ปืนกลลำกล้องสี่ลำกล้องขนาดใหญ่ในตัว YakB-12, 7 ซึ่งติดตั้งบน Mi-24V นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งในการต่อสู้กับกำลังคนและอุปกรณ์ที่ไม่มีอาวุธ มีกรณีหนึ่งที่ทราบกันดีว่าในอัฟกานิสถาน รถบัสที่มีกลุ่มกบฏถูกเลื่อยโดยสาย YakB-12, 7. แต่ในหมู่ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ช่างทำปืน YakB-12, 7 ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ในระหว่างการสู้รบ มีการเปิดเผยข้อบกพร่องร้ายแรงของปืนกล ความซับซ้อนของการออกแบบและโหลดความร้อนและแรงสั่นสะเทือนสูงทำให้เกิดความล้มเหลวบ่อยครั้งเนื่องจากการปนเปื้อนและความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการจัดหาเทปคาร์ทริดจ์ ด้วยความยาวระเบิดประมาณ 250 นัด ปืนกลเริ่ม "ถ่มน้ำลาย" และลิ่ม โดยเฉลี่ยแล้ว จะเกิดความล้มเหลวหนึ่งครั้งในทุก ๆ 500 นัด และนี่คืออัตราการยิงที่ 4000-4500 rds / นาที
นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีมาตรการใดๆ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของฐานติดตั้งปืนกลในตัว ดังนั้น YakBYu-12, 7 จึงถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นและอัตราการยิง เพิ่มขึ้นเป็น 5,000 rds / นาที แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักของปืนกลที่ทันสมัยก็ถึง 60 กก. ซึ่งหนักกว่า YakB-12 ถึง 15 กก. 7. เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพรู้สึกผิดหวังอย่างมากกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลที่ติดตั้งบนฐานยิงสนับสนุน เฮลิคอปเตอร์. ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพของปืนกลขนาด 12 มม. ขนาด 7 มม. เป็นที่ต้องการอย่างมาก นอกจากนี้ คำสั่งของการบินของกองทัพบกต้องการอาวุธในตัว ซึ่งทำให้สามารถโจมตียานเกราะและป้อมปราการประเภทสนามได้ ในเรื่องนี้ในปี 1981 การผลิตการดัดแปลง "ปืนใหญ่" ของ Mi-24P เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเพียง 10 ปีของการผลิตต่อเนื่อง มีการผลิตรถยนต์ 620 คัน
ในแง่ของลักษณะการบิน องค์ประกอบของการบินและอาวุธนอกเรือ เฮลิคอปเตอร์โดยทั่วไปจะคล้ายกับ Mi-24V และโดดเด่นด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. GSh-2-30 (GSh-30K) ทางด้านกราบขวา GSh-30K พร้อมถังขยายสูงสุด 2400 มม. ติดตั้งระบบทำความเย็นแบบระเหยและมีอัตราการยิงแบบปรับได้ (300-2600 rds / นาที) ลำกล้องปืนใหญ่ถูกขยายให้ยาวขึ้น 900 มม. ไม่เพียงแต่จะปรับปรุงลักษณะขีปนาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเหตุผลด้านการจัดวางด้วย - เพื่อเปลี่ยนทิศทางของก๊าซจากปากกระบอกปืนไปข้างหน้าโดยให้ห่างจากด้านข้างของรถ ด้วยเหตุผลเดียวกัน ลำกล้องของเฮลิคอปเตอร์ GSh-Z0K ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟที่ช่วยลดแรงกระแทกจากแรงกระแทกบนบอร์ด Mi-24P
กระสุนระเบิดเจาะเกราะ BR-30 ด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้น 940 m / s ที่ระยะสูงสุด 1,000 ม. โจมตีผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานรบทหารราบได้อย่างง่ายดาย ด้วยโชคจำนวนหนึ่งจาก GSH-30K คุณสามารถเจาะเกราะส่วนบนที่ค่อนข้างบางของรถถังได้ "แทะทะลุ" ด้านข้างหรือท้ายเรือด้วยการระเบิดระยะไกล อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่อากาศขนาด 30 มม. กลับกลายเป็นว่าทรงพลังและหนักเกินไปสำหรับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ การหดตัวอย่างรุนแรงส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของ avionics และไม่พบเป้าหมายที่คู่ควรสำหรับอาวุธที่ทรงพลังเช่นนี้เสมอไป เมื่อปฏิบัติการกับศัตรูที่มีการป้องกันทางอากาศภาคพื้นดินที่แข็งแกร่ง ควรใช้ ATGM และ NAR S-8 และ S-13 อันทรงพลัง เนื่องจากเมื่อทำการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินจากปืนใหญ่ เฮลิคอปเตอร์จะเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานมากกว่า
GSh-30K ที่หนักและหนักเกินไปก็ได้รับการแก้ไขแบบไม่เคลื่อนไหวเช่นกัน และมีเพียงนักบินที่ควบคุมเฮลิคอปเตอร์และทิ้งระเบิดและปล่อย NAR เท่านั้นที่สามารถยิงได้ ดังนั้น เจ้าหน้าที่นำร่องซึ่งมีสถานีนำทาง ATGM ซึ่งอยู่ในความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความรุนแรงต่ำและการปฏิบัติการ "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ประเภทต่างๆ มักถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีความเร็วค่อนข้างต่ำ คุณสมบัติที่มีค่ามากคือความสามารถในการใช้อาวุธขนาดเล็กเคลื่อนที่และอาวุธปืนใหญ่ และการยิงเป้าหมายโดยไม่คำนึงถึงทิศทางการบิน การประเมินตัวเลือกต่างๆ สำหรับอาวุธในตัวได้แสดงให้เห็นว่าหน่วยเคลื่อนที่ที่มีปืนใหญ่ขนาด 23 มม. จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก
เฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งปืนใหม่ได้รับตำแหน่ง Mi-24VP เมื่อเปรียบเทียบกับ YakB-12, 7 บนป้อมปืนปืนใหญ่ NPPU-24 ใหม่ที่มีปืนใหญ่สองกระบอก GSH-23L โดยมีภาคการยิงคงที่ในระนาบแนวนอน การโก่งตัวในแนวตั้งของปืนเป็นไปได้ในช่วงตั้งแต่ + 10 ° ถึง -40 °
นวัตกรรมอื่นที่นำมาใช้ในการดัดแปลง "ยี่สิบสี่" นี้คือ ATGM "Attack-V" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "Shturm-V" ความแตกต่างจาก "ชเทิร์ม" คือการใช้ระบบเล็งและเล็งแบบใหม่ที่มีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และช่องโทรทัศน์แบบออปติคัล ในระหว่างการใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เฮลิคอปเตอร์สามารถเคลื่อนที่ด้วยมุมการหันเหสูงถึง 110 °และหมุนได้สูงถึง 30 °
9M120 ATGM ใหม่พร้อมหัวรบสะสมแบบตีคู่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ 9M114 ของ Shturm-V complex ด้วยการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมีระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 6000 ม. และทรงพลังยิ่งขึ้น หัวรบที่มีการเจาะเกราะมากกว่า 800 มม. หลัง ERA นอกจากขีปนาวุธที่มีหัวรบสะสมแบบตีคู่แล้ว ตัวแปรต่างๆ ยังได้รับการพัฒนาด้วยการกระจายตัวแบบสะสมและหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง ประสิทธิภาพสูงสุดของ ATGM "Ataka-V" ทำได้ที่ระยะสูงสุด 4000m ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะปล่อยขีปนาวุธที่ระดับความสูงของเที่ยวบินเป็นศูนย์ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของเฮลิคอปเตอร์ต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธเดี่ยวในสถานการณ์การต่อสู้ที่ระยะสูงสุด 4000 ม. คือ 0.65-0.9 ต่อมา ATGM 9M120M ที่มีระยะการยิงสูงถึง 8000 ม. และการเจาะเกราะ 950 มม. ได้รับการพัฒนาสำหรับ ใช้ใน ATGM Ataka-VM Mi-24VN ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ Mi-24VP ได้รับการติดตั้งระบบการสังเกตและการมองเห็นของ Tor พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และช่องสัญญาณออปติคัล โทรทัศน์ และการถ่ายภาพความร้อน ระบบ "ทอร์" นอกเหนือจากการค้นหาและติดตามเป้าหมาย ยังใช้เพื่อกำหนดเป้าหมาย ATGM
Mi-24VP กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียต การผลิต Mi-24VP เริ่มขึ้นในปี 1989 และดำเนินไปจนถึงปี 1992 เนื่องจากการลดต้นทุนทางทหารและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์จำนวนไม่มากของการดัดแปลงนี้ ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Mi-24VP ทำให้ Mi-24VM (Mi-35M) ถูกสร้างขึ้นในปี 1995 การก่อสร้างต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการเปิดตัวที่องค์กร Rosvertol ใน Rostov-on-Don
เริ่มแรก Mi-35M ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ แต่ความท้าทายที่ประเทศของเราเผชิญในศตวรรษที่ 21 และ "การเสื่อมถอยตามธรรมชาติ" ของการดัดแปลง "ยี่สิบสี่" ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องมีการจัดเตรียมหน่วยเฮลิคอปเตอร์ด้วยยานพาหนะโจมตีใหม่ ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส ตั้งแต่ปี 2010 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ Mi-35M จำนวน 49 ลำ
ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่าง Mi-35M และตระกูล Mi-24 คือเกียร์ลงจอดแบบตายตัว ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและลดน้ำหนักเครื่องขึ้น ในเวลาเดียวกัน ด้วยการใช้เครื่องยนต์ VK-2500-02 ที่ทรงพลังกว่าด้วยระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดเนื่องจากการลากที่เพิ่มขึ้นไม่ลดลงมากนักและเป็น 300 กม. / ชม. ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งคือการใช้ปีกที่สั้นลงพร้อมกับตัวยึดลำแสง DBZ-UV ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยิงหลายที่นั่ง APU-8/4-U บนเฮลิคอปเตอร์ได้ ซึ่งใช้เพื่อรองรับขีปนาวุธนำวิถี นอกจากอาวุธโจมตีแล้ว ขีปนาวุธยังถูกนำมาใช้ในคลังอาวุธของเฮลิคอปเตอร์เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ ได้แก่ Igla, R-60M และ R-73 ปีกที่สั้นลงพร้อมที่จับใหม่ทำให้สามารถเร่งความเร็วอุปกรณ์ Mi-35M ด้วยอาวุธอากาศยานประเภทต่างๆ โดยใช้กลไกการยก
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของ Mi-35M และการซ้อมรบที่ความเร็วใกล้ศูนย์ มีการใช้ระบบขนส่งแบบใหม่ ในบรรดานวัตกรรมที่นำมาใช้คือโรเตอร์หลักที่มีความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้น ใบมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ใบพัดมีน้ำหนักเบาและมีทรัพยากรทางเทคนิคเพิ่มขึ้น พวกเขายังคงใช้งานได้แม้ว่าจะถูกยิงด้วยขีปนาวุธ 30 มม. ร่วมกับโรเตอร์หลัก ใช้ดุมล้อโลหะผสมไททาเนียมใหม่พร้อมข้อต่อแบบอีลาสโตเมอร์ที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น โรเตอร์หางแบบสี่ใบมีดที่มีการจัดเรียงใบมีดสองระดับเป็นรูปตัว X และระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ทำจากวัสดุคอมโพสิต
การปรับปรุงที่ทำกับ avionics ไม่ได้โดดเด่นนัก แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับการเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบเฝ้าระวังและการมองเห็น OPS-24N ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเข้ากันได้กับอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน เฮลิคอปเตอร์ Mi-35M ติดตั้งระบบถ่ายภาพความร้อนสำหรับการสังเกตและติดตามเป้าหมาย รวมถึงอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถตรวจจับและจดจำเป้าหมายได้ในระยะทางหลายกิโลเมตรในเวลาใดก็ได้ของวัน ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเฮลิคอปเตอร์ จะกำหนดพิกัดของเฮลิคอปเตอร์ด้วยความแม่นยำสูงในระหว่างปฏิบัติภารกิจ และลดเวลาในการวางแผนเส้นทางลงอย่างมาก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้ประจำวัน และสามารถลดภาระงานของลูกเรือได้อย่างมาก
ในขณะนี้ Mi-35M เป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาวิวัฒนาการของตระกูล Mi-24 ในหลายประเทศ มีความพยายามในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของโซเวียตให้ทันสมัย
ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือตัวเลือกการปรับให้ทันสมัยที่นำเสนอโดย บริษัท Advanced Technologies and Engineering (ATE) ของแอฟริกาใต้ การเปลี่ยนแปลงหลักในกระบวนการปรับปรุงลักษณะการรบของ Mi-24 เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของเฮลิคอปเตอร์ ห้องนักบินและคันธนูได้รับการออกแบบใหม่และระบบการบินที่ทันสมัย เลย์เอาต์ห้องนักบินให้ทัศนวิสัยที่ดีกว่า Mi-24D / V. ตามคำแถลงของตัวแทนของ ATE ความคล่องแคล่วของเฮลิคอปเตอร์เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้บินในระดับความสูงที่ต่ำมากได้ง่ายขึ้น ด้วยการใช้เกราะ Kevlar ทำให้น้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ลดลง 1.5 ตัน
ห้องนักบินติดตั้งจอสีมัลติฟังก์ชั่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียม อุปกรณ์สำหรับการมองเห็นตอนกลางคืน และกล้องเล็ง Argos-410 ที่มีไจโรที่มีความเสถียร อุปกรณ์ควบคุมอาวุธของ Mi-24V ที่ทันสมัยในแอฟริกาใต้ประกอบด้วยระบบการเล็งแบบหลายช่องสัญญาณ FLIR พร้อมการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัว ระบบการเล็งแบบสวมหมวกนิรภัย และระบบแสดงข้อมูล ในขณะนี้ มีการปรับเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ 4 แบบซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ Mi-24 Super Hind การดัดแปลงครั้งแรกของ Super Hind Mk II ซึ่งได้รับมอบหมายจากแอลจีเรีย ปรากฏในปี 1999 ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ Super Hind Mk II, Mk III และ Mk IV ได้ส่งมอบให้กับกองทัพของแอลจีเรีย อาเซอร์ไบจาน และไนจีเรียแล้ว การปรับปรุงอุปกรณ์ ความทันสมัย และการตกแต่งใหม่ของ Mi-24V ในอดีตได้ดำเนินการร่วมกันโดย JSC Rostvertol บริษัท ATE ของแอฟริกาใต้และบริษัท Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon ของยูเครน
ข้อมูลเที่ยวบินหลักของเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในแอฟริกาใต้ยังคงอยู่ที่ระดับของ Mi-24V แต่อาวุธหลักของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด "ลำกล้องต่อต้านรถถัง" หลักคือ Ingwe ATGM ที่นำทางด้วยเลเซอร์แปดตัว โดยมีการเจาะเกราะประมาณ 1,000 มม. และระยะการยิงที่ 5,000 ม. ในอนาคตอันใกล้นี้ มีการวางแผนที่จะแนะนำ Mokopane ATGM ด้วยระยะการยิงที่ 10 กม. เข้าไปในอาวุธ Super Hind เฮลิคอปเตอร์ที่ส่งไปยังอาเซอร์ไบจานได้รับการติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของยูเครน Barrier-V ที่มีระยะการยิงสูงถึง 5,000 ม. และการเจาะเกราะที่ 800 มม. ตามหลัง ERAเฮลิคอปเตอร์ Super Hind มีความสามารถในการใช้ทั้งอาวุธที่ผลิตในโซเวียตและมาตรฐานของ NATO ในจมูกของเฮลิคอปเตอร์ มีการติดตั้งป้อมปืนควบคุมจากระยะไกลพร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติ GI-2 ขนาด 20 มม. พร้อมความเร็วและมุมสูงของแนวนำแนวนอนและแนวตั้ง ด้วยจำนวนอาวุธที่เทียบได้กับ GSh-23L ขนาด 23 มม. ปืนใหญ่ 20 มม. ของแอฟริกาใต้ที่มีการป้อนคู่จะยิงกระสุน 125 g ด้วยความเร็วเริ่มต้น 1040 m / s และอัตราการยิง 750 รอบ / นาที ตามที่ผู้ผลิต Denel Land Systems ระบุว่า กระสุนขนาด 20 มม. พร้อมแกนเจาะเกราะที่ระยะ 100 ม. สามารถเจาะเกราะได้ 50 มม.
การต่อสู้ของโซเวียต "ยี่สิบสี่" มีประวัติการต่อสู้ที่หลากหลาย แต่ในอดีต กว่า 90% ของการก่อกวนการต่อสู้ เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ถูกใช้เพื่อต่อสู้กับรถถัง แต่เพื่อให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดิน ทำลายป้อมปราการ โจมตีที่ตำแหน่งและค่ายของรูปแบบโจรและผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภท ในเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งของอาวุธนำวิถีที่ใช้ในการโจมตีทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับอาวุธไร้คนขับนั้นมีเพียงเล็กน้อย และโดยหลักแล้ว อาวุธ NAR ระเบิดและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ในตัวถูกใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและบนผิวน้ำ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากต้นทุนที่สูงของขีปนาวุธนำวิถีสมัยใหม่และความซับซ้อนในการใช้งาน แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากลักษณะพื้นที่ของเป้าหมาย
ตามกฎแล้ว Mi-24 ทำหน้าที่เป็น MLRS หุ้มเกราะที่บินได้ ปล่อยลูกเห็บยิงขีปนาวุธใส่ศัตรูในเวลาไม่กี่วินาที ระดมยิงขนาด 128 57 มม. NAR S-5, 80 80 มม. NAR S-8 หรือ 20 หนัก 122 มม. S-13 ไม่เพียงแต่สามารถกวาดล้างป้อมปราการสนามแสงและทำลายกำลังคนของศัตรูในพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ยังให้ความแข็งแกร่งที่สุด ผลกระทบทางศีลธรรม ผู้ที่โชคดีพอที่จะรอดจากการโจมตีทางอากาศของจระเข้จะไม่มีวันลืม
การใช้ระเบิดทางอากาศลำกล้องใหญ่ ระเบิดคลัสเตอร์ รถถังเพลิง และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ติดตั้งที่ KMGU พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในกรณีส่วนใหญ่ ความสูงของการตกต่ำและความเร็วที่ค่อนข้างต่ำของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถวางระเบิดได้อย่างแม่นยำสูง แต่การขาดระเบิดอิสระถือได้ว่าจำเป็นต้องบินเหนือเป้าหมาย ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์เสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน นอกจากนี้ เมื่อทิ้งระเบิดจากที่สูงต่ำ อาจมีอันตรายจากเศษกระสุนกระทบเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้ฟิวส์แบบชะลอความเร็ว
แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 จะต่อสู้กันเป็นจำนวนมาก แต่ก็มีฉากการรบที่เชื่อถือได้ไม่มากนักที่พวกเขาเคยใช้ในการต่อสู้กับยานเกราะ ภายในกรอบของเอกสารนี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของ Mi-25 (รุ่นส่งออกของ Mi-24D) โดยอิรักและซีเรีย
ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก Mi-25V สามารถปฏิบัติหน้าที่ที่เป็นไปได้ทั้งหมด: เพื่อต่อสู้กับรถถัง ทำลายป้อมปราการในสนาม และให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดินที่น่ารังเกียจ ทำลายบุคลากรของศัตรูในสนามรบ คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง และวางทุ่นระเบิด ทำการลาดตระเวนและปรับการยิงปืนใหญ่ ฉีดพ่นสารทำสงครามเคมี และทำการรบทางอากาศ ต่อต้านยานเกราะอิหร่าน ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO และคอนเทนเนอร์ KMGU-2 ใช้ทุ่นระเบิดและ PTAB ส่วนใหญ่แล้ว เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้โจมตี M47, M60 และ Chieftain Mk5 ของอิหร่านในจุดที่มีสมาธิและในเดือนมีนาคม ในอิรัก ลูกเรือ Mi-25 ที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุดใช้กลยุทธ์ "การล่าสัตว์ฟรี" ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของรถถังศัตรูถูกส่งโดยหน่วยภาคพื้นดินหรือบันทึกโดยการลาดตระเวนทางอากาศ นอกจากนี้ ชาวอิรักยังตั้งใจฟังการพูดคุยของชาวเปอร์เซียในช่วง VHF จากข้อมูลที่ได้รับ มีการวางแผนภารกิจการต่อสู้ซึ่งดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของคู่ ผู้นำค้นหายานเกราะของศัตรูและเปิดตัว ATGM ในทางกลับกัน นักบินก็ปิดยานพิฆาตรถถังและปราบปรามปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานด้วยความช่วยเหลือของ NAR
รถถังอิหร่านที่ถูกทำลาย M60
เฮลิคอปเตอร์อิรักบางครั้งประสบความสำเร็จในการโต้ตอบกับหน่วยหุ้มเกราะของตนเอง Mi-25 ซึ่งปฏิบัติการร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบา Aerospatiale SA-342 Gazelle ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 มีบทบาทสำคัญในการต่อต้านการรุกรานของอิหร่านใกล้เมืองบาสรา บางส่วนของหน่วยยานเกราะที่ 16, 88 และ 92 ของอิหร่านประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการกระทำของนักล่าอากาศ อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเองต้องปฏิบัติการในสภาวะที่ยากลำบาก ธรรมชาติที่รกร้างบ่อยครั้งของภูมิประเทศที่มองเห็นเส้นขอบฟ้าและไม่มีเนินเขาด้านหลังซึ่งเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้เป้าหมายอย่างลับๆ ทำให้การโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวโดยเฮลิคอปเตอร์ทำได้ยาก สิ่งนี้จะเพิ่มจุดอ่อนของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ นอกจากนี้ Mi-25 ยังเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของนักสู้ชาวอิหร่าน ในปี 1982 ชาวอิหร่านสามารถจับ Mi-25 ซึ่งทำให้ลงจอดฉุกเฉินได้ รถคันนี้จัดแสดงในเตหะรานท่ามกลางถ้วยรางวัลอื่นๆ
ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก เครื่องบินรุ่น Mi-25 ได้ปะทะกันในการต่อสู้ทางอากาศกับเฮลิคอปเตอร์รบอื่นๆ และเครื่องบินรบของศัตรูเป็นครั้งแรก ข้อมูลการสูญเสียและชัยชนะของคู่กรณีค่อนข้างขัดแย้งกัน นักวิจัยต่างชาติยอมรับว่า AH-1J Cobra ของอิหร่านทำลาย Mi-25 จำนวน 6 ลำในการรบทางอากาศ ในขณะที่สูญเสียยานพาหนะไป 10 คัน เป็นเวลา 8 ปีของความขัดแย้งทางอาวุธ มีการต่อสู้ทางอากาศ 56 ครั้งโดยมีส่วนร่วมของ Mi-25
ลูกเรือของ Phantoms และ Tomkats ของอิหร่านอ้างว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้กระดกหลายลำ อย่างไรก็ตาม Mi-25 ไม่ใช่เป้าหมายที่ง่าย ดังนั้นในวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบิน Mi-24 ของอิรักในการรบทางอากาศในบริเวณใกล้เคียงกับหมู่บ้าน Ein Khosh ได้ทำลายเครื่องบินรบ F-4 ของอิหร่าน แหล่งข่าวในประเทศจำนวนหนึ่งระบุว่า Phantom ถูกโจมตีโดย Falanga-M ATGM ซึ่งแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ ความเร็วในการบินสูงสุดของขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 9M17M คือ 230 m / s ซึ่งน้อยกว่าความเร็วในการล่องเรือของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างมาก และที่สำคัญที่สุด ระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ Raduga-F ไม่สามารถบังคับขีปนาวุธไปยังวัตถุที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. ได้ วิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับเป้าหมายทางอากาศที่อยู่ในคลังแสง Mi-25 คือจรวดไร้คนขับ 57 มม. และปืนกลขนาด 12, 7 มม. ขนาด 7 มม. YakB-12, 7
เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการใช้ Mi-25 ของซีเรียในปี 1982 กับรถหุ้มเกราะของอิสราเอลในเลบานอน กองกำลังอิสราเอลที่รุกล้ำเข้ามาทำให้ถนนแคบๆ ไม่กี่แห่งของเลบานอนเต็มไปด้วยรถหุ้มเกราะ สิ่งนี้ถูกใช้โดยลูกเรือของ "จระเข้" ซีเรีย ตามข้อมูลของซีเรีย ในการก่อกวน 93 ครั้ง เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้โดยไม่มีการสูญเสีย ทำลายรถถังของอิสราเอลและรถหุ้มเกราะมากกว่า 40 คัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้มักจะพูดเกินจริง แม้ว่าชาวซีเรียจะประสบความสำเร็จมากมาย แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ารถถังอิสราเอลทั้งหมดจะถูกทำลายหรือถูกทำลาย M48 และ M60 ของอเมริกาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในอิสราเอล เช่นเดียวกับ Merkava Mk.1 ที่มีการออกแบบของตัวเอง ติดตั้ง "เกราะปฏิกิริยา" ของ Blazer ซึ่งป้องกันกระสุนสะสมที่มีระดับความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แองโกลา Mi-25s โจมตีเสาของกองทัพแอฟริกาใต้ที่บุกเข้ามาในประเทศจากนามิเบีย ในบรรดาเป้าหมายหลักคือ รถถัง Olifant Mk.1A (การดัดแปลงของรถถัง British Centurion) และยานเกราะ Ratel เฮลิคอปเตอร์บินโดยลูกเรือคิวบา ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับจำนวนยานเกราะที่พวกเขาสามารถทำลายได้ แต่การใช้งานอย่างแข็งขันของศัตรู ZU-23, Strela-2M MANPADS และ Strela-1 มือถือระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นถือได้ว่าเป็น ปฏิกิริยาต่อการกระทำของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้
เพื่อลดการสูญเสียจากการรบ นักบินเฮลิคอปเตอร์ต้องปฏิบัติการที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก ในการปะทะที่รุนแรงภายในเดือนธันวาคม 1985 เครื่องบิน Mi-24 ของแองโกลาทั้งหมดสูญหายหรือพิการ
ในปี 1986 Mi-35 สามโหลและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่รอดตายได้ถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยังแองโกลา ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต Mi-25 หลายลำก็กลับมาให้บริการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-25 และ Mi-35 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับกองทหารแอฟริกาใต้ทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เป็นชาวคิวบาคนเดียวกับที่ต่อสู้กับพวกเขา นักบินชาวแองโกลาหลีกเลี่ยงภารกิจอันตรายอย่างตรงไปตรงมา
นอกเหนือจากการยิงสนับสนุนกองกำลังของพวกเขา การโจมตีค่าย UNITA การโจมตีโดยรถหุ้มเกราะของแอฟริกาใต้และขบวนขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ในหลายกรณีได้แก้ไขภารกิจการขนส่งเพื่อส่งอาหารและกระสุนไปยังตำแหน่งข้างหน้า
การต่อสู้ "จระเข้" ต่อสู้ในส่วนอื่น ๆ ของแอฟริกา ในปี 1988 นอกเหนือจาก Mi-24A ที่มีอยู่แล้ว Mi-35 ยังมาถึงเอธิโอเปีย พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้กับผู้แบ่งแยกดินแดนเอริเทรีย ในช่วงฤดูหนาวปี 1989 Mi-35 สองกลุ่มได้โจมตีขบวนรถที่เคลื่อนที่ไปตามถนนในหุบเขาบนภูเขา ซึ่งรวมถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะด้วย หลังจากการใช้ NAR S-8 และตู้คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ UPK-23-250 ที่ถูกระงับ รถยนต์ที่กำลังลุกไหม้หลายคันยังคงอยู่บนท้องถนน Mi-35s ตามล่าหาเรือติดอาวุธความเร็วสูงของ Eritreans อย่างมีประสิทธิภาพ Mi-35 ประสบความสำเร็จในการใช้งานไม่เพียงแต่กับเป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังใช้กับเป้าหมายพื้นผิวด้วย เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สามารถทำลายเรือเร็วติดอาวุธจำนวนนับสิบลำของพวกแบ่งแยกดินแดนในทะเลแดงที่โจมตีการขนส่งที่รอการขนถ่ายหรือมุ่งหน้าไปยังท่าเรือเอธิโอเปีย
ในปี 1998 ประเทศเอธิโอเปีย นอกเหนือจากเฮลิคอปเตอร์รบที่มีอยู่แล้ว ยังได้รับ Mi-24Vs ที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่จำนวนหนึ่งจากรัสเซีย ในช่วงความขัดแย้งเอธิโอเปีย-เอริเทรีย ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2543 "จระเข้" ของเอธิโอเปียได้ทำลายรถถัง Eritrean T-54/55 อย่างน้อย 15 คัน เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยหนึ่งลำถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ และอีกหลายลำได้รับความเสียหาย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 Mi-35 ที่เสียหายหนึ่งเครื่องได้ลงจอดฉุกเฉินหลังแนวหน้าและถูกจับ ต่อมาด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครน เฮลิคอปเตอร์จึงได้รับการบูรณะและรวมอยู่ในกองทัพอากาศเอริเทรีย
หลังจากสิ้นสุดการสู้รบแล้ว Mi-24V อีกเครื่องก็ถูกจี้ไปยังเอริเทรีย เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Asmara การดำเนินงานของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2559 ตอนนี้เฮลิคอปเตอร์เนื่องจากเงื่อนไขทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจอย่าลอยขึ้นไปในอากาศ
ประมาณ 30 Libyan Mi-24A และ Mi-25 มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในชาด "จระเข้" ส่วนใหญ่ใช้กับกำลังคนและรถปิคอัพขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้งปืนรีคอยล์ ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ และปืนต่อต้านอากาศยาน ไม่ทราบความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ลิเบียที่ประสบความสำเร็จ แต่ 7 Mi-24A และ Mi-25 หายไป สอง "ยี่สิบสี่" ถูกยิงโดยระบบป้องกันทางอากาศในการกำจัด Hissen Habréเผด็จการ Chadian เฮลิคอปเตอร์อีกสองลำถูกทำลายโดยผู้ก่อวินาศกรรมที่ฐานทัพอากาศ Maaten Es Saray และอีกสามคนอยู่ในสภาพดีถูกจับที่ Wadi Dum ฐานทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2530 เฮลิคอปเตอร์ที่ถูกยึดได้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศสในเวลาต่อมา เพื่อเป็นการแสดงความขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือทางทหารในการต่อสู้กับกองทัพของมูอัมมาร์ กัดดาฟี และความช่วยเหลือนี้มีความสำคัญมาก: จากฝรั่งเศส หน่วยทางอากาศและฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์สองกองบินเข้าร่วมในการสู้รบ และจากสหรัฐอเมริกา มีอาวุธสมัยใหม่จำนวนมหาศาล รวมถึงระบบที่ซับซ้อนเช่น ATGM Tou และ SAM Hawk
ในยุค 90-2000 บนทวีปแอฟริกา มีการดัดแปลงต่าง ๆ ยี่สิบสี่ครั้งในซาอีร์ เซียร์ราลีโอน กินี ซูดาน และโกตดิวัวร์ พวกเขาถูกขับโดยทหารรับจ้างจากประเทศในอดีตสนธิสัญญาวอร์ซอ CIS และแอฟริกาใต้ บ่อยครั้ง การปรากฏตัวบนท้องฟ้าของ "จระเข้" เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่ทหารของฝ่ายตรงข้ามจะกระจายไปด้วยความสยดสยอง เช่นเดียวกับความขัดแย้งในท้องถิ่นอื่น ๆ Mi-24 ในแอฟริกากลางส่วนใหญ่ถูกใช้โดย NAR กับเป้าหมายภาคพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของทั้งยี่สิบสี่นั้นไม่มีนัยสำคัญ เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ต่อสู้เนื่องจากข้อผิดพลาดในการควบคุมและเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่น่าพอใจในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 Mi-24V จำนวน 5 ลำถูกทำลายโดยกองกำลังฝรั่งเศสบนพื้นดินเพื่อตอบโต้การโจมตีทางอากาศบนฐานทัพกองทหารต่างประเทศฝรั่งเศส
Mi-24V ของกองทัพอากาศโกตดิวัวร์ซึ่งเข้าร่วมในความขัดแย้งภายใน ได้มาจากเบลารุสและบัลแกเรีย สัญชาติของนักบินที่บินภารกิจการต่อสู้กับพวกเขาไม่ได้รับการเปิดเผย ในเฮลิคอปเตอร์บางลำ ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่แบบเคลื่อนย้ายได้สี่ลำกล้องถูกถอดออก แทนที่จะเป็นตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืน 23 มม. ถูกระงับเนื่องจากการกระทำกับกำลังคนและอุปกรณ์ป้องกันที่อ่อนแอ มีรายงานว่าในต้นปี 2560 ฝูงบินใหม่จำนวนยี่สิบสี่คนมาถึงฐานทัพอากาศในอาบีจาน
โซเวียต Mi-24s ถูกใช้ครั้งแรกในการสู้รบในอัฟกานิสถาน แต่กลุ่มมูจาฮิดีนไม่มีรถหุ้มเกราะ เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงให้กับกองทหารภาคพื้นดิน ออกล่ากองคาราวานด้วยอาวุธ และโจมตีฐานทัพและพื้นที่เสริมกำลังของกลุ่มกบฏ Mi-24V และ Mi-24P ต่อสู้อย่างแข็งขันระหว่างแคมเปญ Chechen สองครั้ง กรณีแรกที่ทราบกันอย่างน่าเชื่อถือของการใช้ "ยี่สิบสี่" กับยานเกราะของผู้แบ่งแยกดินแดนถูกบันทึกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ในระหว่างการโจมตีร่วมกันโดยเครื่องบินจู่โจม Su-25 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 บนที่ตั้งกองทหารรถถังใน Shali รถถัง 21 คันและรถหุ้มเกราะ 14 คันถูกทำลาย
ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการ "เพื่อฟื้นฟูระเบียบรัฐธรรมนูญ" เมื่อศัตรูยังคงมียานเกราะจำนวนมาก ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มักใช้ขีปนาวุธ Shturm-V สำหรับจรวดไร้คนขับ C-8 จำนวน 40 ลูก มี ATGM ประมาณหนึ่งลูก ในหลายกรณี Mi-24s มีส่วนเกี่ยวข้องในการต่อต้านการโจมตีจากรถถังศัตรู เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2538 ขณะขับไล่กองกำลังติดอาวุธจากชาลีและกูเดอร์เมส ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากยานเกราะ พยายามปลดบล็อกอาร์กุน หน่วย Mi-24V ทำลายรถถัง 4 คันและกองกำลังติดอาวุธมากถึง 170 นาย หลังจากนั้น ชาวเชชเนียเริ่มหลีกเลี่ยงการโจมตีด้านหน้าโดยใช้รถถังและยานรบทหารราบ โดยใช้พวกมันเป็นจุดยิงเร่ร่อน เพื่อระบุตัวพวกเขา ผู้ควบคุมอากาศยานและหน่วยลาดตระเวนทางอากาศซึ่งมีบทบาทสำคัญคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2538 Mi-8MT ได้สั่งการกลุ่ม Mi-24 จำนวน 6 ลำที่กองทหาร Dudayevites ขนาดใหญ่ เคลื่อนที่ในรถยนต์และรถหุ้มเกราะ ส่งผลให้ยานเกราะ 2 คัน ยานเกราะ 17 คัน และกลุ่มโจรมากกว่า 100 คนถูกทำลาย นอกจากยานเกราะและยานเกราะแล้ว ATGM ยังถูกใช้อย่างเข้มข้นเพื่อทำลายเป้าหมายของจุดยิง ฐานบัญชาการ และคลังกระสุน ในไม่ช้าสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในกองทหารเฮลิคอปเตอร์ที่เข้าร่วมในการสู้รบเริ่มรู้สึกถึงการขาดแคลนขีปนาวุธนำวิถี ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่ในปี 1994-1995 การกระทำของการบินทหารในเชชเนียทำลายรถถัง 16 คัน ยานรบทหารราบ 28 คันและรถหุ้มเกราะ 41 Grad MLRS ปืนและครก 53 กระบอก และอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมาย
ในระหว่างการหาเสียงครั้งแรก ทรัพย์สินป้องกันภัยทางอากาศหลักของกลุ่มติดอาวุธเชเชนคือปืนกลขนาด 12, 7-14, 5 มม. และ MZA ขนาดลำกล้อง 23-37 มม. นอกจากนี้ยังมีปืนต่อต้านอากาศยาน 85-100 กระบอกที่ใช้ในยุคโซเวียตในการให้บริการหิมะถล่ม แต่มูลค่าการรบของปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่เมื่อทำการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศโดยไม่มี PUZO นั้นเป็นที่น่าสงสัย นอกจากอาวุธต่อต้านอากาศยานเฉพาะทางแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังถูกยิงจากอาวุธขนาดเล็กและเครื่องยิงระเบิดต่อต้านรถถัง
การสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนของ Mi-24 ใน First Chechen คือ 4 คัน "ยี่สิบสี่" หลายคนได้รับความเสียหายจากการสู้รบอย่างรุนแรงสามารถกลับไปที่สนามบินหรือลงจอดฉุกเฉินที่ที่ตั้งของกองกำลังของพวกเขา สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการรักษาความปลอดภัยที่ดีของเฮลิคอปเตอร์ เกราะเหล็กหนา 4-5 มม. ปกคลุมห้องนักบิน กระปุกเกียร์ ถังน้ำมันเครื่อง กระปุกเกียร์ และถังไฮดรอลิก ซึ่งทำให้สามารถหน่วงเวลากระสุนได้สองในสาม กระจกหุ้มเกราะของห้องโดยสารมีความทนทานค่อนข้างสูง แม้ว่า Mi-24 จำนวนมากที่สุดจะเกิดขึ้นที่ด้านหน้า ระหว่างการโจมตี และส่วนใหญ่ชนกับห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทาง
เครื่องยนต์มีความเสี่ยงสูงที่จะต่อสู้กับความเสียหาย แต่ถ้าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน เครื่องยนต์ตัวที่สองจะเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ แม้จะมีการยิงผ่านกระปุกเกียร์และ "อดอาหาร" ให้สมบูรณ์ แต่ก็สามารถอยู่ในอากาศได้ต่อไปอีก 15-20 นาที ส่วนใหญ่แล้ว เฮลิคอปเตอร์ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคปวดเอวของระบบไฮดรอลิก โครงข่ายไฟฟ้า และการควบคุม ซึ่งขยายไปทั่วเฮลิคอปเตอร์ แม้ว่าการทำซ้ำในหลายกรณีทำให้สามารถช่วยชีวิตรถได้ เช่นเดียวกับในอัฟกานิสถาน ช่องโหว่ของ Mi-24 จากการยิงด้านหลังได้รับการยืนยันแล้ว ที่ทางออกจากการโจมตี เฮลิคอปเตอร์มี "เขตมรณะ" ที่เปราะบาง
ในระหว่างการหาเสียงครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างไม่ลดละ แต่การสูญเสียการต่อสู้ของ Mi-24 ระหว่าง "ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ตั้งแต่วันที่ 9 สิงหาคม 2542 ถึง 19 มิถุนายน 2543 เพิ่มขึ้นอย่างมากและมีจำนวน 9 Mi-24s นี่เป็นเพราะว่าศัตรูได้ข้อสรุปที่เหมาะสมและเตรียมพร้อม โดยให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับปรุงการป้องกันทางอากาศ หากในปี 2537-2538 การเปิดตัว MANPADS สามารถนับได้ด้วยมือเดียว จากนั้นในสี่ปีกลุ่มติดอาวุธก็สามารถสะสมคลังแสงที่แข็งแกร่งของอาวุธเหล่านี้ได้ การใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำวิถีในการรณรงค์ครั้งที่สองนั้นหายากกว่ามาก นี่เป็นเพราะทั้งการขาดแคลน ATGM และเป้าหมายจำนวนน้อยสำหรับพวกเขา
การประเมินประสิทธิภาพของ Mi-24 เป็นยานเกราะพิฆาตรถถังนั้นค่อนข้างยาก เครื่องจักรที่โดดเด่นไม่ต้องสงสัยนี้ประสบความสำเร็จในการใช้งานในหลาย ๆ ความขัดแย้ง แต่ส่วนใหญ่อยู่ในบทบาทของการจู่โจมมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง ควรยอมรับว่าแนวคิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" นั้นไม่สามารถป้องกันได้ ในฐานะยานพาหนะขนส่งและลงจอด Mi-24 นั้นด้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 อย่างมาก "ยี่สิบสี่" ดำเนินการน้อยมากและโดยทั่วไปแล้วจะบรรทุกน้ำหนักที่ไร้ประโยชน์ประมาณ 1,000 กิโลกรัมในรูปแบบของห้องสะเทินน้ำสะเทินบก ในขณะที่ระดับความสูงและอัตราการปีนของ Mi-24 โดยทั่วไปเพียงพอสำหรับการดำเนินการของสงครามในยุโรป การปฏิบัติการรบในสภาพอากาศร้อนและภูเขาสูงทำให้เกิดคำถามขึ้นอย่างรวดเร็วในการยกเพดานคงที่ สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างรวดเร็วโดยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 มีการติดตั้งตัวควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ในเครื่องยนต์ TV3-117 สำหรับการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในระยะสั้นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ได้มีการแนะนำระบบฉีดน้ำที่ด้านหน้ากังหัน เป็นผลให้เพดานคงที่ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24D และ Mi-24V สูงถึง 2100 ม. แต่นี่ไม่เพียงพอที่จะปรับปรุงลักษณะการต่อสู้อย่างมาก
Mi-24 หุ้มเกราะซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วสูงเนื่องจากมี "น้ำหนักตาย" ในรูปแบบของห้องกองทหารมีน้ำหนักเกินจริง สถานการณ์นี้เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่เริ่มต้นโรเตอร์หลัก "ความเร็วสูง" ที่มีประสิทธิภาพต่ำในโหมดโฮเวอร์ได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ เป็นผลให้ใน "ยี่สิบสี่" เป็นเรื่องยากมากที่จะใช้ ATGMs ในโหมดโฮเวอร์, การซ้อมรบที่ความเร็วต่ำและใช้วิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับยานเกราะเช่นกระโดดแนวตั้งระยะสั้นเนื่องจากความสูงตามธรรมชาติ โฉบอยู่ในสถานที่ และปล่อยขีปนาวุธต่อต้านรถถังพร้อมไกด์ ยิ่งไปกว่านั้น ในการรบเต็มพิกัด นักบินชอบที่จะบินขึ้นบน "เครื่องบิน" โดยมีการวิ่งขึ้นบนรันเวย์ 100-120 เมตร ดังนั้น เมื่อปฏิบัติการจากสนามเล็กๆ ที่ไม่มีพื้นสนาม จึงมีการกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักที่บินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการโจมตีโดยธรรมชาติ
ข้อเสียของ Mi-24 นั้นชัดเจนหลังจากเริ่มปฏิบัติการในหน่วยรบ และแนวคิดของการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ได้รับการแก้ไข เมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้ม นักออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างและใช้งาน Mi-24 สำหรับเครื่องจักรใหม่ ห้องนักบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไร้ประโยชน์ถูกทิ้งร้าง เนื่องจากสามารถลดขนาด ลดน้ำหนัก และเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักได้
ในช่วงยุคโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ประมาณ 2,300 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ถูกย้ายไปยังกองทหารเฮลิคอปเตอร์ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มี Mi-24 มากกว่า 1,400 ลำที่เข้าประจำการอยู่เล็กน้อย เครื่องจักรเหล่านี้บางเครื่องไปที่ "สาธารณรัฐภราดรภาพ" ของอดีตสหภาพโซเวียต มรดกของกองทัพโซเวียตถูกใช้ในความขัดแย้งทางอาวุธที่ปะทุขึ้นในพื้นที่หลังโซเวียต และถูกขายอย่างแข็งขันในราคาที่ทุ่มตลาดในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า Mi-24 ได้รับการกระจายที่กว้างที่สุด กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่สู้รบกันมากที่สุดในโลก ในทางกลับกัน จำนวน "ยี่สิบสี่" ที่มีความสามารถในประเทศ CIS ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ลดลง สิ่งนี้ใช้ได้กับการบินทหารของเราอย่างสมบูรณ์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของ "การปฏิรูป" เนื่องจากขาดการซ่อมแซมและการดูแลที่เหมาะสมที่สนามบินและฐานจัดเก็บของกองทัพรัสเซีย จึงมี "ยี่สิบสี่" ที่เน่าเปื่อยหายไป ปัจจุบัน ตามตัวเลขที่เผยแพร่โดย World Air Forces 2017 และ Military Balance 2017 มีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ 540 ลำในกองทัพรัสเซีย ในจำนวนนี้มีประมาณ 290 ตัวเป็น Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP ของการก่อสร้างของสหภาพโซเวียต เมื่อไม่นานมานี้ การบินของกองทัพบกได้รับการเติมเต็มด้วย Mi-24VN และ Mi-24VM (Mi-35M) จำนวนหกโหล
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเฮลิคอปเตอร์รบของเราที่ได้รับจากแหล่งตะวันตกควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง ดังที่คุณทราบ เป็นเรื่องปกติมากที่พันธมิตรที่มีศักยภาพของเราจะประเมินจำนวนยุทโธปกรณ์ทางทหารของรัสเซียในกองทหารให้สูงเกินไป ซึ่งเป็นการพิสูจน์ให้เห็นถึงการเติบโตของการใช้จ่ายทางทหารของพวกเขาเอง นอกจากนี้ ส่วนหลักของ "ยี่สิบสี่" ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในแง่ของการพัฒนาทรัพยากร อยู่ที่จุดสิ้นสุดของวงจรชีวิตหรือต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่และความทันสมัย
