หลังจากการระบาดของสงครามเย็นในปี 2492 พันธมิตรแอตแลนติกเหนือได้ถูกสร้างขึ้น เป้าหมายที่ประกาศของ NATO คือ "เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความเจริญรุ่งเรืองในภูมิภาคแอตแลนติกเหนือ" อย่างไรก็ตาม ตามที่เลขาธิการคนแรกของ NATO Ismay Hastings กล่าวอย่างตรงไปตรงมาในคราวเดียว จุดประสงค์ที่แท้จริงของการสร้างองค์กรคือ "… เพื่อไม่ให้รัสเซียอยู่ด้านข้าง ชาวอเมริกันอยู่ข้างใน และชาวเยอรมันอยู่ภายใต้ …"
ในขั้นต้น กองทัพของรัฐในยุโรปตะวันตกที่เป็นขององค์กรได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธที่ผลิตในอเมริกาเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งแรกของปี 50 เพื่อลดภาระทางการเงินในสหรัฐอเมริกาและพัฒนาอุตสาหกรรมของตนเอง โรงเรียนออกแบบและวิศวกรรมของอิตาลีและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ได้รับอนุญาตให้พัฒนาบางประเภทของตนเอง อาวุธ
ในตอนท้ายของปี 1953 นักวิเคราะห์ทางทหารของ NATO จากข้อมูลการใช้เครื่องบินทหารในสงครามเกาหลี ได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสนับสนุนที่นั่งเดี่ยวแบบเบาสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน - NATO Basic Military Requirement No. 1 (ตัวย่อ - NBMR-1) ในช่วงครึ่งแรกของปี 1954 เอกสารนี้ถูกส่งไปยังผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและอเมริกาที่สนใจทั้งหมด
เครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการนี้ควรจะทำการโจมตีทางอากาศต่อกองกำลังของศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธี สนามบิน คลังกระสุน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และใช้งานด้านการสื่อสาร นอกจากนี้ ลักษณะของความคล่องแคล่วและทัศนวิสัยจากห้องนักบินควรจะทำให้สามารถทำลายเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ในสนามรบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับเป้าหมายทางทะเลขนาดเล็ก เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศป้องกันกับนักสู้โซเวียตที่มีอยู่และมีแนวโน้มที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง นักบินของเครื่องบินจะต้องถูกปกคลุมด้วยกระจกกันกระสุนด้านหน้า และยังมีการป้องกันสำหรับผนังด้านล่างและด้านหลังของห้องนักบิน มีการเสนอให้วางถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์สำคัญอื่นๆ ในสถานที่ที่เสี่ยงต่อการถูกปลอกกระสุนจากพื้นดินน้อยที่สุด
นายพลของ NATO ต้องการได้เครื่องบินที่มีลักษณะการบินที่ระดับของ American F-86 Saber แต่ได้รับการดัดแปลงมากขึ้นสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำและมีมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีขึ้น ระบบการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรวมถึง: สถานีวิทยุ ระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" ตลอดจนอุปกรณ์นำทางของระบบนำทางวิทยุระยะสั้นของ TAKAN หรือเข็มทิศวิทยุแบบธรรมดา ไม่ได้มีการติดตั้งเรดาร์สำหรับการใช้อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ควรใช้สายตาแบบไจโรสโคปิก
องค์ประกอบของอาวุธในตัวไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดอาจเป็นปืนกล 4-6 กระบอกขนาด 12, 7 มม. พร้อมกระสุน 300 นัดต่อบาร์เรล, ปืนใหญ่ 20 มม. หรือ 30 มม. สองกระบอกที่มี 200 และ 120 รอบ ของกระสุนตามลำดับ เครื่องบินลำนี้ควรจะสามารถบรรทุกจรวดขนาด 76 มม. ไร้สารตะกั่ว 12 ลูก หรือระเบิด 500 ปอนด์ (225) กก. สองลูก หรือถังน้ำมันนาปาล์ม 2 ถัง หรือปืนกลและถังบรรจุปืนใหญ่แบบแขวนสองกระบอก โดยแต่ละลำมีน้ำหนักไม่เกิน 225 กก.
กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบที่ถูกที่สุด โดยมีข้อมูลการรบที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูงถึง 4000 เมตร ในขณะที่สามารถยืนหยัดเพื่อตนเองในการรบทางอากาศ ผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของยุโรปเข้าร่วมการแข่งขัน โครงการดังกล่าวได้รับทุนสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และอิตาลี หลังจากพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดเบื้องต้นแล้ว ค่าคอมมิชชัน AGARD (อังกฤษกลุ่มที่ปรึกษาเพื่อการวิจัยและพัฒนาการบิน - กลุ่มที่ปรึกษาด้านการวิจัยและพัฒนาการบิน) ได้เลือกโครงการสามโครงการสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินประเภทโลหะและการทดสอบ
ภายในปี 2500 บริษัทที่เข้ารอบสุดท้ายต้องสร้างเครื่องบินต้นแบบสามลำสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ บริษัทที่ชนะได้รับสัญญาสร้างเครื่องบิน 1,000 ลำ ในบรรดาผู้เข้ารอบสุดท้ายที่ตรงตามข้อกำหนดด้านยุทธวิธีและทางเทคนิคมากที่สุด ได้แก่ FIAT G.91 ของอิตาลี เช่นเดียวกับ French Dassault Mystere 26 (future Etendard IV) และ Bg. 1001 เตาอป. Northrop N-156 เป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้
เครื่องบินทิ้งระเบิดบนดาดฟ้า Etendard IV
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่มีประสบการณ์ Vg. 1001 ตัน
การทดสอบแข่งขันขั้นสุดท้ายในอาณาเขตของศูนย์ทดสอบใน Bretigny - sur - Orge เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2500 ไม่เหมือนคู่แข่ง G.91 ทำการบินทดสอบที่สมบูรณ์แบบและได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน ปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่ชัยชนะคือต้นทุนที่ต่ำ
อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้น เครื่องบินรบของ Fiat ไม่ได้มีเมฆทั้งหมด ต้นแบบ G.91 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2499 ได้ชนในเที่ยวบินทดสอบครั้งต่อไปเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 เนื่องจากการกระพือปีก นักบินทดสอบ Riccardo Bignamini ดีดตัวออกอย่างปลอดภัยที่ระดับความสูง 900 เมตร หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ รัฐบาลฝรั่งเศสละทิ้งแผนการที่จะรับเอาเครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลีและตัดสินใจที่จะพัฒนา Dassault Etendard ของตัวเอง นอกจากนี้ ชาวอังกฤษยังกล่อมอย่างหนักในระดับผู้นำของ NATO สำหรับ Hawker Hunter ของพวกเขาในฐานะเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศของประเทศสมาชิกพันธมิตร ผู้นำอิตาลีให้การสนับสนุนอย่างมากในการนำ G.91 ไปใช้ ซึ่งสั่งให้กลุ่มเครื่องบินทดลองทำการประเมินอย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องรอให้สรุปผลการแข่งขัน
ต้นแบบ G.91 ยกออกจากรันเวย์ในตูรินเป็นครั้งแรก
เครื่องบันทึกข้อมูลเที่ยวบินรอดชีวิตหลังจากเครื่องบินชนกับพื้น และผู้เชี่ยวชาญสามารถทำการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุการณ์ได้ นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันและฝรั่งเศสมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ ได้ทำการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับสภาวะของการไหลของอากาศรอบๆ กระดูกงูและสารกันโคลงในอุโมงค์ลม เมื่อถึงเวลาทำการทดสอบขั้นสุดท้าย วิศวกรชาวอิตาลีสามารถขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่และทำให้เครื่องบินมีความน่าเชื่อถือทางเทคนิคในระดับที่ยอมรับได้ หลังจากสูญเสียต้นแบบแรกไป มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบ G.91 การเพิ่มพื้นที่หางทำให้สามารถปรับปรุงการจัดการได้ หลังคายกขึ้น 50 มม. เพิ่มมุมมองจากห้องนักบิน
ตัวอักษร G ในการกำหนดเครื่องบินปรากฏขึ้นเนื่องจากผู้จัดการโครงการ Giuseppe Gabrielli ก่อนการสร้าง G.91 ดีไซเนอร์รายนี้เป็นที่รู้จักในฐานะผู้สร้างเครื่องฝึกสอนเจ็ทชาวอิตาลีคนแรก G.80 เมื่อออกแบบ G.91 เพื่อเร่งความเร็วและลดต้นทุนของงาน มีการใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งยืมมาจาก F-86K ของอเมริกา กระบี่ที่ผลิตในอิตาลีตั้งแต่กลางปี 1955 G.91 ของอิตาลีนั้นชวนให้นึกถึงเครื่องบินรบอเมริกันที่เล็กกว่า 15% ในหลาย ๆ ด้าน "อิตาลี" มีปีกต่ำที่คล้ายกันโดยมีกวาด 35 °ตามแนว 25 เปอร์เซ็นต์ของคอร์ดที่มีความหนาสัมพัทธ์ 6 ถึง 6, 6% อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของรุ่นแรกประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก ภาระการรบที่มีน้ำหนัก 500-680 กก. ถูกวางไว้บนจุดแข็งสี่จุดใต้ปีก
TTX G.91
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2501 FIAT G.91 ได้รับการอนุมัติให้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของนาโต้เพียงลำเดียว การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในหมู่ชาวอังกฤษและชาวฝรั่งเศสที่ตัดสินใจสร้างยานพาหนะของตนเองโดยไม่คำนึงถึงผลการแข่งขัน ด้วยเหตุนี้ G.91 จึงไม่เคยถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย มีเพียงอิตาลีและเยอรมนีเท่านั้นที่แสดงเจตจำนงที่จะซื้อเครื่องบินจู่โจมใหม่ ซึ่งต้องการแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด F-84F Thunderstreak ของอเมริกา ซึ่งใช้งานยากและต้องใช้รันเวย์ขนาดใหญ่
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 G.91 ลำแรกเริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศอิตาลีพวกเขาถูกส่งไปทำการทดสอบทางทหารที่ Reparto Sperimentale di Volo - ศูนย์ทดสอบของกองทัพอากาศอิตาลีและกลุ่มเครื่องบินรบทางยุทธวิธี Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103 เครื่องบินใหม่ส่วนใหญ่ศึกษาความเป็นไปได้ของเป้าหมายภาคพื้นดินและการบินที่ระดับความสูงต่ำ การควบคุมเครื่องจักรใหม่ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากนัก แม้แต่นักบินที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์ ในปีพ.ศ. 2502 เครื่องบิน G.91 ได้เริ่มบินจากรันเวย์สนามบินโฟรซิโนเน่ที่มีความยาว 1,400 เมตร ในเวลาเดียวกัน กำลังดำเนินการชุดของมาตรการสำหรับการโยกย้ายฉุกเฉินของหน่วยการบินเมื่อถูกถอนออกจากการโจมตี ตัวแทนของกองทัพอากาศอิตาลีและ NATO ยกย่องเครื่องบินลำนี้ในแง่ของความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินภาคสนามและความคล่องตัวของบริการภาคพื้นดินด้านการบิน อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินทั้งหมดถูกขนส่งอย่างอิสระโดยรถบรรทุกทั่วไป และนำไปใช้อย่างรวดเร็วที่สนามบินแห่งใหม่ การเตรียม G.91 สำหรับการบินต่อสู้จากฐานใหม่ (การเติมเชื้อเพลิง การเติมกระสุน ฯลฯ) ได้ดำเนินการภายใน 10 นาที เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์พร้อมคาร์ทริดจ์ pyro และไม่ขึ้นกับอุปกรณ์ภาคพื้นดิน
ขั้นตอนสำคัญของการพิจารณาคดีทางทหารคือการบินต่อหน้าคณะกรรมาธิการ NATO ซึ่งนำโดยนายพลแห่งกองทัพเยอรมนี Johannes Steinhoff เป็นเวลาสี่วัน G.91 ทำการบิน 140 เที่ยวบินจากทางวิ่งที่ไม่ลาดยางและจากส่วนของถนนลาดยาง ในเวลาเดียวกัน ไม่มีความล้มเหลวร้ายแรงใดๆ ที่สามารถปิดการใช้งานเครื่องบินได้อย่างถาวร หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบทางทหารในขั้นตอนนี้ ได้มีการตัดสินใจเริ่มการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่
ความน่าเชื่อถือสูงของ G.91 ส่วนใหญ่มาจากการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orpheus ที่ประสบความสำเร็จ โซลูชันทางเทคนิคและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่เคยใช้กับ F-86 ก่อนหน้านี้ และระบบ avionics ดั้งเดิมสำหรับนักสู้ชาวตะวันตก
G.91 cab
G.91 ซึ่งมีไว้สำหรับการทดลองทางทหาร ซึ่งสร้างขึ้นจำนวน 27 ลำ มีจมูกแหลม ต่อจากนั้น เครื่องบินสี่ลำจากกลุ่มนี้ถูกแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน G.91R และส่วนที่เหลือได้รับการอัพเกรดเพื่อใช้ในฝูงบินผาดโผนที่ 313 ของกองทัพอากาศอิตาลี Frecce Tricolori (ลูกศรสามสีของอิตาลี) และได้รับตำแหน่ง G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale, อิตาลี - ทีมชาติแอโรบิก)
G.91PAN
ปืนกลในตัวถูกถอดออกจากเครื่องบินและเพื่อไม่ให้รบกวนการจัดตำแหน่งพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยบัลลาสต์ แดมเปอร์ถูกติดตั้งในช่องพิทช์ของระบบควบคุมของยานพาหนะแอโรบิกและเครื่องกำเนิดควันสีถูกระงับ ในปี 1964 G.91PAN ได้เข้ามาแทนที่ Sabers ที่ผลิตในแคนาดา และถูกใช้โดยนักบิน Frecce Tricolori จนถึงเดือนเมษายน 1982 ขัดแย้งกัน เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยของชุดทดลองใช้งานได้ยาวนานกว่าเครื่องบินรบ G.91 หลายลำ
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งแรกที่มอบให้กับหน่วยรบคือเครื่องบินลาดตระเวน G.91R-1 ในขั้นต้น นักออกแบบ Giuseppe Gabrielli ตั้งใจที่จะเก็บเฉพาะปืนกลในตัวบนเครื่องบินสอดแนม แต่ตัวแทนของกองทัพอากาศยืนยันที่จะเก็บอาวุธครบชุดสำหรับยานจู่โจม เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถโจมตีด้วยระเบิดได้เท่านั้น แต่ยังบันทึกผลลัพธ์ลงบนแผ่นฟิล์มอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถวางแผนการรบต่อไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจัยสำคัญคือประสิทธิภาพการใช้การต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ฝูงบินของเครื่องบินรบจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลำเดียวทำหน้าที่ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด
ติดตั้งกล้อง Vinten F / 95 Mk.3 สามตัวในกรวยจมูก G.91R-1 โดยเอนหลังพิงบานพับ: ตัวหนึ่งมุ่งไปข้างหน้า อีกตัวหันลงในแนวตั้ง และตัวที่สามพร้อมเลนส์สองตัวถูกชี้ไปที่ ด้านข้าง กล้องทำให้สามารถถ่ายภาพวัตถุใต้เครื่องบินได้จากระดับความสูง 100 ถึง 600 ม. หรือไปทางซ้าย (ขวา) ของเครื่องบินที่ระยะห่าง 1,000 - 2,000 ม. จากเส้นเที่ยวบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวยังคงเหมือนเดิมและประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ถูกระงับยังคงลดลงบ้างและถูกวางไว้บนเสาสองเสาใต้เครื่องบิน มันอาจประกอบด้วยระเบิด 250 ปอนด์สองลูก รถถัง Napalm สองถัง หรือจากลำกล้อง NAR ต่างๆ ขนาด 70 มม. 76 มม. หรือ 127 มม. เพื่อเพิ่มระยะ แทนที่จะใช้อาวุธ ถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้งสองถังที่มีความจุ 450 ลิตรอาจถูกระงับ เครื่องบินที่ผลิต G.91R-1 ใช้เครื่องยนต์ Orpheus 803 ที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งที่สองสำหรับกองทัพอากาศอิตาลี G.91R-1AC มีเข็มทิศวิทยุ ADF-102 การดัดแปลงครั้งต่อไปของอิตาลี G.91R-1B ได้แนะนำแชสซีเสริม เบรกใหม่และยางแบบไม่มียางใน เครื่องบินเหล่านี้ให้บริการจนถึงปี 1989 จนกระทั่งการมาถึงของเครื่องบินโจมตี AMX ใหม่เริ่มต้นขึ้น
สำหรับการฝึกขึ้นใหม่และการฝึกนักบินนั้น ตั้งใจให้มีการปรับเปลี่ยน G.91T สองที่นั่ง เครื่องบินสองที่นั่งถูกผลิตขึ้นควบคู่ไปกับยานลาดตระเวนและจู่โจม และการปรับปรุงทั้งหมดก็ถูกนำมาใช้ด้วยเช่นกัน G.91T ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1960 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการบิน เฟียตได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินฝึกจากกองทัพอากาศอิตาลีสำหรับเครื่องบิน 66 ลำ
G.91T
การผลิตต่อเนื่องของ G.91T-1 สองที่นั่งในอิตาลีสิ้นสุดในปี 1974 โดยสร้างเครื่องบินทั้งหมด 76 ลำ รถยนต์ G.91T-1 Srs.2 สิบคันสุดท้ายนั้นตรงกับรุ่น G.91T-3 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพบก เครื่องบิน G.91 T-3 แตกต่างกันในองค์ประกอบของระบบการบินและหนักกว่า 100 กก. ด้วยอุปกรณ์ขั้นสูง G.91T-3 สามารถบรรทุกขีปนาวุธจากพื้นสู่พื้น AS-20 และ AS-30 ได้ เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย เบาะนั่งของผู้ฝึกสอนถูกยกขึ้น 50 มม. และหลังคาห้องนักบินนูนขึ้น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2501 นักบินจากสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีขึ้นเครื่องบิน G.91R และผู้เชี่ยวชาญด้านการลาดตระเวนทางอากาศของเยอรมันได้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ถ่ายภาพอย่างละเอียด เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2502 ตัวแทนอย่างเป็นทางการของเยอรมนีได้ลงนามในสัญญาเพื่อซื้อ 50 G.91R-3 และ 44 G.91T-3 นอกจากนี้ยังได้รับใบอนุญาตการผลิตอีกด้วย โดยรวมแล้วเครื่องบินดัดแปลง R-3 จำนวน 294 ลำถูกประกอบขึ้นที่สถานประกอบการของกลุ่มการบิน Flugzeug-Union Sud ซึ่งรวมถึง บริษัท Dornier, Messerschmitt และ Heinkel กองทัพบกได้รับเครื่องบิน G.91 เกือบ 400 ลำ และใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาและสำหรับเที่ยวบินฝึก เครื่องบินที่บินง่าย เรียบง่าย และเชื่อถือได้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่บุคลากรด้านเทคนิคการบินและภาคพื้นดิน ต่อจากนั้น หลังจากการเสริมกำลังกองทัพกองทัพบกด้วยสตาร์ไฟท์เตอร์และแฟนทอมที่มีความเร็วเหนือเสียง นักบินหลายคนกลับนึกถึง G.91 ด้วยความคิดถึง
G.91R-3 ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเยอรมนีแตกต่างจากยานพาหนะของอิตาลีในองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธ ศักยภาพการต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมเยอรมันตะวันตกเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการติดตั้งปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก แต่ละกระบอก 152 นัด แทนที่จะเป็นปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ฝ่ายเยอรมันยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับปีกและเพิ่มเสาใต้ปีกสองเสาเพื่อระงับอาวุธเพิ่มเติม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธพื้นสู่พื้น Nord AS-20 การใช้ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ช่วยเพิ่มความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดในการต่อสู้กับยานเกราะ และการใช้ขีปนาวุธนำวิถีเพิ่มศักยภาพการต่อสู้เมื่อทำลายเป้าหมายที่เป็นเป้าหมาย ความสามารถในการนำทางของ G.91R-3 เพิ่มขึ้นจากการใช้ระบบนำทางวิทยุ TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doppler และเครื่องวัดมุมดริฟท์, เครื่องคิดเลข และตัวบ่งชี้ตำแหน่งเชิงมุมของเครื่องบิน
จากประสบการณ์ของชาวเยอรมัน Fiat สร้างรถยนต์ 25 คันในรุ่น G.91R-6 ในปี 1964 ต่างจากรุ่นก่อนหน้าด้วยระบบเบรกลมที่มีพื้นที่เพิ่มขึ้นและตัวถังเสริมความแข็งแรง องค์ประกอบของระบบ avionics สอดคล้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิด G.91R-3 ของเยอรมัน เพื่อลดระยะการบินขึ้นเป็น 100 เมตร สามารถติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังขับแบบแข็งได้ ใต้ปีกของโครงสร้างเสริมกำลัง มีเสาเพิ่มเติมอีกสองเสาสำหรับแขวนอาวุธ
เนื่องจากองค์กรสร้างเครื่องบินของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีไม่พร้อมสำหรับการจัดตั้งการผลิตอย่างรวดเร็ว จึงสร้าง G.91R-3 จำนวน 62 ลำแรกในอิตาลี ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 เครื่องบินได้บินไปยังประเทศเยอรมนีหนึ่งปีต่อมา บนพื้นฐานของโรงเรียนช่างปืนแห่งที่ 50 (50 Waffenschule) ในเออร์ดิง การติดตั้งฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศที่ 53 (Aufklarungsgeschwader AG 53) เริ่มต้นขึ้น
ในขั้นต้นประกอบในเยอรมนีที่โรงงาน Dornier G.91R-3s ถูกจัดหาจากโรงงาน Fiat ในตูรินโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารในรูปแบบของชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป วงจรการผลิตเต็มรูปแบบเปิดตัวในเยอรมนีในช่วงครึ่งแรกของปี 2504 เครื่องบิน G.91R-3 ที่สร้างในเยอรมนีได้ขึ้นบินจากพื้นดินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1961 จากรันเวย์ของสนามบิน Oberfaffenhofen ใกล้มิวนิก เครื่องบินทิ้งระเบิด G.91R-3 เป็นเครื่องบินรบลำแรกที่สร้างขึ้นใน FRG ในช่วงหลังสงคราม
การผลิตต่อเนื่องของ G.91R-3 ในเยอรมนียังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 1966 ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ในฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศ ถูกแทนที่ด้วย RF-104G ที่มีความเร็วเหนือเสียง ในหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง F-4F Phantom 2 ของอเมริกาและเครื่องบินโจมตีเบา Alpha Jet
แม้จะตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดของตนเองในบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส แต่ G.91 ก็ได้รับการทดสอบในศูนย์ทดสอบการบินในประเทศเหล่านี้ ซึ่งพวกเขาได้รับการประเมินในเชิงบวก ดังนั้น ในอังกฤษ เครื่องบิน G.91 จึงบินด้วยระบบนำทางของอังกฤษ และฝรั่งเศสทดสอบ G.91R-3 สองเครื่องในแอลจีเรีย ในสภาพอากาศที่รุนแรงของทะเลทรายซาฮารา ขีปนาวุธ AS-20 ถูกยิงจากพื้นสู่พื้น ในระหว่างการทดสอบซึ่งใช้เวลาประมาณสองเดือน เครื่องบินทิ้งระเบิดได้บินที่อุณหภูมิอากาศสูงถึง +46 องศาเซลเซียส โดยมีความชื้นสัมพัทธ์ 10 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน G.91 ก็มีความน่าเชื่อถือสูง
ทหารอเมริกันแสดงความสนใจใน G. 91 ในปีพ.ศ. 2504 เครื่องบิน G.91R-1, G.91T-1 และ G.91R-3 ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาโดยเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ C-124 ที่นั่นพวกเขาได้รับการทดสอบเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ A-4 และ F-5A ที่ฐานทัพอากาศ Fort Rucker ใน Alabama และ Eglin ในฟลอริดา สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือ G.91T-1 สองที่นั่ง ซึ่งควรจะใช้เป็นเทรนเนอร์และพลปืนอากาศยานขั้นสูงสำหรับยานพาหนะความเร็วเหนือเสียงหนัก
G.91 ในสหรัฐอเมริกา
การทดสอบได้ยืนยันอีกครั้งว่ามีความน่าเชื่อถือสูง ใช้งานง่าย และความสะดวกในการขับ G.91 แต่ในแง่ของลักษณะการบิน เครื่องบินของอิตาลีไม่ได้แซงหน้าอเมริกา ดังนั้นคำถามในการซื้อเครื่องบินเหล่านี้จึงไม่เกิดอีกต่อไป
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ชาวอิตาลีพยายามอย่างหนักที่จะโฆษณา G.91 ในงานแสดงทางอากาศและนิทรรศการอาวุธต่างๆ ซึ่งบางครั้งทำการบินสาธิตที่ค่อนข้างเสี่ยง เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2508 เหตุการณ์โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในระหว่างการสาธิตการบินของการผลิต G.91R-1B ที่งานแสดงทางอากาศนานาชาติ Le Bourget เนื่องจากความผิดพลาดของนักบินชาวอิตาลีที่ต้องการสร้างความประทับใจสูงสุดให้กับผู้ชม เครื่องบินจึงชนเข้ากับที่จอดรถที่อยู่ใกล้รันเวย์ ทำลายรถยนต์กว่า 40 คันที่จอดอยู่ที่นั่น และมีผู้เสียชีวิต 9 ราย
แม้จะมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย แต่ G.91 ก็ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย และจำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้จำกัดอยู่ที่ 770 ลำ การส่งมอบเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษของการดัดแปลง G-91R / 4 ภายในกรอบความช่วยเหลือทางทหารของอเมริกาไม่ได้เกิดขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของ G-91R / 4 นั้นสอดคล้องกับ G.91R-1 ของอิตาลี ในขณะที่เรือนอกและระบบการบินได้ดำเนินการตามรุ่น G.91R-3 ของเยอรมันตะวันตก ทั้งหมด 50 G-91R / 4s ถูกสร้างขึ้นสำหรับกรีซและตุรกี แต่คำสั่งถูกยกเลิกในเวลาต่อมา เนื่องจากชาวกรีกและเติร์กชอบเครื่องบินขับไล่เบาอเมริกัน F-5A Freedom Fighter ที่ทันสมัยกว่า ค่าใช้จ่ายในการสร้างเครื่องบิน 50 ลำให้กับชาวอิตาลีนั้นถูกสหรัฐฯ อัด และตัวเครื่องบินเองก็ถูกโอนไปยัง FRG โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
ในตอนต้นของปี 2509 ชาวเยอรมันขายเครื่องบินจำนวน 40 ลำจากกลุ่มนี้ไปยังโปรตุเกส สัญญาระบุว่าชาวโปรตุเกสไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานนอกประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้นำโปรตุเกสซึ่งพิจารณาว่าอาณานิคมแอฟริกันเป็นส่วนสำคัญของอาณาเขตของตน ได้ส่งฝูงบินสามกองไปยังโมซัมบิกและกินี-บิสเซา
จากกินี-บิสเซา เครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำของฝูงเสือ 121 ฝูงบิน "เสือ" ตั้งแต่ปี 2510 เริ่มปฏิบัติภารกิจต่อสู้กับกองโจรในพื้นที่ชายแดนกับเฟรนช์กินีและเซเนกัลเป็นประจำ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาบรรทุกระเบิดและรถถังเพลิงเพื่อเป็นภาระในการรบ นอกจากนี้ เพื่อป้องกัน MiG-17 ของไนจีเรีย โปรตุเกส G.91 ถูกใช้เพื่อคุ้มกันผู้โดยสารและเครื่องบินขนส่ง
G-91R / 4 ของกองทัพอากาศโปรตุเกสที่สนามบินภาคสนาม
เมื่อปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 23, 37 และ 57 มม. และ MANPADS ที่ผลิตในโซเวียตปรากฏขึ้นท่ามกลางกลุ่มพรรคพวก Tigers เริ่มประสบความสูญเสีย โดยรวมแล้ว G.91 ห้าลำหายไปในกินี-บิสเซา โดยสองลำถูก MANPADS โจมตี ตั้งแต่ปี 1968 ในโมซัมบิก กองบิน G.91R-4 สองกอง - จากัวร์ที่ 502 และแมงป่องที่ 702 - เป็นหน่วยรบที่โดดเด่นของแนวร่วมปลดปล่อยโมซัมบิก (FRELIMO) และทำการลาดตระเวนทางอากาศของค่ายกองโจรในแซมเบียที่อยู่ใกล้เคียง การต่อต้านอากาศยานนั้นอ่อนแอ และในช่วงหกปีแห่งความเป็นปรปักษ์ ชาวโปรตุเกสสูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวในโมซัมบิก
ในปี 1974 เครื่องบินที่ใช้งานได้ของฝูงบินจากัวร์ถูกย้ายไปยังฝูงบินที่ 93 ของกองทัพอากาศโปรตุเกสซึ่งมีฐานอยู่ในแองโกลา ที่นั่นจนถึงต้นปี 2518 พวกเขามีส่วนร่วมในเที่ยวบินลาดตระเวนไม่บ่อยนัก เมื่อชาวโปรตุเกสออกจากประเทศ G.91R-4 สี่ลำที่เหลืออยู่ที่สนามบินลูอันดาถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศแองโกลาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 แต่ในกรณีที่ไม่มีอะไหล่และการบำรุงรักษาตามเงื่อนไข เครื่องบินเหล่านี้จึงตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็วและถูกตัดจำหน่าย
G.91R-4 เป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศโปรตุเกสมานานแล้ว ในปีพ.ศ. 2519 เยอรมนีได้ย้าย G.91R-3 อีก 33 ครั้งและการฝึก G.91T-3 อีก 11 ครั้ง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับเงินสำหรับการเช่าฐานทัพอากาศเบจาในอาณาเขตของโปรตุเกส ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 โปรตุเกส G.91 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย พวกเขาได้รับ avionics ใหม่ อาวุธรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder และขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-12 Bullpap G. 91 ลำสุดท้ายของกองทัพอากาศโปรตุเกสทำหน้าที่จนถึงปี พ.ศ. 2536
ประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แสดงให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องของแนวคิดของเครื่องบินต่อสู้เหนือเสียงอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ ปรากฎว่าด้วยราคาที่ต่ำกว่ามาก เครื่องบินรบที่เบาและราคาไม่แพงนักก็สามารถแก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้ การพิจารณาเหล่านี้บังคับให้เรากลับไปใช้แนวคิดเก่าที่ดูเหมือนล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในการสร้างเครื่องบินโจมตีเบาแบบเปรี้ยงปร้าง และจำ G.91 ที่ผ่านการพิสูจน์มาอย่างดีอีกครั้ง ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศอิตาลีได้ข้อสรุปว่าการใช้ระบบเอวิโอนิกส์ที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ใหม่จะยกระดับความสามารถของ G.91 ไปสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ ในการสร้างเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังภาคพื้นดิน โจมตีเป้าหมายที่เคลื่อนที่ในสนามรบและการลาดตระเวนทางยุทธวิธี ไม่จำเป็นต้องเริ่มการพัฒนาใหม่ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะดำเนินการปรับปรุง G ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างล้ำลึก.91.
เพื่อใช้คุณสมบัติที่จำเป็น Fiat ได้ใช้การฝึกรบ G.91T-3 เป็นพื้นฐาน เนื่องจากรุ่นสองที่นั่งมีลำตัวที่กว้างขวางและทนทานกว่า มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในตำแหน่งของผู้สอน โดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต General Electric J85-GE-13A สองเครื่องถูกยืมมาจากเครื่องบินขับไล่ F-5A (แรงขับของเครื่องยนต์ 1200 kgf หนึ่งตัวโดยไม่มีเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้และ 1860 kgf - พร้อมเครื่องเผาไหม้ภายหลัง) เครื่องบินได้รับอุปกรณ์ลงจอดแบบใหม่ที่มีล้อขนาดใหญ่ขึ้น และพื้นที่ปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยระแนงอัตโนมัติตลอดช่วง ระแนงได้ปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องอย่างมาก ผลิตด้วยความเร็วการบินลดลงเป็น 425 กม. / ชม. ในขณะที่การยกปีกเพิ่มขึ้น 30 - 40% ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 7800 กก. การวิ่งขึ้นของ G.91Y ไม่เกิน 900 เมตร
G.91Y
ภายนอก G.91Y แตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการดัดแปลงอื่นๆ ของ G.91 แต่ในหลายๆ ด้าน มันเป็นเครื่องบินใหม่ที่มีคุณสมบัติการรบและการบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์สองเครื่องเพิ่มแรงขับขึ้น 60% และเพิ่มการเอาตัวรอดของเครื่องบิน น้ำหนักเปล่าของ G.91Y เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับ G.91 น้ำหนักขึ้นเครื่องเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งหนึ่ง ในขณะที่มวลของภาระการรบเพิ่มขึ้น 70%ความจุของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 1,500 ลิตร - แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น แต่ระยะการบินของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น
การทดลองของ G.91Y เริ่มขึ้นในปี 1966 ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ เป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วที่สอดคล้องกับ M = 0.98 แต่เที่ยวบินในช่วงระดับความสูง 1,500-3,000 เมตรที่ความเร็ว 925 กม. / ชม. ถือว่าเหมาะสมที่สุด
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยพร้อม ILS ข้อมูลการนำทางหลักและการกำหนดเป้าหมายทั้งหมดแสดงบนกระจกหน้ารถ ทำให้นักบินมีสมาธิจดจ่อกับภารกิจการรบ ในส่วนโค้งของ G.91Y มีการติดตั้งกล้องสามตัวตามแบบแผนที่คล้ายกับ G.91R
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สองตัวที่มี 125 รอบต่อบาร์เรล (อัตราการยิง - 1500 rds / นาที) ใต้ปีกมีเสาสี่เสาพร้อมอาวุธอากาศยาน อาวุธดังกล่าวอาจรวมถึงขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9 Sidewinder และขีปนาวุธพื้นสู่พื้น AS-30 ในอนาคต จำนวนเสาพร้อมอาวุธควรจะเพิ่มเป็นหกเสา
เครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้างแบบเบากระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ตัวแทนของกองทัพอากาศยุโรปตะวันตก เนื่องจาก G.91Y มีราคาถูกกว่าเครื่องบินลำอื่นที่มีจุดประสงค์เดียวกัน ประเด็นของการเข้าซื้อกิจการที่เป็นไปได้ได้หารือกับตัวแทนของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ ผู้เชี่ยวชาญของ Fiat แสดงความมั่นใจว่า G.91Y ที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกนั้นมีความสามารถเหนือกว่าเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Mirage 5 และ F-5E ในแง่ของความคุ้มค่า อย่างไรก็ตาม คู่แข่งที่โดดเด่นและทันสมัยกว่านั้นข้ามผ่าน "อิตาลี" ไป คำสั่งซื้อเครื่องบิน 75 ลำมาจากกองทัพอากาศอิตาลีเท่านั้น ในเวลาเดียวกันแรงจูงใจหลักคือการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมของตัวเองอย่าพูดอย่างนั้น แต่เมื่อถึงต้นยุค 70 แม้จะมีความทันสมัย G.91Y ก็ล้าสมัยทางศีลธรรม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเปรี้ยงปร้างเหล่านี้จนถึงต้นยุค 90
