ทุกวันนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่จำขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังของตะวันตกรุ่นแรกคือ Nord SS.10 ซึ่งกองทัพฝรั่งเศสนำมาใช้ในปี 1955 ATGM อนุกรมแรกของโลกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ruhrstahl X-7 ของเยอรมันและควบคุมด้วยสายไฟ ในทางกลับกัน บนพื้นฐานของ SS.10 ผู้เชี่ยวชาญของ Nord-Aviation ผู้ผลิตเครื่องบินฝรั่งเศสในปี 1956 ได้สร้าง SS.11 ATGM ที่ปรับปรุงแล้ว ขีปนาวุธรุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง AS.11
ATGM AS.11 ที่มีน้ำหนักเริ่มต้น 30 กก. มีระยะการยิงที่ 500 ม. ถึง 3000 ม. และบรรทุกหัวรบแบบสะสมน้ำหนัก 6, 8 กก. การเจาะเกราะในช่วงปลายยุค 50 นั้นสูงมาก - 600 มม. ของเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน นอกจากหัวรบสะสมแล้ว ยังมีรุ่นต่างๆ ที่มีการกระจายตัวและหัวรบ "ต่อต้านวัสดุ" ความเร็วในการบินต่ำ - 190 m / s ซึ่งส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และระบบควบคุม เช่นเดียวกับ ATGMs รุ่นแรกอื่น ๆ จรวดได้รับคำแนะนำด้วยตนเองโดยผู้ปฏิบัติงานในขณะที่ตัวติดตามการเผาไหม้ที่ติดตั้งในส่วนท้ายจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเป้าหมาย
เรือบรรทุกขีปนาวุธ AS.11 ลำแรกคือเครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์คู่ขนาดเบา Dassault MD 311 Flamant ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสในแอลจีเรียสำหรับการลาดตระเวนและการทิ้งระเบิดตำแหน่งกบฏ เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5650 กก. พัฒนาความเร็วได้ถึง 385 กม. / ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือประมาณ 900 กม. มีการเตรียมยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันสำหรับการใช้ขีปนาวุธ AS.11 สถานที่ทำงานของผู้ดำเนินการแนะนำอยู่ในคันธนูเคลือบ
เมื่อปล่อยขีปนาวุธ ความเร็วในการบินลดลงเหลือ 250 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการประลองยุทธ์ใดๆ จนกว่าจะสิ้นสุดการแนะนำขีปนาวุธ การโจมตีเป้าหมายดำเนินการจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวล ระยะยิงไม่เกิน 2,000 ม. เป็นที่ทราบกันดีว่า AS.11 ถูกใช้ในระหว่างการสู้รบในแอลจีเรียเพื่อทำลายโกดังและที่พักพิงที่ติดตั้งในถ้ำ
พร้อมกับการนำ AS.11 ATGM มาใช้ การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Alouette II แบบอนุกรมก็ได้เริ่มต้นขึ้น มันกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ผลิตเครื่องแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์
เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างเบาและกะทัดรัด โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1600 กก. พร้อมกับเครื่องยนต์ Turbomeca Artouste IIC6 หนึ่งเครื่องที่มีกำลัง 530 แรงม้า เฮลิคอปเตอร์พัฒนาความเร็วสูงสุด 185 กม. / ชม. ช่วงการบินของเรือเฟอร์รี่ - 560 กม. Aluet II สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีได้มากถึงสี่ลูก ตัวดำเนินการ ATGM และอุปกรณ์นำทางอยู่ทางด้านซ้ายของนักบิน
แม้ว่าพรรคพวกของแอลจีเรียจะไม่มียานเกราะ แต่เฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้ง ATGM ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบ ตามกฎแล้ว "ผู้ให้บริการขีปนาวุธ" ทำงานร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky H-34 และ Piasecky H-21 ติดอาวุธด้วย NAR, 7, 5 และ 12, ปืนกล 7 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. เป้าหมายของ ATGM คือฐานที่มั่นของพรรคพวกและทางเข้าถ้ำ
ในระหว่างการสู้รบในแอลจีเรีย "แท่นหมุน" ได้เริ่มปกป้องถังเชื้อเพลิงและโรงไฟฟ้า และนักบินสวมชุดเกราะและหมวกนิรภัยระหว่างปฏิบัติภารกิจต่อสู้ แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์รบลำแรกและอาวุธยุทโธปกรณ์ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่การใช้งานในปฏิบัติการรบทำให้ได้รับประสบการณ์และร่างแนวทางในการพัฒนาต่อไป เฮลิคอปเตอร์ SA.3164 Alouette III Armee ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในแอลจีเรีย ห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์ถูกหุ้มด้วยเกราะป้องกันกระสุน และผู้ควบคุมอาวุธมี ATGM สี่ตัว ฐานติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนที่ได้ หรือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. เฮลิคอปเตอร์ไม่ผ่านการทดสอบ เนื่องจากการติดตั้งชุดเกราะทำให้ข้อมูลการบินลดลง
ในปีพ.ศ. 2510 ได้มีการพัฒนาการดัดแปลง AS.11 ATGM หรือที่เรียกว่า Harpon พร้อมระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ SACLOS เมื่อใช้ระบบนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่จะรักษาเป้าหมายให้อยู่ในเป้าสายตา และระบบอัตโนมัติเองก็นำขีปนาวุธไปยังแนวสายตา
ด้วยเหตุนี้ จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มโอกาสที่ ATGM จะโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีนัยสำคัญ และประสิทธิภาพของแอปพลิเคชันไม่ได้ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ดำเนินการแนะนำมากนัก การใช้ระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติช่วยเติมชีวิตชีวาให้กับจรวด AS.11 ที่มีอายุมาก และการผลิตยังดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 80 โดยรวมแล้วมีการผลิตขีปนาวุธประมาณ 180,000 ลูกซึ่งให้บริการในกว่า 40 ประเทศ AS.11 ATGM ยังบรรทุกโดยเฮลิคอปเตอร์ French Alouette III, รุ่น SA.342 Gazelle รุ่นแรก และ British Westland Scout
แม้แต่ในช่วงสงครามเกาหลี ชาวอเมริกันทำการทดสอบในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์รุ่นเบารุ่น Bell-47 ที่มีปืนกลขนาด 7.62 มม. และเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถังขนาด 88.9 มม. M-20 Super Bazooka สองเครื่อง นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในเกาหลี Bell-47 ได้รับการทดสอบด้วย SS.10 ATGM แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดลอง
ผู้ให้บริการทดลองอเมริกันรายแรกของ AS.11 ATGM เห็นได้ชัดว่า Kaman HH-43 Huskie synchropter เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กลำนี้ถูกใช้ในช่วงสงครามเวียดนามในการปฏิบัติการกู้ภัย แต่รุ่นติดอาวุธยังไม่ได้รับการพัฒนา
หลังจากความล้มเหลวของโปรแกรมในการสร้าง SSM-A-23 Dart ATGM ของตนเอง ชาวอเมริกันในปี 1959 ได้ซื้อขีปนาวุธ SS.11 ชุดหนึ่งสำหรับการประเมินและการทดสอบ ในปีพ.ศ. 2504 ขีปนาวุธได้รับการอนุมัติให้เป็นอาวุธต่อต้านรถถังสำหรับติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ HU-1B (UH-1B Iroquois) เฮลิคอปเตอร์สามารถรองรับขีปนาวุธได้ถึงหกชิ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2506 ขีปนาวุธ SS.11 ของกองทัพสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนชื่อเป็น AGM-22
ในปี 1966 AGM-22 ATGM ได้รับการทดสอบในสถานการณ์การต่อสู้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในตอนแรก ขีปนาวุธนำวิถีจากเฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างจำกัด ส่วนใหญ่ใช้สำหรับ "การจู่โจมแบบเจาะจง" ใกล้กับตำแหน่งของกองทหารของพวกเขาเอง ในปี 1968 การโจมตีโดยหน่วยของกองทัพเวียดนามเหนือในหลายกรณีได้รับการสนับสนุนโดยรถถัง PT-76 และ T-34-85 ต่อมาคอมมิวนิสต์เวียดนามได้ใช้ M41, T-54 ของโซเวียตที่ยึดได้ และสำเนา Type 59 ของจีน ในการต่อสู้ ในการตอบโต้ กองบัญชาการของอเมริกาได้จัดการล่ายานเกราะของศัตรูโดยใช้ทุกวิถีทางที่มีอยู่ ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการทิ้งระเบิดบนพรมที่ดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105 และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 อย่างไรก็ตาม วิธีการจัดการกับยานเกราะนี้กลับกลายเป็นว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และคำสั่งนั้นก็จำเกี่ยวกับ Iroquois ที่ติดตั้ง AGM-22 ATGM
อย่างไรก็ตาม ผลที่ได้ไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากคำแนะนำอย่างมั่นใจของ ATGM ที่ควบคุมด้วยตนเองที่เป้าหมาย จำเป็นต้องมีคุณสมบัติสูงและการฝึกอบรมของผู้ปฏิบัติงาน และการยิงมักจะเกิดขึ้นภายใต้การยิงของศัตรู ประสิทธิภาพของการใช้ขีปนาวุธจึงต่ำ จากขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 115 ลูกที่ใช้ 95 ลูกเข้าไปในน้ำนม เป็นผลให้กองทัพชอบแม้ว่าจะค่อนข้างแพง แต่มีความแม่นยำและใช้งานง่ายกว่ามาก ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire - ซึ่งสามารถแปลได้ว่าเป็นขีปนาวุธที่ปล่อยจากภาชนะแบบท่อพร้อมการนำทางด้วยแสง นำโดยสายไฟ) และในปี 1976 จรวด AGM-22 ถูกถอดออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการ
TOW ATGM ต่างจาก AGM-22 ตรงที่มีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ หลังจากการยิง ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ปฏิบัติงานจะยึดเครื่องหมายตรงกลางของเป้าหมายไว้จนกว่าขีปนาวุธจะพุ่งเข้าใส่รถถังของศัตรู คำสั่งควบคุมถูกส่งผ่านสายไฟเส้นเล็ก มีขดลวดอยู่ด้านหลังจรวด
ระยะการเปิดตัวของจรวด BGM-71A ซึ่งเปิดตัวในปี 1972 คือ 65-3000 ม. เมื่อเปรียบเทียบกับ AGM-22 ขนาดและน้ำหนักของจรวดก็ลดลงอย่างมาก BGM-71A ที่มีน้ำหนัก 18.9 กก. บรรทุกหัวรบสะสม 3.9 กก. พร้อมการเจาะเกราะที่ 430 มม. ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 มันเพียงพอที่จะทำลายรถถังกลางโซเวียตขนาดกลางในยุคหลังสงครามรุ่นแรกด้วยเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน
ในยุค 70-80 การพัฒนาขีปนาวุธดำเนินไปตามเส้นทางของการเจาะเกราะที่เพิ่มขึ้น แนะนำฐานองค์ประกอบใหม่และปรับปรุงเครื่องยนต์ไอพ่น ดังนั้น ในการดัดแปลง BGM-71C (ปรับปรุง TOW) การเจาะเกราะจึงเพิ่มขึ้นเป็น 630 มม. ลักษณะเด่นเฉพาะของรุ่น BGM-71C คือคันธนูเพิ่มเติมที่ติดตั้งในโคนจมูก เพื่อตอบสนองต่อการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตของรถถังที่มีชุดเกราะผสมหลายชั้นและชุดเกราะปฏิกิริยา สหรัฐอเมริกาได้นำ BGM-71D TOW-2 ATGM มาใช้พร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบนำทาง และหัวรบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มวลของจรวดเพิ่มขึ้นเป็น 21.5 กก. และความหนาของเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันที่เจาะทะลุถึง 900 มม. ในไม่ช้า BGM-71E TOW-2A พร้อมหัวรบตีคู่ก็ปรากฏขึ้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อ TOW 2B RF แบบไร้สายรุ่นใหม่ที่มีระยะการยิง 4500 ม. ระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุจะขจัดข้อจำกัดด้านพิสัยและความเร็วของจรวด ซึ่งกำหนดโดยกลไกการคลายสายควบคุมออกจากขดลวด และให้คุณเพิ่มอัตราเร่งในเฟสเร่งและลดเวลาบินของจรวด โดยรวมแล้ว มีการจัดหาอุปกรณ์ควบคุมมากกว่า 2,100 ชุดเพื่อติดอาวุธให้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้
ในระยะสุดท้ายของสงครามเวียดนาม กองทหารเวียดนามเหนือใช้ยานเกราะโซเวียตและจีนอย่างแข็งขันในการสู้รบ เช่นเดียวกับรถถังที่ยึดและยานเกราะ ในเรื่องนี้ ในปีพ.ศ. 2515 การติดตั้งฉุกเฉินของระบบ XM26 ซึ่งไม่ได้รับการบริการอย่างเป็นทางการได้เริ่มขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ UH-1B นอกเหนือจาก TOW ATGMs หกตัวบนสลิงภายนอกและอุปกรณ์นำทางแล้ว ระบบยังรวมถึงแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรพิเศษด้วยความช่วยเหลือของการสั่นสะเทือนที่อาจส่งผลต่อความแม่นยำของการนำทางขีปนาวุธ
ประสิทธิภาพของ BGM-71A นั้นสูงกว่า AGM-22 มาก ATGM "Tou" นอกเหนือจากระบบนำทางขั้นสูงแล้วยังมีความคล่องตัวและความเร็วในการบินที่ดีขึ้นถึง 278 m / s ซึ่งสูงกว่าขีปนาวุธของฝรั่งเศสอย่างมาก เนื่องจากความเร็วในการบินที่สูงขึ้น ไม่เพียงแต่จะลดเวลาการโจมตีลงเท่านั้น แต่ในบางกรณียังสามารถยิงใส่เป้าหมายหลายตัวในการรบครั้งเดียวได้อีกด้วย เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเป็นภัยคุกคามหลักต่อกองทหารระดับแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แนวการวางกำลังและการโจมตี เช่นเดียวกับหน่วยในพื้นที่วางกำลังและในเดือนมีนาคม
แม้ว่าระบบเฮลิคอปเตอร์ XM26 จะไม่ใช่ความสูงของความสมบูรณ์แบบ และ Iroquois แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเรือบรรทุก ATGM ในอุดมคติ กระนั้น Huey ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถังใหม่ก็ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี รถถังคันแรกถูกทำลายโดยการยิง TOW ATGM เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1972 โดยรวมแล้วในวันนั้น กลุ่มต่อต้านรถถังเฮลิคอปเตอร์โจมตีรถถัง M41 สี่คัน รถบรรทุกหนึ่งคัน และตำแหน่งปืนใหญ่ที่เวียดกงยึดได้ ตามกฎแล้วการใช้ขีปนาวุธจะดำเนินการจากระยะทาง 2,000-2700 เมตรนอกการยิงที่มีประสิทธิภาพของปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. ความสำเร็จในการรบครั้งต่อไปประสบความสำเร็จในวันที่ 9 พฤษภาคม เมื่อต่อต้านการโจมตีของกองกำลังเวียดนามเหนือที่ค่ายทางใต้ในพื้นที่เบนเฮตต์ เฮลิคอปเตอร์ที่ติดอาวุธ ATGM ได้ขัดขวางการโจมตี ทำลายรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 สามคัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 กลุ่มอากาศต่อต้านรถถังของเฮลิคอปเตอร์นับ 24 รถถังและอีก 23 เป้าหมายอื่น ๆ นอกจากรถถัง T-34-85, T-54, PT-76 และ M41 แล้ว เป้าหมายของการโจมตีทางอากาศคือ BTR-40, รถบรรทุก, ปืนใหญ่-ครกและตำแหน่งต่อต้านอากาศยาน ตามข้อมูลของอเมริกา เป้าหมายหลายร้อยเป้าหมายถูกโจมตีโดยขีปนาวุธ Tou ในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของการใช้ ATGM ในการต่อสู้ในอินโดจีน กองทัพอเมริกันไม่มีภาพลวงตาใดๆ เกี่ยวกับผลของสงครามอีกต่อไป สำหรับ BGM-71 ATGM นั้นเอง มันกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากและถูกกำหนดให้มีอายุยืนยาว
ในช่วงครึ่งแรกของปี 60 กองทัพสหรัฐประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน ชัยชนะในการแข่งขันได้รับชัยชนะโดยโครงการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จาก Bell Helicopter ซึ่งเป็นที่นิยมมากกว่า Lockheed AH-56 Cheyenne ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงบริษัท Lockheed ซึ่งได้รับสัญญาสำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ 375 ลำ เนื่องจากความยากลำบากในการดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในโครงการในทางปฏิบัติ ล้มเหลวในการนำมันไปสู่สถานะที่ทำให้กองทัพพอใจในเวลาที่เหมาะสม
ไซแอนน์ซึ่งออกสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2510 เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างซับซ้อนแม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ซึ่งใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ General Electric T64-GE-16 ที่มีกำลัง 2927 กิโลวัตต์ ได้รับการพัฒนา ซึ่งหมุนโรเตอร์หลักและส่วนท้าย บวกกับใบพัดผลักที่ส่วนท้ายของเครื่อง ด้วยรูปทรงแอโรไดนามิกที่สะอาดตาและเกียร์ลงจอดแบบหดได้ AH-56 ควรจะทำความเร็วได้มากกว่า 400 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหกลำกล้องที่เคลื่อนย้ายได้ของปืนใหญ่ขนาด 7, 62 มม. หรือ 20 มม. บนสลิงภายนอกสามารถระบุตำแหน่ง NAR, ATGM และเครื่องยิงลูกระเบิดมือต่อต้านบุคคลอัตโนมัติขนาด 40 มม. ผู้ควบคุมอาวุธมีสถานีควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ XM-112 ที่ล้ำหน้ามากในการกำจัดของเขา ผู้ปฏิบัติงานสามารถติดตามและยิงไปที่เป้าหมายได้ในระหว่างการหลบหลีกอย่างเข้มข้น สิ่งนี้ต้องเกิดขึ้นด้วยเครื่องเล่นแผ่นเสียง ที่นั่งของผู้ควบคุมและอุปกรณ์การมองเห็นทั้งหมดถูกติดตั้งบนเครื่องเล่นแผ่นเสียง ซึ่งให้การใช้อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ในภาค 240 ° เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการใช้การต่อสู้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน ระบบการบินได้รวมอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางที่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและทดสอบเครื่องจักรที่มีแนวโน้มจะดำเนินต่อไป และต้นทุนก็เกินขนาดที่เหมาะสม เป็นผลให้หลังจากการก่อสร้างต้นแบบ 10 ตัวในเดือนสิงหาคม 2515 โปรแกรมถูกปิด
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 การบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เฉพาะทาง AN-1 Cobra เกิดขึ้น "งูเห่า" ได้รับการพัฒนาตามลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติการทางทหารในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับข้อดีหลายประการ Iroquois นั้นเปราะบางเกินไปที่จะยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนกล DShK ลำกล้องใหญ่ ซึ่งเป็นพื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของพรรคพวกเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีการป้องกันอย่างดี คล่องตัวมากขึ้น และความเร็วสูงจำเป็นต้องทำการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยภาคพื้นดินและเฮลิคอปเตอร์คุ้มกันขนส่งและลงจอด AN-1G หรือที่รู้จักในชื่อ "Hugh Cobra" ถูกสร้างขึ้นโดยใช้หน่วยและส่วนประกอบต่างๆ ของ UH-1 สำหรับการสู้รบด้านการขนส่ง ซึ่งช่วยเร่งการพัฒนาอย่างมากและลดต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษา
ในระหว่างการทดสอบ เฮลิคอปเตอร์ของ AH-1G ดัดแปลงอนุกรมครั้งแรกซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Textron Lycoming T53-L-703 ที่มีความจุ 1400 แรงม้า ทำความเร็วได้ถึง 292 กม. / ชม. ในการบินระดับ สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริงจำกัดความเร็วไว้ที่ 270 กม./ชม. เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4536 กก. เมื่อเติมเชื้อเพลิง 980 ลิตร มีรัศมีการต่อสู้ประมาณ 200 กม.
นอกเหนือจากการจองห้องนักบินแบบกันกระสุน นักพัฒนาพยายามทำให้เฮลิคอปเตอร์แคบที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากข้อเท็จจริงที่ว่า เมื่อใช้ร่วมกับความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นและความเร็วในการบินที่สูงขึ้น จะช่วยลดโอกาสที่จะถูกยิงจากพื้นดิน ความเร็วของ AN-1G นั้นสูงกว่าความเร็วของ Iroquois 40 กม. / ชม. งูเห่าสามารถดำน้ำในมุมสูงถึง 80 ° ในขณะที่ UH-1 มุมดำน้ำไม่เกิน 20 ° โดยทั่วไปแล้วการคำนวณนั้นสมเหตุสมผล: เมื่อเปรียบเทียบกับเพลงฮิต "Iroquois" ใน "Cobra" นั้นพบได้น้อยกว่ามาก น้ำหนักรวมของชุดเกียร์ เครื่องยนต์ และเกราะของห้องนักบินคือ 122 กก. อย่างไรก็ตาม ในรุ่นแรกของงูเห่า ห้องนักบินไม่มีแว่นตากันกระสุน ซึ่งในบางกรณีนำไปสู่การพ่ายแพ้ของนักบินและมือปืน-มือปืนจากอาวุธขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม AH-1G ได้รับการต้อนรับจากลูกเรือเป็นอย่างดี เฮลิคอปเตอร์ดูควบคุมได้ง่ายมาก ความเสถียรในการบินด้วยความเร็วต่ำและในโหมดโฮเวอร์นั้นดีกว่า UH-1 และค่าแรงสำหรับการบำรุงรักษาก็ใกล้เคียงกัน
ในตอนแรก งูเห่าไม่ถือว่าเป็นการต่อต้านรถถังและถูกใช้เพื่อเอาชนะกำลังคนและการกระทำเพื่อป้องกันไม่ให้เวียดกงส่งมอบเงินสำรองและสินค้า บ่อยครั้งตามคำร้องขอของกองกำลังภาคพื้นดิน เฮลิคอปเตอร์มีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตีบนเสาและฐานข้างหน้า และยังมาพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและมีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย อาวุธของ AN-1G นั้นเหมาะสม - บนสี่โหนดของระบบกันสะเทือนภายนอก, 7-19 บล็อกชาร์จ 70 มม. NAR, เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ 40 มม., ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7, 62 มม.. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหกลำกล้องขนาด 7.62 มม. หรือเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 40 มม. บนป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้
การต่อสู้ครั้งแรกของ "งูเห่า" กับรถถังเกิดขึ้นที่ลาวในปี 2514 ในขั้นต้น ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์พยายามใช้ปืนใหญ่ 20 มม. ในตู้คอนเทนเนอร์เหนือศีรษะเพื่อต่อต้านรถถัง อย่างไรก็ตาม ผลของสิ่งนี้กลับกลายเป็นศูนย์ และต้องใช้ NAR กับหัวรบสะสม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเป็นการยากมากที่จะประสบความสำเร็จในการโจมตียานเกราะที่พรางตัวได้ดีในป่าด้วยขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว มีโอกาสมากที่จะประสบความสำเร็จเมื่อรถถังสามารถจับได้ในขณะเคลื่อนที่ในขบวนรถ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก การเปิดตัว NAR เนื่องจากการกระจายตัวอย่างมีนัยสำคัญนั้นดำเนินการจากระยะทางไม่เกิน 1,000 ม. ในขณะที่จับคู่ ZSU 14.5 มม. ตาม BTR-40 และ 12.7 มม. DShK ซึ่งติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-63 ที่มักถูกยิงที่ เฮลิคอปเตอร์ ในสภาพเช่นนี้ จรวดไม่สามารถเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพ และเฮลิคอปเตอร์โจมตีประสบความสูญเสียอย่างมาก จาก AN-1G 88 ลำที่เข้าร่วมปฏิบัติการในลาว เสีย 13 ลำจากการยิงของข้าศึก ในขณะเดียวกันก็ประสบความสำเร็จในการรบ ตัวอย่างเช่น ตามข้อมูลของอเมริกา กองบินที่ 2 ของกรมทหารม้าที่ 17 คือ ถูกทำลายในลาว 4 PT-76 และ 1 T-34-85
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้ขีปนาวุธ BGM-71A กับ UH-1 ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง ATGM ให้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AN-1G ในการทำเช่นนี้ งูเห่าสองตัวได้รับการติดตั้งระบบควบคุมอาวุธ XM26 กล้องส่องทางไกล และขีปนาวุธ TOW สี่ลูก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2515 ถึงมกราคม 2516 เฮลิคอปเตอร์ผ่านการทดสอบการต่อสู้ ตามรายงานของลูกเรือ ในช่วงเวลานี้มีการใช้ขีปนาวุธนำวิถี 81 ลูก รถถัง 27 คัน รถบรรทุก 13 คัน และจุดยิงหลายจุด ในขณะเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ก็ไม่เสียหาย สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าระยะการยิงของ ATGM เมื่อเทียบกับ NAR นั้นสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญและโดยปกติอยู่ที่ 2,000-2200 ม. ซึ่งมากกว่าการยิงที่มีประสิทธิภาพของปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ ในไม่ช้าที่การกำจัดของ "Vietong" MANPADS "Strela-2M" ก็ปรากฏขึ้นซึ่งส่งผลต่อการเติบโตของการสูญเสียของ "Iroquois" และ "Cobras" ต้องเผชิญกับภัยคุกคามใหม่ ชาวอเมริกันถูกบังคับให้ดำเนินมาตรการเพื่อลดลายเซ็นความร้อนของเฮลิคอปเตอร์ บน "งูเห่า" ที่บินในเวียดนามมีการติดตั้งท่อโค้งซึ่งเปลี่ยนก๊าซไอเสียที่ร้อนเข้าสู่ระนาบการหมุนของโรเตอร์หลักซึ่งมีกระแสปั่นป่วนอันทรงพลังผสมกับอากาศ ในกรณีส่วนใหญ่ ความไวของผู้ค้นหา IR ที่ไม่มีการระบายความร้อนของ Strela-2M ไม่เพียงพอที่จะจับเฮลิคอปเตอร์ที่ดัดแปลงในลักษณะนี้ ในตอนท้ายของสงครามเวียดนาม มีการสร้าง AN-1G จำนวน 1,133 ลำ โดยสูญเสียการรบประมาณ 300 คัน
ตัวเลือกการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ AN-1G คือ AN-1Q ที่มีเกราะหัวเก๋งที่ปรับปรุงใหม่และระบบเล็ง M65 ใหม่ ต้องขอบคุณการติดตั้งสายตาแบบออปติคัลที่เพิ่มขึ้นสามเท่าบนแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรของไจโร เงื่อนไขสำหรับการค้นหาและติดตามเป้าหมายจึงดีขึ้น ด้วยการใช้เครื่องเล็งแบบสวมหมวก นักบินสามารถยิงจากป้อมปืนไปในทิศทางใดก็ได้ จำนวนขีปนาวุธต่อต้านรถถังบนสลิงภายนอกถูกเพิ่มเป็น 8 หน่วย สำเนาหลายชุดที่ดัดแปลงจาก AN-1G ถูกส่งไปยังการทดสอบการรบในเวียดนาม แต่เนื่องจากการอพยพของทหารอเมริกัน พาหนะจึงสามารถทำการก่อกวนเพียงไม่กี่ครั้ง โดยไม่ได้รับผลพิเศษ อย่างไรก็ตาม การทดสอบได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ และเฮลิคอปเตอร์ 92 ลำของรุ่น AN-1G ถูกแปลงเป็นรุ่นนี้พร้อมกันกับความเป็นไปได้ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของการใช้อาวุธนำทาง เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักในการขึ้นบิน ข้อมูลการบินจึงลดลง เพื่อชดเชยน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1974 เฮลิคอปเตอร์ AH-1S ของ AH-1S ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Textron Lycoming T53-L-703 ใหม่ 1800 แรงม้า และการส่งสัญญาณใหม่ ความแตกต่างภายนอกของการดัดแปลง AH-1S จากรุ่นก่อนคือแฟริ่งที่ขยายใหญ่ขึ้นของกระปุกเกียร์หลัก เฮลิคอปเตอร์ AN-1Q ทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นรุ่น AH-1S
เมื่อปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัยเป็น AH-1P (AH-1S Prod) ความสนใจหลักคือการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้และความอยู่รอดในสนามรบโดยการขับในโหมดการติดตามภูมิประเทศ เพื่อลดแสงสะท้อน จึงมีการติดตั้งกระจกกันกระสุนแบบแบนใหม่ในห้องนักบิน การกำหนดค่าของแดชบอร์ดถูกเปลี่ยน ปรับปรุงทัศนวิสัยการเดินหน้าและลง ระบบ avionics ที่ปรับปรุงใหม่ได้นำเสนออุปกรณ์สื่อสารและการนำทางที่ทันสมัย ในส่วนสำคัญของเครื่องจักรที่ได้รับการปรับปรุง ได้มีการแนะนำใบมีดคอมโพสิตใหม่และปืนใหญ่ M197 ขนาด 20 มม. สามลำกล้อง การนำปืนใหญ่เข้ามาในอาวุธช่วยเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาได้อย่างมาก มุมการยิงอยู่ที่ 100 °ในราบในระนาบแนวตั้ง - 50 °ขึ้นและ 22 °ลง
ปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า M197 มีน้ำหนัก 60 กก. และสามารถยิงได้ในอัตราสูงสุด 1,500 rds / นาที ส่วนหนึ่งของกระสุนในเฮลิคอปเตอร์ AH-1S / P / F มีการกระจายตัวของกระสุน 300 นัดและกระสุนเจาะเกราะขนาด 20 มม. กระสุนเจาะเกราะ M940 ที่มีน้ำหนัก 105 g มีความเร็วเริ่มต้น 1050 m / s และที่ระยะ 500 ม. ตามปกติสามารถเจาะเกราะได้ 13 มม.
ในเวอร์ชันล่าสุดของ AH-1S (Modernised) ตัวระบุตำแหน่งเป้าหมายด้วยเลเซอร์ถูกวางไว้ที่ส่วนโค้งใกล้กับสายตา ซึ่งทำให้สามารถคำนวณระยะการยิงของ ATGM ได้อย่างแม่นยำ และเพิ่มความแม่นยำในการยิงจาก ปืนใหญ่และ NAR
ตั้งแต่ปี 1981 การส่งมอบดัดแปลง AH-1F เริ่มต้นขึ้น โดยรวมแล้ว กองทัพอเมริกันสั่งเฮลิคอปเตอร์ใหม่ 143 ลำ และอีก 387 ลำถูกดัดแปลงจาก AN-1G ที่ปรับปรุงใหม่ ในรุ่นนี้ได้มีการแนะนำคุณลักษณะการปรับปรุงทั้งหมดของ AH-1S รุ่นที่ใหม่กว่ารวมถึงระบบสำหรับแสดงข้อมูลเกี่ยวกับกระจกหน้ารถด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวน IR ปรากฏขึ้นในส่วนท้ายเพื่อลดลายเซ็นความร้อนบน หัวฉีดไอเสียเบี่ยงขึ้นด้านบนมีการติดตั้งปลอกสำหรับระบายความร้อนของก๊าซอากาศนอกเรือ
เฮลิคอปเตอร์ดัดแปลง AH-1F ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 4600 กก. พัฒนาความเร็วสูงสุด 277 กม. / ชม. ความเร็วในการดำน้ำถูก จำกัด ที่ 315 กม. / ชม. นอกเหนือจากการหุ้มเกราะห้องนักบินและชิ้นส่วนที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแล้ว บูมท้ายยังเสริมให้ทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม.
แม้ว่า AN-1 ในเวียดนามโดยรวมจะแสดงผลลัพธ์ที่ดี แต่ก็มีกำลังสำรองที่สำคัญเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการรบ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการจองห้องนักบิน และการใช้โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 AN-1J Sea Cobra ทำการบินครั้งแรกโดยได้รับหน้าที่จาก USMC ก่อนหน้านี้ นาวิกโยธินได้ดำเนินการ AH-1G สามโหลในเวียดนาม
ด้วยการใช้เครื่องยนต์ "Twin Pac" แฝด Pratt & Whitney PT6T-3 ที่มีกำลังบินขึ้น 1340 กิโลวัตต์ และโรเตอร์หลักใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 14.63 ม. จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงลักษณะการบิน เพิ่มความปลอดภัย ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินและนำกำลังรบมาสู่ 900 กก. ตำแหน่งของปืนกลลำกล้องปืนไรเฟิลบนป้อมปืนถูกยึดโดยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามลำกล้อง Cobras เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับการอัพเกรดได้เข้าร่วมการต่อสู้ในเวียดนาม แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยกว่า AH-1G ต่อจากนั้น USMC ได้รับ 140 AN-1J ในระยะแรกของการปฏิบัติการ 69 คันติดอาวุธ ATGM "Tou" AN-1J ตามมาในปี 1976 โดย AN-1T Sea Cobra ซึ่งเป็นแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับนาวิกโยธินด้วยระบบควบคุมอาวุธใหม่
รุ่นเครื่องยนต์คู่ถัดไปคือ AN-1W "Super Cobra" ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526 เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric T700-GE-401 จำนวน 2 เครื่องซึ่งมีกำลังเครื่องขึ้นเครื่องละ 1212 กิโลวัตต์ การส่งมอบ Serial AN-1W เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529เดิมนาวิกโยธินสั่งเฮลิคอปเตอร์ 74 ลำ นอกจากนี้ 42 AN-1T ยังได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ AN-1W อาวุธของเฮลิคอปเตอร์ AN-1W ประกอบด้วยระบบขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9 Sidewinder และ AGM-114В Hellfire ATGM (สูงสุด 8 ยูนิต)
จนถึงปัจจุบัน ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง AGM-114 Hellfire เป็นขีปนาวุธที่ล้ำสมัยที่สุดที่ใช้กับเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกา AGM-114A Hellfire ATGM เครื่องแรกพร้อมเครื่องค้นหาเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพในปี 1984 น้ำหนักการเปิดตัวของจรวดคือ 45 กก. ระยะยิงไกลถึง 8 กม. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ของนาวิกโยธินนั้น ได้มีการดัดแปลง AGM-114B ขึ้น โดยมีการปรับปรุงระบบค้นหา ระบบการง้างที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งที่มีควันไฟต่ำ การพัฒนาและการผลิต ATGM ของตระกูล Hellfire ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ เป็นเวลากว่า 30 ปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่ช่วงเวลาของการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งพร้อมคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงและมีการผลิตประมาณ 100,000 ชุด ในปี 1998 โมเดล AGM-114L Longbow Hellfire ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องค้นหาเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตร ซึ่งสอดคล้องกับหลักการ "ไฟแล้วลืม" ขีปนาวุธขนาด 49 กก. นี้บรรทุกหัวรบสะสม 9 กก. ควบคู่กับการเจาะเกราะ 1200 มม. Hellfire มีความเร็วในการบินเหนือเสียง 425 m / s ปัจจุบันมีการผลิตขีปนาวุธดัดแปลงต่างๆ ประมาณ 80,000 ลูก ณ ปี 2555 ราคาของ AGM-114K Hellfire II อยู่ที่ประมาณ 70,000 ดอลลาร์
น่าจะเป็นรุ่นที่มีการนำทางด้วยเลเซอร์ที่ล้ำหน้าที่สุดคือ AGM-114K Hellfire II หัวกลับบ้านของขีปนาวุธนี้ได้ปรับปรุงภูมิคุ้มกันด้านเสียงและสามารถจับภาพได้อีกครั้งในกรณีที่สูญเสียการติดตาม ในสหราชอาณาจักรบนพื้นฐานของขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ได้มีการสร้างขีปนาวุธนำวิถี Brimstone พร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์แบบคลื่นสามมิลลิเมตรและเครื่องค้นหาเลเซอร์ เมื่อเทียบกับเรือบรรทุก ATGM ของ Tou รุ่นก่อน เฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์นั้นมีข้อ จำกัด ในการซ้อมรบน้อยกว่ามากในระหว่างการสู้รบ
ในขณะนี้ เฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีใน US ILC คือ AH-1Z Viper เที่ยวบินแรกของเครื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2000 ในขั้นต้น คำสั่งของนาวิกโยธินวางแผนที่จะแปลง 180 AH-1W เป็นรุ่นนี้ แต่ในปี 2010 มีการตัดสินใจสั่งซื้อรถยนต์ 189 คัน โดย 58 คันควรเป็นรถใหม่ทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการแปลง AN-1W เป็น AH-1Z มีค่าใช้จ่ายแผนกทหาร 27 ล้านดอลลาร์และการสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ 33 ล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ AH-1F เครื่องยนต์เดี่ยวถูกเสนอให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพในปี 2538 ในราคา 11.3 ล้านเหรียญสหรัฐ
เมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของงูเห่า ความสามารถในการต่อสู้ของ AH-1Z เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ General Electric T700-GE-401C จำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 1,340 กิโลวัตต์ ช่วยให้รับน้ำหนักสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 8390 กก. รัศมีการต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 1130 กก. คือ 230 กม. ความเร็วในการดำน้ำสูงสุดคือ 411 กม. / ชม.
คุณลักษณะภายนอกที่โดดเด่นที่สุดของ Viper คือโรเตอร์หลักแบบคอมโพสิตสี่ใบมีดใหม่ เขาเปลี่ยนแบบดั้งเดิมสำหรับครอบครัวของเครื่องจักรฮิวจ์สองใบมีด เพื่อรักษา "งูเห่า" ที่หนักขึ้นในอากาศ จำเป็นต้องมีโรเตอร์หลักที่เหนียวแน่นยิ่งขึ้นพร้อมแรงยกที่มากขึ้น ใบพัดหางก็กลายเป็นสี่ใบมีด ระบบอิเลคทรอนิกส์ออนบอร์ดถูกย้ายไปยังฐานองค์ประกอบที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ เครื่องมืออนาล็อกในห้องนักบิน Supercobr ทำให้เกิดระบบควบคุมแบบบูรณาการที่มีจอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบมัลติฟังก์ชั่นสองจอในห้องนักบินแต่ละห้อง เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด FLIR สำหรับซีกโลกหน้า คล้ายกับที่ติดตั้งบน AH-64 Apache เพิ่มระบบกำหนดเป้าหมายแบบสวมหมวกนิรภัย Top Owl รวมกับแว่นตามองกลางคืน ซึ่งทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในที่มืดได้
เนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของตัวเลือกเครื่องยนต์คู่ เมื่อมีการดัดแปลงใหม่ปรากฏขึ้น ความเร็วในการบินสูงสุดก็เพิ่มขึ้น และเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความปลอดภัยเล็กน้อยดังนั้น ในวรรณคดีอ้างอิงของอเมริกา เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าชุดเกราะห้องนักบินผสมโลหะ-พอลิเมอร์ของ AN-1 รุ่นล่าสุดนั้นสามารถบรรจุกระสุนเจาะเกราะขนาด 12, 7 มม. จากระยะ 300 ม. แต่ที่ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินต่างประเทศส่วนใหญ่ยอมรับว่าเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Cobra นั้นด้อยกว่า Mi-24 ของโซเวียตอย่างมาก
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 อิหร่านได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AN-1J จำนวน 202 ลำ (AH-1J International) ยานพาหนะเหล่านี้มีตัวเลือกมากมายที่ไม่มีในเฮลิคอปเตอร์ USMC ในขณะนั้น ตัวอย่างเช่น "งูเห่า" ของอิหร่านได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 ที่มีความจุ 1675 แรงม้า ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามลำกล้องถูกติดตั้งบนป้อมปืนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ควบคู่ไปกับการมองเห็นที่เสถียร
"งูเห่า" ของอิหร่านได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการต่อสู้กับยานเกราะของอิรัก ตามที่ชาวอิหร่านกล่าว งูเห่ามีรถหุ้มเกราะอิรักที่ถูกทำลายมากกว่า 300 คัน อย่างไรก็ตาม ไม่กี่ปีหลังจากเริ่มสงครามอิหร่าน-อิรัก เริ่มรู้สึกถึงการขาดแคลนขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์ ทางการอิหร่านพยายามซื้อ ATGM "Tou" อย่างผิดกฎหมายในหลายประเทศทางตะวันตก ตามแหล่งข่าวจำนวนหนึ่ง มีการซื้อขีปนาวุธจำนวน 300 ชุดผ่านตัวกลางในเกาหลีใต้ และได้รับขีปนาวุธดังกล่าวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงอิหร่าน-คอนทราที่เป็นประเด็นขัดแย้ง AN-1J ของอิหร่านบางรุ่นได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ขีปนาวุธ AGM-65 Maveric หนัก เห็นได้ชัดว่าอิหร่านสามารถสร้างการผลิตขีปนาวุธ Tou ของตนเองได้ เวอร์ชันอิหร่านเรียกว่า Toophan ปัจจุบันมีการผลิตขีปนาวุธที่มีระบบนำทางด้วยเลเซอร์ Toorhan-5 ขีปนาวุธนี้ตามข้อมูลของอิหร่าน มีระยะการยิง 3800 ม. มวล 19.1 กก. และการเจาะเกราะสูงถึง 900 มม.
ระหว่างการเผชิญหน้าด้วยอาวุธระหว่างอิหร่าน-อิรัก งูเห่าประสบความสูญเสียอย่างหนัก เฮลิคอปเตอร์มากกว่า 100 ลำสูญหายจากการยิงของศัตรูและจากอุบัติเหตุการบิน แม้จะมีการสูญเสียและอายุที่ร้ายแรง AN-1J ยังคงให้บริการในอิหร่าน ยานพาหนะที่ยังคงให้บริการอยู่ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปรับปรุงให้ทันสมัย
ในปี 1982 กองทัพอิสราเอลใช้ "งูเห่า" (ในกองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลเรียกว่า "เซฟา") ในการต่อสู้กับซีเรีย เฮลิคอปเตอร์ AH-1S จำนวน 12 ลำและ MD-500 จำนวน 30 ลำติดอาวุธด้วย Toy ATGMs ที่ปฏิบัติการต่อต้านรถถังซีเรีย ในระหว่างการสู้รบ เฮลิคอปเตอร์ทำการก่อกวนมากกว่า 130 ครั้ง และทำลายรถถัง 29 คัน รถหุ้มเกราะ 22 คัน รถบรรทุก 30 คัน และเป้าหมายอื่นๆ อีกจำนวนมาก ตามแหล่งอื่น รถถังมากกว่า 40 คันถูกทำลายโดย Hugh Cobras ของอิสราเอลในปี 1982
บางทีความคลาดเคลื่อนอาจเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแหล่งที่มาต่างๆ แยกกันคำนึงถึงยานเกราะซึ่งอยู่ในการกำจัดกองทหารซีเรียและกองกำลังติดอาวุธปาเลสไตน์ อย่างไรก็ตาม เป็นการผิดที่จะบอกว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของอิสราเอลครองสนามรบอย่างไม่มีเงื่อนไข TOW ATGM ที่ผลิตในอเมริกาไม่ได้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเสมอไป จรวดของการดัดแปลงครั้งแรกในบางกรณีไม่สามารถเจาะเกราะด้านหน้าของรถถัง T-72 ได้ และงูเห่าเองก็เสี่ยงต่อการป้องกันภัยทางอากาศของทหารซีเรีย ซึ่งบังคับให้ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังต้องปฏิบัติอย่างระมัดระวัง อิสราเอลยอมรับการสูญเสีย AH-1S สองลำ แต่ไม่ทราบจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกยิงตก
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ความคาดหวังของการโจมตีในระดับความสูงต่ำที่ไม่ได้รับโทษโดยใช้ Tou ATGM นั้นไม่สมเหตุสมผล ที่ระดับความสูงมากกว่า 15-20 เมตร มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะตรวจพบเฮลิคอปเตอร์โดยเรดาร์ตรวจการณ์ของระบบลาดตระเวนและระบบนำทางของ Kvadrat ในระยะทาง 30 กม. ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Osa-AKM สามารถตรวจจับเฮลิคอปเตอร์ได้ในระยะ 20-25 กม. และเรดาร์ ZSU-23-4 Shilka ZSU ตรวจพบในระยะ 15-18 กม. ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดของการผลิตของโซเวียตในปี 1982 นั้นทันสมัยมากและก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อ "งูเห่า" ต่อต้านรถถัง ดังนั้นที่ระยะทาง 1,000 ม. การระเบิด 96 รอบมาตรฐานของถัง Shilka สี่ถังกระทบงูเห่าด้วยความน่าจะเป็น 100% ที่ระยะทาง 3000 ม. ความน่าจะเป็นที่จะโดนคือ 15%ในเวลาเดียวกัน การเข้าสู่ส่วนหน้าที่ค่อนข้างแคบของเฮลิคอปเตอร์นั้นยากมาก และกระสุนขนาด 23 มม. ส่วนใหญ่มักจะทำลายใบพัดของโรเตอร์ ด้วยความเร็วการบิน 220-250 กม. / ชม. การตกจากที่สูง 15-20 เมตรในกรณีส่วนใหญ่เป็นอันตรายต่อลูกเรือ สถานการณ์เลวร้ายลงในพื้นที่ที่งูเห่าไม่สามารถซ่อนตัวอยู่หลังความสูงตามธรรมชาติได้ ในกรณีที่หน่วยป้องกันภัยทางอากาศตรวจพบเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ล่วงหน้า การไปถึงแนวปล่อยของ ATGM นั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์และการเสียชีวิตของลูกเรือ ดังนั้นเวลาตอบสนองของลูกเรือของ ZSU-23-4 "Shilka" หลังจากตรวจจับเป้าหมายก่อนเปิดฉากยิงคือ 6-7 วินาทีและจรวดเปิดตัวที่ระยะสูงสุดจะบินนานกว่า 20 วินาที นั่นคือ ก่อนที่ขีปนาวุธจะโจมตีเป้าหมาย เฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีการซ้อมรบจำกัดมาก สามารถถูกยิงได้หลายครั้ง
ณ สิ้นปี 2556 เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ อิสราเอลจึงตัดการสู้รบ "งูเห่า" ที่เหลืออีกสามโหลในกลุ่ม หน้าที่ของพวกเขาได้รับมอบหมายให้กับฝูงบิน AH-64 Apache สองกอง หลังจากข้อตกลงกับสหรัฐฯ ได้ส่งมอบ AH-1S ที่ปรับปรุงแล้วจำนวน 16 ลำให้จอร์แดน ซึ่งใช้ในการต่อสู้กับกลุ่มอิสลามิสต์
ปัญหาเดียวกับที่ชาวอิสราเอลต้องเผชิญในกองทัพของ "งูเห่า" ของอเมริกาที่เกี่ยวข้องกับการรณรงค์ฤดูหนาวปี 2533-2534 เรดาร์แนะแนวและ ZSU-23-4 นอกจากนี้ กองทัพอิรักยังมี MANPADS 12, 7-14, 5 ZPU และ 23-mm ZU-23 จำนวนมาก ในเงื่อนไขเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache ซึ่งติดอาวุธ ATGM พร้อมเครื่องค้นหาด้วยเลเซอร์ มีความได้เปรียบอย่างมาก หลังจากปล่อยขีปนาวุธ นักบินสามารถถอนตัวจากการจู่โจมด้วยการซ้อมรบที่เฉียบแหลมโดยไม่ต้องคิดที่จะเล็งขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย ในสถานการณ์การต่อสู้ความสามารถที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นของ avionics ของกองทัพ "Cobras" และการขาดอุปกรณ์ในการมองเห็นตอนกลางคืนซึ่งคล้ายกับระบบ TADS / PNVS ที่ติดตั้งบน "Apaches" นั้นแสดงออกในทางลบ เนื่องจากฝุ่นละอองในอากาศและควันไฟจำนวนมาก สภาพการมองเห็นมักจะไม่น่าพอใจแม้ในเวลากลางวัน แว่นตามองกลางคืนไม่สามารถช่วยในสภาวะเหล่านี้ได้และมักใช้เฉพาะสำหรับเที่ยวบินระหว่างทางเท่านั้น สถานการณ์ดีขึ้นหลังจากการติดตั้งเครื่องกำหนดเลเซอร์ในส่วนที่ไม่หมุนของปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ซึ่งฉายจุดเล็งของปืนไปยังภูมิประเทศและทำซ้ำบนแว่นสายตากลางคืน ระยะจากการกระทำของผู้ออกแบบคือ 3-4 กม.
ในการกำจัดนักบินของนาวิกโยธินที่บินด้วย AN-1W มีอุปกรณ์ตรวจการณ์และเฝ้าระวัง NTSF-65 ที่ล้ำหน้ากว่า และพวกเขามีปัญหาน้อยลงเมื่อโจมตีเป้าหมายในทัศนวิสัยไม่ดี ตามข้อมูลของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ได้ทำลายรถหุ้มเกราะของอิรักมากกว่า 1,000 คันในคูเวตและอิรัก ต่อจากนั้น ชาวอเมริกันยอมรับว่าสถิติการสูญเสียอิรักเกินจริง 2.5-3 ครั้ง
ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache ได้เข้ามาแทนที่ Cobras ในหน่วยเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-1Z Viper ในนาวิกโยธิน ลูกเรือพิจารณาว่า Vipers ที่ค่อนข้างเบานั้นเหมาะสำหรับการวางบนสำรับ UDC มากกว่า Apaches ขั้นสูงทางเทคนิค
