ตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2519 งานได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่ ภารกิจหลักคือการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรู การยิงสนับสนุนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดของตนเอง และต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรู
การบินของกองทัพบกได้รับการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของแบรนด์ "Mi" 100% และเมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่ Mi-24 ในบางครั้ง M. L. ไมล์. แต่คู่แข่งหลักของ Milevites ทีมงานของ Design Bureau ที่ตั้งชื่อตาม NI Kamov ไม่เสียเวลาเปล่า ๆ โดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้าง Ka-25 และ Ka-27 ที่ติดตั้งบนดาดฟ้าใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก บนพื้นฐานของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk งานเริ่มในการออกแบบยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ที่มีรูปแบบใบพัดโคแอกเซียล
แน่นอนว่าการออกแบบโคแอกเซียลมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อเสีย ได้แก่ ความเทอะทะ ความซับซ้อน และต้นทุนและน้ำหนักที่สูงของระบบขนส่งโคแอกเซียล นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแยกการทับซ้อนของสกรูที่หมุนเข้าหากันเมื่อทำการซ้อมรบอย่างกระฉับกระเฉง ในเวลาเดียวกัน การออกแบบโคแอกเซียลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือการออกแบบสกรูเดี่ยวแบบดั้งเดิม การไม่มีใบพัดหางสามารถลดความยาวของเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานบนดาดฟ้า การสูญเสียพลังงานบนตัวขับโรเตอร์ท้ายจะถูกขจัดออกไป ซึ่งช่วยให้เพิ่มแรงขับของโรเตอร์ เพิ่มเพดานสถิตย์และอัตราการปีนในแนวตั้ง ในทางปฏิบัติ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าระบบการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลที่มีโรงไฟฟ้าเดียวกันนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเฮลิคอปเตอร์แบบโรเตอร์เดี่ยวโดยเฉลี่ย 15-20% ในเวลาเดียวกันอัตราการปีนในแนวตั้งสูงขึ้น 4-5 ม. / วินาทีและระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นถึง 1,000 ม. เฮลิคอปเตอร์ที่มีระบบลำเลียงโคแอกเซียลสามารถทำการประลองยุทธ์ที่เป็นไปไม่ได้หรือยากมากที่จะทำซ้ำบน เฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ของ บริษัท "Kamov" ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหมุน "แบน" ที่มีพลังด้วยมุมลื่นขนาดใหญ่ตลอดช่วงความเร็วในการบิน สิ่งนี้ไม่เพียงปรับปรุงคุณลักษณะการขึ้นและลงจอด และช่วยให้คุณชดเชยลมกระโชกแรง แต่ยังทำให้สามารถปรับทิศทางของภาพและอาวุธไปยังเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลมีมิติทางเรขาคณิตที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น โดยมีน้ำหนักการบินและความหนาแน่นของกำลังเท่ากัน พวกมันจึงมีโมเมนต์ความเฉื่อยที่ต่ำกว่า ซึ่งทำให้มีความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นในระนาบแนวตั้ง การไม่มีใบพัดหางที่เปราะบางซึ่งมีเฟืองกลางและเฟืองท้ายและก้านควบคุมมีผลดีต่อความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้น
เมื่อเทียบกับเครื่องจักร "Milev" ของเลย์เอาต์และเลย์เอาต์ดั้งเดิม การออกแบบของเฮลิคอปเตอร์ "Kamov" มีค่าสัมประสิทธิ์ความแปลกใหม่จำนวนมากและโซลูชันทางเทคนิคพื้นฐานใหม่จำนวนหนึ่ง ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้ใช้งานในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใน อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์โลก การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับตำแหน่งการทำงาน B-80 ตั้งแต่เริ่มต้นได้ดำเนินการในรุ่นที่นั่งเดียว สิ่งนี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากฝ่ายตรงข้ามของโครงการ แต่นักออกแบบของ บริษัท "Kamov" หวังว่าต้องขอบคุณการใช้ระบบการมองเห็นอัตโนมัติแบบแอโรบิกและระบบนำทางและอาวุธนำทางระยะไกลที่มีแนวโน้มว่าจะเหนือกว่าทั้งหมด เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีอยู่และมีแนวโน้มว่าจะมีประสิทธิภาพในการรบ เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตามเป้าหมายที่ตรวจพบและการนำทางของขีปนาวุธไปยังพวกเขาโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบินจึงติดตั้งระบบการมองเห็นอัตโนมัติทางโทรทัศน์ตลอดทั้งวัน "Shkval" บนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้รับตำแหน่ง Ka-50ระบบป้องกันภาพสั่นไหวของทีวีและอุปกรณ์ติดตามเป้าหมายอัตโนมัติตามหลักการจัดเก็บภาพที่มองเห็นได้ของเป้าหมายมีมุมมองที่แคบและกว้างมุมเบี่ยงเบนแนวสายตา: ในระดับความสูงจาก + 15 °… -80 °ในราบ± 35 ° การตรวจจับเป้าหมายในโหมดสแกนภูมิประเทศอัตโนมัติสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 12 กม. เมื่อตรวจพบและระบุเป้าหมายบนหน้าจอโทรทัศน์แล้ว นักบินจึงเข้าร่วมและเริ่มเข้าใกล้ หลังจากเปลี่ยนไปใช้การติดตามเป้าหมายอัตโนมัติเมื่อไปถึงช่วงที่อนุญาต ขีปนาวุธก็จะถูกปล่อย มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ในห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์กับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ ILS-31 สายตานักบิน "Obzor-800" ที่สวมหมวกนิรภัยถูกรวมเข้ากับ PrPNK "Rubicon" การกำหนดเป้าหมายทำได้โดยการหมุนศีรษะของนักบินภายใน ± 60 °ในแนวนอนและ -20 ° … + 45 °ในแนวตั้ง ระบบเล็งเห็น Shkval ยังได้รับการทดสอบเกี่ยวกับการดัดแปลงต่อต้านรถถังของเครื่องบินจู่โจม Su-25T เช่นเดียวกับเครื่องบินจู่โจม ATGM "ลมกรด" ระยะไกลเหนือเสียงพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์จะกลายเป็นอาวุธหลักของเฮลิคอปเตอร์ "Kamov" ATGM 9K121 "ลมกรด" พร้อมขีปนาวุธนำวิถี 9M127 ถูกส่งเพื่อทำการทดสอบในปี 1985
ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา "ลมกรด" มีลักษณะที่สูงมากและไม่มีความคล้ายคลึงกัน ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายขนาดเล็กเป็นไปได้ในระยะทางสูงสุด 10 กม. ด้วยความเร็วจรวดสูงถึง 610 m / s มันบินระยะทาง 4,000 ม. ใน 9 วินาที วิธีนี้ทำให้คุณสามารถยิงไปยังเป้าหมายได้หลายแบบอย่างต่อเนื่องและช่วยลดช่องโหว่ของเฮลิคอปเตอร์ระหว่างการโจมตี ระยะการยิงขีปนาวุธเกินเขตการสู้รบที่มีประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ของกองทัพในประเทศนาโต: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA และ Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland และ Rapier นอกจากนี้ ในการฝึกซ้อมที่จัดขึ้นในช่วงปลายยุค 80 เมื่อทำการโจมตีจำลองที่ระดับความสูงต่ำมาก และปลอมตัวเป็นพื้นหลังของภูมิประเทศ ผู้ให้บริการ Vikhr ATGM มักจะสามารถเล่นซ้ำระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Thor ได้ ล่าสุดในขณะนั้น
หัวรบการกระจายตัวแบบสะสมของ Whirlwind ATGM สามารถเจาะเกราะขนาด 1,000 มม. ที่เป็นเนื้อเดียวกันได้ ด้วยการใช้กระสุนรูปทรงชั้นนำ มันค่อนข้าง “แข็งแกร่ง” กับรถถังสมัยใหม่ที่ติดตั้ง “เกราะปฏิกิริยา” จุดประสงค์หลักของขีปนาวุธต่อต้านรถถังคือการทำลายยานเกราะของข้าศึก และในบางส่วน เป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็ก เช่น จุดยิงส่วนบุคคลและเสาสังเกตการณ์ อย่างไรก็ตาม จากการทดสอบพบว่าอุปกรณ์ Shkval สามารถติดตามและส่องสว่างวัตถุในอากาศได้อย่างเสถียรด้วยเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ และ 9M127 ATGM สามารถนำทางไปยังเป้าหมายอากาศความเร็วต่ำที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 800 กม. / ชม. ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้พร้อมอาวุธมาตรฐาน นอกเหนือจากภารกิจหลักแล้ว ยังสามารถต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรู เครื่องบินขนส่งใบพัด และเครื่องบินโจมตี A-10 ได้อย่างแข็งขัน เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศ ATGM "Whirlwind" ติดตั้งฟิวส์ระยะใกล้ 2.5-3 ม.
นอกจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังแล้ว เฮลิคอปเตอร์ควรจะบรรทุกอาวุธไร้คนขับทั้งหมดที่ใช้กับ Mi-24 แล้ว แต่ด้วยระบบอัตโนมัติขั้นสูง วิธีการสำหรับการใช้อาวุธนำวิถีและขีปนาวุธไร้สารตะกั่วก็เหมือนกันหมด เฉพาะเครื่องหมายการเล็งเท่านั้นที่แสดงต่างกันซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอาวุธที่เลือก อัลกอริธึมของการดำเนินการเหมือนกันในเรื่องนี้นักบินไม่พบปัญหาเพิ่มเติมใด ๆ เมื่อเปิดตัว NAR
นักออกแบบสามารถบรรลุความแม่นยำในการยิงสูงจากปืนใหญ่ 2A42 ขนาด 30 มม. ด้านข้าง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งปืนในตำแหน่งที่แข็งแรงและแข็งที่สุดของลำตัวเครื่องบิน - ทางด้านขวามือระหว่างเฟรมใต้เกียร์ การเล็งปืนแบบหยาบเกิดขึ้น "บนเครื่องบิน" - โดยตัวเฮลิคอปเตอร์และการเล็งที่แม่นยำในทางเดินที่ 2 °ไปทางซ้ายและ 9 °ไปทางขวาและ +3 ° … -37 °ในแนวตั้ง - โดย a ไดรฟ์ไฮดรอลิกที่เสถียรซึ่งเชื่อมต่อกับระบบเทเลออโตเมติกส์ของ Shkval complexทำให้สามารถชดเชยการสั่นของตัวเฮลิคอปเตอร์และให้ความแม่นยำในการยิงสูง Ka-50 แซงหน้าคู่แข่ง Mi-28 ประมาณ 2.5 เท่าในด้านความแม่นยำในการยิงจากปืนใหญ่ นอกจากนี้ ยานเกราะ Kamovskaya ยังมีกระสุน 500 นัด ซึ่งมากกว่า Mi-28 ถึง 2 เท่า ปืนมีอัตราการยิงที่หลากหลายและการจ่ายไฟแบบเลือกได้ โดยสามารถเลือกประเภทกระสุนได้
ความสนใจสูงสุดคือการรักษาความปลอดภัยของห้องนักบิน น้ำหนักรวมของเกราะเกิน 300 กก. ชุดเกราะรวมอยู่ในโครงสร้างกำลังของลำตัวเครื่องบิน เพื่อป้องกันห้องนักบินใช้แผ่นเกราะที่ทำจากเกราะเหล็กอลูมิเนียมที่มีระยะห่างรวมกัน ด้านข้างของห้องนักบินสามารถทนต่อกระสุนขนาด 20 มม. และกระจกแบนของห้องนักบินสามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะของลำกล้องปืนไรเฟิล ห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวทำให้สามารถลดน้ำหนักของเกราะและรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของเฮลิคอปเตอร์และปรับปรุงลักษณะการบิน ปัจจัยสำคัญคือการลดความสูญเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการสู้รบในหมู่ลูกเรือ และความเป็นไปได้ในการลดต้นทุนการฝึกอบรมและการบำรุงรักษาบุคลากรการบิน ในกรณีที่เฮลิคอปเตอร์ได้รับความเสียหายจากการรบที่สำคัญ นักบินได้รับการช่วยเหลือโดยระบบหนังสติ๊ก K-37-800 ก่อนการดีดออก ใบพัดของโรเตอร์ถูกยิงออกไป
ตามเนื้อผ้า เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบป้องกันแบบพาสซีฟ: เซ็นเซอร์เตือนด้วยเลเซอร์และตัวรับสัญญาณเตือนเรดาร์ อุปกรณ์สำหรับยิงกับดักอินฟราเรดและตัวสะท้อนแสงไดโพล นอกจากนี้ เครื่องจักรยังได้ใช้มาตรการที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มการเอาตัวรอดในการรบ: การป้องกันเกราะและการป้องกันส่วนประกอบที่สำคัญและระบบที่มีความสำคัญน้อยกว่า การทำซ้ำและการแยกระบบไฮดรอลิก แหล่งจ่ายไฟ วงจรควบคุม ทำให้มั่นใจในการทำงานของระบบส่งกำลังสำหรับ 30 นาทีโดยไม่ต้องหล่อลื่น, เติมถังเชื้อเพลิงด้วยโช้คไฮดรอลิกโพลียูรีเทนโฟมเซลลูลาร์, การป้องกัน, การใช้วัสดุที่ยังคงใช้งานได้เมื่อองค์ประกอบโครงสร้างเสียหาย เฮลิคอปเตอร์มีระบบดับเพลิงแบบแอคทีฟ
เฮลิคอปเตอร์ที่มีลำตัวเครื่องบินที่เพรียวบางตั้งแต่วินาทีแรกที่ต้นแบบปรากฏขึ้น สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้ที่มีโอกาสได้เห็นมัน โดยผสมผสานสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนในการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโลกในรุ่นเดียว ได้แก่ ห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวพร้อมที่นั่งดีดออก เกียร์ลงจอดแบบหดได้ และโรเตอร์โคแอกเซียล
การบินวงกลมครั้งแรกของเครื่องบินทดลอง B-80 ที่มีหมายเลขด้าน 10 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 ตัวอย่างนี้มีไว้สำหรับการทดสอบยูนิตใหม่ เลือกยูนิตส่วนท้ายที่เหมาะสมที่สุดและประเมินประสิทธิภาพการบิน มีเครื่องยนต์ TVZ-117V ที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา ต้นแบบไม่มีอาวุธและระบบมาตรฐานจำนวนหนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 ได้มีการส่งมอบสำเนาชุดที่สองสำหรับการทดสอบ บนเครื่องนี้ มีการติดตั้งปืนใหญ่และอัพเกรดเครื่องยนต์ TVZ-117VMA ที่มีกำลังบินขึ้น 2,400 แรงม้า ติดตั้งแล้ว ต้นแบบที่สองที่มีหมายเลขด้าน 011 ใช้สำหรับทดสอบ Rubicon PrPNK และอาวุธ
ในปี 1984 การทดสอบเปรียบเทียบของ B-80 และ Mi-28 เริ่มต้นขึ้น ผลลัพธ์ของพวกเขาเป็นเรื่องของการอภิปรายในคณะกรรมการพิเศษที่สร้างขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของอุตสาหกรรมการบินและผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหม หลังจากการอภิปรายค่อนข้างนานและในบางครั้ง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เอนเอียงไปทางเครื่อง "Kamov" ข้อดีของ Ka-50 คือเพดานแบบคงที่ที่ใหญ่กว่าและอัตราการปีนในแนวตั้งสูง เช่นเดียวกับการมีอยู่ของระบบขีปนาวุธพิสัยไกลที่มีแนวโน้มดี ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน I. S. Silaeva เกี่ยวกับการเตรียมการผลิต B-80 แบบต่อเนื่องใน Primorsky Territory ที่โรงงาน Arsenyevsky Progress
ดูเหมือนว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ใหม่ควรจะรอคอยอนาคตที่ไร้เมฆแต่ส่วนใหญ่ของการแก้ปัญหาทางเทคนิคพื้นฐานใหม่ การไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งและอาวุธนำวิถีบนยานเกราะต่อสู้ ทำให้ขั้นตอนการทดสอบและปรับแต่ง Ka-50 ช้าลง ดังนั้น แม้จะมีความพยายามทั้งหมด ระบบการดูโทรทัศน์ระดับต่ำ "เมอร์คิวรี" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าจะใช้การต่อสู้ในเวลากลางคืน ไม่ได้ถูกนำมาสู่ระดับที่ยอมรับได้ของประสิทธิภาพ ความจริงที่ว่า Vikhr ATGM และอุปกรณ์นำทางด้วยเลเซอร์ไม่ได้ถูกผลิตจำนวนมากก็มีบทบาทเช่นกัน สำเนาเดี่ยวของขีปนาวุธ 9M127 ที่ประกอบกันในการผลิตนำร่อง ถูกจัดหาสำหรับการทดสอบ เนื่องจากระบบเล็งเห็น Shkval มีความน่าเชื่อถือต่ำ จึงมักถูกปฏิเสธระหว่างการยิงควบคุม
ในขั้นต้น Ka-50 ควรจะต่อสู้ได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย แต่นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ประเมินความสามารถของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะนำระบบการบินไปสู่ระดับที่ยอมรับได้ของประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าการขับเฮลิคอปเตอร์ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก แต่การใช้การต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพทำได้เฉพาะในตอนกลางวันเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ใช่ความผิดของนักพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของเครื่องจักรได้อย่างเต็มที่
เฉพาะในปี 1990 เท่านั้นที่การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการปัญหาการทหาร - อุตสาหกรรมของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตที่ออกให้ในการผลิตชุดติดตั้งของเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ในเดือนพฤษภาคม 1991 การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สร้างขึ้นที่นี่เริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Progress ใน Primorye การยอมรับอย่างเป็นทางการของ Ka-50 เข้าประจำการเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1995
ตามข้อมูลโฆษณาที่เผยแพร่ในนิทรรศการการบินและอวกาศ เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10,800 กก. และการจ่ายเชื้อเพลิงภายใน 1,487 กก. มีระยะการบิน 520 กม. (ด้วย PTB 1160 กม.) ความเร็วสูงสุดในการบินระดับคือ 315 กม. / ชม. ในการดำน้ำ - 390 กม. / ชม. ความเร็วในการบิน 260 กม. / ชม. Ka-50 สามารถบินด้านข้างได้ 80 กม. / ชม. และถอยหลังที่ 90 กม. / ชม. เพดานบินคงที่คือ 4200 ม. สามารถวางภาระการต่อสู้ที่มีน้ำหนักมากถึง 2,000 กก. ไว้ที่จุดแข็งภายนอก ในเวลาเดียวกัน จำนวนบล็อก B-8V20A สำหรับ NAR 80 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-28N ที่มีความเป็นไปได้ของระบบกันกระเทือน ATGM นั้นเพิ่มขึ้น 2 เท่า ATGM "Whirlwind" ที่บริสุทธิ์ทั้งหมดบนเครื่องสามารถเข้าถึง 12 ยูนิต ในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ นอกจากขีปนาวุธต่อต้านรถถัง NAR และปืนใหญ่แล้ว ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ R-73 ยังสามารถระงับได้ คลังแสงของ Ka-50 มีขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ Kh-25ML ซึ่งเพิ่มความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการทำลายเป้าหมายที่มีการป้องกันสูงและเป้าหมายที่สำคัญอย่างยิ่ง สำหรับการขนส่งสินค้าด้วยสลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์มีเครื่องกว้านไฟฟ้า
Ka-50 สามารถทำการซ้อมรบแบบแอโรบิคบางอย่างที่ไม่สามารถเข้าถึงเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิกอื่น ๆ ได้ ดังนั้นในการทดสอบ การซ้อมรบแบบ "ช่องทาง" จึงได้ผล สาระสำคัญของมันคือที่ความเร็ว 100 ถึง 180 กม. / ชม. เฮลิคอปเตอร์ทำการเคลื่อนที่เป็นวงกลมรอบ ๆ เป้าหมายโดยบินไปด้านข้างด้วยมุมพิทช์ลบ 30-35 ° ในกรณีนี้ เป้าหมายสามารถอยู่ในมุมมองของระบบเฝ้าระวังและการมองเห็นบนเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่อง
เทคนิคการขับเครื่องบินที่ง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-24 และ Mi-28 และความคล่องแคล่วสูงเล่นเรื่องตลกที่ไม่ดีกับเครื่อง "Kamov" ความง่ายในการควบคุมและความมั่นใจในตนเองทำให้ความระมัดระวังของนักบินลดลง ซึ่งในบางกรณีนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย ยิ่งกว่านั้นเฮลิคอปเตอร์ยังคงเชื่อฟังจนถึงวินาทีสุดท้ายโดยไม่มีการเตือนถึงอันตราย อุบัติเหตุ Ka-50 ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2528 ในระหว่างการเตรียมตัวสำหรับการสาธิตเฮลิคอปเตอร์สู่ความเป็นผู้นำทางทหาร - การเมืองสูงสุดของสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบ Yevgeny Laryushin ชนเข้ากับรถหมายเลข 10 เนื่องจากโหมดการทำงานที่อุกอาจ ในระหว่างการสอบสวนภัยพิบัติปรากฎว่าเกิดขึ้นกับเครื่องจักรที่ใช้งานได้เนื่องจากนักบินเกินพิกัดเชิงลบที่อนุญาตเมื่อทำการตกลงมาอย่างไม่มั่นคงในเกลียวด้วยความเร็วน้อยกว่า 40 กม. / ชม.หลังจากศึกษาวัสดุของการสอบสวนอุบัติเหตุการบินที่ร้ายแรง ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศแนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงระบบควบคุมเพื่อ "กระชับ" การควบคุมในกรณีที่ใบมีดเข้าใกล้อันตรายและการส่งออกของเฮลิคอปเตอร์ไปสู่การหมุนที่ยอมรับไม่ได้และ ค่าโอเวอร์โหลด ด้วยเหตุผลเดียวกัน การโอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 3.5 ก. แม้ว่าเครื่องจะทนทานได้มากกว่าเดิมโดยไม่มีผลกระทบใดๆ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตก็ลดลงเช่นกันแม้ว่าในระหว่างการทดสอบการดำน้ำเฮลิคอปเตอร์จะเร่งความเร็วเป็น 460 กม. / ชม. คู่มือการบินจำกัดมุมการหมุนที่อนุญาตไว้ที่ ± 70 ° มุมพิทช์ ± 60 ° และอัตราการปีนเชิงมุมตามแกนทั้งหมดเป็น ± 60 องศา / วินาที ในการทดลอง Ka-50 แสดง "วนซ้ำ" ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ภายหลังไม้ลอยนี้ได้รับการยอมรับว่าอันตรายเกินไป
อย่างไรก็ตาม มาตรการรักษาความปลอดภัยและข้อจำกัดเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ อุบัติเหตุ Ka-50 ครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1998 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบต่อเนื่องภายใต้การควบคุมของหัวหน้าศูนย์การใช้การต่อสู้ของกองทัพบก พล.ต. Boris Vorobyov ชนกันเนื่องจากการชนกันของใบพัดโรเตอร์ แม้จะมีประสบการณ์มากมายของนักบินและคุณสมบัติสูงสุดของเขา แต่เครื่องบินก็ถูกจัดให้อยู่ในโหมดการบินที่วิกฤตยิ่งยวด หลังจากการทำลายระบบขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ที่ดำน้ำในมุมมากกว่า 80 ° ชนกับพื้น เนื่องจากความสูงของเที่ยวบินต่ำ นักบินจึงไม่มีเวลาดีดตัวออกและเสียชีวิต เหตุการณ์โศกนาฏกรรมนี้สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อโครงการพัฒนายานเกราะ "Kamov" และถูกใช้โดยฝ่ายตรงข้ามของ Ka-50 เพื่อทำให้เสียชื่อเสียง จนถึงขณะนี้ มีการกล่าวอ้างว่าระบบลำเลียงโคแอกเซียลไม่เหมาะสมสำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เนื่องจากมีความเปราะบางสูงและมีความเป็นไปได้ที่ใบพัดจะทับซ้อนกันเมื่อทำการซ้อมรบอย่างเข้มข้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบระบบโคแอกเชียลที่รับน้ำหนักกับลักษณะของบูมส่วนท้ายกับโรเตอร์ส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิก จะเห็นได้ชัดว่าช่องโหว่ของส่วนหลังนั้นสูงกว่ามาก นอกจากนี้การปะทะกันของใบพัดโคแอกเซียลสามารถทำได้เฉพาะในโหมดการบินซึ่งรับประกันการทำลายโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์ด้วยใบพัดหาง
การนำเสนอต่อสาธารณะครั้งแรกของ Ka-50 เกิดขึ้นในปี 1992 ในเดือนมกราคม 1992 ที่การประชุมวิชาการระดับนานาชาติในสหราชอาณาจักร มีการอ่านรายงาน ซึ่งเปิดเผยรายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์โจมตี ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน Ka-50 ได้แสดงต่อตัวแทนของแผนกป้องกันประเทศ CIS ในงานนิทรรศการอุปกรณ์การบินที่สนามบิน Machulishche ของเบลารุส ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 หนึ่งในต้นแบบได้เข้าร่วมเที่ยวบินสาธิตที่ Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ในเดือนกันยายน Ka-50 แบบต่อเนื่องได้แสดงที่งานแสดงทางอากาศนานาชาติใน British Farnborough หนึ่งในต้นแบบที่มีหมายเลขด้าน 05 นำแสดงในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Black Shark" การยิงส่วนใหญ่ดำเนินการที่สนามฝึก Chichik ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทาชเคนต์ ในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน นักบินการบินของกองทัพบกได้รับการฝึกอบรมที่นั่น หลังจากที่ภาพยนตร์เรื่องนี้ออกฉาย ชื่อ "ฉลามดำ" นั้น "ติดอยู่" กับเฮลิคอปเตอร์อย่างแท้จริง
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Russian Helicopters ที่ถือครอง เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 จำนวน 17 ลำได้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงต้นแบบของ B-80 เฮลิคอปเตอร์อยู่ในซีรีส์อย่างเป็นทางการจนถึงปี 2008 เป็นที่ชัดเจนว่ายานเกราะรบจำนวนน้อยดังกล่าวไม่สามารถเพิ่มศักยภาพการโจมตีของ Ground Forces Aviation ได้อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม Ka-50 สองคนจาก Torzhok ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีการต่อสู้ (BUG) ได้เข้าร่วมในการสู้รบใน North Caucasus
จุดประสงค์ของการก่อตัวของ BUG คือเพื่อหาแนวคิดในการใช้ Ka-50 เป็นศูนย์รวมการต่อสู้เดี่ยว นอกจากเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แล้ว เครื่องกำหนดเป้าหมายการลาดตระเวน Ka-29VPNTSU ยังมีส่วนร่วมในการทดสอบการต่อสู้อีกด้วย ก่อนที่จะถูกส่งไปยังพื้นที่ของ "ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย" ระบบการบินและการป้องกันของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการแก้ไข ในตอนท้ายของปี 2000 Ka-50 และ Ka-29VPNTSU มาถึงสนามบิน Grozny (Severny)หลังจากทำความคุ้นเคยเที่ยวบินและการสำรวจภูมิประเทศในเดือนมกราคม นักบิน BUG เริ่มทำการบินโดยใช้อาวุธทำลายล้างกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ภารกิจสำหรับการสู้รบได้ดำเนินการเป็นกลุ่ม: Ka-50 และ Mi-24 หนึ่งคู่รวมถึง Ka-50 หนึ่งคู่โดยมีส่วนร่วมของ Ka-29 ในสภาพภูเขาที่ยากลำบากด้วยสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและคาดเดาไม่ได้ Ka-50 ได้แสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุด ส่งผลกระทบต่อทั้งอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความสามารถในการควบคุม และการไม่มีลำแสงยาวพร้อมใบพัดหาง ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการบินในช่องเขาแคบ หนึ่งใน Ka-50s ที่ปล่อย NAR ที่ระดับความสูงต่ำมาก ได้รับความเสียหายจากการสู้รบกับใบพัดของโรเตอร์ แต่สามารถกลับไปยังสนามบินหลักได้อย่างปลอดภัย
เป้าหมายส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ห่างไกล ที่ระดับความสูงถึง 1500 ม. ในระยะแรกของการสู้รบ เป้าหมายหลักของการโจมตีคือ: สถานที่ที่รวมกลุ่มก่อการร้าย ค่ายกักกัน ที่พักอาศัย และคลังกระสุน ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบการต่อสู้ Ka-50 ได้บินใน "การล่าอย่างอิสระ" ค้นหาเป้าหมายโดยใช้วิธีการลาดตระเวนของตัวเอง ระหว่างภารกิจการรบ ปืนใหญ่ NAR S-8 ขนาด 80 มม. และ 30 มม. ถูกใช้เป็นหลัก การใช้ ATGM "Whirlwind" นั้นค่อนข้างหายาก นี่เป็นเพราะขาดทั้งเป้าหมายที่คู่ควรในรูปแบบของยานเกราะของศัตรูและขีปนาวุธนำวิถีจำนวนเล็กน้อยในประเภทนี้ ระหว่างการปฏิบัติการรบใน 49 การก่อกวน มีการใช้ขีปนาวุธ S-8 929 ลูก กระสุนขนาด 30 มม. เกือบ 1,600 นัด และ Vikhr ATGM 3 ลูก
ในระหว่างการทดสอบการต่อสู้ใน North Caucasus แนวคิดของการใช้ PRPNC แบบอัตโนมัติบนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบที่นั่งเดียวซึ่งช่วยขจัดภาระที่สำคัญจากนักบินได้รับการยืนยัน ประสบการณ์การปฏิบัติการรบ Ka-50 ในเชชเนียแสดงให้เห็นว่า Rubicon PrPNK ทำให้สามารถใช้อาวุธทางอากาศทั้งหมดในการวิ่งครั้งเดียวสำหรับเป้าหมายที่แตกต่างกัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอย่างมีประสิทธิภาพในหุบเขาแคบๆ ของภูเขา และสถานที่อื่นๆ ที่เข้าถึงยาก จำเป็นต้องใช้ความคล่องแคล่วทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์และคุณลักษณะระดับความสูงของเฮลิคอปเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ความน่าเชื่อถือสูงของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลและความอยู่รอดในการต่อสู้ก็ได้รับการยืนยัน
ข้อเสียเปรียบหลักที่เกิดขึ้นจากภารกิจทางทหารในเชชเนียคือความเป็นไปไม่ได้ในการทำงานที่มีประสิทธิภาพในความมืด งานของการใช้การต่อสู้ตลอดวันถูกกำหนดขึ้นแม้ว่าจะมีการออกข้อกำหนดในการอ้างอิงในช่วงปลายยุค 70 แต่การดำเนินการตามทิศทางนี้ในทางปฏิบัติเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เท่านั้น ในปีพ.ศ. 2540 เฮลิคอปเตอร์อนุกรมเครื่องหนึ่งถูกดัดแปลงเป็น Ka-50N เที่ยวบินแรกของเครื่องที่แปลงแล้วเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2540
ในไม่ช้า เฮลิคอปเตอร์พร้อมอุปกรณ์กลางคืนที่จับคู่กับ Ka-50 จาก Center for Combat Use of Army Aviation ได้ไปที่นิทรรศการอาวุธระดับนานาชาติ YEKH'97 ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 20 มีนาคมในอาบูดาบี ตามรายงานของสื่อจำนวนหนึ่ง อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน "Victor" ที่ผลิตโดยบริษัท Thomson ของฝรั่งเศส ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลง "Black Shark" ในตอนกลางคืน หน่วยนำเข้ารวมอยู่ในระบบ optoelectronic แบบรวมในประเทศ "Samshit-50T"
อุปกรณ์ของ OES "Samshit-50T" ถูกติดตั้งบนแท่นที่มีไจโรเสถียรในลูกบอลที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 640 มม. หัวทรงกลมซึ่งติดตั้งในช่องจมูกของลำตัวเหนือหน้าต่างออปติคัลของคอมเพล็กซ์โทรทัศน์เลเซอร์ในเวลากลางวันแบบมาตรฐาน "Shkval" มีหน้าต่างบานใหญ่หนึ่งบานและบานเล็กสามบาน UES "Samshit-50T" ในเวลากลางคืนให้การตรวจจับวัตถุชิ้นเดียวของรถหุ้มเกราะในระยะทางอย่างน้อย 7 กม. และการนำทางอาวุธจาก 4.5-5 กม. นอกจากอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์แล้ว เฮลิคอปเตอร์ที่รู้จักกันในชื่อ Ka-50Sh ยังให้บริการติดตั้งสถานีเรดาร์ Arbalet ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และจอแสดงผลคริสตัลเหลวพร้อมการแสดงแผนที่ภูมิประเทศแบบดิจิทัล ช่วงของอาวุธสำหรับการดัดแปลงตลอดทั้งวันไม่แตกต่างจาก Ka-50 แบบอนุกรม แต่ในขณะเดียวกัน ความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธในเวลากลางคืนก็เพิ่มขึ้นอย่างมากต่อมา แม้จะมีผลการทดสอบที่น่าพอใจ แต่การดัดแปลงตอนกลางคืนของ "ฉลามดำ" ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ และผลลัพธ์ที่ได้ก็ถูกนำมาใช้กับ Ka-52 สองที่นั่ง
17 มิถุนายน 2017 ครบรอบ 35 ปีนับตั้งแต่การบินครั้งแรกของต้นแบบ (B-80) ของเฮลิคอปเตอร์รบ Ka-50 แต่น่าเสียดายที่ยานพาหนะซึ่งมีลักษณะการต่อสู้และการบินที่โดดเด่น ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ที่จำกัดมาก การนำ "ฉลามดำ" มาใช้อย่างเป็นทางการในช่วงเวลาของ "การปฏิรูปเศรษฐกิจ" และการลดโครงการป้องกันทั้งหมด แม้จะมีความสนใจอย่างมากจากหน่วยข่าวกรองต่างประเทศ แต่ผู้ซื้อจากต่างประเทศมักชอบซื้อรถยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในชุดใหญ่ซึ่งรักษา "แผลในวัยเด็ก" หลัก นอกจากนี้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบขีปนาวุธนำวิถี Vikhr ยังคงเป็นขนาดเล็ก และไม่มีการรับประกันว่า Ka-50 ที่ส่งมอบเพื่อการส่งออกจะติดตั้งขีปนาวุธตามจำนวนที่ต้องการในอนาคต ตามข่าวลือที่รั่วไหลไปยังสื่อต่างๆ ในช่วงปี 1990 หน่วยข่าวกรองของตะวันตกพยายามจัดหาเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำเพื่อ "จุดประสงค์ในการทำความคุ้นเคย" ในเวลานั้น อาวุธที่ทันสมัยที่สุด รวมทั้งเครื่องบินขับไล่และระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่นล่าสุด กำลังออกจากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ไปทางตะวันตก โชคดีที่ "พันธมิตรตะวันตก" ของเราไม่สามารถ "เบ็ด" "ฉลามดำ" ได้
ตามยอดดุลทหารปี 2559 ปัจจุบัน Ka-50 ไม่ได้อยู่ในกองเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของการบินทหาร เครื่องบินหลายลำในสภาพการบินตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk และที่ศูนย์ฝึกอบรมการต่อสู้และฝึกอบรม 344th ของบุคลากรการบินของ Russian Army Aviation ใน Torzhok ใช้ในการทดลองประเภทต่างๆ สำหรับการทดสอบระบบอาวุธและ avionics ตลอดจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม
เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2559 อนุสาวรีย์ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-50 Black Shark ได้รับการเปิดเผยอย่างเคร่งขรึมใน Far East Arsenyev บน Glory Square พื้นฐานของอนุสาวรีย์คือเครื่องร่อนของเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Progress เมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว
แม้จะมีคำสั่งซื้อไม่เพียงพอสำหรับการสร้าง Ka-50 สำหรับกองทัพรัสเซียและความล้มเหลวในการส่งออกการส่งมอบ แต่ฝ่ายบริหารของ บริษัท Kamov ได้พยายามอย่างมากในการส่งเสริมเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อที่จะเข้าร่วมในการประกวดราคาที่ประกาศโดยตุรกีในปี 1997 งานเริ่มต้นในการสร้างการดัดแปลง Ka-50-2 Erdogan แบบสองที่นั่ง จนถึงปี 2010 กระทรวงกลาโหมตุรกีต้องการรับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังที่ทันสมัยจำนวน 145 ลำภายใต้โครงการ ATAK นอกจากบริษัท Kamov ของรัสเซียแล้ว ใบสมัครเข้าร่วมการแข่งขันยังส่งโดยกลุ่ม European consortium Eurocotper, Italian Agusta Westland, American Bell Helicopters และ Boeing
เนื่องจากชาวเติร์กต้องการรถสองที่นั่งที่มีระบบการบินและอาวุธมาตรฐานตะวันตก บริษัท Lahav Division ของอิสราเอลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Israel Aerospace Industries จึงถูกดึงดูดให้เป็นผู้รับเหมาช่วง ในเดือนมีนาคม 2542 บริษัท Kamov ได้แสดงให้ลูกค้าเห็นถึงต้นแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 อันที่จริง มันเป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป โดยมีห้องนักบินสองที่นั่งที่ยืมมาจาก Ka-52 และติดตั้งระบบ avionics ใหม่บางส่วน การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเฟรมเครื่องบินส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อด้านหน้าของลำตัว ซึ่งทำให้สามารถรักษาขนาดของ Ka-50 ได้ นอกเหนือจากห้องนักบินแล้ว การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่โดดเด่นที่สุดคือช่วงปีกที่ใหญ่ขึ้นพร้อมจุดกันสะเทือนหกจุด ข้อมูลเที่ยวบินไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับต้นแบบที่นั่งเดี่ยว เพิ่มขึ้น 500 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดได้รับการวางแผนที่จะชดเชยหลังจากการติดตั้งเครื่องยนต์ TV3-117VMA ที่มีความจุ 2200 แรงม้าต่อเครื่อง เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งพร้อมโรงไฟฟ้าดังกล่าวสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 275 กม. / ชม.
ตามคำขอของลูกค้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ถูกทำใหม่ แทนที่จะใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง "ลมกรด" ของรัสเซีย ได้มีการวางแผน AGM-114 Hellfire ATGM แทนที่ NAR S-8 ขนาด 80 มม. จะถูกแทนที่ด้วยจรวด Hydra ขนาด 70 มม. และปืน 2A42 ขนาด 30 มม. อันทรงพลัง วางแผนที่จะแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. ของ GIAT บริษัท ฝรั่งเศส ในการกำจัดลูกเรือจะต้องเป็นคอมเพล็กซ์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่าการค้นหาและการตรวจจับเป้าหมายด้วยการใช้อาวุธที่มีอยู่ทั้งหมดในภายหลัง ระบบการบินที่พัฒนาโดยแผนก Lahav มีสถาปัตยกรรมแบบเปิดและสร้างขึ้นตามมาตรฐานตะวันตกที่มีอยู่วิธีการหลักในการสังเกตและตรวจจับเป้าหมายคือ HMOPS ระบบการมองเห็นด้วยแสงและอิเล็กทรอนิกส์พร้อมช่องสัญญาณกลางวันและกลางคืนที่เสถียร อุปกรณ์ออนบอร์ดควรจะรวมตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟน
ตั้งแต่แรกเริ่ม พวกเติร์กได้แสดงตนว่าเป็นหุ้นส่วนตามอำเภอใจ ข้อกำหนดสำหรับรูปลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างการแข่งขัน ซึ่งหมายความว่ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เห็นได้ชัดเจนหลายประการ ในบางช่วง ลูกค้าไม่พอใจกับรูปแบบของห้องนักบิน: กองทัพตุรกีแสดงความปรารถนาที่จะจัดหาเฮลิคอปเตอร์พร้อมการจัดลูกเรือควบคู่ไปกับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ผลิตในตะวันตก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2542 พวกเติร์กได้นำเสนอโมเดล Ka-50-2 ขนาดเต็มซึ่งตรงตามข้อกำหนด จากนั้นมีคำถามเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนในการสร้างต้นแบบจริง อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นที่รู้จักว่า American AH-1Z King Cobra จาก Bell Helicopters ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน หลังจากนั้นฝ่ายตุรกีเริ่มเรียกร้องให้มีการจัดตั้งการผลิตที่ได้รับอนุญาตที่บ้านและการถ่ายโอนเทคโนโลยีลับจำนวนหนึ่ง ขณะเดียวกันลูกค้าก็พร้อมจ่ายค่าก่อสร้างเพียง 50 คันเท่านั้น ชาวอเมริกันถือว่าเงื่อนไขดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับและข้อตกลงก็ล้มเหลว เป็นผลให้พวกเติร์กเลือกตัวเลือกด้านงบประมาณมากที่สุดซึ่งนำเสนอโดย บริษัท AgustaWestland ของอิตาลี เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A129 Mangusta ควรสร้างขึ้นในองค์กรของ บริษัท Turkish Aerospace Industries ของตุรกี โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง 60 ลำ
แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบ Ka-50 แบบที่นั่งเดียว ก็มีการวางแผนที่จะสร้างยานเกราะแบบสองที่นั่งที่รวมเข้ากับโครงเครื่องบินด้วยการปรับปรุงการลาดตระเวนทางอากาศที่ซับซ้อน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประสานการทำงานของกลุ่มต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์โจมตี. การผลิตรุ่นทดลองสองที่นั่งเริ่มขึ้นในปี 2539 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องร่อนของ Ka-50 แบบอนุกรม ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินถูกถอดออกเป็นเครื่องที่นั่งเดี่ยว แทนที่จะติดตั้งเครื่องใหม่ โดยตำแหน่งของสถานที่ทำงานของนักบิน "ไหล่ถึงไหล่" Ka-52 สืบทอดโซลูชันทางเทคนิคประมาณ 85% ที่ใช้กับ Ka-50 เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์สองที่นั่ง จึงมีการทดสอบระบบการมองเห็นและการสำรวจหลายระบบ เฮลิคอปเตอร์ที่มีหมายเลขด้านข้าง 061 ทาสีดำและมีจารึกขนาดใหญ่บนกระดาน "จระเข้" ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539
ลูกเรือเข้าสู่ห้องนักบินผ่านบานพับหลังคา การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ซ้ำกัน ซึ่งทำให้สามารถใช้ Ka-52 เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมได้ เมื่อเทียบกับ Black Shark อาวุธและอุปกรณ์ค้นหาของ Alligator นั้นเปลี่ยนไปอย่างมาก ในขั้นต้น OES "Samshit-E" ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์สองที่นั่งที่ส่วนบนของลำตัวด้านหลังห้องนักบินทันที ในแง่ของคุณลักษณะ อุปกรณ์นี้มีหลายประการที่คล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่ทดสอบกับ Ka-50N ในอนาคต รถยนต์สองที่นั่งได้รับระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่านั้น ทำให้สามารถทำงานได้ทุกเวลาของวัน
การปรับระบบการบินของจระเข้ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมกับกองทัพยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2549 ในปี 2551 พร้อมกันกับการสิ้นสุดการทดสอบระยะแรกของ Ka-52 ได้มีการตัดสินใจปล่อยชุดนำร่อง เฮลิคอปเตอร์เข้าประจำการด้วยการบินทหารในปี 2554 ตามยอดดุลทหาร 2017 กองทัพรัสเซียมี Ka-52 มากกว่า 100 ลำ ตามแหล่งข่าวของรัสเซีย มีการสั่งซื้อจระเข้ทั้งหมด 146 ตัว
ในกระบวนการปรับแต่งเฮลิคอปเตอร์ชุดล่าสุดได้รับการติดตั้งคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นของ "Argument-2000" รุ่นใหม่พร้อมสถาปัตยกรรมแบบเปิด ประกอบด้วยเรดาร์สองช่อง RN01 "Arbalet-52", ระบบการบินและการนำทาง PNK-37DM, การเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง TOES-520 และระบบการบินที่มีหัวรูปลูกกลมอยู่ใต้จมูกของห้องนักบิน และศูนย์รวมอุปกรณ์สื่อสาร BKS-50ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะแสดงบนจอสีแบบมัลติฟังก์ชั่นและตัวบ่งชี้ที่ติดหมวกของนักบิน
เรดาร์ "หน้าไม้" ให้ข้อมูลสำหรับการเล็งและระบบนำทาง แจ้งเป้าหมายทางอากาศ เตือนสิ่งกีดขวางในการบินที่ระดับความสูงต่ำ และปรากฏการณ์อุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย ตามโบรชัวร์โฆษณาของบริษัท Kamov เรดาร์ที่มีเสาอากาศอยู่ที่หัวเรือได้ถูกติดตั้งในรุ่น Ka-52 พร้อมระบบ avionics ที่ล้ำหน้าที่สุด ออกแบบมาเพื่อค้นหาและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ตลอดจนทำการบินในระดับความสูงต่ำในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน ช่องเรดาร์อีกช่องหนึ่งที่มีเสาอากาศเหนือศีรษะช่วยให้สามารถควบคุมสถานการณ์ทางอากาศได้รอบด้านและแจ้งลูกเรือเกี่ยวกับการปล่อยขีปนาวุธ ใต้คันธนูของ Alligator คือระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ GOES-451 ที่มีกล้องถ่ายภาพความร้อนและทีวี ตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ค้นหาระยะ ระบบนำทาง ATGM และอุปกรณ์ TOES-520 สำหรับเที่ยวบินกลางคืน ช่วงการตรวจจับและการรับรู้เป้าหมายในระหว่างวันคือ 10-12 กม. ในเวลากลางคืน - 6 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่มีไกด์และปืนใหญ่ของ Ka-52 ยังคงเหมือนเดิมกับ Ka-50 แต่ในแง่ของอาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์นั้น กลับถูกถอยออกมา หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Ka-50 เหนือ Mi-24 และ Mi-28 ในอดีตคือความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธนำวิถี Vikhr ระยะไกลและความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของ Whirlwind ATGM Serial Ka-52s ติดตั้ง 9K113U "Shturm-VU" ATGMs พร้อม ATGMs ของตระกูล "Attack" ในทางตรงกันข้ามกับการดัดแปลง "ชเทิร์ม" ในยุคแรกด้วยระบบนำทางคำสั่งวิทยุ ขีปนาวุธใหม่นี้สามารถใช้ได้จากเรือบรรทุกที่ติดตั้งช่องควบคุมลำแสงเลเซอร์ คลังแสงของ Alligator ประกอบด้วยขีปนาวุธ 9M120-1 ที่มีหัวรบสะสมแบบตีคู่ ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับยานเกราะและหัวรบระเบิดขนาด 9M120F-1 ระยะการยิงสูงสุดคือ 6000 ม.
ความปรารถนาที่จะรักษาความปลอดภัยของห้องนักบิน ส่วนประกอบและส่วนประกอบในระดับรถยนต์ที่นั่งเดียว การติดตั้งระบบ avionics ใหม่และที่ทำงานของนักบินคนที่สองทำให้น้ำหนักบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อข้อมูลเที่ยวบินได้ น้ำหนักบินขึ้นปกติของเฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งเพิ่มขึ้น 600 กก. เมื่อเทียบกับ Ka-50 และเพดานคงที่ลดลง 400 ม. การเพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะและการลากที่เพิ่มขึ้นทำให้สูงสุดลดลง และความเร็วในการบิน เพื่อชดเชยการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติหลักของเฮลิคอปเตอร์ นักออกแบบจึงทำงานได้ดีมาก ดังนั้นหลังจากเป่าในอุโมงค์ลม รูปทรงของส่วนหน้าของห้องนักบินจึงถูกเลือก ซึ่งในแง่ของการต้านทานส่วนหน้านั้นใกล้เคียงกับ Ka-50 ตัวเดียว
ความเร็วและเพดานของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุงหลังจากการติดตั้งเครื่องยนต์ turboshaft VK-2500 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ต้องขอบคุณการปรับปรุงที่แนะนำ ทำให้ Ka-52 ที่หนักกว่านั้นสามารถบินในอากาศได้เหมือนกับ Ka-50
ในเดือนมิถุนายน 2011 รัสเซียและฝรั่งเศสได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกชั้น Mistral จำนวน 2 ลำ กลุ่มอากาศของเรือแต่ละลำประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และขนส่ง-ลำเลียง 16 ลำ โดยธรรมชาติแล้ว มีเพียงเครื่องบินปีกหมุนยี่ห้อ Ka เท่านั้นที่สามารถอ้างสิทธิ์ในบทบาทนี้ในประเทศของเรา ในอดีต เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ขนส่ง Ka-29 ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ BDK 1174 ของสหภาพโซเวียต มีความสามารถนอกเหนือจากการส่งมอบสินค้าและการลงจอด เพื่อสนับสนุนการยิงและต่อสู้กับยานเกราะของศัตรู ในปี 2011 กองทัพเรือมี Ka-29 สามสิบลำที่สามารถยกเครื่องได้ และเครื่องจักรเหล่านี้หลังการซ่อมแซม ยังคงสามารถปฏิบัติการได้เป็นเวลา 10-15 ปี แต่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์โจมตีบนดาดฟ้าที่ทันสมัยในกองทัพเรือรัสเซีย
ดังนั้นพร้อมกับข้อสรุปของสัญญาสำหรับ Mistrals การพัฒนา Ka-52 รุ่นเด็คอย่างเร่งรีบจึงเริ่มขึ้นเมื่อเดือนกันยายน 2554 สื่อได้ปรากฏตัวภาพจากการฝึกหัดที่เกิดขึ้นในทะเลเรนท์ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ซึ่งกำหนดให้ Ka-52K "Katran" ลงจอดบนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่โครงการ 1155 "รอง- พลเรือเอก Kulakov" คำสั่งจัดหาเฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า 32 ลำถูกวางในเดือนเมษายน 2014 Ka-52K กำลังถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Progress ใน Arsenyev เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2558 เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52K ซึ่งสร้างขึ้นที่ Arsenyevskaya Aviation Company Progress ซึ่งตั้งชื่อตาม NI Sazykin เกิดขึ้น
ลักษณะสำคัญของ Ka-52K นั้นสืบทอดมาจากรุ่นพื้นฐาน แต่เนื่องจากจุดประสงค์เฉพาะ จึงมีความแตกต่างหลายประการในด้านระบบการบินและการออกแบบ เพื่อประหยัดพื้นที่บนเรือ ใบพัดโคแอกเซียลและคอนโซลแบบปีกสามารถพับได้ แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแรง ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบมีการป้องกันการกัดกร่อนทางทะเล ระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ใช้เรือบรรทุกโดยรวมต้องสอดคล้องกับความสามารถของการดัดแปลงขั้นสูงที่สุดของ Ka-52 อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่า "Katran" บนคอนโซลที่มีขีดความสามารถในการรองรับที่เพิ่มขึ้นจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31 และ Kh-35 ได้ รวมถึงการกำหนดเป้าหมายไปยังระบบขีปนาวุธบนชายฝั่ง "Bal" แต่เพื่อให้เป็นไปตามแผนเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์จะต้องติดตั้งเรดาร์ในอากาศที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวอย่างน้อย 200 กม. เป็นไปได้ว่า Ka-52K จะได้รับโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการใช้อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ
มีเหตุผลที่จะเชื่อว่า Katrans จำนวนมากซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้ใน Mistrals ที่ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียจะถูกส่งไปยังอียิปต์ อย่างที่คุณทราบ ประเทศนี้ได้กลายเป็นผู้ซื้อ UDC ของฝรั่งเศสแล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับระเบียบของอียิปต์นั้นขัดแย้งกัน: แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าจะต้องส่ง 46 Ka-52K ไปยังดินแดนแห่งปิรามิด อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้มากกว่าความต้องการของกองทัพเรืออียิปต์หลายเท่า และบางทีเรากำลังพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ที่มีไว้สำหรับกองทัพอากาศด้วย สัญญามูลค่าประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ การบำรุงรักษาบริการ การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ และการฝึกอบรมนักบินและบุคลากรภาคพื้นดิน ต้นทุนการส่งออกของ Ka-50 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ประมาณ 22 ล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคาของ Mi-28N เล็กน้อย แต่น้อยกว่าราคาของ AH-64D Apache Longbow (Block III) อย่างมาก
ในเดือนมีนาคม 2016 Ka-52 หลายลำได้เสริมกำลังกองทัพอากาศรัสเซียในซีเรีย หลังจากปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นและภารกิจเพื่อการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมาย เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พวกมันจะถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการรบต่างๆ
ผู้สังเกตการณ์สังเกตเห็นบทบาทที่โดดเด่นของจระเข้ในการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยพัลไมรา เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ทำการโจมตีขนาดใหญ่ด้วยขีปนาวุธไร้คนขับในตำแหน่งของผู้ก่อการร้าย แต่ในหลายกรณี การใช้ ATGMs กับยานพาหนะและรถหุ้มเกราะของชาวอิสลามิสต์ถูกบันทึกไว้ในตอนกลางคืน กลุ่มอากาศของกลุ่มเครื่องบิน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ซึ่งทำการรณรงค์ทางทหารไปยังชายฝั่งซีเรียก็มี Ka-52Ks สองลำที่ประจำการอยู่ด้วย
ทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีอยู่ในกองทัพรัสเซียไม่ได้เป็นเพียงวิธีการยิงสนับสนุนที่ทรงพลัง แต่ยังอาจเป็นกองกำลังต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพที่สุดอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ที่ขัดแย้งกันได้พัฒนาขึ้นในประเทศของเรา เมื่อพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของตระกูล Mi-24 พร้อมกันนั้น มีการใช้งานสองประเภทใหม่ที่มีความสามารถในการยิงที่คล้ายกัน: Mi-28N และ Ka-52 แม้ว่า Ka-50 จะได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขันที่ประกาศในยุคโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้ม ผู้บริหารของ บริษัท Milev โดยใช้ความสัมพันธ์ในกระทรวงกลาโหมและรัฐบาลก็สามารถผลักดันได้ การนำ Mi-28N มาใช้งานซึ่งไม่มีข้อได้เปรียบต่อหน้ารถยนต์ "Kamov" สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าหากระบบการมองเห็นและเฝ้าระวังบนเฮลิคอปเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ใหม่นั้นเหนือกว่าอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันของ "ยี่สิบสี่" อย่างมีนัยสำคัญ คอมเพล็กซ์ของอาวุธนำวิถีและอาวุธไร้ไกด์ก็เหมือนกันเช่นเดียวกับในสมัยโซเวียต อาวุธต่อต้านรถถังหลักที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ภายในประเทศแบบอนุกรมคือ ATGM ของตระกูล Shturm น่าแปลกใจที่เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ของรัสเซียที่มีระบบการเฝ้าระวังและการมองเห็นที่ล้ำหน้ามาก และเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตรบนเครื่องบิน จะไม่มีขีปนาวุธนำวิถีที่มีตัวค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟในการบรรทุกกระสุน ดังที่คุณทราบ ATGM ที่มีคำสั่งวิทยุและคำแนะนำตาม "เส้นทางเลเซอร์" นั้นค่อนข้างถูก แต่การใช้งานตามกฎแล้ว เป็นไปได้สำหรับเป้าหมายที่มองเห็นได้เท่านั้น ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์มีความสามารถที่ดีกว่าเมื่อทำการยิงหลายเป้าหมายพร้อมกัน พวกมันมีข้อจำกัดน้อยกว่าสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน
