กองทัพอากาศฟินแลนด์ก่อตั้งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 ในเวลาเดียวกัน หน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินก็ปรากฏตัวขึ้น ในปี ค.ศ. 1939 เมื่อเริ่มสงครามฤดูหนาว องค์ประกอบเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของกองทัพอากาศฟินแลนด์ไม่สามารถเทียบได้กับความสามารถของโซเวียต ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์ค่อนข้างทันสมัย แม้ว่าจะมีจำนวนน้อย
ในส่วนของกองทัพอากาศแดง มีเครื่องบินประมาณ 2,500 ลำเข้าร่วมในบริษัท ฟินแลนด์ในช่วงเริ่มต้นของสงครามสามารถจัดแสดงเครื่องบินรบได้เพียง 114 ลำเท่านั้น แม้จะมีความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นของสหภาพโซเวียตในอากาศ แต่ฟินน์ก็สามารถต่อต้านอย่างดื้อรั้นได้ ในเรื่องนี้พวกเขาได้รับความช่วยเหลืออย่างจริงจังจากหลายประเทศที่จัดหาเครื่องบินรบ นักบินอาสาสมัครต่างชาติจำนวนมากยังต่อสู้ในกองทัพอากาศฟินแลนด์
เครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศฟินแลนด์ในช่วงเริ่มต้นของสงครามคือ Fokker D. XXI เครื่องบินลำนี้ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1936 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปกป้องอาณานิคมดัตช์ในเอเชีย เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Mercury VIII ขนาด 830 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 460 กม. / ชม. ในการบินแนวนอน อาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้ฟินแลนด์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปืนกล 7, 92 มม. M36 FN-Browning สี่กระบอก
ตามข้อมูลอ้างอิง เมื่อถึงเวลาที่การสู้รบเริ่มขึ้น Finns มี 41 Fokkers ไว้คอยบริการ นักสู้เหล่านี้แม้จะมีอาวุธที่ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ทำได้ดีในการต่อสู้ ดังนั้น ตามแหล่งข่าวของฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินฟอกเกอร์คู่หนึ่งในการรบทางอากาศได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 จำนวน 7 ลำที่บินโดยไม่มีเครื่องบินรบ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องยากมากที่จะจินตนาการตามนักประวัติศาสตร์ตะวันตกว่าไม่มีอาวุธป้องกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต Fokkers ส่วนใหญ่ใช้ในกลุ่มอากาศที่ 24 (LLv-24) จนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 หน่วยนี้สูญเสียนักสู้ 12 คน มีรถฟอกเกอร์ 22 คัน อยู่ในระหว่างการซ่อมแซมอีก 4 คัน
คำสั่งของฟินแลนด์สั่งห้ามนักบินในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบโซเวียต เว้นแต่จำเป็นจริงๆ เนื่องจาก I-16 ของซีรีส์ที่แล้วนั้นเหนือกว่าในด้านความเร็วและอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตในเนเธอร์แลนด์ และทวิ I-15 ที่ดูเหมือนล้าสมัยและ I-153 นั้นเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากลำบาก นักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งบินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นที่ออกแบบโดย Polikarpov ได้ลงจอดที่หางของ Fokkers อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Fokker D. XXI ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศฟินแลนด์จนถึงต้นทศวรรษ 1950
นอกจาก Fokker D. XXI เมื่อเริ่มต้นความขัดแย้งในประเทศ Suomi มี Bristol Bulldog Mk ที่ผลิตในอังกฤษจำนวน 15 ชิ้น ไอวีเอ. บูลด็อกซึ่งเข้าสู่การผลิตซีรีส์ในปี 2473 ล้าสมัยอย่างแน่นอนในปี 2482
เครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1,590 กก. และ Bristol Jupiter ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ 440 แรงม้า พัฒนา 287 กม. / ชม. อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 7 มม. สองกระบอก
แม้จะมีข้อมูลเที่ยวบินเพียงเล็กน้อย แต่นักบินที่บินบูลด็อกก็สามารถยิงเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าได้มาก ตามข้อมูลของฟินแลนด์อีกครั้ง Bulldogs ได้รับชัยชนะ 6 ครั้งโดยแพ้นักสู้คนหนึ่ง ในบรรดาเครื่องบินที่พวกเขายิงตก ได้แก่ SB และ I-16 อย่างไรก็ตาม นักสู้เหล่านี้มีโอกาสน้อยในการต่อสู้ทางอากาศ และส่วนใหญ่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกฝน
หลังจากความขัดแย้งทางอาวุธกับสหภาพโซเวียตเข้าสู่ช่วงที่มีการใช้งาน หลายรัฐได้ให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่ฟินแลนด์ดังนั้นรัฐบาลอังกฤษจึงอนุญาตให้จัดหาเครื่องบินรบ Gloster Gladiator Mk II จำนวน 30 ลำ ฝรั่งเศสส่ง Morane-Solnier MS406 จำนวนเท่ากัน อิตาลี 10 Fiat G. 50 เครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดถูกส่งโดยสหรัฐอเมริกา - 44 Brewster 239
สำหรับนักสู้กลอสเตอร์กลาดิเอเตอร์ของอังกฤษ เครื่องบินปีกสองชั้นลำนี้ล้าสมัยไปเมื่อถึงเวลาที่มันถูกนำไปใช้ในปี 2480 เครื่องบินรบลำสุดท้ายของโครงการเครื่องบินปีกสองชั้น RAF ที่ระดับความสูง 4000 เมตรสามารถเข้าถึงความเร็ว 407 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 4 กระบอกขนาด 7, 7 มม. แม้ว่าที่จริงแล้วล้อลงจอดนั้นไม่สามารถหดได้ แต่นักบินก็นั่งในห้องนักบินที่ปิด นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อทำงานในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์
ส่วนหลักของ "กลาดิเอเตอร์" นั้นจัดหามาจากอังกฤษ แต่เมื่อเป็นที่รู้จักในภายหลัง นักสู้ของกองทัพอากาศสวีเดนซึ่งมีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ฟินแลนด์ได้เข้าร่วมในสงครามฤดูหนาว พวกเขาดำเนินการโดยชาวสวีเดนซึ่งเป็นทหารอาชีพที่ไปต่อสู้เป็นอาสาสมัคร กลาดิเอเตอร์ชาวสวีเดนยิงเครื่องบินโซเวียตแปดลำตก
การก่อกวนการสู้รบครั้งแรกในกลาดิเอเตอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักสู้ประเภทนี้ทำได้ดีในการต่อสู้ นักบินของพวกเขาได้รับชัยชนะทางอากาศ 45 ครั้งโดยสูญเสียเครื่องบิน 12 ลำ การใช้ "กลาดิเอเตอร์" ในกองทัพอากาศฟินแลนด์เพื่อจุดประสงค์ในการสู้รบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2486 ชัยชนะทางอากาศครั้งสุดท้ายของนักสู้ประเภทนี้ชนะเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เมื่อร้อยโท Khakan Stromberg ระหว่างการลาดตระเวนตามทางรถไฟ Murmansk ได้ยิงผู้ส่งสาร P-5 ลง
เมื่อเปรียบเทียบกับ British Gloster Gladiator แล้ว French Morane-Solnier MS406 ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องบินรุ่นอื่น นี่เป็นความจริงบางส่วนแม้ว่านักสู้เหล่านี้จะปรากฏตัวเกือบจะพร้อมกัน
เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกต่ำ เกียร์ลงจอดแบบหดได้ และเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Hispano-Suiza 12Y-31 ให้กำลัง 860 แรงม้า ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร "มอแรน" พัฒนา 486 กม. / ชม. เครื่องบินรบมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังมากในช่วงปลายยุค 30 - ปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS.404 ขนาด 20 มม. และปืนกล MAC 1934 ขนาด 7.5 มม. สองกระบอก ในมือที่มีความสามารถ นักสู้เหล่านี้ถือเป็นภัยคุกคามครั้งใหญ่ ตามข้อมูลของตะวันตก มอแรนทำการบิน 259 ครั้งในช่วงสงครามฤดูหนาว ยิงเครื่องบินโซเวียต 16 ลำตก
หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศส พวกนาซีได้มอบโมแรนที่ถูกจับและชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับฟินน์ เนื่องจากเครื่องบินของฝรั่งเศสไม่สามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับเครื่องบินรบแบบใหม่ของโซเวียตได้อีกต่อไป พวกเขาจึงพยายามปรับปรุงให้ทันสมัยในฟินแลนด์ ในตอนต้นของปี 2486 มอแรนได้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-105 1100 แรงม้า ฝากระโปรงหน้าใหม่และใบพัดแบบปรับได้ ในขณะเดียวกันความเร็วก็เพิ่มขึ้นเป็น 525 กม. / ชม. องค์ประกอบของอาวุธมีการเปลี่ยนแปลง: ตอนนี้ปืนใหญ่อากาศเยอรมัน 15/20 มม. bicaliber MG 151/20 และปืนกลโซเวียต BS ขนาด 12 มม. 7 มม. ถูกติดตั้งในการล่มสลายของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวแปรนี้รู้จักกันในชื่อ "Lagg Moran" ในฟินแลนด์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการปรับเครื่องยนต์ใหม่ให้กับมอแรนทั้งหมด นักสู้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ นักบินชาวฟินแลนด์ที่บินกับ Morans อ้างว่าเครื่องบินโซเวียตตก 118 ลำ โดยสูญเสียเครื่องบินไป 15 ลำ ในช่วงสิ้นสุดการสู้รบ มีเครื่องบิน 41 ลำที่เข้าประจำการ ซึ่งดำเนินการเพื่อการฝึกจนถึงปี พ.ศ. 2495
ในตอนท้ายของปี 1939 แม้กระทั่งก่อนการระบาดของสงคราม ฟินแลนด์สั่งเครื่องบินขับไล่ Fiat G.50 ของอิตาลี 35 ลำ เครื่องบิน 10 ลำแรกจะถูกส่งมอบภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และนักบินชาวฟินแลนด์กลุ่มหนึ่งเสร็จสิ้นการฝึกอบรม 10 ชั่วโมงที่สนามบินโรงงาน Fiat Aviazione ในเมืองตูริน
เฟียต จี 50 ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2481 เป็นเครื่องบินขับไล่โมโนเพลนสำหรับการผลิตของอิตาลีเครื่องแรกที่มีเกียร์ลงจอดแบบหดได้ เครื่องยนต์ Fiat A.74 RC38 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ 870 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร เร่ง "Fiat" เป็น 472 กม. / ชม. อาวุธประกอบด้วยปืนกล Breda-Safat 12.7 มม. สองกระบอก
แม้จะมีการฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านเทคนิคอย่างรวดเร็วและการบังคับส่งเครื่องบิน แต่นักสู้ที่ผลิตในอิตาลีก็ไม่มีเวลาเข้าร่วมในสงครามฤดูหนาวจริงๆ ผู้สังเกตการณ์สังเกตเห็นการก่อกวนการต่อสู้ของ Fiats ในภูมิภาค Vyborg ในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม 1940ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ นักสู้อย่างน้อยสองคนพ่ายแพ้เนื่องจากคุณสมบัติของนักบินไม่เพียงพอ สนามบิน Utti ถูกทิ้งระเบิดหลายครั้ง และมันก็อันตรายเกินกว่าจะไปถึงที่นั่น ดังนั้นนักสู้จึงถูกย้ายไปที่น้ำแข็งของทะเลสาบเวซิยาร์วี
Fiats ซึ่งส่งมอบในปี 1940 มีห้องนักบินแบบเปิดซึ่งไม่ได้เพิ่มความนิยมเมื่อบินในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม นักบินรายงานว่าเครื่องบินโซเวียตยิง 18 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ DB-3 และเครื่องบินปีกสองชั้น I-153 ข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียของตัวเองนั้นแตกต่างกัน ส่วนใหญ่มักจะกล่าวว่ากองทัพอากาศฟินแลนด์สูญเสีย Fiat ห้าลำ ไม่ทราบจำนวนผู้เสียชีวิตในการต่อสู้ทางอากาศ
ชั่วโมงที่ดีที่สุดของ Fiat มาถึงในฤดูร้อนปี 1941 เมื่อนักบินของเครื่องบินขับไล่เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงเปอร์เซ็นต์สูงสุดของชัยชนะในกองทัพอากาศฟินแลนด์ โดยประกาศชัยชนะ 52 ครั้งภายในสิ้นปีโดยสูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียว โดยรวมแล้วตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ตามข้อมูลของฟินแลนด์อย่างเป็นทางการ นักบินของ G. 50 ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 99 ลำ อย่างที่คุณเห็น ส่วนหลักของชัยชนะทางอากาศของฟินน์ตกอยู่ในช่วงที่ยากลำบากที่สุดสำหรับสหภาพโซเวียต เมื่อนักบินโซเวียตได้รับประสบการณ์การต่อสู้และเครื่องบินรบประเภทใหม่เข้าสู่หน่วยรบ ความสำเร็จของกองทัพอากาศฟินแลนด์ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ในปี 1942 Fiat G. 50 ไม่สามารถแข่งขันกับโซเวียต Yak และ Lugg ได้อย่างเท่าเทียม และในปี 1944 ช่องว่างนี้ก็กว้างขึ้นอีก แต่เนื่องจากขาดเครื่องบินรบ แม้ว่าจะมีการสึกหรออย่างหนัก เฟียต 10-12 ลำก็ออกบินไปจนถึงการสงบศึกกับสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลง ไม่เหมือนกับ French Morane-Solnier MS406 ไม่มีการพยายามปรับปรุง Fiat G. 50 ให้ทันสมัย เครื่องบินรบประเภทนี้คนสุดท้ายถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในครึ่งแรกของปี 2489
เครื่องบินรบ Brewster 239 ที่ผลิตในอเมริกาเป็นประเภทที่มีจำนวนมากที่สุดที่ Finns สั่งซื้อในช่วงสงครามฤดูหนาว สัญญามูลค่า 3.4 ล้านเหรียญสหรัฐได้ลงนามกับสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2482 นอกจากเครื่องบินรบ 44 ลำแล้ว ชาวอเมริกันยังให้คำมั่นว่าจะจัดหาเครื่องยนต์สำรอง ชุดอะไหล่และอาวุธ เนื่องจากในสหรัฐอเมริกา เครื่องจักรเหล่านี้เดิมมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้อิงกับเรือบรรทุกเครื่องบิน อุปกรณ์ขึ้นและลงจอดแบบพิเศษและแพชูชีพจึงถูกถอดออกจากเครื่องบินขับไล่ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักในการขึ้นลงได้บ้าง
เครื่องบินลำนี้ ซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯ รู้จักในชื่อ Brewster F2A Buffalo เข้าประจำการในปี 1939 มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบโมโนเพลนอเมริกันลำแรกที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-G5 Cyclone 950 แรงม้าที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเก้าสูบถูกส่งไปยังฟินแลนด์ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2,640 กก. ที่ระดับความสูง 4,700 เมตร พัฒนาความเร็ว 478 กม. / ชม. อาวุธนั้นค่อนข้างทรงพลัง - ปืนกลบราวนิ่ง M2 ขนาด 12.7 มม. 12.7 มม. 4 กระบอก ในเวลานั้นควายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่มีอำนาจมากที่สุด
ผู้ผลิตเบียร์กลุ่มแรกมาถึงฟินแลนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การประกอบเครื่องบินที่ส่งทางทะเลไปยังนอร์เวย์ และจากนั้นโดยรถไฟไปยังสวีเดน ได้ดำเนินการที่โรงงาน SAAB ในโกเธนเบิร์ก นักสู้ห้าคนแรกมาถึงความพร้อมรบก่อนสิ้นสุดสงคราม แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกราะหลังและสถานที่ท่องเที่ยวของฟินแลนด์บนเครื่องบินรบ
พิธีล้างไฟครั้งแรกของ Brewsters เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1941 ตามแหล่งข่าวของฟินแลนด์ ในวันนั้น เครื่องบินรบคู่หนึ่งได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด SB 27 ลำเหนือเมือง Turku และถูกกล่าวหาว่ายิงเครื่องบินโซเวียตตก 5 ลำโดยไม่ขาดทุน โดยทั่วไปในกองทัพอากาศฟินแลนด์ เครื่องบินรบประเภทนี้ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด ไม่เพียงแต่ได้รับความชื่นชมจากข้อมูลการบินที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย ในขั้นต้น มีปัญหากับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ แต่กลไกของฟินแลนด์สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ ข้อเสียของเครื่องบินรบถือเป็นถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการป้องกัน นอกจากนี้ ในบางกรณี Brewster ยังสับสนกับ I-16 ของโซเวียต ในช่วงสงครามในฟินแลนด์ มีความพยายามในการลอกเลียนแบบ Brewster 239 แต่งานก็ล่าช้า และด้วยเหตุนี้เอง หลังจากเริ่มส่งมอบในปี 1943 เยอรมัน Messerschmitt Bf 109G หัวข้อนี้จึงถูกปิดลง
ตามคำกล่าวของ Finns ในช่วงสามปีตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 17 มิถุนายน พ.ศ. 2487 นักบินของกลุ่มเครื่องบินรบที่ 24 ที่บินใน Brewsters ได้ยิงเครื่องบินโซเวียต 477 ลำโดยสูญเสียเครื่องบิน 19 ลำในการสู้รบ หลังจากฟินแลนด์ลงนามสงบศึกกับสหภาพโซเวียตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักสู้ชาวฟินแลนด์ก็ลุกขึ้นสกัดเครื่องบินเยอรมัน ดังนั้น เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม ค.ศ. 1944 เครื่องบินจู่โจม 87 ที่บุกรุกน่านฟ้าฟินแลนด์จึงถูกยิง แต่กรณีดังกล่าวถูกแยกออก บริวสเตอร์ 239 ให้บริการกับกองทัพอากาศฟินแลนด์อย่างต่อเนื่องจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินลำสุดท้ายถูกทิ้งในปี 1953
ในช่วงต้นปี 1940 ฟินแลนด์ได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane Mk I จำนวน 12 ลำของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม พวกเขาล้มเหลวในการเข้าร่วมในสงครามฤดูหนาว ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินไปถึงฟินแลนด์เพียงสิบลำ: เครื่องบินสองลำสูญหายระหว่างเรือข้ามฟาก
ข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐบาลของบริเตนใหญ่ซึ่งกำลังทำสงครามกับเยอรมนี แม้จะมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับนักสู้สมัยใหม่ อนุญาตให้ขายเครื่องบินรบ พูดถึงความตั้งใจที่จะให้สหภาพโซเวียตเข้าไปเกี่ยวข้องในความขัดแย้งทางทหารที่ยืดเยื้อ
ในช่วงเวลาดังกล่าว "พายุเฮอริเคน" มีประสิทธิภาพการบินค่อนข้างสูง การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2480 Hawker Hurricane Mk I ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin II 1030 แรงม้า กับ. ความเร็วสูงสุดคือ 540 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลบราวนิ่ง.303 Mk II ขนาด 7, 7 มม. จำนวนแปดกระบอก
ฟินแลนด์ "พายุเฮอริเคน" เข้าสู่การต่อสู้เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ในระหว่างการสู้รบพวกเขาถูกใช้อย่างจำกัดเนื่องจากขาดอะไหล่ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2485 ได้รับการเติมเต็มในรูปแบบของพายุเฮอริเคน Mk II ของสหภาพโซเวียตที่ถูกจับ เครื่องบินลำนี้ลงจอดฉุกเฉินบนน้ำแข็ง Topozero ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 และได้รับการฟื้นฟู พายุเฮอริเคนของโซเวียตอีก 2 ลำถูกใช้เป็นผู้บริจาค ซึ่งล้มลงที่ท้องที่ส่วนหลังของฟินแลนด์
ในปีพ.ศ. 2486 เที่ยวบินของพายุเฮอริเคนหยุดลงแม้ว่าจะอยู่ในรายชื่อกองทัพอากาศฟินแลนด์ก็ตาม จากข้อมูลของฟินแลนด์ นักสู้เหล่านี้ได้รับชัยชนะทางอากาศ 5 ครั้ง ห้า "พายุเฮอริเคน" ของฟินแลนด์หายไปในการรบทางอากาศ อีกสองคนตกเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียต ครั้งสุดท้าย "พายุเฮอริเคน" ของกองทัพอากาศฟินแลนด์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2487
ตามคำบอกของนักประวัติศาสตร์ตะวันตก ในช่วงสงครามฤดูหนาว เครื่องบินโซเวียต 25 ลำได้ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ควบคุมโดยกองทหารฟินแลนด์ เป็นไปได้ที่จะคืน 5 I-15 ทวิ, 8 I-153 และ 1 I-16 กลับสู่สถานะการบิน ไม่มีหลักฐานว่าเครื่องบินเหล่านี้ทำภารกิจต่อสู้ เป็นไปได้มากว่าจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมและเพื่อจัดการฝึกอบรมการต่อสู้ทางอากาศ การซ่อมแซมเครื่องบินที่ยึดได้ดำเนินการที่ State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas เครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ถูกนำออกจากเครื่องบินซึ่งการบูรณะถือว่าทำไม่ได้
ดังที่เห็นได้จากทั้งหมดข้างต้น ระหว่างการเผชิญหน้าด้วยอาวุธกับสหภาพโซเวียตในฤดูหนาวปี 2482-2483 กองทัพอากาศฟินแลนด์ยังคงรักษาความสามารถในการต่อสู้ไว้ได้เนื่องจากเสบียงจากต่างประเทศ นักบินจากอังกฤษ โปแลนด์ สหรัฐอเมริกา สวีเดน นอร์เวย์ เดนมาร์ก และอิตาลี เข้าสู้รบกับฟินแลนด์ในช่วงสงครามฤดูหนาว จากต่างประเทศ เครื่องบินรบ 225 ลำถูกส่งไปยังฟินแลนด์ในช่วงสงครามฤดูหนาว ตามข้อมูลของตะวันตก ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสวีเดน "เป็นกลาง" ซึ่งบินในช่วงที่มีความขัดแย้งกับเครื่องหมายประจำตัวของฟินแลนด์ ไม่ได้รวมอยู่ในจำนวนนี้ เนื่องจากหลังจากสิ้นสุดสงคราม พวกเขากลับมาพร้อมกับลูกเรือที่บ้านเกิด ต้องขอบคุณความช่วยเหลือทางทหารจากต่างประเทศ กองทัพอากาศฟินแลนด์เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2483 แม้จะสูญเสียเครื่องบินรบรวมทั้งสิ้น 196 ลำซึ่งมากกว่าก่อนการสู้รบจะเริ่มขึ้น เช่นเดียวกับการจัดหาน้ำมันสำหรับการบินและน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องบินรบส่วนใหญ่มาจากสวีเดน
ตามข้อมูลของฟินแลนด์ เครื่องบินโซเวียต 293 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ 493 ครั้ง ในขณะที่มือปืนต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์อ้างว่าเครื่องบินตกอีก 330 ลำ ชาวฟินน์ยอมรับว่าพวกเขาสูญเสียยานพาหนะไป 67 คันระหว่างการสู้รบ เครื่องบิน 69 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการสู้รบ นักบินชาวฟินแลนด์ 304 คนเสียชีวิต สูญหาย 90 คน บาดเจ็บ 105 คน แต่ยังไม่ทราบว่ามีการพิจารณาการสูญเสียอาสาสมัครต่างชาติจำนวนมากหรือไม่ ในทางกลับกันแหล่งข้อมูลในประเทศให้ข้อมูลที่แตกต่างจากภาษาฟินแลนด์โดยพื้นฐาน ดังนั้นในหนังสือ V. S. Sumikhin "การบินทหารโซเวียต 2460 - 2484" กล่าวว่าการสูญเสียการต่อสู้มีจำนวน 261 ลำและนักบิน 321 คน นักบินโซเวียตและมือปืนต่อต้านอากาศยานประกาศการทำลายเครื่องบินข้าศึก 362 ลำ จากสิ่งนี้ เราสามารถพูดได้อย่างแจ่มแจ้งว่าฝ่ายต่างๆ ประเมินค่าความสูญเสียของศัตรูสูงเกินไปมากกว่าสองครั้ง
ผู้สังเกตการณ์ทางทหารจากต่างประเทศส่วนใหญ่ที่อยู่ในฟินแลนด์ในช่วงฤดูหนาวปี 2482-2483 สังเกตเห็นธรรมชาติที่รุนแรงของการสู้รบทางอากาศ นักบินชาวฟินแลนด์ซึ่งนั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบซึ่งมีจำนวนน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับกองทัพอากาศกองทัพแดง ทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเอง มีหลายกรณีที่ชาวฟินแลนด์ตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง นักบินโซเวียตถือว่านักบินฟินแลนด์เป็นศัตรูที่แข็งแกร่งและอันตรายมาก ในขณะเดียวกัน กองบัญชาการของฟินแลนด์ก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสีย ห้ามนักบินรบในการต่อสู้กับนักสู้โซเวียตเว้นแต่จำเป็นจริงๆ ชัยชนะจำนวนมากในบัญชีของเอซฟินแลนด์จำนวนหนึ่งไม่ได้อธิบายด้วยทักษะส่วนบุคคลที่สูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลยุทธ์ "การชนแล้วหนี" ด้วย ตลอดจนการวางแผนการรบทางอากาศและการกระจายบทบาทอย่างรอบคอบ ในหลายกรณี นักสู้โซเวียตรู้สึกยินดีกับเครื่องบินล่อฟินแลนด์ที่บินโดยประมาทและดูเหมือนไม่มีใครสังเกตเห็น ถูกยิงโดยการโจมตีจากดวงอาทิตย์อย่างกะทันหัน จุดอ่อนของการบินทหารของฟินแลนด์คือความหลากหลายอย่างมาก ซึ่งขัดขวางการฝึกอบรมบุคลากร การซ่อมแซม และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และกระสุนอย่างมาก
