ย้อนกลับไปในสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินเครื่องบินจู่โจมต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ามันยากมากที่จะโดนโจมตีจากปืนในรถถังเดียว แต่ในขณะเดียวกัน ความเร็วของ Il-2 นั้นประมาณครึ่งหนึ่งของ Su-25 ซึ่งถือว่าไม่เร็วเกินไปสำหรับเครื่องบินที่มีเงื่อนไขที่ดีในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เป็นเรื่องยากมากสำหรับเครื่องบินจู่โจม และยิ่งกว่านั้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง ที่จะโจมตียานเกราะที่เคลื่อนที่ในสนามรบด้วยความเร็ว 10-20 กม. / ชม. ด้วยวิธีการทำลายล้างแบบไม่มีไกด์ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบเองก็กำลังเผชิญกับภัยคุกคามร้ายแรงจาก ZSU ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ และ MANPADS ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดน่าจะเป็นเครื่องบินโจมตีความเร็วต่ำหุ้มเกราะที่สามารถโจมตีได้อย่างแม่นยำด้วยอาวุธนำวิถี แต่สิ่งนี้ไม่เคยถูกใช้งาน
ในยุค 60 ในประเทศต่าง ๆ รวมถึงสหภาพโซเวียต มีการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์ ในตอนแรก ATGMs ที่ไม่สมบูรณ์มากได้รับการแนะนำด้วยตนเองโดยใช้สายหรือวิทยุ ภารกิจของผู้ปฏิบัติงานคือการรวมตัวติดตามขีปนาวุธกับเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ ซึ่งดูเหมือนเป็นงานที่ยาก ต้องใช้การฝึกอบรมเป็นจำนวนมาก และเปอร์เซ็นต์ของการพลาดเป้าก็สูงมาก อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายก็สูงกว่าเมื่อใช้อาวุธอากาศยานไร้คนขับ เช่น ปืนใหญ่ NAR และระเบิดอิสระ
ในช่วงปลายยุค 50 สหภาพโซเวียตเริ่มทดลองติดตั้งอาวุธบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ในขั้นต้น สิ่งเหล่านี้คือ NAR TRS-132 หกท่อนำสำหรับขีปนาวุธ ORO-132 ถูกติดตั้งบนเรือ จากนั้นก็มีรุ่นต่างๆ ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลและที่ใส่ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 100 กก.
เป็นที่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีอาวุธดังกล่าวไม่สามารถเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อยานเกราะของศัตรูได้ และถึงแม้จะมีความเร็วสูงสุดในการบินที่ 160 กม./ชม. และไม่มีเกราะ มันก็เป็นเป้าหมายที่ง่ายมาก ในเรื่องนี้ผู้ออกแบบจึงตัดสินใจติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังให้กับเฮลิคอปเตอร์ ในเวลานั้น รุ่นที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือ 2K8 Phalanx และ 9K11 Malyutka ATGMs
คอมเพล็กซ์ต่อต้านรถถัง "Phalanx" รับประกันการทำลายเป้าหมายที่ระยะ 2.5 กม. โดยมีระยะการยิงขั้นต่ำ 500 เมตร ความเร็วในการบินของจรวดที่มีมวลการเปิดตัวประมาณ 28 กก. คือ 150 m / s ขีปนาวุธถูกนำทางโดยวิทยุ ในส่วนท้ายของจรวดนั้น มีการติดตั้งตัวติดตามสองตัว เมื่อพบกันที่มุม 90 ° หัวรบสะสมเจ็ดกิโลกรัมเจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน 500 มม.
ATGM 9K11 "Baby" มีขีปนาวุธที่เบากว่าน้ำหนัก 10, 9 กก. พร้อมระยะการยิงสูงถึง 3000 ม. หัวรบของ ATGM ที่มีน้ำหนัก 2, 6 กก. เจาะเกราะ 400 มม. ตามปกติ "ทารก" ถูกชี้นำด้วยสายไฟ ความเร็วจรวดคือ 120 m / s โดยทั่วไป เมื่อเทียบกับ "ฟาลังกา" มันซับซ้อนกว่าและถูกกว่ามาก แต่สำหรับการใช้งานจากเฮลิคอปเตอร์ ข้อมูลของมันต่ำเกินไป อย่างไรก็ตาม Mi-1 ที่ติดตั้ง Malyutka ATGM หกตัวถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบ
ไม่นานหลังจากการนำ "Phalanx" มาใช้ ATGM "Falanga-M" ที่ทันสมัยพร้อมการกำหนดเป้าหมายแบบกึ่งอัตโนมัติก็ปรากฏตัวขึ้น หลังการยิง ผู้ควบคุมต้องถือเป้าหมายไว้ตรงเป้าเท่านั้น และคำสั่งแนะนำจะถูกสร้างขึ้นและออกโดยอุปกรณ์ควบคุมโดยอัตโนมัติในคอมเพล็กซ์ที่ทันสมัย เวลาเตรียมการสำหรับการเปิดตัวลดลงด้วยการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าใน ATGM ระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 4000 ม. และความเร็วจรวดเป็น 230 ม. / วินาที ในเวลาเดียวกัน ความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้ในสภาพการมองเห็นที่ดีคือ 0.7-0.8
ในปี 1962 Mi-1MU ทั้งหมดผ่านการทดสอบได้สำเร็จ แต่เมื่อเสร็จสิ้น การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องได้ถูกตัดทอนลงแล้ว นอกจากนี้ นายพลที่ไม่เข้าใจข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ที่มีขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำทาง ยังสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการต่อสู้ของยานพาหนะที่มีลักษณะเหมือนแมลงปอ ในเรื่องนี้ Mi-1MU ยังคงเป็นเครื่องที่มีประสบการณ์
เกือบพร้อมกันกับการทำงานเพื่อติดอาวุธให้กับ Mi-1 การพัฒนารุ่นต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 เริ่มต้นขึ้น ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mi-4AV ประกอบด้วยตัวยึดสำหรับบล็อกหรือระเบิด NAR UB-16 ต่อมาใน "สี่" ทดสอบ ATGM "Phalanx"
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกรณีของ Mi-1MU กองทัพไม่รีบร้อนที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์โจมตี เฉพาะในปี 1966 หลังจากที่ตัดสินใจพัฒนาระบบขนส่งและโจมตี Mi-24A ได้ออกคำสั่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง Mi-4AV
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วย ATGM 9M17M "Falanga-M" สี่เครื่องและที่ยึดลำแสง 3 อันสำหรับบล็อก UB-16 หกบล็อกพร้อม NAR C-5 สิบหกตัวในแต่ละระเบิด 100 กก. หรือหกลูก นอกจากนี้ ระเบิด 250 กก. สี่ลูกหรือรถถังก่อความไม่สงบ ZB-500 สองถังอาจถูกระงับ ปืนใหญ่กลขนาด 12, 7 มม. A-12, 7 ถูกติดตั้งในเรือกอนโดลาหน้าท้อง
ATGM อยู่ที่การกำจัดของผู้นำทางซึ่งเปิดตัวและนำทางขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ระเบิดถูกทิ้งและ NAR ถูกใช้โดยผู้บัญชาการลูกเรือ ซึ่งควบคุมเฮลิคอปเตอร์ และช่างเทคนิคการบินนำไฟจากปืนกล
แม้ว่า Mi-4AV ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ASh-82V ที่มีความจุ 1250 แรงม้า ไม่มีเกราะป้องกันและสามารถพัฒนาได้เพียง 170 กม. / ชม. มันเป็นยานพาหนะที่พร้อมรบอย่างสมบูรณ์ นอกจากอาวุธแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถบรรทุกพลร่ม 8 คนด้วยอาวุธส่วนตัวได้ โดยรวมแล้วประมาณสองร้อย "สี่" ถูกแปลงเป็นรุ่น Mi-4AV
เป็นครั้งแรกที่ Mi-4AV ต่อต้านรถถังถูกใช้ในการต่อสู้ในสงครามถือศีล แม้จะมีประสิทธิภาพการบินที่เจียมเนื้อเจียมตัวและมีความเสี่ยงสูงของ "สี่" แต่ติดอาวุธ ATGM ในระหว่างการสู้รบบนคาบสมุทรซีนายเมื่อวันที่ 8 และ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2516 ได้ทำการก่อกวนมากกว่า 30 ครั้ง เชื่อกันว่าพวกมันได้ทำลายรถถังจากกองยานเกราะที่ 162 ของอิสราเอล
โดยทั่วไป ประสบการณ์ครั้งแรกในการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ด้วยอาวุธต่อต้านรถถังนั้นเป็นไปในเชิงบวก ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าในการเพิ่มประสิทธิภาพการรบในสภาพสมัยใหม่ จำเป็นต้องมียานพาหนะที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมีการจองห้องโดยสารและส่วนประกอบและชุดประกอบที่เปราะบางที่สุด ตลอดจนอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางพิเศษ ที่เกี่ยวข้องกับระบบอาวุธ
ในช่วงปลายยุค 50 เป็นที่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 นั้นล้าสมัยอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นเมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่คือการขาดเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ค่อนข้างเบาและประหยัดในสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ใน OKB-117 ภายใต้การนำของ S. P. Izotov เครื่องยนต์ GTD-350 ที่มีความจุ 400 แรงม้า ถูกสร้างขึ้น ในการออกแบบ Mi-2 มีการใช้ลูกสูบ Mi-1 จำนวนหนึ่ง วิธีการนี้ทำให้สามารถเร่งการนำเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กรุ่นใหม่มาใช้ในการผลิตแบบต่อเนื่องได้อย่างมีนัยสำคัญ การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 แต่การปรับแต่งและทดสอบเฮลิคอปเตอร์แบบละเอียดโดยที่เครื่องยนต์ยังคงชื้นอยู่ได้ดำเนินมาจนถึงปี พ.ศ. 2510
เฮลิคอปเตอร์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-350 หนึ่งคู่ มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3660 กก. และรองรับผู้โดยสารได้ 10 คน ความเร็วสูงสุดคือ 210 กม. / ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงโดยไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมคือ 580 กม. โดยทั่วไปแล้วรถในลักษณะที่สอดคล้องกับเพื่อนร่วมชั้นชาวต่างชาติ การร้องเรียนเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงของเครื่องยนต์ GTD-350 เท่านั้น
จากจุดเริ่มต้น กองทัพแสดงความสนใจอย่างมากใน Mi-2ในอนาคต นอกเหนือจากตัวเลือกการลาดตระเวน การสื่อสาร และสุขาภิบาลแล้ว ยังมีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังแบบเบาอีกด้วย แต่เมื่อถึงเวลาที่เฮลิคอปเตอร์พร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง ปรากฏว่าแนวคิดไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่ แนวคิดเกี่ยวกับบทบาทและสถานที่ของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา ซึ่งคิดค้นขึ้นในปี 1950 และทำให้เป็นทางการในรูปแบบของงานด้านเทคนิค ล้าสมัยไปแล้วเมื่อถึงเวลาที่ Mi-2 ปรากฏขึ้น ความปรารถนาที่จะรักษาขนาดของเครื่องยนต์ลูกสูบ Mi-1 นั้นทำให้เกิดข้อจำกัดที่ร้ายแรงแม้ในขั้นตอนการออกแบบ ไม่สามารถสร้าง Iroquois ของโซเวียตจาก Mi-2 ได้ - ไม่สามารถนำกองทหารหรือสินค้าที่เกี่ยวข้องขึ้นเครื่องได้ ประสิทธิภาพ ความสามารถในการบรรทุก และความคล่องแคล่วของ Mi-2 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ของคลาสนี้เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 60 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กรุ่นต่างๆ มีความจำเป็น โดยเครื่องหนึ่งควรเป็นรุ่น Mi-4 ลำที่สองดูเหมือนจะค่อนข้างเล็ก สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2-3 คน อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องของ Mi-2 นั้นไม่ใช่ความผิดของนักออกแบบมากนักที่ทำทุกอย่างเพื่อปรับปรุงเครื่องจักร เนื่องจากความผิดพลาดในระดับของการกำหนดแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์และการไม่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเบาในสหภาพโซเวียต ที่มีลักษณะทางเทคนิคสูง
ในปี 1966 การต่อสู้ Mi-2V ได้รับการพัฒนาด้วย 4 UB-16 บล็อกหรือด้วย Falanga-M ATGMs จำนวนเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ฐานทำให้รุ่นโจมตีถูกนำไปยังระดับที่ยอมรับได้ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น การก่อสร้างต่อเนื่องของ Mi-8TV ซึ่งเป็นการต่อสู้เพื่อการขนส่งและการขนส่งก็กำลังดำเนินการอยู่ และ Mi-24A ก็กำลังจะมาถึง
การสูญเสียความสนใจของกองทัพก็เนื่องมาจากความจริงที่ว่าการก่อสร้าง Mi-2 ถูกย้ายไปโปแลนด์ การผลิตถูกตั้งขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในเมือง Svidnik การผลิตเครื่องยนต์ GTD-350 ได้รับความไว้วางใจให้กับองค์กรในเมืองเซอร์ซูฟ ชาวโปแลนด์ได้รับสิทธิ์ 10 ปีหลังจากเริ่มการก่อสร้างต่อเนื่องของ Mi-2 เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงอย่างอิสระในการออกแบบพื้นฐานและสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่นของตนเอง
สงครามเวียดนามกระตุ้นความสนใจในเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งอาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่ และขีปนาวุธ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 โปแลนด์เริ่มทดสอบ Mi-2 ด้วยปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. ที่ติดตั้งทางด้านซ้าย และปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกที่ด้านขวา นอกจากนี้ ปืนกลเบา RPK ยังถูกติดตั้งบนฐานหมุนในหน้าต่างห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งช่างเทคนิคการบินได้ยิงออกไป รุ่นนี้กำหนด Mi-2US สร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดเล็ก หลังจาก Mi-2US แล้ว Mi-2URN ก็ปรากฏตัวขึ้น อาวุธของเฮลิคอปเตอร์เสริมด้วยบล็อก NAR ขนาด 57 มม.
ในปี 1972 Mi-2URP พร้อมจุดเชื่อมต่อสำหรับ Malyutka ATGM สี่เครื่องถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบ สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานที่มีสายตาแบบออปติคัลและแผงนำทางตั้งอยู่ถัดจากนักบิน แม้ว่าระยะการยิงที่ประกาศไว้ของ Malyutka ATGM คือ 3000 ม. แต่เมื่อยิงที่ระยะ 2,000 ม. ก็เป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายที่เป็นเกราะป้องกันจำลองรถถังในเคสมากกว่าครึ่งเล็กน้อย สาเหตุของความแม่นยำในการยิงต่ำของขีปนาวุธนำวิถีด้วยลวดคือการสั่นสะเทือนของเฮลิคอปเตอร์ เช่นเดียวกับความไม่สมบูรณ์ของระบบนำทางที่ออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธจากแท่นยึดตายตัว อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ถูกนำไปใช้งาน และถูกสร้างขึ้นตามลำดับ
เนื่องจากลักษณะการรบที่ต่ำและความปลอดภัยต่ำ รุ่นติดอาวุธของ Mi-2 จึงไม่สนใจผู้บัญชาการของสหภาพโซเวียต แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการจัดหาให้กับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซออื่น ๆ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญชาวโปแลนด์จึงสามารถตระหนักถึงสิ่งที่พวกเขาได้ละทิ้งในสหภาพโซเวียต Mil OKB ในช่วงต้นทศวรรษ 70 มีคำสั่งซื้อมากเกินไป และกองทัพไม่พบเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังแบบเบาที่น่าสนใจ Mi-2 นั้นหากติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและ ATGM ระยะไกลพร้อมระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ ก็น่าจะดีพอๆ กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่เบาและราคาไม่แพง
ในปีพ.ศ. 2503 การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางและลงจอดด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซเริ่มต้นขึ้น ในอนาคต เครื่องนี้ควรจะมาแทนที่ลูกสูบ Mi-4การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่อง ชื่อ Mi-8 เริ่มขึ้นในครึ่งแรกของปี 1965 ที่โรงงานเครื่องบินในคาซาน ในปี 1969 Mi-8 ได้เข้ามาแทนที่ Mi-4 ในการผลิตอย่างสมบูรณ์ ในช่วงเวลานั้น Mi-8 เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นพร้อมประสิทธิภาพการบินที่ดีมาก อุปกรณ์ล้ำสมัย และศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยสูง สิ่งนี้ได้กำหนดอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ไว้ล่วงหน้าซึ่งสร้างขึ้นในซีรีย์ขนาดใหญ่และการสร้างการดัดแปลงมากมาย
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8T พร้อมเครื่องยนต์ TV2-117 สองเครื่อง กำลัง 1,500 แรงม้า แต่ละคันพัฒนาความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,000 กก. เฮลิคอปเตอร์สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 4,000 กก. และมีระยะการบินที่ใช้งานได้จริง 450 กม.
ในปี 1968 การปรับเปลี่ยนอาวุธของ Mi-8TV ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการขนส่งและการลงจอด Mi-8T ก่อนหน้านี้ชุดอาวุธ G8 ได้รับการทดสอบบน Mi-4AV แล้ว เครื่องบินขับไล่ Mi-8TV ที่นำเสนอสำหรับการทดสอบ ได้รับ Malyutka ATGM ที่เบากว่าและถูกกว่าด้วยระยะยิงที่สั้นกว่า นอกจากนี้ยังจัดให้มีการระงับบล็อกและระเบิด NAR ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1,500 กก.
เมื่อเทียบกับ Mi-4AV ความสามารถของระเบิดที่ใช้เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นระเบิดที่มีน้ำหนัก 100 250 และ 500 กก. รวมถึงระเบิดคลัสเตอร์แบบครั้งเดียวที่ติดตั้ง PTAB ดังนั้นในแง่ของศักยภาพในการโจมตี เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ MiG-21 และต่อต้านรถถัง นอกเหนือจาก ATGMs, NAR S-5K / KO ที่มีหัวรบสะสมและ PTAB ใน RBK-250 และ RBK-500 ใช้แล้ว.
เงื่อนไขในการค้นหาเป้าหมายและอาวุธเป้าหมายบนเฮลิคอปเตอร์โดยทั่วไปนั้นดีกว่าบนเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ในขณะเดียวกัน นักบินที่ปล่อย NAR และผู้นำทางที่นำขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เมื่อค้นหาเป้าหมาย ก็ต้องพึ่งสายตาของตัวเองเท่านั้น มูลค่าการรบของเฮลิคอปเตอร์ขนาดค่อนข้างใหญ่ลดลงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า G8 ที่มี ATGM นั้นเสี่ยงต่อระบบต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินขับไล่ เนื่องจากน้ำหนักที่มาก เทคนิค ATGM เช่นการโฉบเฮลิคอปเตอร์และการยิงโดยใช้การพับภูมิประเทศจึงเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้
การดัดแปลงต่อต้านรถถังครั้งแรกของ G8 มีเกราะป้องกันที่แข็งแกร่ง ห้องนักบินได้รับการปกป้องจากกระสุนและเศษกระสุนโดยแผ่นเกราะที่ถอดออกได้หนา 8 มม. เกราะยังติดตั้งอยู่ในผนังกั้นจากด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ ที่นั่งนักบินและนักเดินเรือมีถ้วยหุ้มเกราะและหลังหุ้มเกราะ ส่วนของกระจกห้องนักบินทำจากเกราะใสหนา 50 มม. ปั๊มเชื้อเพลิงและชุดไฮดรอลิกของระบบควบคุมมีเกราะบางส่วน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดผนึก
ในขั้นต้น ปืนกล A-12, 7 พร้อมกระสุน 700 นัด ถูกนำเข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mi-8TV การติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ทำให้ห้องนักบินรกมาก เนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอ กระสุนจึงต้องวางในกล่องคาร์ทริดจ์ที่ผนังด้านหน้าของห้องเก็บสัมภาระ และต้องดึงเทปที่แขนเสื้อด้านนอก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ถูกละทิ้งในเวลาต่อมา โดยแทนที่ A-12, 7 ด้วยปืนกล PK ลำกล้องไรเฟิล สำหรับการยิงใส่ยานเกราะ ปืนกลขนาด 12.7 มม. นั้นอ่อนแอ และเมื่อใช้กับกำลังคน ปืนกลขนาด 7.62 มม. ก็ไม่มีความได้เปรียบแต่อย่างใด นอกจากนี้ การใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลในการสู้รบมีลักษณะเป็นฉากๆ และถือว่าไม่มีเหตุผลที่จะบรรทุกสิ่งของหนักๆ ในรูปแบบของแท่นยึดปืนกลที่บรรจุกระสุนได้ประมาณ 130 กก. เมื่อทำการยิงจาก A-12, 7 หลังจากผ่านไปประมาณ 100 นัด เนื่องจากมีปริมาณก๊าซสูงในห้องนักบิน มันจึงหายใจไม่ออก โดยทั่วไปแล้ว ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ และตามกฎแล้ว พวกเขาจะบินโดยไม่มีปืน
ในปี 1974 Mi-8TV ได้รับการติดตั้ง Falanga-M ATGM พร้อมระบบนำทาง Raduga-F ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับการใช้งานจากเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ เป็นผลให้ Mi-8TV โจมตีขนส่งซึ่งมีไว้สำหรับการบินกองทัพของตัวเองถูกส่งไปยังพันธมิตรด้วย Mi-8TB ด้วย Malyutka ATGM
มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-8TV ค่อนข้างน้อย เนื่องจากอาวุธที่คล้ายคลึงกัน ส่วนใหญ่มักใช้ในกองทหารที่มี Mi-24เหตุผลสำหรับ Mi-8TV ในซีรีส์ที่จำกัดก็คือในการปรับเปลี่ยนนี้ เนื่องจากอาวุธและชุดเกราะจำนวนมาก ข้อมูลการบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และความสามารถในการบรรทุกและระยะการบินลดลง ห้องนักบินเต็มไปด้วยอาวุธ ระบบนำทาง ATGM และอุปกรณ์เล็งอื่นๆ มากเกินไป ดังนั้นสำหรับการใช้อาวุธต่างๆในห้องนักบินจึงมีสี่สถานที่ เป็นผลให้ในกองทหารด้านหน้าซึ่งเริ่มตั้งแต่ปลายยุค 70 การติดตั้งด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และอุปกรณ์นำทาง ATGM ขนาดใหญ่จึงถูกรื้อถอนทีละน้อย ทำให้สามารถลดน้ำหนักการบินของเฮลิคอปเตอร์ได้ ซึ่งส่งผลดีต่อข้อมูลการบิน ปรับปรุงสภาพการทำงานของลูกเรือ และมุ่งไปที่หน้าที่โดยตรงสำหรับการส่งมอบสินค้าและพลร่ม และหากจำเป็น ให้ยิงสนับสนุน ไปยังหน่วยภาคพื้นดิน
ในอนาคต การใช้อาวุธนำวิถีในรุ่น Mi-8MT / MTV ที่มีเครื่องยนต์ TV3-117MT และ TV3-117VM ที่ทรงพลังกว่าถูกยกเลิกไประยะหนึ่ง โดยเน้นที่การเพิ่มความสามารถในการบรรทุก ความน่าเชื่อถือ ระยะ และเพดานแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม อาวุธขนาดเล็ก ชุดประกอบช่วงล่างภายนอกของ NAR และระเบิดที่ "แปด" ถูกเก็บรักษาไว้
ในปี 2552 เครื่องบินโจมตีขนส่ง Mi-8AMTSh (ชื่อส่งออก Mi-171Sh) ถูกนำมาใช้ในรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TV3-117VM สองตัวที่มีกำลังบินขึ้น 2,100 แรงม้า ซึ่งเป็น Mi-8AMTSh-V ที่ทันสมัย ซึ่งส่งทหารไปประจำการตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2014 - VK-2500-03 สองเครื่องพร้อมระบบส่งกำลังที่ปรับปรุงแล้ว
เกราะป้องกันของเฮลิคอปเตอร์เสริมด้วยเกราะโลหะเซรามิกน้ำหนักเบา เฮลิคอปเตอร์ได้รับคอมเพล็กซ์ avionics ใหม่ ซึ่งรวมถึงเรดาร์ตรวจสภาพอากาศ แว่นตาสำหรับนักบินในตอนกลางคืน กล้องถ่ายภาพความร้อน และอุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม ด้วยเหตุนี้ Mi-8AMTSh จึงสามารถทำงานได้ในเวลากลางคืน
รุ่นพื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์ Mi-8AMTSh ประกอบด้วยแท่นชาร์จ 20 ช่องของ NAR S-8 ขนาด 80 มม. และตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. บนที่ยึดลำแสง 4-6 และปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกในธนู การติดตั้งฟีด หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้ง Shturm-V complex ด้วยขีปนาวุธนำวิถี 9M114 หรือ 9M120 ทำให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง-ขนส่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังได้ในราคาไม่แพง สิ่งที่อาจเป็นที่สนใจของประเทศที่มี Mi-8/17 แต่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เฉพาะทาง
