หลังจากเริ่มสงครามเย็นและการก่อตัวของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือ ประเทศต่างๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นประเทศต้องเผชิญกับคำถามในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันทางอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวกและกองทหารที่ตั้งอยู่ในยุโรปตะวันตก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 อาณาเขตของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เบลเยียม เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และฝรั่งเศส อยู่ในระยะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 ของสหภาพโซเวียตเข้าถึงได้ รัศมีการสู้รบของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-4 ทำให้สามารถโจมตีด้วยระเบิดนิวเคลียร์และแบบธรรมดาทั่วยุโรปได้ ภัยคุกคามต่อสิ่งอำนวยความสะดวกของ NATO ในยุโรปเพิ่มมากขึ้นหลังจากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-16 มาใช้ในสหภาพโซเวียตในปี 1954
ในขั้นต้นการป้องกันทางอากาศของ "โลกเก่า" ได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องบินรบ ในช่วงต้นทศวรรษ 50 เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้าง: American F-86 Sabre และ British Hunter กองกำลังภาคพื้นดินของกองกำลังยึดครองของอเมริกาและอังกฤษใน FRG และที่ฐานทัพทหารของประเทศ NATO มีปืนต่อต้านอากาศยานหลายร้อยกระบอกซึ่งควบคุมการยิงโดยใช้เรดาร์เหล่านี้คือ M51 ขนาด 75 มม. ของอเมริกา 90 -mm M2 และ British 94-mm 3.7-Inch QF AA
ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ M51. ขนาด 75 มม. ของอเมริกา
อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินรบในยุคหลังสงครามครั้งแรกและปืนต่อต้านอากาศยานไม่สามารถถือเป็นวิธีการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป ในตอนท้ายของยุค 50 เครื่องสกัดกั้นเหนือเสียงและทุกสภาพอากาศปรากฏในฝูงบินรบของประเทศ NATO และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานปรากฏในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน
เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงมวลของ NATO ลำแรกในยุโรป ได้แก่ American F-100 Super Saber และ French Super Mister ในปี ค.ศ. 1956 ฝรั่งเศสนำรถสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ Vautour IIN แบบสองที่นั่งมาใช้ และ Javelin ในบริเตนใหญ่ เรดาร์ของอเมริกาอันทรงพลังได้รับการติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้นของฝรั่งเศสและอังกฤษ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ เครื่องสกัดกั้นถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานซึ่งอยู่ในห้องนักบินด้านหลังซึ่งมีการติดตั้งตัวบ่งชี้เรดาร์และอุปกรณ์ควบคุม
SAM MIM-3 Nike-Ajax บน PU
ในปี 1953 ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง MIM-3 Nike-Ajax ได้รับการรับรองโดยกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ระยะการทำลายระบบป้องกันขีปนาวุธ Nike-Ajax ที่ระดับความสูงปานกลางคือ 48 กม. ภายในปี 1958 มีการสร้างแบตเตอรี่ดับเพลิงมากกว่า 200 ก้อน ซึ่งส่วนใหญ่นำไปใช้ในสหรัฐอเมริกา แต่หลังจากการปรากฏตัวของคอมเพล็กซ์ MIM-14 Nike-Hercules ที่ล้ำหน้ากว่านั้น Nike-Ajax ก็ถูกย้ายไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกรีซ อิตาลี, ตุรกี, เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนี เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax ที่มีขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยของเหลว ขีปนาวุธที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งของศูนย์ Nike-Hercules มีระยะการทำลายเป้าหมายมากกว่าสองเท่า และไม่ต้องการการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงพิษและสารออกซิไดเซอร์ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 จำนวนมากของโซเวียต ที่จริงแล้ว American Nike-Ajax และ Nike-Hercules นั้นเป็นคอมเพล็กซ์ที่หยุดนิ่งอย่างหมดจด การย้ายที่ตั้งของพวกเขาทำได้ยาก และจำเป็นต้องมีตำแหน่งทุนที่ติดตั้งเพื่อการติดตั้ง
เพื่อปกป้องฐานทัพอากาศกองทัพอากาศในบริเตนใหญ่ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ดได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2502 (ระยะยิงในรุ่น Mk 1 คือ 40 กม.) ตั้งแต่ปี 2507 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของธันเดอร์เบิร์ดได้ปิดล้อมกองทหารรักษาการณ์ของกองทัพไรน์ในเยอรมนีหลังจากปรับให้เข้ากับระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการและปรับปรุงประสิทธิภาพการรบแล้ว แบตเตอรีหลายชุดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound Mk II ที่มีระยะการยิง 80 กม. ถูกนำไปใช้เพื่อปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกของอังกฤษในทวีปนี้ ในช่วงปลายปี 1967 ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยใกล้ Tigercat ถูกนำมาใช้ในการให้บริการในสหราชอาณาจักร โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 40 มม. ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของทหาร
PU SAM "Taygerkat"
ในทางกลับกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-23A HAWK ระดับความสูงต่ำที่มีระยะการทำลายเป้าหมาย 25 กม. เริ่มเข้าประจำการกับหน่วยต่อต้านอากาศยานของกองทัพอเมริกันในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk ต่างจากคอมเพล็กซ์ของตระกูล Nike ที่มีความคล่องตัวดี ต่อจากนั้น "เหยี่ยว" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งทำให้เขามีอายุยืนยาวและรักษาลักษณะการต่อสู้ในระดับที่ต้องการ นอกจากกองทัพอเมริกันแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเหยี่ยวยังอยู่ในเบลเยียม กรีซ เดนมาร์ก อิตาลี สเปน และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 เครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงเริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศของ NATO จำนวนมาก: Lightning F.3, F-104 Starfighter, Mirage III และ F-4 Phantom II เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้มีเรดาร์และขีปนาวุธนำวิถีเป็นของตัวเอง เมื่อถึงเวลานั้น เครือข่ายสนามบินที่มีพื้นผิวแข็งจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นในยุโรปตะวันตก ฐานทัพอากาศทั้งหมดที่เครื่องสกัดกั้นอยู่บนพื้นฐานของการถาวรมีที่พักพิงที่เป็นรูปธรรมสำหรับเครื่องบิน
ในปี 1961 ได้มีการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมของ NATO ขึ้นในยุโรป ประกอบด้วยเขตป้องกันภัยทางอากาศสี่เขตที่มีการควบคุมของตนเอง: เหนือ (ศูนย์ปฏิบัติการใน Kolsos, นอร์เวย์), กลาง (บรันซัม, เนเธอร์แลนด์), ใต้ (เนเปิลส์, อิตาลี) และแอตแลนติก (สแตนมอร์, บริเตนใหญ่) ขอบเขตของสามโซนแรกใกล้เคียงกับขอบเขตของโรงละครปฏิบัติการยุโรปเหนือ ยุโรปกลาง และยุโรปใต้ แต่ละโซนแบ่งออกเป็นเขตและแบ่งออกเป็นภาค พื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศสอดคล้องกับพื้นที่รับผิดชอบของผู้บังคับบัญชาทางอากาศทางยุทธวิธี ผู้บัญชาการสูงสุดของ NATO ในยุโรปใช้คำสั่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศร่วมผ่านสำนักงานใหญ่ของเขา ผู้บัญชาการกองกำลังผสมของนาโต้ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการนำกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศในเขตความรับผิดชอบและผู้บัญชาการกองบัญชาการทางอากาศทางยุทธวิธีในพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ
ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ในยุโรปอาศัยศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานในพื้นที่ ศูนย์ภูมิภาค เสาควบคุมและสัญญาณเตือน ตลอดจนไฟเรดาร์สำหรับสถานการณ์ทางอากาศ การควบคุมนี้ใช้ระบบเตือนและนำทางอัตโนมัติของ Neji ซึ่งเปิดตัวในปี 1974 ระบบ "เนจ" มีวัตถุประสงค์เพื่อแจ้งเตือนโครงสร้างที่รวมอยู่ในนั้นเกี่ยวกับศัตรูทางอากาศและควบคุมกองกำลังต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมของนาโต้ ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว จึงสามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่บินด้วยความเร็วประมาณ 2 เมตรที่ระดับความสูงถึง 30,000 เมตร ระบบดังกล่าวรวมถึงกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศจาก 14 ประเทศ หลังจากที่ประเทศถอนตัวจากโครงสร้างทางทหารของ NATO กองทัพฝรั่งเศสก็มีเครือข่ายเตือนภัยของตนเอง แต่ใช้ข้อมูลของ "อายุ" ระบบ Neige ได้รับข้อมูลจากเรดาร์มากกว่า 80 แห่ง ซึ่งทอดยาวเป็นลูกโซ่จากทางเหนือของนอร์เวย์ไปยังพรมแดนด้านตะวันออกของตุรกีเป็นระยะทาง 4800 กม. เสา 37 แห่งตั้งอยู่ในภูมิภาคสำคัญของยุโรปตะวันตกติดตั้งคอมพิวเตอร์ความเร็วสูงและวิธีการส่งข้อมูลอัตโนมัติ ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 มีผู้คนประมาณ 6,000 คนที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการและบำรุงรักษาระบบ Nage ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ระบบ Nage ได้รวมเรดาร์บนเรือของกองเรือที่ 6 ของสหรัฐอเมริกาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบิน AWACS AWACS และเสาเรดาร์ในสเปน
เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าหลักของระบบ Nage คือสถานีหยุดนิ่งสามพิกัด Palmiers-G ที่ผลิตในฝรั่งเศสซึ่งทำงานในช่วงเซนติเมตร สถานีนี้มีกำลังพัลส์ 20 เมกะวัตต์มีภูมิคุ้มกันเสียงสูงและให้การตรวจจับเป้าหมายอากาศในระดับสูงที่ระยะทางสูงสุด 450 กม.เรดาร์ "Palmier-G" สร้างรูปแบบหลายลำแสงในระนาบแนวตั้ง ซึ่งลำแสงนั้นตั้งอยู่โดยมีการทับซ้อนกันอยู่เหนืออีกด้านหนึ่ง ซึ่งครอบคลุมขอบเขตการมองเห็นที่กว้าง (จาก 0 ถึง 40 °) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการกำหนดความสูงของเป้าหมายที่ตรวจพบและความละเอียดสูงอย่างแม่นยำ นอกจากนี้ การใช้หลักการที่คล้ายกันในการสร้างลำแสงที่มีการแยกความถี่ ทำให้สามารถกำหนดพิกัดเชิงมุมของเป้าหมายได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และดำเนินการติดตามที่เชื่อถือได้
ในปี 1975 มีการนำเรดาร์ Palmiers-G จำนวน 18 ลำไปใช้ในยุโรป ตำแหน่งสำหรับเรดาร์ได้รับการคัดเลือกโดยพิจารณาจากมุมมองสูงสุดของน่านฟ้าและความเป็นไปได้ในการตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำ การตั้งค่าถูกกำหนดให้กับตำแหน่งของเรดาร์ในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่บนความสูงตามธรรมชาติ นอกจากนี้ ระบบ Nage ยังรวมเรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศสองพิกัด AN / FPS-20 และ AN / FPS-88 ด้วยระยะการตรวจจับสูงสุด 350 กม. เช่นเดียวกับเครื่องวัดระยะสูง S2G9 และ AN / FPS-89
เรดาร์ AN / FPS-20
เรดาร์เหล่านี้ตามแผนของคำสั่งของ NATO ควรจะให้ระยะการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายทางอากาศที่เป็นไปได้ทางตะวันออกของพรมแดนของประเทศ NATO นอกจากนี้ ในกรณีที่มีภัยคุกคามทางทหาร เรดาร์เคลื่อนที่ซึ่งติดตั้งอยู่ในรถตู้ลากจูงและบนโครงรถ ได้ถูกนำมาใช้ในพื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า กองบัญชาการนาโต้เชื่ออย่างมีเหตุมีผลว่าสถานีที่อยู่กับที่ส่วนใหญ่ ซึ่งพิกัดดังกล่าวเป็นที่รู้จักของกองบัญชาการโซเวียต จะถูกทำลายภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการระบาดของการสู้รบ ในกรณีนี้ เรดาร์เคลื่อนที่ แม้ว่าจะมีคุณลักษณะช่วงการตรวจจับที่ต่ำกว่า อย่างน้อยก็ต้องปิดช่องว่างที่เกิดขึ้นในสนามเรดาร์บางส่วน ด้วยเหตุนี้จึงใช้สถานีสำรวจน่านฟ้าเคลื่อนที่จำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2511 เรดาร์ AN / TPS-43 ซึ่งทำงานในช่วง 2.9-3.1 GHz พร้อมระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศระดับสูงถึง 400 กม. เข้าประจำการกับกองทัพอเมริกัน
เรดาร์ AN / TPS-43 ที่ผลิตในอเมริกาบนรถบรรทุก M35
เรดาร์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดคือเรดาร์ AN / TPS-50 ซึ่งทำงานในช่วง 1215-1400 MHz ช่วงของมันคือ 90-100 กม. อุปกรณ์สถานีทั้งหมดสามารถบรรทุกได้โดยทหารเจ็ดคน เวลาใช้งาน - 30 นาที ในปีพ.ศ. 2511 ได้มีการสร้างเวอร์ชันปรับปรุงของสถานีนี้ AN / TPS-54 โดยขนส่งในรถตู้ เรดาร์ AN / TPS-54 มีระยะ 180 กม. และอุปกรณ์ระบุ "เพื่อนหรือศัตรู"
ในช่วงปลายยุค 70 ฐานเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและแผนกต่างๆ ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกลที่กำจัดคำสั่งป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ของยุโรป เชื่อมโยงกับระบบข้อมูลของ Neige โซนทางเหนือ ซึ่งรวมถึงเขตป้องกันภัยทางอากาศของนอร์เวย์และเดนมาร์ก มีเครื่องยิงขีปนาวุธ Nike-Hercules และ Hawk 96 เครื่อง และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นประมาณ 60 ลำ
เขตภาคกลางซึ่งควบคุมสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียม มีจำนวนมากที่สุด การป้องกันภัยทางอากาศของ Central Zone จัดทำโดย: 36 แผนกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules และ Hawk ของกองกำลังติดอาวุธของสหรัฐอเมริกา เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี "กองทัพไรน์" ของอังกฤษมีระบบป้องกันภัยทางอากาศ "บลัดฮาวด์" จำนวน 6 ก้อน โดยรวมแล้วมีเครื่องยิงขีปนาวุธมากกว่า 1,000 เครื่องในโซนกลาง อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายยุค 70 กองบัญชาการของอังกฤษตัดสินใจถอนระบบป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดออกจากเยอรมนี พวกเขาถูกส่งกลับไปยังอังกฤษเพื่อให้การป้องกันทางอากาศแก่ฐานทัพเรือดำน้ำนิวเคลียร์และสนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ นอกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศแล้ว เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นมากกว่า 260 ลำยังถูกประจำการในเขตกลางอีกด้วย ค่าการรบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตนั้นประกอบด้วย F-4E อเมริกัน 96 ลำพร้อมขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow และขีปนาวุธ "Lightinig" F.3 ของอังกฤษ 24 ลำพร้อมขีปนาวุธ Red Top
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของอังกฤษ "Lighting" F.3
ในช่วงสงครามเย็น FRG ประสบกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่มีความหนาแน่นสูงสุดในบรรดาประเทศ NATO ทั้งหมด เพื่อปกป้องศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรมจากการโจมตีด้วยระเบิด เช่นเดียวกับการจัดกลุ่มหลักของกองกำลังติดอาวุธของ NATO ใน FRG ระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ถูกนำมาใช้ในแนวป้องกันสองแนวใกล้กับชายแดนของ GDR และเชโกสโลวะเกีย บรรทัดแรกของตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Hawk" ระดับต่ำตั้งอยู่ และห่างออกไป 100-200 กม. - ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Nike-Hercules" เข็มขัดแรกมีจุดมุ่งหมายเพื่อเอาชนะเป้าหมายทางอากาศที่ทะลุทะลวงที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง และเข็มขัดที่สอง - ที่ระดับความสูงสูง
เขตแอตแลนติกครอบคลุมอาณาเขตของบริเตนใหญ่ เช่นเดียวกับหมู่เกาะแฟโรและสก็อตแลนด์ เกาะอังกฤษได้รับการคุ้มครองโดยแบตเตอรี่หลายก้อนของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound และฝูงบินขับไล่สกัดกั้นหกฝูง โซนทางใต้ ได้แก่ อิตาลี กรีซ ตุรกี และบางส่วนของลุ่มน้ำเมดิเตอเรเนียน ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอิตาลี มีระบบป้องกันขีปนาวุธ Nike-Hercules 3 ส่วน (ปืนกล 108 ลำ) และฝูงบิน F-104 5 กอง (ประมาณ 100 ลำ) ในตุรกีและกรีซ มีเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจำนวน 8 ฝูง (140 ลำ) และขีปนาวุธ Nike-Hercules 3 กองพัน (108 ลำ) การซ้อมรบป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่นี้สามารถดำเนินการได้ด้วยความช่วยเหลือของห้าแผนกของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Hawk (120 PU) ของกองกำลังภาคพื้นดินของอิตาลีและกรีซ บนเกาะไซปรัส มีการติดตั้งแบตเตอรีของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bloodhound และฝูงบินของเครื่องบินสกัดกั้น Lightinig F.3 โดยรวมแล้ว มีเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นมากกว่า 250 ลำและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 360 ลำในเขตป้องกันภัยทางอากาศใต้ของ NATO
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในยุโรป มีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมากกว่า 1,500 ลูกและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นมากกว่า 600 ลำ ในยุค 70 และ 80 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นได้รับการพัฒนาในประเทศ NATO สำหรับการป้องกันโดยตรงของหน่วยภาคพื้นดินจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ในปี 1972 ศูนย์ Rapier เริ่มเข้าสู่หน่วยป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้มีคำแนะนำคำสั่งวิทยุกึ่งอัตโนมัติและมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Taygerkat" ที่ล้าสมัยและไม่มีประสิทธิภาพ SAM "Rapira" ของรุ่นแรกสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ไกลถึง 6800 เมตรและที่ระดับความสูง 3000 เมตร นอกจากกองทัพอังกฤษแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapira ยังถูกส่งไปยังกองทัพของประเทศอื่น ๆ ของสมาชิกพันธมิตร เพื่อให้การป้องกันทางอากาศของฐานทัพอากาศอเมริกันในยุโรป กระทรวงกลาโหมสหรัฐได้ซื้อคอมเพล็กซ์หลายแห่ง
เปิดตัวแซม "เรเปียร์"
เกือบจะพร้อมกันกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษ "Rapira" ในฝรั่งเศส ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระยะสั้น Crotale ได้ถูกสร้างขึ้น มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับอาวุธโจมตีทางอากาศในระดับความสูงปานกลางและต่ำ อาคารนี้สร้างขึ้นตามเงื่อนไขอ้างอิงของกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส เพื่อให้ครอบคลุมรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังโดยตรง และให้การป้องกันทางอากาศสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ สำนักงานใหญ่ เรดาร์ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ สถานที่ปล่อยขีปนาวุธ ฯลฯ ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศคือ 0.5-10 กม. ความสูงของการทำลายล้างสูงถึง 6,000 เมตร ในคอมเพล็กซ์ Krotal อุปกรณ์ตรวจจับเรดาร์และตัวปล่อยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมสถานีนำทางจะแยกจากกันในยานพาหนะต่างๆ
แซม "โครตัล"
ในปี พ.ศ. 2520 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ "โรลันด์" เริ่มเข้าประจำการกับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมนีและฝรั่งเศส คอมเพล็กซ์ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย บริษัท Aerospatial ของฝรั่งเศสและ Messerschmitt-Belkov-Blom ของเยอรมัน ขีปนาวุธสั่งการทางวิทยุ "โรแลนด์" สามารถทำลายเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 1.2 M ที่ระยะ 0.5 ถึง 6.3 กม. และที่ระดับความสูง 15 ถึง 5500 เมตร SAM "Roland" ตั้งอยู่บนฐานล้อของรถบรรทุก off-road ขนาดใหญ่และแชสซีแบบติดตามต่างๆ
SAM "Roland" บนแชสซีของ BMP Marder
เมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้าในยุโรปในปี 1969 ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง MIM-72A Chaparral ได้รับการรับรองโดยกองทัพอเมริกัน เพื่อประหยัดเวลาและทรัพยากรทางการเงิน ผู้ออกแบบ Lockheed Martin Aeronutronic ได้ใช้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9 Sidewinder พร้อม TGS ในคอมเพล็กซ์นี้ โดยวางไว้บนแชสซีของสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ Chaparrel ไม่มีระบบตรวจจับเรดาร์ของตัวเองและได้รับการกำหนดเป้าหมายผ่านเครือข่ายวิทยุจากเรดาร์ AN / MPQ-49 โดยมีระยะการตรวจจับเป้าหมายประมาณ 20 กม. หรือจากผู้สังเกตการณ์ คอมเพล็กซ์ได้รับคำแนะนำด้วยตนเองโดยผู้ปฏิบัติงานที่ติดตามเป้าหมายด้วยสายตาระยะการยิงในสภาพการมองเห็นที่ดีของเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้างปานกลางสามารถเข้าถึง 8000 เมตร ความสูงของการทำลายคือ 50-3000 เมตร ข้อเสียของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparrel คือมันสามารถยิงเครื่องบินเจ็ทเพื่อไล่ตามได้เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าตามกฎแล้วการโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนเครื่องบินรบจะดำเนินการหลังจากที่ทิ้งระเบิด ในเวลาเดียวกัน คอมเพล็กซ์ที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าด้วยขีปนาวุธบังคับวิทยุที่พัฒนาขึ้นในยุโรป สามารถต่อสู้กับเป้าหมายที่บินได้จากทุกทิศทาง
เปิดตัว SAM "Chaparrel"
ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบลากจูงและขับเคลื่อนด้วยตนเอง ออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมวัตถุแต่ละชิ้น เช่น เสาบัญชาการ ฐานทัพอากาศ และความเข้มข้นของทหาร มีระยะค่อนข้างสั้น (จาก 0.5 ถึง 10 กม.) และสามารถสู้กับเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงได้ตั้งแต่ 0.05 ถึง 6 กม …
นอกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศแล้ว ประเทศต่างๆ ของ NATO ยังนำการติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยปืนใหญ่อัตตาจรต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองจำนวนหนึ่งที่สามารถติดไปกับกองทหารในเดือนมีนาคมได้ ในสหรัฐอเมริกา มันคือ ZSU M163 หรือที่เรียกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศวัลแคน ZSU "Vulcan" ซึ่งเข้าประจำการในปี 1969 เป็นปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กขนาด 20 มม. ที่พัฒนาบนพื้นฐานของปืนใหญ่อากาศยาน ติดตั้งในหอคอยหมุนได้บนแชสซีของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะติดตาม M113 กระสุนของปืนคือ 2100 รอบ ระยะการเล็งของการยิงที่เป้าหมายทางอากาศนั้นสูงถึง 1,500 เมตร แม้ว่าบางแหล่งจะระบุระยะสูงถึง 3000 เมตร ถึง 1200 เมตร การควบคุมอัคคีภัยดำเนินการโดยใช้สายตาแบบออปติคัลพร้อมอุปกรณ์คำนวณ เครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ และกล้องมองกลางคืน เมื่อเป้าหมายทางอากาศเข้าสู่เขตสังหาร ผู้ควบคุมมือปืนของ ZSU "Vulcan" ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์การบินและลักษณะของเป้าหมาย สามารถยิงไปที่มันในการระเบิดระยะสั้นและระยะยาว 10, 30, 60 และ 100 นัด.
ZSU M163
ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่มีบล็อกหมุนของลำกล้องปืนมีอัตราการยิงที่หลากหลาย การยิงที่อัตรา 1,000 รอบต่อนาทีมักจะทำที่เป้าหมายภาคพื้นดิน โดยมีอัตราการยิง 3,000 นัดต่อนาทีที่เป้าหมายทางอากาศ นอกจาก ZSU แล้ว ยังมีรุ่นลากจูงที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาอีกด้วย - M167 ซึ่งเคยให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ และส่งออกไปแล้ว ย้อนกลับไปในยุค 70 ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการของ Vulcan ZSU ดังนั้น การติดตั้งในขั้นต้นจึงไม่มีสถานีตรวจจับเรดาร์และเป้าหมายทางอากาศเป็นของตัวเอง ด้วยเหตุนี้ เธอจึงสามารถต่อสู้กับเป้าหมายที่มองเห็นได้เท่านั้น นอกจากนี้ มือปืนยังตั้งอยู่ในหอคอยเปิดโล่ง ซึ่งเพิ่มช่องโหว่และลดความน่าเชื่อถืออันเนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยด้านอุตุนิยมวิทยาและฝุ่นละออง
ZSU "Vulcan" ในกองทัพสหรัฐถูกลดขนาดลงร่วมกับ ZRK "Chaparrel" ในกองทัพสหรัฐฯ กองพันต่อต้านอากาศยาน Chaparrel-Vulcan ประกอบด้วยแบตเตอรี่สี่ก้อน แบตเตอรี่สองก้อนที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral (12 คันในแต่ละแบตเตอรี่) และอีกสองกองที่มี M163 ZSU (12 ในแบตเตอรี่แต่ละก้อน) รุ่นลากจูงของ M167 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการจู่โจมทางอากาศ กองบินทางอากาศ และนาวิกโยธิน
รูปแบบการต่อสู้ของแผนกถูกสร้างขึ้นตามกฎในแบตเตอรี่สองแถว บรรทัดแรกประกอบด้วยแบตเตอรี่ดับเพลิงของศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ Vulkan ส่วนที่สอง - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparel เมื่อคุ้มกันทหารในเดือนมีนาคม ZSU จะตั้งอยู่ในเสาเดินทัพตลอดความลึก สำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อนตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 ตรวจพบเป้าหมายทางอากาศที่บินต่ำ AN / MPQ-32 หรือ AN / MPQ-49 สูงสุดสามตัว
เรดาร์ AN / MPQ- 49
ระบบเสาอากาศของสถานี AN / MPQ-49 ติดตั้งอยู่บนเสาแบบยืดไสลด์ ซึ่งสามารถปรับความสูงได้ตามสภาพภายนอก ทำให้สามารถยกเสาอากาศรับ-ส่งเหนือแนวราบและต้นไม้ได้ สามารถควบคุมเรดาร์จากระยะไกลได้ไกลถึง 50 เมตรโดยใช้รีโมทคอนโทรล อุปกรณ์ทั้งหมด รวมถึงสถานีวิทยุสื่อสาร AN / VRC-46 ตั้งอยู่บนรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ กองบัญชาการของอเมริกาใช้เรดาร์นี้ ซึ่งปฏิบัติการในระยะ 25 ซม. เพื่อควบคุมการปฏิบัติการของสินทรัพย์ป้องกันภัยทางอากาศของทหาร
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ส่วนหนึ่งของ Vulcan ZSU ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม PIVADS โปรแกรมสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการรบที่มีให้สำหรับการแนะนำระบบควบคุมการยิงแบบดิจิทัลและเรดาร์ ตลอดจนการนำขีปนาวุธเจาะเกราะ Mk149 ใหม่เข้าสู่การบรรจุกระสุน โดยมีระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 2,600 เมตร
ในยุค 50 ในฝรั่งเศส บนพื้นฐานของรถถัง AMX-13 ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 12 มม. ขนาด 7 มม. ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งคล้ายกับลักษณะการรบของ American Maxson Mount SPAAG ที่ปล่อยออกมาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง SPAAG ขนาด 12.7 มม. ของฝรั่งเศสได้รับความนิยมในกองทัพ แต่ในยุค 60 นั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเด็ดขาด ในเรื่องนี้ บนพื้นฐานของ AMX-13 ในช่วงปลายทศวรรษ 50 มีการสร้าง ZSU จำนวนหนึ่งที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. และ 40 มม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก SPAAG เหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย พวกเขาจึงไม่เหมาะกับกองทัพ ในตอนท้ายของปี 1969 AMX-13 DCA ZSU ได้เข้าประจำการ
ZSU AMX-13 DCA
ในหอคอยเหล็กปิดของปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยาน ปืนต่อต้านอากาศยาน HSS-831A ขนาด 30 มม. คู่หนึ่งที่มีอัตราการยิงรวม 1200 นัดต่อนาทีถูกติดตั้งไว้ ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพต่อเป้าหมายทางอากาศถึง 3000 เมตร กระสุนสำหรับปืนแต่ละกระบอกคือ 300 รอบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และลักษณะของเป้าหมาย มือปืนมีความสามารถในการเลือกโหมดการยิง: เดี่ยว ระเบิด 5 หรือ 15 รอบ หรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบ การกำหนดเป้าหมายดำเนินการโดยใช้การมองเห็นด้วยแสงของผู้บังคับบัญชาและมือปืนตามข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ DR-VC-1A ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ 12 กม. ในตำแหน่งที่เก็บไว้ เสาอากาศเรดาร์จะพับอยู่ด้านหลังหอคอย ระบบควบคุมอัคคีภัยยังรวมถึงอุปกรณ์คอมพิวเตอร์แอนะล็อกที่คำนวณระดับความสูงและมุมนำ รถค่อนข้างเบาน้ำหนักมากกว่า 17 ตันเล็กน้อย
จนถึงต้นทศวรรษ 90 AMX-13 DCA เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศมาตรฐานสำหรับกองยานเกราะของฝรั่งเศส และให้บริการกับกองทหารปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน โดยทั่วไปแล้วชาวฝรั่งเศสเมื่อเปรียบเทียบกับ ZSU "Vulcan" สามารถสร้างปืนต่อต้านอากาศยานที่ปรับให้เข้ากับโรงละครแห่งยุโรปได้มากขึ้น AMX-13 DCA มีเรดาร์ตรวจจับของตัวเอง ได้รับการป้องกันที่ดีกว่า และสามารถปฏิบัติการในรูปแบบการรบเดียวกันกับรถถัง
ZSU VAB VADAR
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 Thomson-CSF และ GIAT ได้สร้าง SPAAG VAB VADAR ล้อเบาที่มีปืนใหญ่อัตโนมัติ F2 ขนาด 20 มม. และเรดาร์ EMD 20 จำนวน ZSU ในปี 1986 คำสั่งซื้อถูกยกเลิก เห็นได้ชัดว่ากองทัพไม่พอใจกับปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. ที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีการพิจารณารุ่น 30 มม. ที่ใช้รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ 6 ล้อ แต่ก็ไม่ได้สร้างตามลำดับเช่นกัน
ในยุค 50 จับคู่ American ZSU M42 Duster ขนาด 40 มม. ถูกส่งไปยังเยอรมนี พวกเขามีระยะการยิงที่ดี แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 พวกเขาล้าสมัยเนื่องจากขาดระบบควบคุมการยิง ในปี 1976 ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพ Bundeswehr "Dasters" เริ่มแทนที่ ZSU "Gepard" ปืนอัตตาจร "Gepard" ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 35 มม. "Oerlikon" KDA ที่มีอัตราการยิง 550 นัดต่อนาที กระสุน - 310 กระสุนรวม มวลของโพรเจกไทล์ 35 มม. คือ 550 ก. ซึ่งมากกว่ามวลของโพรเจกไทล์ 20 มม. ของ ZSU "Vulkan" ประมาณ 5 เท่า ด้วยเหตุนี้ที่ความเร็วเริ่มต้น 1175 m / s ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพคือ 3500 เมตร ความสูงของเป้าหมายที่โดนคือ 3000 เมตร ไฟไหม้จะดำเนินการจากการหยุดสั้น ๆ
ZSU "เกพาร์ด"
ZSU "Gepard" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังเยอรมันตะวันตก "Leopard-1" และในแง่ของมวลของส่วนประกอบในตำแหน่งการต่อสู้ 47 มี 3 ตันอยู่ใกล้ ๆ ตรงกันข้ามกับ ZSU "Vulcan" ปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันตะวันตกมีระบบฮาร์ดแวร์การค้นหาและการมองเห็นที่สมบูรณ์แบบ ประกอบด้วย: เรดาร์ตรวจจับพัลส์-ดอปเปลอร์พร้อมอุปกรณ์ระบุตัวตน เรดาร์ติดตามเป้าหมาย สายตาแบบออปติคัล อุปกรณ์คอมพิวเตอร์แอนะล็อกสองตัวเรดาร์ตรวจจับสามารถมองเห็นเป้าหมายทางอากาศได้ไกลถึง 15 กม. ในแง่ของความซับซ้อนของลักษณะการต่อสู้ Gepard ZSU เหนือกว่า American Vulcan ZSU อย่างมาก เธอมีเกราะป้องกันที่ดีกว่ามาก มีระยะการยิงที่ไกลกว่าและพลังกระสุนปืน เนื่องจากมีเรดาร์ตรวจจับเป้าหมายของตัวเองอยู่ จึงสามารถทำงานด้วยตนเองได้ ในเวลาเดียวกัน ZSU "Gepard" นั้นหนักกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างมาก
นอกเหนือจากการติดตั้งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองในช่วงทศวรรษที่ 60-80 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในยุโรปยังมีปืนต่อต้านอากาศยานแบบลากจูงจำนวนมาก ดังนั้นในการให้บริการกับกองทัพของเยอรมนี นอร์เวย์ อิตาลี ตุรกี และเนเธอร์แลนด์จึงมีปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors L70 ขนาด 40 มม. จำนวนหลายร้อยกระบอก แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของ Bofors แต่ละก้อนมีเรดาร์ตรวจจับเป้าหมายและติดตามพร้อมอุปกรณ์สำหรับออกคำสั่งไปยังไดรฟ์ติดตามอัตโนมัติของปืนต่อต้านอากาศยาน ในช่วงหลายปีของการผลิตปืนต่อต้านอากาศยานซึ่งยังคงให้บริการอยู่ ได้มีการสร้างรูปแบบต่างๆ ขึ้นที่แตกต่างกันในรูปแบบการจ่ายไฟและอุปกรณ์ตรวจจับ การดัดแปลง Bofors L70 ล่าสุดมีอัตราการยิง 330 รอบต่อนาที และระยะการยิงแบบเอียง 4500 เมตร
ปืนต่อต้านอากาศยาน 40 มม. "Bofors" L70
ในประเทศ NATO ลูกหลานของ Oerlikons ที่มีชื่อเสียงยังคงแพร่หลาย - ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท Rheinmetall - ปืนต่อต้านอากาศยานแฝด 20 มม. MK 20 Rh 202 การส่งมอบไปยัง Bundeswehr เริ่มขึ้นในปี 2512 ปืนต่อต้านอากาศยานแบบลากจูงขนาด 20 มม. MK 20 Rh 202 ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับอาวุธโจมตีทางอากาศที่บินได้ต่ำในระหว่างวันในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
20 มม. MZA MK 20 Rh 202
ด้วยน้ำหนักการรบ 1, 640 กก. ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. ที่จับคู่มีความคล่องตัวสูงและสามารถใช้ได้ทั้งในรุ่นลากจูงและบนยานพาหนะต่างๆ ระยะยิงที่ยิงเอียงได้คือ 1500 เมตร อัตราการยิง - 1100 รอบต่อนาที
โดยทั่วไป หน่วยภาคพื้นดินของ NATO ในยุโรปในทศวรรษที่ 70 และ 80 มีที่กำบังต่อต้านอากาศยานที่ดี ดังนั้น ในแต่ละแผนกยานยนต์และยานเกราะของสหรัฐฯ ที่ประจำการในเยอรมนี มีกองพันต่อต้านอากาศยานหนึ่งกองพัน (24 SPU SAM "Chaparel" และการติดตั้ง "Volcano" ขนาด 20 มม. ขนาด 20 มม. 24 ลำ)
นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกกล่าวว่าการป้องกันทางอากาศของ NATO ซึ่งอาศัยระบบข้อมูลของ Neige เครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ และระบบป้องกันภัยทางอากาศ ค่อนข้างมีประสิทธิภาพกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28, Tu-16 และ Tu-22 อย่างไรก็ตาม หลังจากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันเข้าประจำการในสหภาพโซเวียต ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในยุโรปก็ถูกตั้งคำถาม ตามการประมาณการของตะวันตก เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 50 เมตรและต่ำกว่าด้วยความเร็ว 300 m / s ในกรณีนี้ ระบบตรวจสอบอากาศภาคพื้นดินประสบปัญหาอย่างมากในการตรวจจับ SAM "Nike-Hercules" โดยทั่วไปไม่สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงดังกล่าวได้ และเหยี่ยวที่อยู่สูงต่ำก็ไม่มีเวลาที่จะเอาชนะได้ เนื่องจากเวลาผ่านไปไม่เกิน 30 วินาทีนับจากเวลาที่ตรวจพบโดยเรดาร์ของมันเอง จนกว่าเป้าหมายจะออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
เรดาร์ตรวจจับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "เหยี่ยว"
ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 ประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตกได้ลงทุนอย่างมากในการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาค ความแข็งแกร่งของมันไปในสองทิศทาง ประการแรก โครงสร้างที่มีอยู่ อาวุธ อุปกรณ์ตรวจจับและควบคุมได้รับการปรับปรุง ความทันสมัยของเรดาร์ที่ค่อนข้างใหม่และระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลได้ดำเนินการอย่างเต็มที่โดยการนำระบบ ACS แบบใช้คอมพิวเตอร์และสายการสื่อสารความเร็วสูงมาใช้ ประการแรก ระบบเรดาร์หยุดนิ่งที่เกี่ยวข้องกับระบบ "Nage" และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล "Nike-Hercules" คอมเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการจัดหาให้กับแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน: MIM-23C Improved Hawk พร้อมเรดาร์ตรวจจับ AN / MPQ-62 ใหม่และเรดาร์ติดตาม AN / MPQ-57 ที่อัปเกรดแล้ว การส่องสว่างเป้าหมาย และการนำทาง ด้วยเหตุนี้เวลาตอบสนองของคอมเพล็กซ์จึงลดลงและความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำก็เพิ่มขึ้นส่วนหนึ่งของฐานองค์ประกอบของหลอดไฟถูกแทนที่ด้วยโซลิดสเตตซึ่งเพิ่ม MTBF การใช้ขีปนาวุธที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและอุปกรณ์นำทางขั้นสูงทำให้สามารถเพิ่มระยะการทำลายเป้าหมายเป็น 35 กม. และระดับความสูงได้ถึง 18 กม.
ในปี 1983 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอังกฤษได้รับการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น Tracked Rapier ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับรถถังและหน่วยยานยนต์ องค์ประกอบทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ถูกติดตั้งบนแชสซี Rapier ที่ติดตาม ยกเว้นเรดาร์ติดตาม ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ "Chaparrel", "Crotal" และ "Roland" ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ งานปรับปรุงของพวกเขาได้ดำเนินการไปในทิศทางของการเพิ่มความน่าเชื่อถือ ภูมิคุ้มกันเสียง และระยะการยิง SAM "Chaparrel" ได้รับขีปนาวุธต่อต้านการรบกวนใหม่พร้อมฟิวส์ระยะใกล้ ในปี 1981 มีการใช้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Roland-2 ซึ่งสามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นอกจากนี้ยังมีการดำเนินโครงการปรับปรุงอาคารคอมเพล็กซ์ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้บางส่วนให้ทันสมัย ในรุ่นแรกของคอมเพล็กซ์ "Crotal" หลังจากการเดินขบวน จำเป็นต้องมีการต่อสายเคเบิลของฐานบัญชาการและปืนกลเพื่อสลับไปยังตำแหน่งการต่อสู้ ในปีพ. ศ. 2526 กองทหารได้เลือกตัวเลือกซึ่งการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกองบัญชาการกับเครื่องยิงจรวดในระยะทางสูงสุด 10 กม. จะดำเนินการผ่านช่องวิทยุ ยานพาหนะทุกคันของคอมเพล็กซ์จะรวมกันเป็นเครือข่ายวิทยุ มันเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนข้อมูลไปยังตัวเรียกใช้งาน ไม่เพียงแต่จากโพสต์คำสั่ง แต่ยังมาจากตัวเรียกใช้งานอื่นด้วย นอกจากการลดเวลาในการนำคอมเพล็กซ์เพื่อต่อสู้กับความพร้อมและระยะห่างระหว่างฐานบัญชาการกับปืนยิงจรวดแล้ว ภูมิคุ้มกันด้านเสียงและความอยู่รอดยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย "Crotal" ที่ทันสมัยสามารถดำเนินการต่อสู้ได้โดยไม่ต้องเปิดโปงการรวมเรดาร์ - ด้วยความช่วยเหลือของกล้องถ่ายภาพความร้อนซึ่งมาพร้อมกับเป้าหมายและขีปนาวุธทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน
ในช่วงทศวรรษ 1980 สนามบิน NATO ของยุโรปเริ่มควบคุมเครื่องบินรบ F-16A ใหม่ของอเมริกา เครื่องสกัดกั้นทอร์นาโด ADV ของอิตาลี-อังกฤษ-เยอรมัน และ French Mirage 2000 ควบคู่ไปกับการจัดหาเครื่องบินใหม่ การปรับปรุงระบบ avionics และอาวุธของเครื่องบินขับไล่ F-104 Starfighter, F-4 Phantom II และ Mirage F1 ที่มีอยู่ได้ถูกนำมาใช้ เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมน่านฟ้า เครื่องบิน E-3 Sentry ของระบบ AWACS เริ่มมีบทบาทสำคัญ เครื่องบิน AWACS ซึ่งประจำการถาวรในสหราชอาณาจักร เยอรมนี และอิตาลี ได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศทุกวัน ค่าของมันนั้นยอดเยี่ยมมากเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำ
