นอกเหนือจากความทันสมัยอย่างล้ำลึกของระบบต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 ประเทศ NATO ได้นำระบบป้องกันภัยทางอากาศที่พัฒนาขึ้นใหม่มาใช้ ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความสำเร็จสมัยใหม่ในด้านเรดาร์ เทคโนโลยีสารสนเทศ และจรวด ระบบต่อต้านอากาศยานใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติการรบในความขัดแย้งในท้องถิ่น โดยไม่มีข้อยกเว้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดที่ปรากฏในยุค 80 จำเป็นต้องใช้ความคล่องตัวสูงสุด การป้องกันเสียง และความสามารถในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพทั้งในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์และแบบอิสระ
ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 มีแนวโน้มที่จะสร้างระบบต่อต้านอากาศยานโดยใช้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ ผู้บุกเบิกในเรื่องนี้คือระบบป้องกันภัยทางอากาศ American Chaparrel ที่มีขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder การใช้ SD สำเร็จรูปทำให้สามารถลดต้นทุนได้อย่างมากและเร่งการพัฒนาให้เร็วขึ้น ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับระยะการใช้งานจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศเมื่อปล่อยจากเครื่องยิงภาคพื้นดินก็ลดลงเล็กน้อย
บริษัท สวิส "Oerlikon Contraves Defense" ในปีพ. ศ. 2523 ได้สร้างขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ - Skyguard-Sparrow มันใช้การผสมผสานของสองระบบ: อุปกรณ์ควบคุมการยิง Skyguard ของปืนต่อต้านอากาศยาน Oerlikon 35 มม. แบบลากจูง และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง Sparrow AIM-7 พร้อมระบบนำทางที่ดัดแปลง ใน ZRAK "Skyguard-Sparrow" การควบคุมน่านฟ้าและการระบุเป้าหมายที่ตรวจพบนั้นดำเนินการโดยเรดาร์ตรวจชีพจร Doppler ที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 25 กม. การติดตามเป้าหมายอากาศที่ตรวจพบสามารถทำได้โดยเรดาร์ติดตามหรือโดยโมดูลออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระยะการยิงสูงสุดของขีปนาวุธคือ 10 กม. ความสูงไม่เกิน 6 กม.
ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ "สกายการ์ด - กระจอก" อยู่ในตำแหน่ง
ไม่เหมือนกับขีปนาวุธการบิน "สแปร์โรว์" ของ AIM-7 ซึ่งใช้เครื่องค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานถูกชี้นำไปยังเป้าหมายโดยใช้เครื่องค้นหา IR ซึ่งสร้างขึ้นจากหัวโฮมมิ่งอินฟราเรดแบบพาสซีฟของเครื่องบินแอฟริกาใต้ จรวดนำวิถีดาร์เตอร์ การจับเป้าหมายทางอากาศ (มุมมอง 100 °) สามารถทำได้ทั้งเมื่อขีปนาวุธอยู่บนตัวปล่อย (ก่อนปล่อย) และหลังการปล่อย วิธีที่สองใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างจากตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศมากกว่า 3 กม. ในกรณีนี้ จรวดจะถูกปล่อยล่วงหน้าที่จุดสกัดกั้น ซึ่งคำนวณจากข้อมูลของเรดาร์ติดตาม
ตัวปล่อยของคอมเพล็กซ์ Skyguard-Sparrow ที่มีตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งและปล่อยสี่ตู้ถูกติดตั้งบนแชสซีของ SPAAG แบบลากคู่ขนาด 35 มม. อุปกรณ์ควบคุมของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่ในรถตู้ลากจูงแบบรวมศูนย์ ในรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะหรือแชสซีอื่นๆ ในราคาที่ค่อนข้างต่ำ Skyguard-Sparrow complex ในยุค 80 เป็นวิธีการป้องกันทางอากาศของวัตถุในเขตใกล้ที่มีประสิทธิภาพพอสมควร ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการใช้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและขีปนาวุธในชุดเดียว ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มประสิทธิภาพและขจัดลักษณะ "เขตตาย" ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ประเทศ NATO บางประเทศได้มาซึ่งอาคารนี้โดยไม่มีปืนต่อต้านอากาศยาน
ในอิตาลี ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยกลางทุกสภาพอากาศ Spada ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศขีปนาวุธนำวิถีแบบแข็ง Aspide-1A ที่ออกแบบโดยใช้ขีปนาวุธ AIM-7E Sparrow ของอเมริกาพร้อมระบบค้นหากึ่งแอ็คทีฟ ถูกใช้เป็นวิธีการโจมตีเป้าหมายทางอากาศในระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Spada
เปิดตัวแซม "สปาด้า"
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: เรดาร์ตรวจจับ ฐานบัญชาการปฏิบัติการ และศูนย์ควบคุมอัคคีภัย ทั้งหมดอยู่ในคอนเทนเนอร์ฮาร์ดแวร์มาตรฐานบนรถพ่วงลากจูง ห้องอุปกรณ์สามารถติดตั้งบนพื้นได้โดยใช้แม่แรง PU SAM ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่มีเสาอากาศเรดาร์สำหรับตรวจจับและให้แสงสว่างก็แขวนอยู่บนแม่แรงด้วยเช่นกัน ส่วนการยิงมีจุดควบคุมหนึ่งจุดและตัวปล่อยขีปนาวุธสามตัว (แต่ละขีปนาวุธ 6 ลูก)
เมื่อเทียบกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ American Hawk ระบบต่อต้านอากาศยานของอิตาลีนั้นด้อยกว่าในระยะ - 15 กม. และความสูงของเป้าหมายการทำลาย - 6 กม. แต่ในขณะเดียวกัน ระบบอัตโนมัติก็มีระดับที่สูงขึ้น การกันเสียง ความน่าเชื่อถือ และเวลาตอบสนองที่สั้นลง ในปี 1990 กองทัพอิตาลีมีระบบป้องกันภัยทางอากาศสปาดา 18 ระบบ คอมเพล็กซ์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง รุ่นที่ทันสมัยที่สุดซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 90 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Spada-2000" ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้คือ 25 กม. ซึ่งเทียบได้กับระยะปฏิบัติการของระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Hawk" แล้ว
แผนผังตำแหน่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Spada-2000 ในอิตาลี
ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพล็กซ์ "Spada-2000" ในอิตาลี ในอดีต ฐานทัพอากาศทหารได้ดำเนินการปิดบัง ในขณะนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิตาลี "Spada-2000" และ "Hawk" ไม่ได้ตื่นตัวอยู่ตลอดเวลา และมีการปรับใช้เป็นครั้งคราวในระหว่างการฝึกซ้อมเท่านั้น
สำหรับข้อดีทั้งหมดของพวกเขา คอมเพล็กซ์ Spada และ Skyguard-Sparrow มีความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศเดี่ยวในแนวสายตา ความสามารถของพวกเขาไม่อนุญาตให้พวกเขาต่อสู้กับเป้าหมายของกลุ่มและขีปนาวุธทางยุทธวิธี กล่าวคือ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเหล่านี้สามารถตอบโต้การบินแนวหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยการโจมตีด้วย NAR และระเบิดอิสระ พวกมันไม่มีประสิทธิภาพกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธร่อน การดำเนินงานเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลช่องทางเดียว "Nike-Hercules" ได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 70 ในปี 1982 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot MIM-104 แบบเคลื่อนที่ได้หลายช่องสัญญาณแบบใหม่ได้รับการรับรองโดยหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ศูนย์ Patriot ได้รับการออกแบบเพื่อให้ครอบคลุมศูนย์การบริหารและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ พื้นที่รวมกำลังพล เป้าหมายทางอากาศและทางเรือจากอาวุธโจมตีทางอากาศที่มีอยู่ทั้งหมด เรดาร์ AN / MPQ-53 HEADLIGHTS สามารถตรวจจับและระบุเป้าหมายทางอากาศได้มากกว่า 100 เป้าหมายพร้อมกัน โดยติดตามเป้าหมายทางอากาศ 8 เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เตรียมข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการยิง ปล่อย และนำทางขีปนาวุธสูงสุดสามลูกไปยังแต่ละเป้าหมาย แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยปืนกล 4-8 เครื่อง แต่ละอันมีขีปนาวุธสี่ลูก แบตเตอรีเป็นหน่วยยิงทางยุทธวิธีที่เล็กที่สุดที่สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้อย่างอิสระ
การควบคุม MIM-104 SAM บนวิถีโคจรดำเนินการโดยระบบนำทางแบบผสมผสาน ในระยะเริ่มต้นของการบิน จรวดที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์จะถูกนำไปยังจุดที่กำหนดตามโปรแกรม ในระยะกลาง หลักสูตรขีปนาวุธจะได้รับการแก้ไขโดยใช้คำสั่งวิทยุ ในขั้นตอนสุดท้าย จะมีการแนะนำโดยใช้การติดตาม วิธีการผ่านจรวดซึ่งรวมคำแนะนำคำสั่งกับคำแนะนำกึ่งแอ็คทีฟ การใช้วิธีการนำทางนี้ทำให้สามารถลดความไวของอุปกรณ์ต่อต้านอากาศยานที่ซับซ้อนลงได้อย่างมากในการจัดระเบียบการรบกวนทางวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ และยังทำให้สามารถนำขีปนาวุธไปตามวิถีที่เหมาะสมที่สุดและโจมตีเป้าหมายที่มีประสิทธิภาพสูง
เปิดตัว SAM MIM-104
เครื่องยิงถูกติดตั้งบนรถกึ่งพ่วงสองเพลาหรือรถแทรกเตอร์แบบออฟโรดหนักสี่เพลาตัวปล่อยมีบูมยกซึ่งเป็นกลไกในการยกการป้องกันขีปนาวุธและการนำทางในแนวราบ, ไดรฟ์สำหรับติดตั้งเสาวิทยุซึ่งใช้ในการส่งข้อมูลและรับคำสั่งไปยังจุดควบคุมการยิง, อุปกรณ์สื่อสาร, หน่วยพลังงานและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยิงขีปนาวุธสามารถติดตั้งขีปนาวุธในตู้คอนเทนเนอร์ในแนวราบตั้งแต่ +110 ถึง -110 °เมื่อเทียบกับแกนตามยาว มุมปล่อยจรวดถูกกำหนดไว้ที่ 38 °จากขอบฟ้า เมื่อระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Patriot อยู่ในตำแหน่ง ภาคการยิงจะถูกกำหนดให้กับเครื่องยิงแต่ละเครื่อง ในขณะที่ภาคส่วนเหลื่อมกันหลายครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้เกิด "เขตมรณะ" เกิดขึ้น
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Patriot ก็แพร่หลายไปทั่วโลก รวมถึงในกองกำลังติดอาวุธของประเทศต่างๆ ของ NATO ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาในยุโรป คอมเพล็กซ์แรกของประเภทนี้เริ่มมาถึงในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 หลังจากนำไปใช้ได้ไม่นาน คำถามก็เกิดขึ้นจากการปรับปรุงอาคารให้ทันสมัย โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้มีคุณสมบัติต่อต้านขีปนาวุธ การปรับเปลี่ยนขั้นสูงสุดถือเป็น Patriot PAC-3 SAM MIM-104 ของเวอร์ชันล่าสุดช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทาง 100 กม. และระดับความสูง 25 กม. ขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ ERINT ซึ่งนำเข้าสู่ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศโดยเฉพาะเพื่อทำลายเป้าหมายขีปนาวุธ มีระยะการยิงสูงสุด 45 กม. และระดับความสูงสูงสุด 20 กม.
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 กลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงอิทธิพลที่สุดในประวัติศาสตร์ของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือได้ก่อตั้งขึ้นในยุโรปตะวันตก นอกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะกลางแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นยังได้รับการติดตั้งถาวรในบริเวณใกล้เคียงฐานทัพอากาศและกองทหารรักษาการณ์ขนาดใหญ่ ความเป็นผู้นำของพันธมิตรฯ กลัวการทะลุทะลวงที่ระดับความสูงต่ำโดยเครื่องบินแนวหน้าของสหภาพโซเวียต ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีปีกแบบแปรผัน Su-24 ซึ่งสามารถทำการขว้างที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูงได้
ตำแหน่งของตำแหน่งการชำระบัญชีของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศในเยอรมนี ณ ปี 1991
หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็นและการล่มสลายขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอ ความต้องการระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่และมีราคาสูงเช่นนี้ก็หายไป ภัยคุกคามจากความขัดแย้งทางอาวุธลดลงเหลือน้อยที่สุด อาวุธและอุปกรณ์ของกองทัพโซเวียตซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นแรงบันดาลใจให้กับประเทศตะวันตก ถูกแบ่งโดย "สาธารณรัฐอิสระ" ที่ก่อตัวขึ้นในความกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขเหล่านี้ ในกองทัพของประเทศสมาชิก NATO ท่ามกลางการตัดงบประมาณทางทหาร การตัดจำหน่ายระบบต่อต้านอากาศยานและเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ที่สร้างขึ้นในยุค 60 และ 70 ได้เริ่มขึ้นจำนวนมาก ภายในเวลาไม่กี่ปี ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่กำจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ระยะไกล แต่ล้าสมัยและยุ่งยาก คอมเพล็กซ์เหล่านี้ให้บริการยาวนานที่สุดในอิตาลีและตุรกี Nike-Hercules สุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2548 ในปี 1991 บริเตนใหญ่ละทิ้งระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล Bloodhound Mk 2 หลังจากนั้นการป้องกันทางอากาศของเกาะอังกฤษนั้นดำเนินการโดยนักสู้เท่านั้น ระบบต่อต้านอากาศยานพิสัยกลาง "เหยี่ยว" ของการดัดแปลงเบื้องต้นบนฐานขององค์ประกอบท่อจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อคงไว้ซึ่งการทำงาน และประเทศ NATO ส่วนใหญ่ก็รีบกำจัดพวกมันเช่นกัน
หน่วยรบแยกทางกับ Starfighters ที่อับปางอย่างยิ่งโดยไม่เสียใจ อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นอยู่ที่นี่ กองทัพอากาศอิตาลีได้ดำเนินการ F-104S จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2547 หลังจากที่ "Starfighters" มาถึงจุดเปลี่ยนของ "Phantoms" อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการได้นานขึ้น โดยเครื่องบินลำแรกที่ถูกทิ้งร้างในปี 1992 โดยกองทัพอากาศอังกฤษ F-4Cs ให้บริการในสเปนจนถึงปี 2002 และกองทัพบกกองทัพอากาศอังกฤษได้ปลดประจำการ F-4FS ลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2013 Phantoms ที่อัปเกรดแล้วยังคงบินอยู่ในตุรกีและกรีซ
ในปี 1998 ในกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-72 Chaparral ถูกแทนที่ด้วยระบบต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ M1097 Avenger มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีและขีปนาวุธที่มีอยู่ บนพื้นฐานของยานพาหนะ HMMWV ("ค้อน") การขนส่งและการเปิดตัวคอนเทนเนอร์สองลำของขีปนาวุธ FIM-92 Stinger 4 ลำพร้อมเครื่องค้นหา IR / UV และปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ได้รับการติดตั้งระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศคือ 5, 5 กม. ความสูงของการทำลายล้างคือ 3, 8 กม. เป้าหมายทางอากาศถูกตรวจพบโดยสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ช่วงไปยังเป้าหมายจะถูกกำหนดโดยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ในแง่ของระยะการทำลายล้างนั้น "Avenger" ค่อนข้างด้อยกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Chaparrel" แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ง่ายกว่าและน่าเชื่อถือกว่ามาก
เมื่อเทียบกับปี 1991 ในศตวรรษที่ 21 กำลังรบของเครื่องบินรบของ NATO ลดลงอย่างมาก สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ คอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยที่สุดในยุโรปตะวันตกคือ American Patriot PAC-3 ณ วันนี้ มีจำหน่ายในเยอรมนี กรีซ ฮอลแลนด์ สเปน และตุรกี
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ในตุรกี
ตุรกีเมื่อหลายปีก่อนได้จัดประกวดราคาซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล ผู้ชนะคือ FD-2000 ของจีน (HQ-9) แต่ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ผลการแข่งขันไม่ได้รับการยอมรับ และระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American Patriot ถูกกำหนดให้กับพวกเติร์ก ปัจจุบันมีการติดตั้งแบตเตอรี่ Patriot หลายชุดในตำแหน่งตามแนวชายแดนตุรกี - ซีเรียและในภูมิภาคบอสฟอรัส ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ของ Patriot บางรุ่นใช้โครงสร้างพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่ในตุรกี เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่ส่วนนี้ใช้การคำนวณของตุรกี ในขณะที่อีกส่วนหนึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของกองทัพอเมริกัน ดังนั้นแบตเตอรี่สองก้อนจึงถูกนำไปใช้จากยุโรปตะวันตกเพื่อปกป้องฐานทัพอากาศ Inzherlik ของอเมริกา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ในเยอรมนี
โดยทั่วไป จำนวนระบบต่อต้านอากาศยานระยะไกลในยุโรปที่ดำเนินการโดยกองทัพอเมริกันลดลงอย่างมาก งานป้องกันภัยทางอากาศของโรงงานอเมริกันใน FRG และหน่วยทหารที่ตั้งอยู่ในนั้นได้รับมอบหมายให้ดูแลระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot PAC-3 ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธที่ 10 ของกองทัพสหรัฐฯ (AAMDC) ปัจจุบันระบบป้องกันภัยทางอากาศ 4 แห่งกำลังปฏิบัติหน้าที่ในเยอรมนีเป็นการถาวร แต่บ่อยครั้งเพื่อเป็นการประหยัดแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานถูกใช้งานในองค์ประกอบที่ลดลงมีเพียงปืนกล 2-3 ตำแหน่งเท่านั้น
การป้องกันภัยทางอากาศของ NATO (NATINADS) แบ่งออกเป็นสองโซน: "เหนือ" (ศูนย์ปฏิบัติการ Ramstein, เยอรมนี) และ "ใต้" (ศูนย์ปฏิบัติการ Naples, อิตาลี) ขอบเขตของโซนตรงกับขอบเขตของคำสั่งระดับภูมิภาคของกลุ่มภาคเหนือและภาคใต้ เขตป้องกันภัยทางอากาศทางเหนือครอบคลุมอาณาเขตของเยอรมนี เบลเยียม สาธารณรัฐเช็ก ฮังการี และนอร์เวย์ เขตป้องกันภัยทางอากาศทางใต้ควบคุมอาณาเขตของอิตาลี สเปน กรีซ โปรตุเกส และตุรกี บางส่วนของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ การป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ American NORAD ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติของฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และสวิตเซอร์แลนด์ และเรือรบของกองเรือที่ 6 ของสหรัฐอเมริกาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในแง่ของข้อมูลนั้นอาศัยเครือข่ายเรดาร์ที่จอดอยู่กับที่ เคลื่อนที่และบนเรือ และเครื่องบิน AWACS ที่อิงตามสนามบินในบริเตนใหญ่ เยอรมนี และฝรั่งเศส นอกจากวัตถุประสงค์ในการป้องกันแล้ว NATINADS ยังใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินพลเรือนอีกด้วย ดังนั้นเฉพาะในอาณาเขตของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีเสาเรดาร์ยี่สิบแห่งจึงทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้คือเรดาร์แบบใช้งานสองทางแบบอยู่กับที่ซึ่งใช้โดยบริการจัดส่งทางแพ่งเช่นเดียวกับเรดาร์เคลื่อนที่: AR 327, TRS 2215 / TRS 2230, AN / MPQ-64, GIRAFFE AMB, M3R เซนติเมตรและแถบเดซิเมตร ความสามารถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นครอบครองโดยเรดาร์ GM406F ของฝรั่งเศสและ American AN / FPS-117
เรดาร์ AN / FPS-117
ทั้งสองสถานีอนุญาตให้ตรวจสอบน่านฟ้าในระยะ 400-450 กม. สามารถทำงานในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยากและตรวจจับขีปนาวุธทางยุทธวิธี ในปี 2548 ในฝรั่งเศส ห่างจากปารีส 100 กม. เรดาร์ NOSTRADAMUS เหนือขอบฟ้าถูกนำไปใช้งาน ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงและระดับความสูงปานกลางได้ในระยะทางสูงสุด 2,000 กม.
การสิ้นสุดการเผชิญหน้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตนำไปสู่การยุติการดำเนินการตามโครงการอาวุธขั้นสูงจำนวนหนึ่ง ในยุค 90 โครงการร่วมระหว่างอเมริกัน-นอร์เวย์เพียงโครงการเดียว NASAMS (อังกฤษ.ระบบขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศขั้นสูงของนอร์เวย์)
เปิดตัว SAM NASAMS
ระบบ NASAMS SAM พัฒนาโดยบริษัท Kongsberg Defense & Aerospace ของนอร์เวย์ร่วมกับ American Raytheon ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง AIM-120 AMRAAM ที่ดัดแปลงสำหรับการใช้งานภาคพื้นดินกับผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ การส่งมอบให้กับกองทหารของศูนย์ NASAMS เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 90 พิสัยการทำลายล้างของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS อยู่ที่ประมาณ 25 กม. ความสูงประมาณ 10 กม. ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุที่มีความสามารถในการย้ายอย่างรวดเร็ว เพื่อทดแทนระบบป้องกันภัยทางอากาศโคกที่มีอายุมาก ในยุค 2000 มี NASAMS-2 รุ่นมือถือปรากฏขึ้น มีรายงานว่าในปี 2019 มีการวางแผนที่จะเริ่มส่งมอบรุ่นอัพเกรดที่มีระยะการเปิดตัว 45-50 กม. และระดับความสูงถึง 15 กม. ในขณะนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS ใน NATO นอกเหนือไปจากนอร์เวย์ ถูกใช้โดยกองกำลังติดอาวุธของสหรัฐอเมริกาและสเปน
ฝรั่งเศสจนถึงกลางทศวรรษ 90 ดำเนินนโยบายอิสระในการพัฒนาทางทหาร แต่ในประเทศนี้ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะยาวในหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่อง และการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศก็มีเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม เป็นระยะ ๆ ระหว่างการฝึกซ้อมซึ่งอยู่ไม่ไกลจากศูนย์กลางสำคัญของอุตสาหกรรม ฐานทัพอากาศและฐานทัพอากาศ และที่ตำแหน่งที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Crotale-NG ระยะใกล้ถูกปรับใช้ การผลิตแบบต่อเนื่องของ Crotale-NG เริ่มขึ้นในปี 1990 ต่างจากตัวเลือกแรก เนื่องจากความก้าวหน้าในการย่อขนาดอิเล็กทรอนิกส์ องค์ประกอบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์จะอยู่ในแชสซีเดียว
SAM Crotale-NG
SAM สามารถวางบนแท่นล้อหรือแท่นติดตามได้ แชสซีของรถบรรทุกกองทัพบกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 หรือรถถัง AMX-30V ส่วนใหญ่จะใช้ คอมเพล็กซ์เป็นแบบอิสระอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการตรวจจับจนกว่าจะมีการทำลายเป้าหมายทางอากาศ และไม่เหมือนกับ "Crotal" รุ่นก่อนๆ ที่ไม่ต้องการการกำหนดเป้าหมายภายนอก ช่วงการทำลายล้างของ Crotale-NG อยู่ที่ 500 ถึง 10,000 เมตรความสูงคือ 15-6000 เมตร อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณลักษณะที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ Crotal ที่อัปเดตแล้วก็ยังไม่ได้รับการแจกจ่ายในวงกว้าง และปริมาณการสั่งซื้อเนื่องจากการกักกันระหว่างประเทศก็ลดลงหลายครั้ง นอกจากกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสแล้ว Crotale-NG ใน NATO ก็อยู่ในกรีซด้วย
จรวด VT1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Crotale-NG ยังใช้ในศูนย์ทหาร Roland-3 ที่ได้รับการปรับปรุงของเยอรมนีอีกด้วย ขีปนาวุธ Roland-3 ใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับขีปนาวุธ Roland-2 มีความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นและระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศ ในเยอรมนี ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศได้รับการติดตั้งบนแชสซีของรถบรรทุกออฟโรด MAN ขนาด 10 ตัน (8x8) เวอร์ชันกลางอากาศบนรถกึ่งพ่วงลากจูงสำหรับกองกำลังติดตั้งอย่างรวดเร็วได้รับตำแหน่ง Roland Carol ซึ่งเข้าประจำการในปี 2538 กองทัพอากาศเยอรมันใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 11 ระบบ Roland-3 เพื่อปกป้องสนามบิน กองกำลังสำรวจและเคลื่อนย้ายทางอากาศของฝรั่งเศสมีคอมเพล็กซ์ 20 แห่งในรุ่น Roland Carol
เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ทำงานในระดับความสูงต่ำ ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของเยอรมันที่มีการออกแบบโมดูลาร์ "Ozelot" หรือที่เรียกว่า ASRAD นั้นมีวัตถุประสงค์ ขีปนาวุธ Stinger หรือ Mistral ถูกใช้เป็นเครื่องมือในการทำลายล้างในระบบป้องกันภัยทางอากาศ
แซม โอเซล็อต
คอมเพล็กซ์สามารถติดตั้งบนแชสซีแบบมีล้อหรือแบบติดตามได้หลายแบบ หากวางบนตัวถังขนาดกะทัดรัด BMD "Wiesel-2" การตรวจจับเรดาร์สามพิกัด HARD จะถูกติดตั้งบนเครื่องอื่น ยานพาหนะต่อสู้ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Ozelot มีวิธีการตรวจจับของตัวเอง - กล้องโทรทัศน์และเครื่องตรวจจับอินฟราเรด ในการกำหนดระยะ อุปกรณ์ดังกล่าวจะมีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Ozelot เข้าประจำการในปี 2544 มีการส่งมอบคอมเพล็กซ์ทั้งหมด 50 แห่งไปยัง Bundeswehr กรีซซื้อรถยนต์อีก 54 คันบนโครงล้อ "Hammer"
ในช่วง 90-2000 ปีที่ผ่านมาในฝรั่งเศส อิตาลี บริเตนใหญ่ และเยอรมนี ได้มีการพยายามสร้างระบบต่อต้านอากาศยานที่มีแนวโน้มดี นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการเปลี่ยนคอมเพล็กซ์อเมริกันที่เสื่อมโทรมซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็น และความต้องการที่จะสนับสนุนอุตสาหกรรมของตนเองในปี พ.ศ. 2543 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ของฝรั่งเศสได้จัดแสดงที่นิทรรศการ Asian Aerospace ในสิงคโปร์ ใช้ MICA SD แบบอากาศสู่อากาศ คอมเพล็กซ์ระยะสั้นมีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพสูง ระบบป้องกันภัยทางอากาศประกอบด้วยปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเองสี่เครื่อง เสาบัญชาการ และเรดาร์ตรวจจับ
แซม ไมก้า
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ คุณสามารถใช้ขีปนาวุธที่มีหัวเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ที่ใช้งานอยู่ (MICA-EM) หรือการถ่ายภาพความร้อน (MICA-IR) ได้ ระยะการยิงสูงสุดคือ 20 กม. ความสูงของเป้าหมายสูงสุดคือ 10 กม.
เมื่อหลายปีก่อน การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ SAMP-T เริ่มต้นขึ้น ระบบต่อต้านอากาศยานนี้ถูกสร้างขึ้นโดยสามรัฐในยุโรป ได้แก่ ฝรั่งเศส อิตาลี และบริเตนใหญ่ โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบสากลโดยใช้ขีปนาวุธ Aster 15/30 ซึ่งสามารถต่อสู้กับทั้งเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์และขีปนาวุธ การออกแบบและทดสอบระบบใช้เวลานานกว่า 20 ปี และโปรแกรมสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกระยะไกลถูกคุกคามซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยการปิด
การทดสอบการป้องกันภัยทางอากาศ SAMP-T
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SAMP-T เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ American Patriot ในหลายๆ ด้าน และชาวอเมริกันก็พยายามกดดันให้จำกัดการสร้างระบบต่อต้านอากาศยานของยุโรป การทดสอบการยิงซึ่งเกิดขึ้นในปี 2554-2557 แสดงให้เห็นถึงความสามารถของ SAMP-T ในการทำลายเป้าหมายทางอากาศในระยะสูงสุด 100 กม. ที่ระดับความสูงสูงสุด 25 กม. และเพื่อสกัดกั้นขีปนาวุธปฏิบัติภารกิจในระยะ สูงสุด 35 กม. ระบบต่อต้านอากาศยานได้ทดลองใช้งานมาตั้งแต่ปี 2554 ปัจจุบัน แบตเตอรี SAMP-T หลายกระบอกอยู่ในกองทัพของฝรั่งเศสและอิตาลี แต่ไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ในการรบอย่างต่อเนื่อง
ระบบป้องกันอากาศยานที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS บริษัทจากเยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกามีส่วนร่วมในโครงการนี้ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ควรใช้ขีปนาวุธสองประเภท: IRIS-T SL และ PAC-3 MSE แบบแรกเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบระยะประชิด IRIS-T ของเยอรมัน แบบที่สองเป็นรุ่นอัพเกรดของขีปนาวุธ PAC-3 แบตเตอรีต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยเรดาร์รอบทิศทาง ยานพาหนะควบคุมการยิง 2 คัน และปืนกลเคลื่อนที่หกลำพร้อมขีปนาวุธ 12 ลูก อย่างไรก็ตาม โอกาสสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ยังคงคลุมเครือ มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่ใช้จ่ายไปแล้วกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ในโปรแกรมนี้ ตามลักษณะการโฆษณาที่ประกาศไว้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธใหม่จะสามารถโจมตีได้ทั้งสองแบบ เครื่องบินและขีปนาวุธทางยุทธวิธีที่มีพิสัยไกลถึง 1,000 กิโลเมตร ในขั้นต้น MEADS ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ปัจจุบันระบบต่อต้านอากาศยานอยู่ในขั้นตอนของการทดสอบปรับแต่งและควบคุม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS คาดว่าจะมีขึ้นในปี 2561
ในสหราชอาณาจักร มีเพียงระบบต่อต้านอากาศยานระยะสั้นเท่านั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapira-2000 แบบลากจูงที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยต่อต้านอากาศยานของอังกฤษ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของตระกูลนี้ Rapier-2000 มีความสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมากในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ ระยะการยิงของขีปนาวุธ Mk.2 เพิ่มขึ้นเป็น 8000 ม. นอกจากนี้จำนวนขีปนาวุธบนตัวปล่อยยังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - มากถึงแปดยูนิต ต้องขอบคุณการนำเรดาร์กริชเข้าสู่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ทำให้สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้พร้อมกันถึง 75 เป้าหมายพร้อมกัน คอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเรดาร์จะกระจายและยิงเป้าหมายตามระดับอันตราย เรดาร์นำทาง Blindfire-2000 ใหม่มีการป้องกันเสียงรบกวนและความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ระบบนำทางแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีการติดขัดยากหรือในกรณีที่มีภัยคุกคามจากการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ เธอมาพร้อมกับระบบป้องกันขีปนาวุธตามตัวติดตามและให้พิกัดกับคอมพิวเตอร์ ด้วยการใช้เรดาร์ติดตามและเครื่องมือเกี่ยวกับการมองเห็น การยิงเป้าหมายทางอากาศสองเป้าหมายพร้อมกันจึงเป็นไปได้
ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอังกฤษ มีการใช้คอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานระยะสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง Starstreak SP พร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์ SAM Starstreak SP สามารถติดตั้งได้บนแชสซีแบบมีล้อและแบบติดตามในกองทัพอังกฤษ ยานเกราะติดตามสตอร์เมอร์ได้รับเลือกให้เป็นฐานสำหรับปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยาน การค้นหาและติดตามเป้าหมายทางอากาศดำเนินการโดยระบบ ADAD อินฟราเรดแบบพาสซีฟ
แซม สตาร์สตรีค SP
ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ADAD ตรวจจับเฮลิคอปเตอร์ในระยะ 8 กม. และเครื่องบินรบในระยะทาง 15 กม. ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศ Starstreak SP คือ 7000 เมตร แต่ในช่วงฝนตกหรือหมอก เมื่อความโปร่งใสของอากาศลดลง สามารถลดได้หลายครั้ง การใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธ Starstrick แบบพกพาที่ค่อนข้างกะทัดรัดทำให้สามารถลดต้นทุนการพัฒนาระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษได้อย่างมาก และระบบค้นหาออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟของตัวเองได้ขยายขีดความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ
SAM คอมเพล็กซ์ "Starstrick"
คุณสมบัติของขีปนาวุธ Starstrik คือหลังจากที่ขีปนาวุธออกจาก TPK ตัวค้ำยัน หรืออย่างถูกต้องกว่านั้น เครื่องยนต์บูสเตอร์จะทำงานในระยะเวลาอันสั้น โดยเร่งความเร็วของหัวรบให้มีความเร็วมากกว่า 3.5 เมตร หลังจากนั้น องค์ประกอบการต่อสู้รูปลูกศรสามชิ้น แต่ละชิ้นมีน้ำหนัก 900 กรัม จะถูกแยกออกโดยอัตโนมัติ หลังจากยิงบูสเตอร์บล็อค "ลูกศร" จะบินไปตามวิถีด้วยแรงเฉื่อยและจัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยมรอบลำแสงเลเซอร์ ระยะการบินระหว่าง "ลูกศร" คือ 1.5 ม. องค์ประกอบการต่อสู้รูปลูกศรแต่ละอันถูกชี้นำไปยังเป้าหมายทีละลำด้วยลำแสงเลเซอร์สองลำสแกนพื้นที่ การแผ่รังสีเลเซอร์เกิดขึ้นจากหน่วยเล็ง ลำแสงหนึ่งถูกฉายในแนวตั้งและอีกอันในระนาบแนวนอน หลักการกำหนดเป้าหมายนี้เรียกว่า "เส้นทางเลเซอร์" การเจาะเกราะขององค์ประกอบการต่อสู้ Starstrick นั้นใกล้เคียงกับกระสุนเจาะเกราะขนาด 40 มม. ซึ่งสามารถเจาะเกราะด้านหน้าของ BMP-1 ของโซเวียตได้
ในปี 2000 ในฝรั่งเศส เครื่องบินรบเอนกประสงค์ Dassault Rafale เข้าประจำการกับกองทัพเรือและกองทัพอากาศ และการส่งมอบ Eurofighter Typhoon ได้เริ่มส่งไปยังกองทัพอากาศของเยอรมนี อิตาลี สเปน และบริเตนใหญ่ ในขั้นต้น ฝรั่งเศสและประเทศชั้นนำอื่น ๆ ในยุโรปได้สร้างเครื่องบินรบใหม่ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา มุมมองของฝ่ายต่างๆ เกี่ยวกับสิ่งที่เครื่องบินรบใหม่ควรจะแตกต่างออกไป และฝรั่งเศสก็ถอนตัวออกจากกลุ่มพันธมิตรอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเมืองหลวงฝรั่งเศสขนาดใหญ่จากการเข้าร่วมโครงการ Eurofighter ต่อไป เครื่องบินขับไล่ Typhoon เป็นผลิตผลของกลุ่มบริษัท Alenia Aeronautica, BAE Systems และ EADS ในขณะนี้ กองทัพอากาศของ NATO มีเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon มากกว่า 400 ลำ และ Rafale ประมาณ 150 ลำในฝรั่งเศส พร้อมกับเริ่มส่งมอบเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Phantom และ Tornado ก็ถูกปลดประจำการ
ในขณะนี้ กองทัพอากาศ NATO ในยุโรปมีเครื่องบินรบประมาณ 1,600 ลำที่สามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศได้ อย่างไรก็ตาม มูลค่าการรบที่แท้จริงของยานเกราะเหล่านี้ไม่เหมือนกัน นอกจากเอฟ-15ซีของอเมริกาที่ฐานทัพอากาศเลเคนฮีธในสหราชอาณาจักรแล้ว เอฟ-16 ยังได้ดัดแปลงหลายอย่าง ซึ่งประกอบกันเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงบินนาโต ไต้ฝุ่น ราฟาล และกริพเพนที่ทันสมัย ยังมีเครื่องบินที่ล้าสมัยจำนวนมาก: F-4, F-5, MiG-21 และ MiG-29 รุ่นก่อนหน้าที่ต้องการการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย
ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเป็นสวนผสมพันธุ์เดียวกัน ในช่วงเวลาของการล่มสลายของ "กลุ่มตะวันออก" ในประเทศของ "สนธิสัญญาวอร์ซอ" ไม่รวมการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีตำแหน่งคงที่ประมาณ 200 ตำแหน่งของ S-125, S-75 และ S-200 ระบบป้องกัน หากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และ S-125 ถูกส่งไปยังพันธมิตรของสหภาพโซเวียตอย่างหนาแน่นตั้งแต่ช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ระยะไกลในการส่งออกจะถูกส่งไปยังบัลแกเรียฮังการี สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกียตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของยุค 80 หลังจาก "ชัยชนะของประชาธิปไตย" ประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันออกเริ่มที่จะกำจัด "มรดกเผด็จการ" ของพวกเขาออกไป ระบบต่อต้านอากาศยานส่วนใหญ่ "ถูกทิ้ง" อย่างเร่งรีบเป็นเวลาหลายปี
เอสพียู แซม "นิวอา เอสซี"
อย่างไรก็ตาม เครื่อง C-125 ระดับความสูงต่ำยังคงมีชีวิตรอดในโปแลนด์ ยิ่งไปกว่านั้น เสายังปรับปรุงพวกมันให้ทันสมัยด้วยการวางปืนกลบนตัวถังของรถถัง T-55 รุ่นโปแลนด์ได้รับตำแหน่ง "Newa SC"ในขณะเดียวกัน หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของโปแลนด์ก็ใช้งานแบตเตอรี่หลายก้อนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ American Advanced Hawk เพื่อป้องกัน "ภัยคุกคามของรัสเซีย" ในระหว่างการก่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติ "Vistula" ในโปแลนด์ มีการวางแผนที่จะซื้อเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศ AN / FPS-117 ของอเมริกา และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot PAC-3
นอกจาก S-125 ระดับความสูงต่ำที่มีขีปนาวุธประเภทเชื้อเพลิงแข็งแล้ว ประเทศ NATO หลายประเทศยังเพิ่งดำเนินการระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ด้วยขีปนาวุธที่ต้องใช้เชื้อเพลิงเหลวและสารออกซิไดเซอร์ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในเรื่องนี้คือแอลเบเนียซึ่งน่านฟ้าของประเทศได้รับการปกป้องโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 (จีนโคลน C-75) จนถึงปี 2014 จนถึงขณะนี้ ในโรมาเนีย แนวทางสู่บูคาเรสต์ได้รับการคุ้มครองโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M3 Volkhov ของโซเวียต
การเปิดตัวระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SAM S-75M3 "Volkhov" ของโรมาเนียที่บริเวณ Corby Black Sea
ไม่นานก่อนการสลายตัวของสนธิสัญญาวอร์ซอ บัลแกเรียและเชโกสโลวะเกียต่างได้รับแผนกต่อต้านอากาศยานหนึ่งหน่วยของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU หลังจากการ "หย่าร้าง" กับสาธารณรัฐเช็ก S-300PMU ถูกโอนไปยังสโลวาเกีย จนถึงปี 2015 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ล่าสุด "Kvadrat" (รุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหาร "Cube") ได้ดำเนินการที่นั่น ตามข้อมูลล่าสุด สโลวัก S-300PMU จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย และไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ในการรบอย่างต่อเนื่อง เมื่อเร็ว ๆ นี้ทราบว่าเจ้าหน้าที่สโลวักได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาในระหว่างการเยือนมอสโก บัลแกเรีย srdn S-300PMU ยังคงใช้งานได้ดีและยังคงปกป้องเมืองหลวงของบัลแกเรีย - โซเฟียอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอายุการใช้งานเกิน 25 ปีแล้ว S-300 ของบัลแกเรียจึงจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยในอนาคตอันใกล้นี้
SPU ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสโลวัก "Kvadrat"
ในปี 2542 กรีซกลายเป็นเจ้าของ S-300PMU-1 ในขณะที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยในขณะนั้นถูกส่งไปยังประเทศที่เป็นสมาชิก NATO แม้ว่าในตอนแรกจะมีการระบุว่าไซปรัสเป็นผู้ซื้อระบบต่อต้านอากาศยานของรัสเซีย บัลแกเรียและกรีก S-300PMU / PMU-1 ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมทางทหารของ NATO หลายครั้ง ในเวลาเดียวกัน จุดเน้นหลักในการฝึกซ้อมไม่ได้อยู่ที่การตอบโต้อาวุธโจมตีทางอากาศ แต่เป็นการหาวิธีในการต่อสู้กับระบบต่อต้านอากาศยานของโซเวียตและรัสเซีย นอกจากระบบและคอมเพล็กซ์ระยะไกลและระยะกลางแล้ว ประเทศ NATO จำนวนหนึ่งยังมีระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของทหาร: Strela-10, Osa และ Tor เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่เลวร้ายลงเมื่อเร็วๆ นี้และการลงโทษรัสเซีย การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบต่อต้านอากาศยานเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นปัญหา
เค้าโครงของเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศในประเทศนาโต้ (สามเหลี่ยมสี - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ตัวเลขอื่นๆ - เรดาร์)
การตรวจสอบอย่างละเอียดของโครงสร้างการป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในยุโรปดึงความสนใจไปที่ความไม่สมดุลที่ชัดเจนระหว่างระบบป้องกันอากาศยานในการป้องกันและเครื่องบินรบ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาของการเผชิญหน้าระหว่างโซเวียตกับอเมริกา จำนวนระบบป้องกันภัยทางอากาศในกลุ่มประเทศ NATO ลดลงอย่างมาก ในขณะนี้ ความสำคัญในการป้องกันภัยทางอากาศกำลังถูกวางไว้บนเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ ในขณะที่เครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ที่ "สะอาด" เกือบทั้งหมดได้ถูกถอดออกจากการให้บริการแล้ว ซึ่งหมายความว่าในกลุ่มพันธมิตรแอตแลนติกเหนือมีการปฏิเสธหลักคำสอนการป้องกันภัยทางอากาศและเน้นไปที่การต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครอบคลุม ในเวลาเดียวกัน นักสู้ที่ได้รับการจัดสรรให้ต่อสู้กับศัตรูทางอากาศก็สามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือแม้แต่ถืออาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี วิธีการนี้จะได้ผลก็ต่อเมื่อได้ความเหนือกว่าทางอากาศ ซึ่งเมื่อรวมกับการขยายไปทางทิศตะวันออกของ NATO แล้ว ก็เป็นประเด็นที่น่ากังวลอย่างมากในรัสเซีย
