเครื่องต่อต้านอากาศยาน 48N6E2) ถึง 2.5 เท่า ทำให้จรวดมีความเร็วก่อนไฮเปอร์โซนิก 4.5-5M ซึ่งสามารถรักษาไว้ได้ เวลานาน. ทำให้สามารถไล่ตามเป้าหมายที่ไม่สามารถทำได้ในปัจจุบันสำหรับระบบขีปนาวุธ "พลังงาน" เช่น R-27ER ประสิทธิภาพสูงของ RVV-AE-PD สามารถรักษาที่ระดับความสูงได้ถึง 30+ กม.
สำหรับระบบนำทาง RVV-AE-PD และ MBDA "Meteor" ทั้งขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศของเราและของอังกฤษต่างก็มีระบบนำทางเฉื่อยที่สมบูรณ์แบบ โมดูลแก้ไขวิทยุ และสามารถติดตั้งหัวเรดาร์แบบแอคทีฟหลายโหมดแบบใหม่ที่ทำงานที่ ความถี่สูงของช่วงเซนติเมตร (J, Ku)
หัวเรดาร์กลับบ้านแบบแอคทีฟ-พาสซีฟรุ่นใหม่ล่าสุด 9B-1103M-200PS สามารถปรับใช้กับ RVV-AE-PD ได้ อาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 200 มม. และฐานองค์ประกอบดิจิทัลที่ทันสมัยช่วยให้ ARGSN "Agatov" สามารถจับเป้าหมายประเภท HARM ได้อย่างจริงจังที่ระยะ 5, 5 กม. เครื่องบินรบ - 15 กม. ในขณะที่ RCS ขั้นต่ำที่มี สอดคล้องกับ 0.05 m2 … โหมดพาสซีฟทำให้สามารถค้นหาทิศทางในการค้นหาเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุ (เครื่องบิน AWACS / RTR เครื่องบินรบที่มีเรดาร์หรือขีปนาวุธต่อต้านเรือรบพร้อมผู้ปฏิบัติการ) ในระยะทางหลายสิบถึง 200 กม. นอกจากนี้ 9B-1103-200PS ยังสามารถทำงานได้บนวัตถุที่บินด้วยความเร็ว 5300 กม. / ชม. ตามที่ผู้ผลิตและแหล่งข้อมูลเฉพาะ (ซึ่งได้รับการยืนยันโดยพารามิเตอร์ ARGSN) เกือบทุกองค์ประกอบของอาวุธที่มีความแม่นยำสูงและอาวุธโจมตีทางอากาศ (ตั้งแต่ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ไปจนถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่คล้ายกันเช่น Sparrow, AMRAAM และ Meteor ").
ผู้ค้นหานี้มีโหมดการทำงาน "ยิงแล้วลืม" และสามารถไปถึงเป้าหมายได้ทั้งโดยสัญญาณแก้ไขวิทยุที่เข้ามาอย่างต่อเนื่องจากอุปกรณ์เรดาร์ของผู้ให้บริการหรือบุคคลที่สามและโดยวิธีการนำทางตามสัดส่วนที่ซับซ้อนโดยการบินไปยังที่คาดการณ์ จุดนัดพบกับเป้าหมาย หลังก่อให้เกิดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเป้าหมายที่เป็นไปได้ในกรณีที่ระยะทางสามสิบกิโลเมตรขึ้นไปถึงเป้าหมายของการสกัดกั้น ขีปนาวุธถูกตรวจพบโดยเครื่องบิน AWACS ที่ทันสมัยหรือเรดาร์ AFAR ของ AN / เครื่องบินขับไล่ APG-79/81/77 ซึ่งจะแจ้งให้เหยื่อทราบเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของจรวด หลังจากนั้นเธอจะสามารถออกจากใต้โซนการสแกนของผู้ค้นหาของ RVV-AE-PD ที่กำลังใกล้เข้ามา แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างซึ่งอาจไม่มีอยู่ในเงื่อนไขของการตั้งค่า REP โดยทั้งสองฝ่าย
MBDA Meteor ยังมีเครื่องค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟพัลส์-ดอปเปลอร์ที่ล้ำหน้าและให้พลังงานสูง ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ AD4A ซึ่งทำงานในความยาวคลื่น J-band เซนติเมตรที่สูงขึ้น (12-18 GHz) ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถทำงานกับเป้าหมายที่คล้ายกับ P-77 หรือเล็กกว่านั้นได้ ตามที่นักพัฒนา "Dassault Eleqtroniqu" และ "GEC-Marconi" กล่าวว่า AD4A สามารถโจมตีเป้าหมายในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดได้ยากที่สุดกับพื้นหลังของพื้นผิวทะเล / พื้นดินรวมถึงทุกมุมของการเข้าถึงเป้าหมายโดยไม่มีข้อยกเว้น (ด้านหน้า และซีกหลัง เป็นต้น) หลักการที่คล้ายกันของการเล็งตามสัดส่วนนั้นถูกใช้โดยมีและไม่มีการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวค้นหาคือ 180 มม. เมื่อพิจารณาว่าหัวกลับบ้านที่คล้ายกันนั้นถูกติดตั้งบนขีปนาวุธสกัดกั้นที่คล่องแคล่วว่องไว "Aster-30 Block 1" ซึ่งโจมตีเป้าหมายด้วยการยิงโดยตรง MBDA "Meteor" ถือได้ว่าคู่ควรกับ antimissile มากหรือน้อยเช่น RVV-AE-PD ของเรา. จริงอยู่ แนวคิดของอังกฤษมีความคล่องแคล่วน้อยกว่า ดังนั้นประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเป้าหมายที่ "ว่องไว" อาจเป็นที่น่าสงสัย แม้จะพิจารณาถึงการมีอยู่ของเครื่องยนต์แรมเจ็ตก็ตาม
ขีปนาวุธข้างต้นที่มี ramjet และเครื่องยนต์ ramjet แบบรวมยังมีข้อเสียอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจจับที่ง่ายขึ้นโดยใช้ระบบอินฟราเรดแบบมองเห็นด้วยแสงและอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของรุ่น 4 ++ / 5 ซึ่งรวมถึงระบบอินฟราเรดพร้อมรูรับแสงแบบกระจายของเซ็นเซอร์ AN / AAQ-37 DAS ของเครื่องบินขับไล่ F-35A ระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ OLS-35 / UEM และ SOAR ของเครื่องบินรบ Su-35S และ MiG-35 ของรัสเซีย รวมถึงระบบ Pirate IRST, OSF และ Skyward-G IRST ของเครื่องบินขับไล่ Typhoon, Rafal และ Gripen ตามลำดับ สำหรับวิถีการบินส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดก๊าซและห้องเผาไหม้จะผลิตกระแสเจ็ตที่อุณหภูมิสูง ซึ่งสามารถติดตามได้โดยเซ็นเซอร์อินฟราเรดด้านบนที่ระยะทางประมาณ 100 กม. (URVV แบบธรรมดาที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งระยะเวลาสั้น ไม่มีข้อเสียเหล่านี้)
และแม้ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ความได้เปรียบด้านพลังงานของขีปนาวุธ MBDA Meteor และ RVV-AE-PD นั้นมีมากกว่าข้อเสียบางประการ น่าเสียดายที่เราถูกบังคับให้ยอมรับความเป็นจริงอันไม่พึงประสงค์ แม้จะมี "ข้อบกพร่อง" ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับขนาดที่ไม่เพียงพอของหางเสือแอโรไดนามิกในรุ่นจรวด Meteor สำหรับเครื่องบินรบ F-35B การดัดแปลงครั้งแรกสำหรับเครื่องบินรบรุ่น 4 ++ เป็นหน่วยที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งซึ่งยืนอยู่บนขั้นตอน ในทุกคุณสมบัติหลักของการต่อสู้ระยะไกล สูงกว่า URVV ซึ่งให้บริการกับนักสู้ของกองกำลังอวกาศของเราในปัจจุบัน นอกจากการกระจาย "อุกกาบาต" ในหมู่กองทัพอากาศของประเทศสมาชิก NATO ในยุโรปแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังสามารถแสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ซึ่งสามารถปรับใช้งานได้ตั้งแต่ F-35A / B / C หรือแม้แต่ F -22A "Raptor" ที่น่าตกใจยิ่งกว่า
สถานการณ์ของ RVV-AE-PD ของเรา ซึ่งสามารถป้องกันข้อดีทั้งหมดของ "อุกกาบาต" ในชั่วข้ามคืน ยังคงเต็มไปด้วยความลึกลับและความไม่แน่นอนจากแหล่งข่าวจำนวนหนึ่ง จรวด "ไดเร็กโฟลว์" R-77PD ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี "Product 180-PD" ในศตวรรษที่ 21 ได้ผ่านขั้นตอนการพัฒนาหลายขั้นตอน ซึ่งขั้นตอนแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2542 ในปี 2545 การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติและในปี 2550 ได้มีการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ KRPD-TT "Product 371" ในปี 2555 งานวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับจรวดที่มีแนวโน้มว่าจะเสร็จสมบูรณ์ ยังประกาศแผนการรวมเข้ากับ SUV T-50 PAK FA หลังจากนี้ไม่มีแถลงการณ์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของตระกูลขีปนาวุธนี้ที่ให้บริการกับการบินทางยุทธวิธีของรัสเซีย
