เมื่อถึงเวลาที่นาซีเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต กองทัพบกไม่มีเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะอย่างดีเทียบได้กับโซเวียต Il-2 หรือเครื่องบินต่อต้านรถถังเฉพาะทาง ภายในกรอบแนวคิดของ Lightning War เครื่องบินรบ Bf 109E เครื่องยนต์เดียว เครื่องบินรบหนัก Bf 110 เครื่องบินโจมตี Hs 123 และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 จะต้องให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงแก่หน่วยที่กำลังรุกและดำเนินการด้านการสื่อสารของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 88
ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบดัดแปลง Bf 109E-4, E-7 และ E-8 ("Emil") ไม่ได้รับการพิจารณาว่าทันสมัยที่สุดอีกต่อไปและดังนั้นจึงมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติภารกิจโจมตีเป็นหลัก การพิชิตความเหนือกว่าทางอากาศและเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันจะต้องได้รับการจัดการโดย Fredericks - Bf 109F อย่างไรก็ตาม การแบ่งส่วนนี้เป็นไปตามอำเภอใจเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีความเชี่ยวชาญพิเศษเกิดขึ้น
Emil เป็นการดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรกของ Bf 109 และในกลางปี 1941 มันเป็นเครื่องบินรบที่ปฏิบัติการอย่างเต็มที่ ความเร็วสูงสุดคือ 548 กม. / ชม. น้ำหนักระเบิดสามารถสูงถึง 250 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอก อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ติดปีก 20 มม. MG FF ไม่ใช่จุดสุดยอดของความสมบูรณ์แบบ
ด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ 28 กก. อัตราการยิงเพียง 530 rds / นาทีความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะอยู่ที่ประมาณ 600 m / s ระยะการเล็งของ MG FF ไม่เกิน 450 ม. และการเจาะเกราะก็ไม่เพียงพอ แม้แต่ในการต่อสู้กับยานเกราะเบา การบรรจุกระสุนยังมีจำกัด - 60 นัดต่อบาร์เรล ทุกประการ ยกเว้นมวล ปืนใหญ่ 20 มม. ของเยอรมันไม่ได้แพ้แม้แต่ ShVAK ของโซเวียตที่มีอำนาจมากที่สุด ดังนั้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามจึงค่อยๆ หายไปจากที่เกิดเหตุ
"Messerschmitts" ตัวเดียวที่ปฏิบัติการบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันมีแผ่นเกราะเหล็กขนาด 6 มม. ติดตั้งอยู่ด้านหลังรถถังและครอบคลุมทั้งส่วนของลำตัวเครื่องบิน กระจกกันกระสุน และส่วนหลังหุ้มเกราะของที่นั่งนักบิน แต่การใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและการขาดเกราะที่ด้านข้างของห้องนักบินทำให้ Bf 109 อ่อนแอแม้จะถูกยิงด้วยอาวุธลำกล้องปืนไรเฟิลก็ตาม ดังนั้นจึงมีการติดตั้งแผ่นเกราะขนาด 8 มม. เพิ่มเติมในส่วนของ Bf 109E-4 ซึ่งป้องกันนักบินจากด้านล่างและด้านหลัง เมื่อทำการโจมตี ความเร็วสูงของการบินและขนาดที่เล็กของ Messer ช่วยหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน
นักบินชาวเยอรมันตระหนักดีถึงช่องโหว่ของเครื่องจักรของตน ดังนั้นด้วยมาตรการต่อต้านอากาศยาน พวกเขาจึงพยายามไม่โจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในวรรณคดีบันทึกประจำวันของรัสเซีย มักกล่าวกันว่า "ผู้ก่อกวน" ในช่วงเริ่มต้นของสงครามได้คุกคามกลุ่มผู้ลี้ภัยและถอยทัพโซเวียต บ่อยครั้งที่พวกเขาสามารถทุบรถไฟรถไฟได้ แต่ความเร็วในการบินสูงทำให้ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดลดลงอย่างมาก และทำให้ยากต่อการเล็งเมื่อยิงปืนกลและปืนใหญ่ไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน
ความสามารถในการต่อต้านรถถังของ Emil แม้จะบรรทุกระเบิดหนัก แต่ก็ยังอ่อนแอ หลังจากความล้มเหลวของ "blitzkrieg" และการรักษาเสถียรภาพของแนวหน้า ประสิทธิภาพของ Bf 109E ในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ความสูญเสียกลับเพิ่มขึ้นแม้จะคำนึงถึงความเร็วในการบินที่ค่อนข้างสูง ความน่าจะเป็นที่จะระเบิดจากปืนกล DShK ลำกล้องใหญ่ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และทหารราบโซเวียตก็ไม่ตื่นตระหนกและยิงปืนขนาดเล็กที่เน้นไปที่เครื่องบินข้าศึกที่บินต่ำอีกต่อไป ในตอนต้นของปี 1943 ในทางปฏิบัติไม่มี Bf 109Es บนแนวรบด้านตะวันออก และเครื่องบินรบของการดัดแปลง Bf 109F และ G ไม่ได้ถูกใช้อย่างหนาแน่นเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
ประวัติการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินรบ Bf.110 หนักบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันนั้นคล้ายคลึงกับอาชีพการต่อสู้ของ Bf.109E ในหลายๆ ด้าน หลังจากที่ Bf 110 ประสบความล้มเหลวในฐานะนักสู้ในยุทธการแห่งบริเตน มันถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินโจมตี ในเวลาเดียวกัน ห้องนักบินของเครื่องบินจู่โจมด้านหน้ามีเกราะ 12 มม. และกระจกกันกระสุน 57 มม. ผู้ยิงถูกป้องกันด้วยเกราะ 8 มม. แผงด้านข้างของห้องนักบินใช้กระจกกันกระสุนขนาด 35 มม. ความหนาของเกราะจากด้านล่างคือ 8-10 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกของ Bf 110 นั้นค่อนข้างทรงพลัง: ปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่มี 180 รอบต่อบาร์เรลและปืนกล 7, 92 มม. MG 17 สี่กระบอกพร้อมกระสุน 1,000 นัด หางถูกปกคลุมด้วยปืนกลขนาด 7, 92 มม. MG 15
ระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. สามารถแขวนไว้ใต้ลำตัวได้ วางระเบิด 50 กก. ไว้ใต้ปีก รูปแบบของการบรรจุระเบิดทั่วไปมีการกระจายดังนี้: ระเบิด 2 ลูก 500 กก. และ 4 ลูก 50 กก. เมื่อปรับแต่งระบบกันสะเทือน เครื่องบินสามารถรับระเบิดทางอากาศได้มากถึง 1,000 กก. ในขณะที่น้ำหนักของการรบในรุ่นบรรจุกระสุนอาจสูงถึง 2,000 กก. เมื่อปฏิบัติการบนเป้าหมายในพื้นที่ที่มีการป้องกันอย่างอ่อนแอ ตู้วางระเบิด AB 500 ขนาด 500 กก. กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมาก ซึ่งบรรจุระเบิดกระจายขนาด 2 กก. และเปิดออกหลังจากถูกทิ้งที่ความสูงที่กำหนด
หากไม่มีการวางระเบิดที่ระดับความสูง 4000 ม. การกระแทก Bf 110F พัฒนาความเร็ว 560 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง 1200 กม. เครื่องบินจู่โจมที่มีลักษณะดังกล่าวสามารถปฏิบัติการได้ค่อนข้างดีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโดยไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม หลังจากกำจัดระเบิดแล้วเขามีโอกาสหนีจากนักสู้โซเวียตทุกครั้ง ในเวลาเดียวกัน ความพยายามของนักบิน Bf 110 ในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวมักจะจบลงด้วยความล้มเหลวสำหรับพวกเขา เครื่องยนต์แฝดหนัก "Messerschmitt" ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 9000 กก. นั้นด้อยกว่าเครื่องจักรเครื่องยนต์เดี่ยวอย่างสิ้นหวังในแง่ของอัตราการปีนและความคล่องแคล่ว
มีกรณีที่ทราบกันดีว่านักบินโซเวียตบน I-153 ในการรบทางอากาศครั้งเดียวสามารถยิง Bf 110 สองคนได้ หลังจากยิงกระสุนทั้งหมด รองผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 127 ผู้สอนการเมืองอาวุโส A. S. ดานิลอฟด้วยการชนกระแทก ส่งเครื่องบินข้าศึกคนที่สามลงสู่พื้น
อย่างไรก็ตาม ด้วยกลวิธีที่ถูกต้องของการใช้ Bf 110 มันเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ดีมากและไม่ประสบความสูญเสียจำนวนมาก การออกแบบโครงเครื่องบินที่ทนทานและเหนียวแน่น เกราะป้องกัน และเครื่องยนต์สองเครื่องทำให้เครื่องบินทนทานต่อความเสียหายจากการสู้รบ ไม่ว่าในกรณีใด การยิงเครื่องบินด้วยอาวุธลำกล้องปืนไรเฟิลนั้นทำได้ยาก ระยะการบินที่ยาวทำให้สามารถปฏิบัติการได้ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรจากแนวหน้า และน้ำหนักระเบิดที่สำคัญสามารถโจมตีเป้าหมายทั้งหมดได้ รวมถึงยานเกราะ
เนื่องจากปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. ถือว่าอ่อนเกินไป เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 รุ่นที่ใช้กับปืน 30 มม. MK 101 และ MK 108 ก็เริ่มปรากฏให้เห็น และแม้กระทั่งกับปืนใหญ่ BK 3.7 ขนาด 37 มม.
ปืนใหญ่อากาศ 30 มม. MK 101 หนัก 139 กก. และมีอัตราการยิง 230-260 rds / นาที, กระสุนปืน 500 กรัมบรรจุวัตถุระเบิด 15 กรัม, ยิงจากถังด้วยความเร็ว 690 m / s ในระยะไกล 300 ม. ตามแนวปกติ สามารถเจาะแผ่นเกราะขนาด 25 มม. ในกลางปี 1942 การผลิตกระสุนเจาะเกราะน้ำหนักเบาที่มีมวล 455 กรัมด้วยความเร็วเริ่มต้น 760 m / s เริ่มขึ้น การเจาะเกราะที่ระยะเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 32 มม. ในเวลาเดียวกัน กระสุนขนาด 355 กรัมที่มีแกนทังสเตนคาร์ไบด์ก็เข้าประจำการ ความเร็วปากกระบอกปืนเกิน 900 m / s ที่ระยะทาง 300 ม. ตามแนวปกติตามข้อมูลของเยอรมันเขาเจาะเกราะ 75-80 มม. และที่มุม 60 ° - 45-50 มม. กระสุนเจาะเกราะแบบเดียวกันนี้ถูกใช้ในปืนอากาศยาน 30 มม. อื่นๆ ของเยอรมันอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการขาดแคลนทังสเตนอย่างเรื้อรัง เปลือกปลายคาร์ไบด์จึงไม่ได้ผลิตออกมามากนัก กระสุนเจาะเกราะธรรมดาสามารถเจาะเกราะของรถถังเบาที่มีความน่าจะเป็นเพียงพอ รถถัง T-34 ขนาดกลางและ KV หนักสำหรับพวกมันนั้นคงกระพันอยู่ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากการเจาะเกราะของแกนโลหะผสมแข็ง แม้แต่ในกรณีที่มีการเจาะเกราะของรถถัง นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ตามกฎแล้วทุกอย่างจบลงด้วยรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ที่สร้างขึ้นในเกราะและแกนทังสเตนคาร์ไบด์เองหลังจากเจาะทะลุก็แตกเป็นผง
ปืน 37 มม. VK 3.7 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของปืนกลต่อต้านอากาศยาน 3.7 ซม. FLAK 18 กระสุนปืนขนาด 37 มม. มีน้ำหนักสองเท่าของ 30 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความหนาของปืนได้อย่างมาก เกราะทะลุทะลวง ปืนลำกล้องยาวที่มีความเร็วปากกระบอกปืนสูงพร้อมแกนคาร์ไบด์สัญญาว่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการต่อสู้กับยานเกราะ เนื่องจาก VK 3.7 ใช้การโหลดแบบแลกเปลี่ยน ความรับผิดชอบในการโหลดปืนใหม่จึงได้รับมอบหมายให้เป็นมือปืนด้านข้าง แต่การเปิดตัวปืนใหญ่ขนาด 30 และ 37 มม. ใน Bf 110 นั้นใกล้เคียงกับการถอนตัวของเครื่องบินออกจากเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน ในปีพ.ศ. 2485 ชาวเยอรมันเริ่มรู้สึกว่าเครื่องบินรบกลางคืนขาดแคลนอย่างเฉียบพลันในหน่วยทางอากาศที่ปกป้องเยอรมนีจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ดังนั้น Bf.110 ที่เหลือจึงตัดสินใจสร้างโปรไฟล์ใหม่เพื่อแก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ
ตอนนี้มีคนไม่กี่คนที่จำได้เกี่ยวกับเครื่องบินโจมตี Hs 123 ของเยอรมัน แต่เขาต่อสู้อย่างแข็งขันจนถึงครึ่งหลังของปี 2486 และมีส่วนร่วมในการต่อสู้ใกล้ Kursk เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโบราณซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 กลายเป็นที่ต้องการอย่างมาก และยานพาหนะที่รอดชีวิตจากการรบก็บินไปจนหมดสภาพ เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวถือว่าล้าสมัยในช่วงปลายยุค 30 จึงสร้างเพียง 250 ลำเท่านั้น
ในช่วงเวลานั้น เครื่องบินโจมตีมีข้อมูลที่ดีมาก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 2215 กก. Henschel รับระเบิด 200 กก. ขึ้นเครื่องบิน ในเวลาเดียวกันรัศมีการต่อสู้ของการกระทำคือ 240 กม. - เพียงพอสำหรับเครื่องบินที่มีการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและสำหรับการกระทำที่ด้านหลังของศัตรู ในกรณีที่จำเป็นต้องทำงานตามแนวขอบด้านหน้าของแนวป้องกันของศัตรู ภาระระเบิดอาจสูงถึง 450 กก. (ระเบิดทางอากาศ 250 กก. หนึ่งลูกบนโหนดกันสะเทือนกลาง + สี่ 50 กก. ใต้ปีก) อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัว - ปืนกลลำกล้องสองกระบอก
เครื่องยนต์ 9 สูบ รูปดาว ระบายความร้อนด้วยอากาศ BMW 132D ความจุ 880 แรงม้า ทำให้สามารถพัฒนาความเร็ว 341 กม. / ชม. ในการบินแนวนอนที่ระดับความสูง 1200 ม. ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดของเครื่องบินขับไล่ I-15bis ของโซเวียต ความเร็วนี้เป็นขีดจำกัดที่ใช้งานได้จริงสำหรับเครื่องบินที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ แต่ไม่เหมือนกับเครื่องบินปีกสองชั้นของสหภาพโซเวียต Hs 123 สร้างขึ้นจากอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นในการต่อสู้กับความเสียหายและเพิ่มทรัพยากรของโครงเครื่องบิน โดยทั่วไป ในมือของนักบินที่มีประสบการณ์ เครื่องบินจู่โจม Henschel กลายเป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีประสิทธิภาพมาก แม้ว่านักบินจะได้รับการคุ้มครองโดยเกราะจากด้านหลังเท่านั้น แต่ความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินปีกสองชั้นนั้นสูงมากจนได้รับชื่อเสียงว่า "ไม่สามารถทำลายได้" เมื่อเทียบกับเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้อื่นๆ การสูญเสียการรบของ Hs 123 นั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น ในระหว่างการหาเสียงของโปแลนด์ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ที่ทันสมัยกว่านั้นสูญเสียผู้ที่เข้าร่วมในการสู้รบประมาณ 11% ในเวลาเดียวกัน 2 Henschels จาก 36 คนที่เข้าร่วมในการต่อสู้ถูกยิงโดยศัตรู ความอยู่รอดในการรบที่ค่อนข้างสูงของ Hs 123 นั้นไม่ได้อธิบายโดยโครงสร้างโลหะทั้งหมดเท่านั้น แต่ด้านหน้าของนักบินนั้นถูกปกคลุมด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งยังคงรักษาความเสียหายจากการสู้รบได้ดี นอกจากนี้ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อการบินของเยอรมันครองสนามรบ การปกปิดการต่อต้านอากาศยานของกองทหารโซเวียตนั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา และระบบป้องกันภัยทางอากาศหลักในโซนด้านหน้าคือปืนต่อต้านอากาศยานสี่กระบอกที่มีพื้นฐานมาจาก ปืนกลแม็กซิมข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินปีกสองชั้นจู่โจมคือความสามารถในการทำเที่ยวบินต่อสู้จากสนามบินที่ปูด้วยโคลน ซึ่งเครื่องบินเยอรมันลำอื่นไม่สามารถทำได้
แม้ว่า Hs 123A จะสัมพันธ์กับเครื่องบินรบประเภทอื่นที่ทำงานในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน แต่ Hs 123A ค่อนข้างเล็ก แต่ผู้บัญชาการทหารราบทุกระดับสังเกตเห็นความแม่นยำและประสิทธิผลที่ดีของการโจมตีทางอากาศ ด้วยความเร็วการบินที่ต่ำและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมในระดับความสูงที่ต่ำ Henschel จึงสามารถทิ้งระเบิดได้อย่างแม่นยำมาก เขาสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สำเร็จ มีกรณีเกิดขึ้นหลายครั้งเมื่อนักบินของ Henschel สามารถโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศ 50 กิโลกรัมในรถถังเดี่ยว
ในการเชื่อมต่อกับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างยุติธรรมของอาวุธโจมตีที่อ่อนแอซึ่งเริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2484 คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. เริ่มถูกระงับบน Hs 123A แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถังอย่างมาก ตัวรถ แต่เพิ่มประสิทธิภาพในการต่อต้านรถบรรทุกและรถจักรไอน้ำ
ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2484-2485 เครื่องบินปีกสองชั้นจู่โจมที่ยังคงให้บริการอยู่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงครั้งใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะจากด้านล่างและด้านข้าง เมื่อพิจารณาถึงสภาพอากาศในฤดูหนาวอันเลวร้ายของรัสเซีย ห้องโดยสารถูกปิดด้วยหลังคาและติดตั้งเครื่องทำความร้อน เพื่อชดเชยน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ BMW132K ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 960 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมที่ทันสมัย ในรถยนต์บางคัน มีการติดตั้งปืนใหญ่ MG 151/20 ในตัวที่ปีก ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการต่อต้านรถถังของเครื่องบินจู่โจมก็เพิ่มขึ้น กระสุนเจาะเกราะ 15 มม. หนัก 72 กรัม ที่ระยะ 300 ม. ปกติเจาะเกราะ 25 มม. กระสุน 52 ก. ที่มีแกนคาร์ไบด์ ยิงด้วยความเร็วเริ่มต้น 1030 ม. / วินาที เจาะเกราะ 40 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ไม่มีใครรู้ว่าความสำเร็จที่แท้จริงของ Henschels ที่มีปืนใหญ่ในตัวคืออะไร แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้รับการปล่อยตัวเพียงเล็กน้อย พวกเขาจึงไม่มีอิทธิพลมากนักต่อแนวทางการสู้รบ
ในปีพ.ศ. 2485 มีการใช้ Hs 123 ที่ด้านหน้าแม้ในขนาดที่ใหญ่กว่าปีที่แล้ว เพื่อเพิ่มจำนวนที่ด้านหน้า เครื่องบินถูกถอนออกจากโรงเรียนการบินและหน่วยด้านหลัง นอกจากนี้ Henschels ที่เหมาะสำหรับการใช้งานเพิ่มเติมถูกรวบรวมและกู้คืนจากการทิ้งการบิน เจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนของกองทัพบกสนับสนุนให้มีการเริ่มผลิตเครื่องบินที่ล้าสมัยอีกครั้ง แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี ในฤดูหนาวปี 2484 เป็นที่ชัดเจนว่าชัยชนะอย่างรวดเร็วไม่ได้ผล และสงครามในตะวันออกก็ยืดเยื้อ ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศโซเวียตและการป้องกันทางอากาศฟื้นจากการกระแทกครั้งแรก หน่วยภาคพื้นดินและผู้บัญชาการของกองทัพแดงได้รับประสบการณ์การต่อสู้ และอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มสร้างใหม่บนเส้นทางทหาร ในทางตรงกันข้าม Luftwaffe มีปัญหาการขาดแคลนนักบินและอุปกรณ์การบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไม Hs 123 ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ใช้งานง่าย ไม่โอ้อวด บำรุงรักษาง่าย ทนทาน และค่อนข้างมีประสิทธิภาพ จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
บนแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เครื่องบินลำนี้ต่อสู้อย่างแข็งขันจนถึงช่วงครึ่งหลังของปี 1943 การควบคุมที่ดีและความคล่องตัวสูงทำให้เขาสามารถปฏิบัติการใกล้พื้นดินเพื่อหลบเลี่ยงการโจมตีจากนักสู้โซเวียต ในช่วงกลางของสงคราม เนื่องจากกำลังที่เพิ่มขึ้นของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียต นักบิน Henschel พยายามที่จะไม่ไปลึกหลังแนวหน้า เป้าหมายหลักของพวกเขาอยู่ที่แนวหน้า การสูญเสียและการสึกหรอของวัสดุอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1944 ไม่มีเครื่องบินโจมตี Hs 123 อีกต่อไปในเครื่องบินโจมตีบรรทัดแรก จำนวนเล็กน้อยของ Hs 123 ที่สร้างขึ้นนั้นส่วนใหญ่เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่นานหลังจากเริ่มการผลิต Henschels แบบต่อเนื่อง ได้มีการตัดสินใจนำเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขั้นสูงมาใช้
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ด้วยความเร็วในการบินของเครื่องบินรบที่เพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะโจมตีเป้าหมายแบบจุดจากการบินในแนวนอนด้วยระเบิดลูกเดียว จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณระเบิดหลายครั้งหรือเพิ่มจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้าร่วมในการก่อกวน ทั้งสองพิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไปและยากที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติชาวเยอรมันติดตามการทดลองของชาวอเมริกันอย่างใกล้ชิดในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแบบเบา และในช่วงครึ่งหลังของปี 1933 กระทรวงการบินของเยอรมนีได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของตนเอง ในขั้นตอนแรกของการแข่งขัน มันควรจะสร้างเครื่องจักรที่ค่อนข้างง่าย ซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะได้รับประสบการณ์ที่เหมาะสม และใช้เทคนิคการต่อสู้โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ผู้ชนะในขั้นแรกของการแข่งขันคือ Henschel Flugzeug-Werke AG ที่มี Hs 123 ของมัน ในขั้นตอนที่สอง เครื่องบินรบที่มีข้อมูลการบินที่สูงขึ้นและน้ำหนักระเบิดสูงสุดเกือบ 1,000 กก. ได้เข้าประจำการ
Ju 87 จาก Junkers ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะในการแข่งขันรอบที่สอง มันทำการบินครั้งแรกในปี 1935 - เกือบจะพร้อมกันกับ Hs 123 เป็นเครื่องบินเดี่ยวเครื่องยนต์เดี่ยวสองที่นั่งที่มีปีกนกนางนวลกลับหัวและเกียร์ลงจอดคงที่ Ju 87 เรียกอีกอย่างว่า Stuka - ย่อมาจาก Sturzkampfflugzeug เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เนื่องจากล้อลงจอดที่ไม่สามารถหดได้และมีแฟริ่งขนาดใหญ่ ทหารโซเวียตจึงเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "บาสเทียร์" ในเวลาต่อมา
แต่เนื่องจากการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้จำนวนมาก การปรับแต่งเครื่องบินจึงล่าช้า และเครื่องบินจู่โจม 87A-1 ลำแรกเริ่มเข้าสู่ฝูงบินรบในฤดูใบไม้ผลิปี 2480 เมื่อเทียบกับเครื่องบินปีกสองชั้น Hs 123 เครื่องบินดูมีประโยชน์มากกว่ามาก นักบินและมือปืนปกป้องซีกโลกด้านหลังนั่งในห้องนักบินปิด เพื่อจำกัดความเร็วของการดำน้ำ ปีกมี "เบรกอากาศ" ในรูปแบบของกริดที่หมุนได้ 90 °ในระหว่างการดำน้ำและงานต่อสู้ของนักบินได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดย "การดำน้ำอัตโนมัติ" ซึ่งหลังจากทิ้งระเบิด ทำให้เครื่องบินออกจากการดำน้ำด้วยการบรรทุกเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ไฟฟ้าอัตโนมัติแบบพิเศษได้จัดเรียงโครงลิฟต์ใหม่ ซึ่งได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ในขณะที่ความพยายามบนแท่งควบคุมไม่เกินปกติสำหรับการบินระดับ ต่อมา เครื่องวัดระยะสูงรวมอยู่ในการถอนอัตโนมัติจากจุดสูงสุด ซึ่งกำหนดช่วงเวลาของการถอน แม้ว่าระเบิดจะไม่ทำหล่น หากจำเป็น นักบินที่ใช้ความพยายามมากขึ้นกับที่จับก็สามารถควบคุมได้ การค้นหาเป้าหมายได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีหน้าต่างสังเกตการณ์บนพื้นห้องนักบิน มุมดำน้ำไปยังเป้าหมายคือ 60-90 ° เพื่อให้นักบินควบคุมมุมการดำน้ำที่สัมพันธ์กับขอบฟ้าได้ง่ายขึ้น จึงมีการนำกริดแบบพิเศษมาใช้กับกระจกของหลังคาห้องนักบิน
เครื่องบินดัดแปลงครั้งแรกไม่ได้กลายเป็นยานรบอย่างแท้จริงแม้ว่าพวกเขาจะมีโอกาสรับบัพติศมาในสเปนก็ตาม โทนอฟมีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเกินไป และกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดก็ไม่สมบูรณ์ ซึ่งจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 320 กม./ชม. ลดภาระระเบิดและเพดาน อย่างไรก็ตาม ความคงอยู่ของแนวคิดเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำได้รับการยืนยันในสเปน ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการปรับปรุง Stuka ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ju 87B-1 (Bertha) เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211A-1 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งมีความจุ 1,000 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์นี้ ความเร็วในการบินในแนวนอนสูงสุดคือ 380 กม. / ชม. และน้ำหนักระเบิด 500 กก. (เกินพิกัด 750 กก.) มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับองค์ประกอบของอุปกรณ์และอาวุธ มีการติดตั้งเครื่องมือและสถานที่ขั้นสูงเพิ่มเติมในห้องนักบิน หางได้รับการปกป้องด้วยปืนกลขนาด 7, 92 มม. MG 15 ในฐานวางลูกบอลพร้อมมุมการยิงที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกเสริมด้วยปืนกลขนาด 7, 92 มม. MG 17 ตัวที่สอง นักบินมีอุปกรณ์ Abfanggerat อยู่ในมือ ทำให้สามารถทิ้งระเบิดดำน้ำได้อย่างปลอดภัย หลังจากเข้าสู่การดำน้ำแล้ว ชุดหูฟังของนักบินก็ได้ยินสัญญาณบ่อยครั้ง หลังจากบินผ่านความสูงวางระเบิดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า สัญญาณหายไป พร้อมกันกับการกดปุ่มปล่อยระเบิด ทริมเมอร์บนลิฟต์ก็ถูกจัดเรียงใหม่ และมุมของใบพัดก็เปลี่ยนไป
เมื่อเทียบกับ Anton เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของ Bert ได้กลายเป็นเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 การก่อสร้างเริ่มขึ้นใน Ju 87B-2 ด้วยเครื่องยนต์ Jumo-211Da 1200 แรงม้า ด้วยสกรูใหม่และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ความเร็วสูงสุดของการปรับเปลี่ยนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 390 กม. / ชม. และในการบรรทุกเกินพิกัด ระเบิดขนาด 1,000 กก. อาจถูกระงับได้
เป็นครั้งแรกกับรถถัง "Stuka" ที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการในฝรั่งเศสในปี 1940 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการรบที่ดี แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเล่นบทบาทของ "ปืนใหญ่อากาศ" โดยทำหน้าที่ตามคำขอของกองกำลังภาคพื้นดิน - พวกเขาทุบป้อมปราการของศัตรู ตำแหน่งปืนใหญ่ที่ถูกระงับ ปิดกั้นวิธีการสำรองและการจัดหาเสบียง ต้องบอกว่า Ju 87 ค่อนข้างสอดคล้องกับมุมมองของนายพลชาวเยอรมันเกี่ยวกับกลยุทธ์การดำเนินการที่น่ารังเกียจ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำได้กวาดล้างแบตเตอรี่ปืนต่อต้านรถถัง จุดยิง และศูนย์ต่อต้านของศัตรูที่ป้องกันในเส้นทางของ "ลิ่ม" ของรถถังด้วยการโจมตีด้วยระเบิดที่แม่นยำ ตามข้อมูลของเยอรมันในการต่อสู้ปี 2484-2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและเครื่องบินโจมตีของเยอรมันสามารถทำลายและปิดการใช้งานได้ถึง 15% ของจำนวนเป้าหมายทั้งหมดในสนามรบ
กลางปี 1941 กองทัพบกมีระบบควบคุมการบินเหนือสนามรบและปฏิสัมพันธ์กับกองกำลังภาคพื้นดินที่ทำงานได้ดี เครื่องบินจู่โจมของเยอรมันทุกลำได้รับการติดตั้งวิทยุคุณภาพสูงและใช้งานได้จริง และลูกเรือมีทักษะที่ดีในการใช้วิทยุในอากาศเพื่อควบคุมและนำทางในสนามรบ ผู้ควบคุมอากาศในรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดินมีประสบการณ์จริงในการจัดการควบคุมการบินเหนือสนามรบและกำหนดเป้าหมายเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยตรงเพื่อรองรับผู้ควบคุมอากาศยาน ยานเกราะพิเศษที่ติดตั้งวิทยุหรือรถถังบังคับบัญชาถูกนำมาใช้ หากตรวจพบรถถังของศัตรู พวกเขามักจะถูกโจมตีด้วยระเบิด แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาโจมตีกองทหารเยอรมัน
Stuck เป็นเครื่องบินจู่โจมในสนามรบในอุดมคติในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อการบินของเยอรมันครองอากาศและการป้องกันทางอากาศภาคพื้นดินของโซเวียตอ่อนแอ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันกลับกลายเป็นเป้าหมายที่อร่อยมากสำหรับนักสู้โซเวียต แม้แต่สำหรับ "เนียร์" I-16 และ I-153 เพื่อที่จะแยกตัวออกจากเครื่องบินรบ ข้อมูลความเร็วของ Ju 87 นั้นไม่เพียงพอ และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอและความคล่องแคล่วไม่เพียงพอสำหรับการต่อสู้ทางอากาศทำให้ไม่สามารถป้องกันตนเองได้อย่างมีประสิทธิภาพในการสู้รบทางอากาศ ในเรื่องนี้ต้องจัดสรรเครื่องบินรบเพิ่มเติมเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แต่การสูญเสียของ Ju 87 เริ่มเพิ่มขึ้นจากการยิงต่อต้านอากาศยาน ด้วยการขาดแคลนอาวุธต่อต้านอากาศยานเฉพาะทาง กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตจึงให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมบุคลากรของหน่วยทหารราบแนวราบเพื่อทำการยิงจากอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลไปยังเป้าหมายทางอากาศ ในการป้องกัน สำหรับปืนกลเบาและหนักและปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง ตำแหน่งพิเศษได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านอากาศยานที่ผลิตเองหรือกึ่งหัตถกรรม ซึ่งทีมงานที่ทุ่มเทปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่อง "ความคิดริเริ่ม" ที่ถูกบังคับนี้ให้ผลบางอย่าง เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจู 87 ไม่มีเกราะป้องกันพิเศษ กระสุนปืนไรเฟิลหนึ่งนัดที่กระทบหม้อน้ำเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินกลับสู่สนามบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 นักบินชาวเยอรมันสังเกตเห็นการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นจากการยิงต่อต้านอากาศยานเมื่อกระทบกับขอบด้านหน้า ในระหว่างการทิ้งระเบิดอย่างเข้มข้นจากพื้นดิน นักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำพยายามที่จะเพิ่มความสูงของการวางระเบิดและลดจำนวนวิธีการไปยังเป้าหมาย ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศได้ ด้วยความอิ่มตัวของกองทัพอากาศกองทัพแดงกับเครื่องบินรบประเภทใหม่และการเสริมความแข็งแกร่งของการต่อต้านอากาศยาน ประสิทธิภาพของการกระทำของ "ไอ้เลว" ลดลงอย่างรวดเร็วและความสูญเสียกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ อุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีจนถึงจุดหนึ่งสามารถชดเชยการสูญเสียอุปกรณ์ได้ แต่ในปี 1942 เริ่มรู้สึกถึงการขาดแคลนบุคลากรการบินที่มีประสบการณ์
ในเวลาเดียวกัน กองบัญชาการกองทัพบกยังไม่พร้อมที่จะละทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีประสิทธิภาพเพียงพอจากประสบการณ์การสู้รบ ได้มีการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดให้ทันสมัย เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน Ju 87D (Dora) ซึ่งเข้าสู่ด้านหน้าเมื่อต้นปี 2485 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo-211P ที่มีความจุ 1,500 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดคือ 400 กม. / ชม. และน้ำหนักระเบิดในรุ่นบรรจุกระสุนเพิ่มขึ้นเป็น 1800 กก. เพื่อลดความเปราะบางในการต่อต้านอากาศยาน เกราะในพื้นที่จึงแข็งแกร่งขึ้น ซึ่งแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับรุ่นการผลิต
ดังนั้นในรุ่น Ju 87D-5 น้ำหนักเกราะรวมเกิน 200 กก. นอกจากห้องนักบินแล้ว ยังมีการจองสิ่งต่อไปนี้: ถังแก๊ส หม้อน้ำน้ำมันและน้ำ การปรับเปลี่ยนนี้ซึ่งเข้าสู่กองทัพในฤดูร้อนปี 2486 มีความเชี่ยวชาญด้านการโจมตีอย่างเด่นชัด การบรรจุระเบิดสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 500 กก. แทนที่จะเป็นปืนกลในปีกที่ยืดออก ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 180 นัดต่อบาร์เรลปรากฏขึ้น และเบรกอากาศถูกถอดออก บนโหนดด้านนอกใต้ปีก คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกล MG-81 ขนาด 7, 92 มม. หกกระบอก หรือปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกสามารถถูกระงับเพิ่มเติมได้ การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธป้องกันเกิดจาก MG 81Z twin ขนาด 7, 92 มม. ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันซีกโลกด้านหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศ ตัวแปรจู่โจมของ Stuka ก็ไม่สามารถทำงานได้
ภายในกรอบของวัฏจักรนี้ เครื่องบินของการดัดแปลง Ju 87G-1 และ G-2 ("กุสตาฟ") เป็นที่น่าสนใจที่สุด เครื่องจักรเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก Ju 87D-3 และ D-5 และถูกดัดแปลงจากเครื่องบินรบเป็นโรงปฏิบัติงานภาคสนามตามกฎ แต่เครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง Ju 87G-2 บางลำเป็นของใหม่ แตกต่างจากการดัดแปลง Ju 87G-1 ด้วยระยะปีกที่เพิ่มขึ้น ลิ้นเบรกหายไปในรถยนต์ทุกคัน จุดประสงค์หลักของ "กุสตาฟ" คือการต่อสู้กับรถถังโซเวียต ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินโจมตีจึงติดอาวุธด้วยปืน VK 3.7 ลำกล้องยาว 37 มม. สองกระบอก ซึ่งเคยใช้กับเครื่องบิน Bf 110G-2 / R1 มาก่อน ในส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องบินของการดัดแปลง Ju 87G-2 ปืนใหญ่ปีก MG151 / 20 ขนาด 20 มม. ยังคงอยู่ แต่เครื่องบินดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักบิน เนื่องจากลักษณะการบินลดลงอย่างเห็นได้ชัดเกินไป
รุ่นต่อต้านรถถังของ Stuka ที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. กลายเป็นข้อโต้แย้งอย่างตรงไปตรงมา ด้านหนึ่ง ปืนลำกล้องยาว ความเร็วในการบินต่ำ เสถียรภาพที่ดีและความสามารถในการโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะจากด้านที่มีการป้องกันน้อยที่สุดทำให้สามารถต่อสู้กับยานเกราะได้ ในทางกลับกัน เนื่องจากความต้านทานด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นหลังการติดตั้งปืนและการแพร่กระจายของน้ำหนักบรรทุกหนักไปตามเครื่องบิน รุ่นปืนใหญ่จึงเฉื่อยมากขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ความเร็วลดลง 30-40 กม./ชม..
เครื่องบินไม่ได้บรรทุกระเบิดอีกต่อไปและไม่สามารถดำน้ำในมุมสูงได้ ปืนใหญ่ VK 3.7 ขนาด 37 มม. ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 300 กก. พร้อมตลับและกระสุนปืน ไม่น่าเชื่อถือมากนัก และบรรจุกระสุนได้ไม่เกิน 6 นัดต่อปืน
อย่างไรก็ตาม อัตราการยิงที่ต่ำของปืนไม่อนุญาตให้ยิงกระสุนทั้งหมดที่เป้าหมายในการโจมตีครั้งเดียว เนื่องจากแรงถีบกลับอย่างแรงเมื่อทำการยิงและการวางปืน การเล็งจึงถูกล้มลงโดยจังหวะการดำน้ำที่เกิดขึ้นและการแกว่งอย่างแรงของเครื่องบินในระนาบแนวยาว ในเวลาเดียวกัน การรักษาแนวสายตาของเป้าหมายระหว่างการยิงและการปรับการเล็งเป็นงานที่ยากมาก มีให้สำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น
นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บิน Stuka รุ่นต่อต้านรถถังคือ Hans-Ulrich Rudel ซึ่งตามสถิติของเยอรมัน บิน 2,530 ก่อกวนในเวลาน้อยกว่าสี่ปี การโฆษณาชวนเชื่อของนาซีทำให้เขาทำลายรถถังโซเวียต 519 คัน รถไฟหุ้มเกราะสี่ขบวน รถ 800 คันและรถจักรไอน้ำ การจมของเรือประจัญบาน Marat เรือลาดตระเวน เรือพิฆาต และเรือขนาดเล็ก 70 ลำ Rudel ถูกกล่าวหาว่าทิ้งระเบิด 150 ตำแหน่งของปืนครก ต่อต้านรถถังและต่อต้านอากาศยาน ทำลายสะพานและป้อมปืนหลายแห่ง ยิงเครื่องบินขับไล่โซเวียต 7 ลำ และเครื่องบินโจมตี Il-2 2 ลำในการรบทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ตัวเขาเองถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน 32 ครั้ง และบังคับให้ลงจอดหลายครั้ง เขาถูกทหารโซเวียตจับเข้าคุก แต่หลบหนีไปได้เขาได้รับบาดเจ็บห้าครั้ง สองคนในนั้นสาหัส ยังคงบินต่อไปหลังจากการตัดขาขวาของเขาใต้เข่า
ในช่วงเริ่มต้นอาชีพการบินของเขา Rudel ไม่ได้ส่องแสงด้วยความสามารถพิเศษในการบินและคำสั่งในคราวเดียวก็จะพาเขาออกจากเที่ยวบินเนื่องจากการเตรียมตัวที่ไม่ดี แต่ในเวลาต่อมา ต้องขอบคุณโชคอย่างมาก ทำให้เขาโดดเด่นท่ามกลางนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แม้ว่า Rudel ยังคงเป็นนาซีอย่างแข็งขันตลอดชีวิตที่เหลือของเขา แต่เขาโชคดีอย่างน่าประหลาดใจในสงคราม ที่ซึ่งสหายของเขาเสียชีวิต นักบินที่โชคดีคนนี้สามารถเอาชีวิตรอดได้ ในเวลาเดียวกัน Rudel เองก็ได้แสดงตัวอย่างความกล้าหาญส่วนตัวซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นที่ทราบกันดีว่าเขาเกือบเสียชีวิตเมื่อพยายามนำลูกเรือของ Junkers ที่เสียหายซึ่งลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่กองทหารโซเวียตยึดครอง หลังจากได้รับประสบการณ์การต่อสู้ นักบิน Stuka ก็เริ่มแสดงผลการต่อสู้ในระดับสูง แม้ว่าเขาจะเสนอเครื่องบินรบประเภทใหม่อยู่เสมอ แต่ Rudel ก็ชอบที่จะบิน Ju 87G ที่ช้าเป็นเวลานาน มันอยู่บนเครื่องบินจู่โจมที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่ง Rudel ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจที่สุด นักบินตั้งใจต่อสู้กับรถถังโซเวียตโดยทำที่ระดับความสูงต่ำ กลวิธีที่เขาโปรดปรานคือโจมตี T-34 จากท้ายเรือ
สำเนาจำนวนมากถูกทำลายเกี่ยวกับบัญชีการต่อสู้ของ Rudel บนอินเทอร์เน็ต เพื่อความเป็นธรรม ควรยอมรับว่านักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียหลายคนถือว่าความสำเร็จของ Rudel นั้นถูกประเมินค่าสูงไปอย่างมาก เช่นเดียวกับเรื่องราวการต่อสู้ของเอซชาวเยอรมันส่วนใหญ่ แต่ถึงแม้ว่า Rudel จะทำลายอย่างน้อยหนึ่งในห้าของรถถังที่เขาอ้างสิทธิ์ มันก็เป็นผลงานที่โดดเด่นอย่างแน่นอน ปรากฏการณ์ของ Rudel ยังอยู่ในความจริงที่ว่านักบินชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ที่บินเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำไม่ได้เข้าใกล้ผลลัพธ์ของเขาด้วยซ้ำ
หลังปี ค.ศ. 1943 Ju 87 ซึ่งมีความเปราะบาง กลายเป็นสิ่งหายากในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน แม้ว่าการสู้รบจะดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1945
ในสนามรบ นอกเหนือจากเครื่องบินจู่โจมพิเศษและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแล้ว "งาน" จากระดับความสูงต่ำและจากการบินระดับต่ำของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Ju 88 และ He 111 ซึ่งยิงใส่และทิ้งระเบิดรูปแบบการต่อสู้ของหน่วยโซเวียต ตั้งข้อสังเกตซ้ำ ๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเครื่องบินของ Luftwaffe รีดขอบชั้นนำของเราและใกล้กับพื้นที่ด้านหลังแทบไม่ถูกขัดขวาง อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันถูกบังคับให้กลับไปสู่การปฏิบัติที่คล้ายคลึงกันในช่วงสุดท้ายของสงคราม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยหยุดแรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจของกองทหารโซเวียต แต่การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเยอรมันกลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญมาก แม้แต่เครื่องบินรบกลางคืน Ju 88C หนัก ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 88A-5 ก็ถูกใช้โจมตีกองทหารโซเวียต
เครื่องบินรบหนัก Ju 88C มีกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าและชุดเกราะธนู อาวุธยุทโธปกรณ์ในการดัดแปลงที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันมาก อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกมักประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7.92 มม. หลายกระบอก ที่โหนดภายนอก สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,500 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 490 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง - 1900 กม.
ในตอนท้ายของปี 1941 คำสั่ง Wehrmacht แสดงความปรารถนาที่จะได้เครื่องบินต่อต้านรถถังที่มีอาวุธทรงพลังที่สามารถทำลายรถถังศัตรูขนาดกลางและหนักด้วยการยิงนัดเดียว งานดำเนินไปอย่างไม่เร่งรีบและชุดแรกของ 18 Ju 88P-1s พร้อมปืน 75 มม. VK 7.5 ใต้ห้องนักบินและชุดเกราะเสริมถูกโอนไปยังกองทัพในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง PaK 40 เวอร์ชันหนึ่งซึ่งมีความยาวลำกล้อง 46 ลำกล้องที่ดัดแปลงเพื่อใช้ในการบิน ปืนกึ่งอัตโนมัติที่มีก้นลิ่มแนวนอนถูกบรรจุใหม่ด้วยตนเอง ปืนใหญ่อากาศยานขนาด 75 มม. สามารถใช้กระสุนทั้งหมดที่ใช้กับปืนต่อต้านรถถังได้ เพื่อลดแรงถีบกลับ ปืนได้รับการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืน อัตราการยิงของปืนใหญ่ 75 มม. นั้นไม่สูง ในระหว่างการโจมตี นักบินสามารถยิงได้ไม่เกิน 2 นัดปืนใหญ่และแฟริ่งขนาดใหญ่เพิ่มการลากของ Ju 88P-1 อย่างมาก และทำให้เครื่องบินบินได้ยากมากและเสี่ยงต่อเครื่องบินรบ ความเร็วสูงสุดที่พื้นลดลงเหลือ 390 กม. / ชม.
การทดสอบการต่อสู้ของ Ju 88P-1 เกิดขึ้นในภาคกลางของแนวรบด้านตะวันออก เห็นได้ชัดว่าพวกมันไม่ประสบความสำเร็จ แต่อย่างใด ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จในการรบของยานพิฆาตรถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม.
ประสิทธิภาพการรบที่ต่ำของเครื่องบินจู่โจมหนักที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. เนื่องมาจากความเปราะบางสูง การหดตัวที่มากเกินไป และอัตราการยิงที่ต่ำ เพื่อเพิ่มอัตราการยิงที่ใช้งานได้จริง จึงได้พัฒนากลไกอัตโนมัติแบบไฟฟ้า-นิวเมติกสำหรับการส่งกระสุนจากแม็กกาซีนเรเดียล อัตราการยิงจริงของปืนพร้อมตัวโหลดอัตโนมัติคือ 30 rds / min มี Junkers เครื่องยนต์คู่อย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่มีปืนใหญ่อัตโนมัติ 75 มม. ต่อมา การติดตั้งปืนใหญ่ VK 7.5 บนรุ่นจู่โจมจู 88 ถูกยกเลิก โดยเลือกที่จะแทนที่ด้วยปืนที่มีพลังน้อยกว่า แต่ไม่หนักและยุ่งยากขนาด 37 มม. VK 3.7 และ 50 มม. VK 5 ปืนที่มีลำกล้องเล็กกว่ามี อัตราการยิงที่สูงขึ้นและการหดตัวทำลายล้างน้อยลง เหมาะสำหรับใช้ในการบินมากกว่าแม้ว่าจะไม่เหมาะก็ตาม
ตามด้วย Ju 88Р-1 ตามด้วย "แปดสิบแปด" ติดอาวุธด้วยปืน 37 มม. VK 3.7 สองกระบอก Ju 88Р-2 เป็นเครื่องแรกสำหรับการทดสอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของกองทัพบกไม่พอใจกับระดับความปลอดภัยของห้องนักบิน รุ่นต่อไปที่มีชุดเกราะที่ปรับปรุงแล้วถูกกำหนดให้เป็น Ju 88P-3 เครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบแล้ว แต่ไม่ทราบว่ารุ่นนี้มีการสร้างเป็นลำดับหรือไม่
เครื่องบินหนึ่งลำที่มีปืนใหญ่ 37 มม. ถูกดัดแปลงเป็นปืน 50 มม. VK 5 ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 50 มม. ถูกดัดแปลงจากปืนรถถังกึ่งอัตโนมัติ KwK 39 60 ลำกล้องพร้อมสลักลิ่มแนวตั้ง
ปืนถูกขับเคลื่อนจากเข็มขัดโลหะปิดเป็นเวลา 21 รอบ กระสุนปืนถูกส่งโดยใช้กลไกไฟฟ้า-นิวเมติก ด้วยเหตุนี้อัตราการยิงคือ 40-45 rds / นาที ด้วยอัตราการยิงที่ดีและเชื่อถือได้ ระบบปืนใหญ่ทั้งหมดจึงหนักมากและหนักประมาณ 540 กก. ปืนมีการเจาะเกราะสูง ที่ระยะ 500 เมตร กระสุนเจาะเกราะหนัก 2040 กรัม พุ่งออกจากลำกล้องด้วยความเร็ว 835 m / s เจาะเกราะ 60 มม. ที่มุม 60 ° กระสุนปืนที่มีแกนคาร์ไบด์ที่มีน้ำหนัก 900 กรัมและความเร็วเริ่มต้นที่ 1189 m / s ภายใต้สภาวะเดียวกันสามารถเจาะเกราะ 95 มม. ได้ ดังนั้น เครื่องบินโจมตีที่ติดอาวุธด้วยปืนขนาด 50 มม. สามารถสู้กับรถถังกลางได้ในทางทฤษฎี โจมตีพวกมันจากทุกทิศทาง และรถถังหนักก็เสี่ยงที่จะยิงกระสุนจากท้ายเรือและด้านข้าง
ในช่วงต้นปี 1944 เครื่องบินจู่โจม Ju 88P-4 หนักพร้อมปืน 50 มม. ได้เริ่มต้นขึ้น แหล่งที่มาต่างๆ ระบุจำนวนสำเนาที่สร้างขึ้นต่างกัน: ตั้งแต่ 32 ถึง 40 คัน บางทีเรากำลังพูดถึงการทดลองและเครื่องบินที่ดัดแปลงจากการดัดแปลงอื่นๆ ส่วนหนึ่งของต่อต้านรถถัง "แปดสิบแปด" ก็ติดอาวุธด้วยจรวด R4 / M-HL Panzerblitz 2 พร้อมหัวรบสะสม
เนื่องจากมีการสร้าง Ju 88P จำนวนน้อย จึงเป็นการยากที่จะประเมินประสิทธิภาพการต่อสู้ของพวกเขา ยานพาหนะที่มีอาวุธปืนใหญ่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แต่จากนั้นภารกิจหลักในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินก็ได้รับการแก้ไขด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากที่ชาวเยอรมันสูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศและการเติบโตของพลังของกองทัพรถถังโซเวียตหลายลำ เครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ที่ปฏิบัติการในสนามรบในตอนกลางวันก็ถึงวาระที่จะสูญเสียอย่างมหันต์ อย่างไรก็ตาม Ju 88 ไม่ใช่เครื่องบินหลายเครื่องยนต์เพียงลำเดียวของกองทัพ Luftwaffe ซึ่งควรจะติดตั้งปืนที่มีความสามารถมากกว่า 37 มม. ดังนั้น ปืนขนาด 50 และ 75 มม. จึงควรติดอาวุธให้กับเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล He 177
เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า He 177 A-3 / R5 มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ต่อสู้กับรถถังโซเวียตและปราบปรามการป้องกันทางอากาศของโซเวียตใกล้กับ Stalingrad ระหว่างปฏิบัติการเพื่อปลดบล็อกกองทัพที่ 6 ของจอมพล Paulus ที่ล้อมรอบ เครื่องบินทิ้งระเบิด Five He 177 A-3 เริ่มถูกดัดแปลงเป็นรุ่นนี้ แต่กองทัพที่ 6 ที่ล้อมรอบยอมจำนนก่อนที่การติดตั้งอาวุธหนักจะเสร็จสมบูรณ์และเครื่องบินก็กลับสู่รูปแบบเดิม
