ในช่วงหลังสงคราม งานยังคงดำเนินต่อไปในสหภาพโซเวียตกับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะใหม่ ควบคู่ไปกับการสร้างเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท การออกแบบเครื่องบินจู่โจมด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ เมื่อเทียบกับ Il-10 และ Il-10M ที่ให้บริการอยู่แล้ว เครื่องบินโจมตีที่คาดการณ์ไว้ควรมีการป้องกันที่มากกว่า พลังการยิงที่เพิ่มขึ้น และมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีกว่า ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินจู่โจม Il-2 และ Il-10 คือ Dead Zone ขนาดใหญ่ที่มองไม่เห็นซึ่งสร้างขึ้นโดยฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ยากต่อการเล็งทิ้งระเบิดที่เป้าหมาย
เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินโจมตี Il-20 ที่มีประสบการณ์ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินมีลักษณะผิดปกติมาก ห้องนักบินตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว M-47 ที่มีกำลังสูงสุด 2300 แรงม้า ระหว่างนักบินและมือปืนซึ่งมีป้อมปืนขนาด 23 มม. มีถังเชื้อเพลิงหลักตั้งอยู่ หุ้มด้วยเกราะ 8 มม. สองชั้น
ห้องนักบินและมือปืน เครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อน น้ำมันเชื้อเพลิง และถังน้ำมันอยู่ภายในกล่องหุ้มเกราะ น้ำหนักรวมของโลหะและเกราะโปร่งใสมากกว่า 2,000 กก. ความหนาของเกราะโลหะเมื่อเปรียบเทียบกับ IL-10 เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 46% และโปร่งใส - 59% เกราะที่ติดตั้งบน Il-20 ได้รับการปกป้องไม่เพียงแต่จากกระสุนเจาะเกราะขนาด 12 ลำกล้อง 7 มม. ที่ยิงจากระยะ 300 เมตร แต่ส่วนใหญ่มาจากกระสุน 20 มม. ด้านหน้าห้องนักบินเริ่มทันทีหลังขอบศูนย์กลางใบพัด กระจกหุ้มเกราะหน้ายาวที่มีความหนา 100 มม. ตั้งทำมุม 70 ° ให้ทัศนวิสัยการเดินหน้า-ลงที่ 37 ° ได้อย่างดีเยี่ยม และเมื่อดำน้ำที่มุม 40-45 ° นักบินสามารถเห็นเป้าหมายที่ เกือบจะอยู่ใต้เครื่องบินโดยตรง ดังนั้นใน Il-20 ข้อบกพร่องหลักประการหนึ่งในการออกแบบเครื่องบินจู่โจมที่ให้บริการจึงถูกกำจัด
ตามโครงการ Il-20 มันควรจะมีอาวุธที่ทรงพลังมาก ภาระระเบิดถึง 700 กก. (ตามข้อมูลอื่น 1190 กก.) อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกในรุ่นแรกประกอบด้วยปืนใหญ่ปีกขนาด 23 มม. สองกระบอกสำหรับการยิงไปข้างหน้าและปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในลำตัวเครื่องบินที่มุม 22 °สำหรับการยิงที่เป้าหมายจากการบินระดับต่ำ ใต้ปีกนั้นได้มีการติดตั้งจรวด TRS-132 ขนาด 132 มม. สี่ลูกซึ่งเปิดตัวจาก "ปืน" แบบท่อ ORO-132
เมื่อออกแบบจรวด TRS-82 และ TRS-132 ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับลำกล้องโซเวียต 82 และ 132 มม. มีความพยายามในการลดการลากเมื่อติดกับเครื่องบินและปรับปรุงความแม่นยำของการยิงเนื่องจากการละทิ้งครีบหางไป ทำให้ขีปนาวุธในวิถีโคจรมีเสถียรภาพโดยการหมุน ความเร็วในการหมุนของ TRS-132 ถึง 204 r / s ในเวลาเดียวกัน ความแม่นยำในการยิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการยิงอย่างมั่นใจในรถถังเดียว ในแง่ของลักษณะการทำลายล้าง TRS-82 และ TRS-132 อยู่ที่ระดับ RS-82 และ ROFS-132 โดยประมาณ
ตัวเลือกอาวุธที่สอง ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถัง ประกอบด้วยปืนใหญ่ 45 มม. NS-45 ปืนใหญ่ 23 มม. สองกระบอก และ RS หกกระบอก มันไม่ได้มาที่การสร้างและทดสอบต้นแบบด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าด้วยมุมมองที่ดีขึ้นและเงื่อนไขการเล็งที่เอื้ออำนวยมากขึ้น ความแม่นยำในการยิงของปืนใหญ่อากาศยานลำกล้องใหญ่ที่ติดตั้ง สำหรับ Il-20 อาจดีกว่า Il-2 ที่มี NS-37 สองตัว
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 9500 กก. ที่พื้นเร่งความเร็ว 450 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3000 ม. - 515 กม. / ชม. โดยทั่วไปแล้ว นี่เพียงพอสำหรับเครื่องบินต่อต้านรถถังและเครื่องบินจู่โจมที่ทำงานเพื่อการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตาม กองทัพซึ่งหลงใหลในความเร็วสูงของเครื่องบินเจ็ท ถือว่าคุณลักษณะดังกล่าวสูงไม่เพียงพอและการทำงานกับ Il-20 ถูกลดทอนลง ข้อเสียของ Il-20 คือการเข้าถึงเครื่องยนต์ที่ไม่สะดวกซึ่งเป็นผลมาจากรูปแบบที่ผิดปกติ
การเปลี่ยนผ่านของการบินทหารเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นและประสบการณ์การรบทางอากาศในเกาหลีกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะมีการสร้างเครื่องบินจู่โจมภายในประเทศด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 การทดสอบสถานะของเครื่องบินโจมตี Il-40 เสร็จสมบูรณ์ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการปรับปรุงการดัดแปลง Il-40P
เครื่องบินจู่โจมที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 16,600 กก. พร้อมกับเครื่องยนต์ turbojet สองตัว turbojet RD-9V ที่มีแรงขับเล็กน้อยที่ 2150 kgf แต่ละตัวแสดงความเร็วสูงสุด 993 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบซึ่งไม่น้อยกว่าความเร็วมากนัก ของเครื่องบินรบ MiG-15 โหลดระเบิดปกติ - 1,000 กก. (เกิน 1400 กก.) ช่องเก็บระเบิดภายในสี่ช่องสามารถรองรับระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 100 กก. หรือการกระจายตัวและระเบิดต่อต้านรถถังในปริมาณมาก รัศมีการต่อสู้ - 400 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกประกอบด้วยปืนใหญ่ AM-23 ขนาด 23 มม. สี่กระบอกที่มีอัตราการยิงรวม 5200 นัดต่อนาทีและปืนกลแปดกระบอกสำหรับ TRS-132 ซีกโลกด้านหลังได้รับการปกป้องโดยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ที่ควบคุมจากระยะไกลหนึ่งกระบอก ระหว่างการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน Il-40 กลับกลายเป็นว่าควบคุมได้เสถียรกว่า Il-10M ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อความแม่นยำของการยิง การยิงพร้อมกันจากปืนใหญ่ทั้งสี่กระบอกไม่ส่งผลต่อการขับเครื่องบิน การหดตัวเมื่อยิงมีขนาดเล็ก
การฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15bis และ MiG-17F ได้แสดงให้เห็นว่า Il-40 เป็นศัตรูตัวฉกาจในการรบทางอากาศ มันยากที่จะยิงมันเนื่องจากความเร็วในแนวนอนและแนวตั้งสูงของ Il-40 ซึ่งเป็นช่วงกว้าง เนื่องจากเครื่องบินจู่โจมมีระบบเบรกอากาศที่มีประสิทธิภาพ นักสู้ที่จู่โจมจึงพุ่งไปข้างหน้าและตัวเองถูกโจมตีด้วยอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง มันไม่คุ้มที่จะลดความสามารถในการยิงของป้อมปืนที่ควบคุมจากระยะไกลของฝ่ายรับ ทั้งหมดนี้ทำให้มีโอกาสรอดที่ดีเมื่อพบกับนักสู้ของศัตรู เกราะป้องกันของลูกเรือและส่วนประกอบที่สำคัญและชุดประกอบนั้นสัมพันธ์กับระดับการป้องกันของ Il-10M โดยประมาณ ซึ่งในทางกลับกันก็สมบูรณ์แบบกว่าของ Il-2 ความเร็วในการบินที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของ Il-40 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจมแบบลูกสูบ ทำให้สามารถออกจากเขตการยิงต่อต้านอากาศยานได้เร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินเครื่องยนต์คู่สามารถบินต่อไปได้หากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว
ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ Il-40 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินจู่โจมลูกสูบ Il-10M อย่างมาก ซึ่งในขณะนั้นให้บริการกับกองทัพอากาศ Il-40 สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดในการบินในแนวนอน อัตราการไต่ ระดับความสูงของการบิน มีช่วงความเร็วที่กว้างกว่า และเหนือกว่าในด้านภาระระเบิดและพลังอาวุธ ดูเหมือนว่าด้วยคุณลักษณะดังกล่าว อนาคตที่ไร้เมฆรอคอยเครื่องบินจู่โจมนี้ แต่ในบางครั้ง ก็มาถึง และผู้นำทางการทหาร-การเมืองระดับสูงก็อาศัยขีปนาวุธ ฝังโครงการด้านการบินที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้มมากมาย
ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2498 กองทัพอากาศโซเวียตของกองทัพโซเวียตมีกรมการบินจู่โจม 19 กองพัน ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินโจมตีลูกสูบ 1,700 Il-10 และ Il-10M และเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15bis จำนวน 130 ลำ ในรายงานที่นำเสนอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม จอมพล G. K. Zhukov ได้ข้อสรุปที่ไม่มีมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบินจู่โจมที่ต่ำในสนามรบในสงครามสมัยใหม่ และในความเป็นจริง มีการเสนอให้ยกเลิกเครื่องบินโจมตี ในเวลาเดียวกัน มีการเสนอให้มอบหมายภารกิจสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังให้กับเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าข้อเสนอของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้รับการสนับสนุนอย่างอบอุ่นจากผู้นำของประเทศ และในไม่ช้าก็มีการออกคำสั่งตามที่เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิก และเครื่องบินโจมตีที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องถูกตัดออก ควบคู่ไปกับการยกเลิกเครื่องบินจู่โจม การตัดสินใจสร้างการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินไอพ่น Il-40 ถูกยกเลิก และงานออกแบบทั้งหมดบนเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะได้หยุดลง
หลังจากการกำจัดเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสและการรื้อถอนเครื่องบินจู่โจมแบบลูกสูบที่มีอยู่เพื่อเป็นเศษเหล็กและการละทิ้งการสร้างแบบต่อเนื่องของเครื่องบินจู่โจม Il-40 ที่ไม่มีใครเทียบได้ในขณะนั้น ช่องนี้ถูกครอบครองโดยเครื่องบินไอพ่น MiG-15bis และ MiG-17F นักสู้ เครื่องบินเหล่านี้มีอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังพอสมควรและมุมมองที่ดีจากห้องนักบิน แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ในฐานะเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ยิ่งไปกว่านั้น ในบทบาทของยานพิฆาตรถถัง เครื่องบินขับไล่เจ็ตรุ่นแรกที่มีจรวดและน้ำหนักบรรทุก 200-250 กก. ไม่ได้ผล ในยุค 60 เพื่อเพิ่มความสามารถในการโจมตีของ MiG-17F พวกเขาเริ่มติดตั้งบล็อก NAR UB-16 ที่มีขนาด 57 มม. NAR S-5 ในปี 1960 ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ S-5K (KARS-57) ที่มีการเจาะเกราะ 130 มม. ถูกนำมาใช้
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 Su-7B เริ่มแทนที่ MiG-17F ในกองทหารทิ้งระเบิด เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องยนต์ AL-7F-1 หนึ่งเครื่องที่มีแรงขับเล็กน้อย 6800 กก. โดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกที่ระดับความสูงสูง เร่งความเร็วเป็น 2120 กม. / ชม. ภาระการรบสูงสุดของ Su-7B คือ 2,000 กก.
ปืนใหญ่ HP-30 ขนาด 30 มม. บรรจุกระสุนได้ 70 นัดต่อบาร์เรล สามารถใช้กับยานเกราะได้ อัตราการยิงทั้งหมดของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 1800 rds / นาที นั่นคือในหนึ่งวินาที สามารถยิงกระสุน 30 นัดไปที่เป้าหมายได้ HP-30 เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายยานเกราะเบา ในการปะทะกันด้วยอาวุธหลายครั้ง มันเป็นไปได้ที่จะล้มรถถังกลาง ด้วยความเร็วพาหะ 200 m / s กระสุนเจาะเกราะที่มีน้ำหนัก 390 g บินออกจากกระบอกปืนด้วยความเร็ว 890 m / s สามารถเจาะเกราะ 25 มม. ที่มุมการประชุม 60 ° อาวุธต่อต้านรถถังของเครื่องบินทิ้งระเบิดยังรวมถึงระเบิดคลัสเตอร์แบบครั้งเดียวที่ติดตั้ง PTAB และ NAR S-3K และ S-5K
ขีปนาวุธกระจายตัวสะสมขนาด 160 มม. แบบไม่มีไกด์ S-3K ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อต้านรถถังของ Su-7B ด้วยมวล 23.5 กก. ขีปนาวุธ S-3K บรรทุกหัวรบการกระจายตัวสะสม 7.3 กก. พร้อมการเจาะเกราะ 300 มม. โดยปกติ เครื่องยิง APU-14U สองเครื่องพร้อมไกด์ 7 ลำในแต่ละเครื่องจะถูกระงับภายใต้เครื่องบินทิ้งระเบิด จรวด S-3K มีความแม่นยำในการยิงที่ดี: ที่ระยะ 2 กม. ขีปนาวุธมากกว่าครึ่งจะพอดีกับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 ม.
ขีปนาวุธ S-3K ทำงานได้ดีในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอล ซึ่งใช้ Su-7B แต่ NAR เหล่านี้มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ การวางขีปนาวุธ "ก้างปลา" บน APU-14U ทำให้เกิดการลากจำนวนมาก และเครื่องบินที่มีเครื่องยิงจรวดแบบแขวนมีข้อจำกัดด้านความเร็วและการซ้อมรบที่สำคัญ ในการปราบยานเกราะ S-3K นั้นมีพลังมากเกินไป ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงพอที่จะทำลายป้อมปราการในสนาม นอกจากนี้ จรวดนำวิถีแบบไร้การชี้นำทั้งสิบสี่อัน ก็ยังไม่เพียงพอต่อการต่อสู้กับรถถังอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อถูกใช้อย่างหนาแน่น เอฟเฟกต์การกระจายตัวของ S-3K นั้นอ่อนแอ เมื่อหัวรบระเบิด ชิ้นส่วนของแสงจำนวนมากก็ก่อตัวขึ้น แต่ชิ้นส่วนความเร็วสูงที่เบาสูญเสียความเร็วและพลังการเจาะอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้ไม่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับกำลังคน ไม่ต้องพูดถึงเทคโนโลยี ซึ่งองค์ประกอบที่โดดเด่นที่อ่อนแอไม่สามารถเจาะตัวถังรถ ผิวหนังของเครื่องบิน และจุดไฟให้กับเนื้อหาได้ ในกองบินต่อสู้ของ NAR S-3K พวกเขาไม่ได้รับความนิยมและการใช้งานมี จำกัด
ในเรื่องนี้ NAR S-5KO ขนาด 57 มม. ที่มีหัวรบแบบกระจายตัวสะสมพร้อมการเจาะเกราะ 170 มม. ดูได้เปรียบกว่ามากเมื่อบดวงแหวนเหล็ก 11 วงที่มีรอยบาก ได้มากถึง 220 ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนัก 2 กรัม จำนวนขีปนาวุธ 57 มม. ที่มี empennage พับในบล็อก UB-16 บน Su-7BM นั้นมากกว่า S-3K มากกว่าสี่เท่าใน APU-14U สองตัว ดังนั้นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจึงสูงขึ้นอย่างมาก แม้ว่า S-5 จะมีหัวรบที่มีพลังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ S-3K แต่ก็ให้การโจมตีทำลายล้างที่เพียงพอกับเป้าหมายส่วนใหญ่ รวมถึงรถหุ้มเกราะในตำแหน่งเปิด พื้นที่จอดรถ และที่พักพิงแบบภาคสนาม
ระยะการเล็งของการยิง NAR S-5 คือ 1500 ม. การปล่อยจรวดที่ไม่ได้นำออกจากการดำน้ำและการตั้งค่าปัจจุบันของระยะทางไปยังเป้าหมายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการแก้ปัญหาการเล็ง, ถูกดำเนินการโดยอัตโนมัติตามข้อมูลของเครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศและมุมพิทช์หรือนักบินด้วยตนเอง
ในทางปฏิบัติมีการเปิดตัวตามกฎจากโหมดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและโหมดออกกำลังกาย - ดำน้ำอย่างนุ่มนวลด้วยความเร็ว 800-900 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินอย่างน้อย 400 ม. โจมตีและพุ่งไปที่เป้าหมาย
โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยความเร็วการบินและระยะการยิงของ NAR จะไม่มีการพูดถึงการต่อสู้กับรถถังแต่ละคัน แม้จะอยู่ในระยะที่เป็นที่รู้จัก ความน่าจะเป็นของการโจมตีที่สำเร็จจากการโจมตีครั้งแรกกับเป้าหมายขนาดเล็กไม่เกิน 0, 1-0, 2 ตามกฎแล้ว การจู่โจมเกิดขึ้นในกลุ่มอุปกรณ์ของศัตรูในสถานที่ที่มีสมาธิหรือบน คอลัมน์ในเดือนมีนาคม รถถังโจมตีที่ใช้งานในรูปแบบการรบนั้นยากมากและมักจะไม่ได้ผลมากนัก
อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้อย่างถูกต้อง Su-7B ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในความขัดแย้งในท้องถิ่น ดังนั้น ในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานครั้งต่อไปในปี 1971 เครื่องบิน Su-7BMK ของอินเดียสร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในระหว่างการโจมตีกลุ่มยานเกราะ ในการสู้รบสองสัปดาห์ นักบินชาวอินเดียของ Sushki ได้ทำลายรถถังประมาณ 150 คัน ในปี 1973 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของซีเรียใช้ระเบิดคลัสเตอร์ RBK-250 ที่ติดตั้งขีปนาวุธ PTAB-2, 5 และ S-3K และ S-5K สร้างความเสียหายอย่างมากต่อหน่วยรถถังของอิสราเอล หัวบีตเตอร์ขนาด 30 มม. ได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดีเช่นกัน HP-30 พิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่กับยานเกราะเบาเท่านั้น: ในบางกรณี กระสุนของพวกมันทำให้รถถังกลาง M48 และ M51HV ไม่ทำงาน
ในยุค 60-70 ควบคู่ไปกับเครื่องบิน MiG-17F และ Su-7B เครื่องบินรบ MiG-21PF / PFM ถูกย้ายไปยังกองทหารทิ้งระเบิด อาวุธโจมตีของ MiG-21PF ประกอบด้วย UB-16-57U สองบล็อกของ 16 S-5M หรือ S-5K รอบและระเบิดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางตั้งแต่ 50 ถึง 500 กก. นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมการระงับจรวด S-24 หนักสองลำ
ภาระการรบที่ค่อนข้างต่ำ ความเร็วในการโจมตีสูงเกินไปพร้อมทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่ในเวลานั้น บังคับให้เราหันไปใช้แนวคิดของเครื่องบินโจมตีที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 ตามโครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดัดแปลงควรมีการต่อสู้ที่ลึกเท่ากับ Su-7B แต่มีอาวุธทำลายล้างมากกว่า 2-3 เท่า เนื่องจากอัตราส่วนภาพที่ค่อนข้างสูงและความเร็วในการบินที่ต่ำกว่า เงื่อนไขในการค้นหาเป้าหมายในสนามรบและการเล็งน่าจะดีกว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์เดียวที่มีปีกกวาดขนาดใหญ่ ข้อได้เปรียบของเครื่องบินคือมุมมองที่ดีจากห้องนักบินของลูกเรือ และความเป็นไปได้ในการสู้รบจากลานบินลาดยาง
IL-28SH พร้อมเสาใต้ปีกสำหรับระงับอาวุธต่าง ๆ มีไว้สำหรับปฏิบัติการจากระดับความสูงต่ำเพื่อต่อต้านการสะสมของอุปกรณ์และกำลังคนของศัตรู เช่นเดียวกับยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะเดี่ยวในรูปแบบการรบ มีเสา 6 เสาติดตั้งอยู่ใต้ปีกแต่ละข้างของเครื่องบิน ซึ่งสามารถรองรับได้: 12 UB-16-57 บล็อก เรือกอนโดลาปืนใหญ่แบบแขวน ระเบิดทางอากาศ และระเบิดคลัสเตอร์
สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน คุณสามารถใช้ปืนใหญ่ NR-23 ขนาด 23 มม. ขนาด 23 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งด้านข้างที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินได้ ประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในความขัดแย้งในพื้นที่แสดงให้เห็นว่าเมื่อออกจากการโจมตี พลปืนด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้งแนวรับ Il-K6 ที่เข้มงวดด้วยปืนใหญ่ NR-23 สองกระบอกสามารถระงับการยิงต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การทดสอบ Il-28Sh เริ่มขึ้นในปี 1967 จุดแข็งภายนอกจำนวนมากได้เพิ่มการลากของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเที่ยวบินใกล้พื้นดินเพิ่มขึ้น 30-40% การต่อสู้รัศมีของการกระทำกับโหลด UB-16 สิบสองคือ 300 กม. จากข้อมูลของนักบินทดสอบ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นจู่โจมค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการทำลายเป้าหมายขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้ แต่เครื่องบินไม่ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ใน Il-28Sh เครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนหนึ่งถูกดัดแปลง หลบหนีอย่างมีความสุขโดยถูกตัดเป็นโลหะระหว่างความพ่ายแพ้ของการบินแนวหน้าโดยครุสชอฟ อุปกรณ์ดังกล่าวถูกดำเนินการในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่โรงงาน Il-28Sh กับหน่วย NAR เข้าสู่กองบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ที่นำไปใช้ในตะวันออกไกล
โดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพการรบของ Su-7B ที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ MiG-15bis และ MiG-17F แต่ประสิทธิภาพการรบที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดใหม่นั้นมาพร้อมกับการเพิ่มน้ำหนักในการขึ้นบินและการเสื่อมสภาพของลักษณะการขึ้นและลงจอด ความคล่องแคล่วของเครื่องบินที่ระดับความสูงตามแบบฉบับของการปฏิบัติการสำหรับการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในเรื่องนี้ ในปี 1965 การสร้างการดัดแปลงของ Su-7B ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้เริ่มต้นขึ้น
เครื่องบินลำใหม่หมุนเฉพาะส่วนปีกด้านนอกซึ่งอยู่ด้านหลังเกียร์ลงจอดหลัก ข้อตกลงนี้ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอด และปรับปรุงความสามารถในการควบคุมที่ระดับความสูงต่ำ การอัพเกรดที่ไม่แพงนักทำให้ Su-7B กลายเป็นเครื่องบินหลายโหมด เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงซึ่งกำหนดให้เป็น Su-17 ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1990 สำหรับการส่งออก รถยนต์ถูกผลิตภายใต้ชื่อ Su-20 และ Su-22
ซู-17 ลำแรกมีเครื่องยนต์และระบบอิเลคทรอนิกส์คล้ายกับซู-7บีเอ็ม ต่อมาในการดัดแปลง Su-17M ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ TRDF AL-21F3 ที่ทรงพลังกว่าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ความสามารถของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก Su-17M ตามมาด้วยการดัดแปลงของ Su-17M2, Su-17M3 และ Su-17M4
รุ่นสุดท้ายที่ล้ำหน้าที่สุดเข้าสู่การทดลองใช้ในปี 1982 เมื่อพิจารณาว่า Su-17M4 นั้นมีจุดประสงค์หลักสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน จึงมีการปฏิเสธช่องรับอากาศรูปทรงกรวยที่ปรับได้ กรวยถูกล็อคในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำแบบทรานโซนิก ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงจำกัดไว้ที่ 1.75M
ภายนอก Su-17M4 แตกต่างเล็กน้อยจากรุ่นก่อน ๆ แต่ในแง่ของความสามารถของมันเป็นเครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่ามาก ซึ่งติดตั้งคอมพิวเตอร์คอมเพล็กซ์สำหรับการมองเห็นและการนำทางทางอากาศ PrNK-54 เมื่อเทียบกับ Su-7BM ภาระการรบสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แม้ว่าอาวุธยุทโธปกรณ์จะประกอบด้วยระเบิดนำวิถีและขีปนาวุธหลายแบบ แต่โดยหลักแล้วพวกมันมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่นิ่งอยู่กับที่ และความสามารถในการต่อต้านรถถังของเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก เช่นเคย PTABs ใน RBK-250 หรือ RBK-500 และ NAR คลัสเตอร์ระเบิดแบบใช้ครั้งเดียวมีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับรถถัง
อย่างไรก็ตาม การกระจายตัวสะสม 80 มม. ใหม่ NAR S-8KO และ S-8KOM ได้เพิ่มการเจาะเกราะเป็น 420-450 มม. และเอฟเฟกต์การกระจายตัวที่ดี การกระจายตัวสะสม 3, 6 กก. หัวรบประกอบด้วย Gekfol-5 ที่ระเบิดได้ 900 กรัม ระยะการยิงของขีปนาวุธ S-8KOM คือ 1300–4000 ม. ช่วงความเร็วของเครื่องบินบรรทุกระหว่างการใช้การต่อสู้ของ NAR S-8 ทุกประเภทคือ 160–330 m / s ขีปนาวุธถูกยิงจากเครื่องยิง 20 ชาร์จ B-8Mด้วยการนำคอมพิวเตอร์ดิจิทัลและตัวระบุเป้าหมายเลเซอร์เรนจ์ไฟเออร์ "Klen-PS" มาใช้ในระบบ Avionics Su-17M4 ความแม่นยำของแอปพลิเคชัน NAR เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ตามข้อมูลของตะวันตก ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2534 ในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต Su-17 ของการดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด 32 ลำ, กองลาดตระเวน 12 กอง, กองลาดตระเวนแยกหนึ่งหน่วยและหน่วยฝึกสี่หน่วย ซู-17 แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างโบราณตามมาตรฐานของช่วงกลางทศวรรษที่ 80 แต่ก็รวมเอาการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดในแง่ของเกณฑ์ความคุ้มทุน ซึ่งนำไปสู่การปฏิบัติการที่แพร่หลายและยาวนาน เครื่องบินทิ้งระเบิดรบโซเวียตในความสามารถในการโจมตีของพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องจักรตะวันตกที่คล้ายคลึงกันซึ่งมักจะเหนือกว่าพวกเขาในข้อมูลการบิน แต่เช่นเดียวกับคู่ต่อสู้ต่างประเทศพวกเขาไม่สามารถต่อสู้กับรถถังแต่ละคันในสนามรบได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เกือบจะพร้อมกันกับการนำ Su-17 มาใช้บนพื้นฐานของเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีปีกเรขาคณิตแปรผัน MiG-23 ซึ่งเป็นรุ่นโจมตีของ MiG-23B ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวเป็นซีรีส์ การปรับเปลี่ยนผลกระทบ "ยี่สิบสาม" มีลักษณะเฉพาะของจมูก นอกเหนือจากการไม่มีเรดาร์ การจองบางส่วนของห้องนักบิน ส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลงและการติดตั้งอุปกรณ์เป้าหมายพิเศษ โครงเครื่องบินยังแตกต่างจากเครื่องบินขับไล่ MiG-23S เพียงเล็กน้อยซึ่งได้รับการผลิตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นปี 1970 เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงและติดตั้ง ASP-17 Sight ด้านหน้าของเครื่องบินไร้เรดาร์จึงเอียงลง 18 ° ภาพรวมที่ดีทำให้ง่ายต่อการสำรวจและค้นหาเป้าหมาย ม้วนเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะมองลงมา นักบินที่บินด้วย MiG-21 และ Su-7B ยกเว้นจมูก มองไม่เห็นอะไรเลย และในการมองไปรอบ ๆ บางครั้งพวกเขาต้องหมุนครึ่งวงกลมแล้วพลิกเครื่องบินกลับ
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 16,470 กก. ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ AL-21F3 แบบเดียวกับการดัดแปลงในภายหลังของ Su-17 ที่ภาคพื้นดินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 1,350 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 1800 กม. / ชม. เป็นการยากที่จะบอกว่าคำสั่งของกองกำลังติดอาวุธได้รับการชี้นำโดยการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดสองประเภทที่แตกต่างกันซึ่งมีลักษณะการต่อสู้ที่คล้ายคลึงกัน MiG-23B ไม่มีข้อได้เปรียบเป็นพิเศษเหนือ Su-17 ยกเว้นการมองเห็นที่ดีขึ้นจากห้องนักบิน ยิ่งไปกว่านั้น กองทัพยังชี้ให้เห็นถึงข้อเสียอย่างถูกต้อง เช่น ภาระการรบที่ต่ำกว่า 1 ตัน การขับที่ยากขึ้น การขึ้นลงและการลงจอดที่แย่ลง และการจัดการภาคพื้นดินที่ลำบาก นอกจากนี้ เช่นเดียวกับเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-23 การจู่โจม MiG-23B เมื่อมันไปถึงมุมสูงของการโจมตี ก็ตกลงไปในหางอย่างง่ายดาย ซึ่งยากต่อการหลบหนี
เนื่องจากน้ำหนักของภาระการรบของ MiG-23B นั้นน้อยกว่า Su-17M จำนวนระเบิดต่อต้านรถถังในคลัสเตอร์แบบใช้ครั้งเดียวจึงลดลง นอกจากนี้ ปืนใหญ่ท้องลำกล้องคู่ GSh-23L พร้อมกระสุน 200 นัดได้รับการติดตั้งบน MiG-23B ด้วยน้ำหนักที่เบาเพียง 50 กก. GSH-23L มีอัตราการยิงสูงถึง 3200 rds / นาทีและ 10 กก. ในการระดมยิงครั้งที่สอง GSh-23L มีประสิทธิภาพมากในการต่อต้านอากาศและเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบา กระสุนเจาะเกราะ 182 กรัมของมัน ยิงด้วยความเร็วเริ่มต้นประมาณ 700 m / s ที่ระยะ 800 เมตรตามแนวปกติ เจาะเกราะหนาถึง 15 มม.. ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานรบทหารราบ แต่เกราะของรถถังหนักและกลางจาก GSH-23L นั้นไม่สามารถเจาะทะลุได้
ในปี 1973 ได้มีการนำเสนอ MiG-23BN ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์ R29B-300 ที่ประหยัดกว่าสำหรับการทดสอบ แม้ว่า MiG-23BN จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออกจนถึงปี 1985 แต่ก็เป็นโซลูชันระดับกลางในหลาย ๆ ด้านที่ไม่เป็นที่พอใจทั้งผู้สร้างและลูกค้า กองทัพต้องการเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้น เหนือกว่าผลิตภัณฑ์ของสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีจุดประสงค์เดียวกัน ในเรื่องนี้งานเริ่มปรับปรุงลักษณะการต่อสู้ของ MiG-23B อย่างรุนแรง
ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในสามทิศทาง: การปรับปรุงอย่างสร้างสรรค์สำหรับเครื่องบินเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินและการปฏิบัติงาน การแนะนำอุปกรณ์เป้าหมายใหม่ และการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ เครื่องบินใหม่ได้รับตำแหน่ง MiG-27 ช่องรับอากาศที่ปรับได้ซึ่งสืบทอดมาจากการปรับเปลี่ยนการจู่โจมจากรุ่นต่างๆ ของเครื่องบินขับไล่ ถูกแทนที่ด้วย MiG-27 ด้วยช่องระบายอากาศน้ำหนักเบาที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 300 กก. เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มน้ำหนักของภาระการรบในยานเกราะใหม่ ความเร็วสูงสุดและระดับความสูงจึงลดลงเล็กน้อย
ต้องการเอาชนะคู่แข่งในตระกูล Su-17 นักออกแบบอาศัยระบบการมองเห็นและการนำทางที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งได้ขยายความเป็นไปได้อย่างมากสำหรับการใช้อาวุธนำทาง นอกจากนี้ ปืนใหญ่ 23 มม. อาจถูกเปลี่ยนใหม่ ตำแหน่งของมันถูกยึดโดย GSh-6-30 ขนาด 30 มม. หกลำกล้อง ซึ่งมีอัตราการยิงสูงและน้ำหนักระดมยิงครั้งที่สองที่มาก การเปลี่ยนไปใช้ลำกล้อง 30 มม. ซึ่งใช้อยู่แล้วใน Su-7B และ Su-17 ทำให้มวลของกระสุนปืนเพิ่มขึ้นสองเท่า และกระสุนที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่ให้การเจาะเกราะที่ดีและพลังกระทบต่อเป้าหมายต่างๆ แต่ ยังปรับปรุงความแม่นยำของไฟอย่างมาก GSh-6-30 บน MiG-27 ถูกวางไว้ในช่องหน้าท้องซึ่งไม่ได้ครอบคลุมโดยแฟริ่ง ซึ่งช่วยให้บำรุงรักษาง่ายและระบายความร้อนได้ดีจากกระแสลมที่ไหลเข้ามา
อย่างไรก็ตาม การติดตั้งปืนทรงพลังดังกล่าวที่มีอัตราการยิงสูงถึง 5100 rds / นาที ทำให้เกิดปัญหาหลายประการ บ่อยครั้งเมื่อทำการยิงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หดตัวที่ทรงพลังที่สุดทำให้โครงสร้างทั้งหมดของเครื่องบินคลายตัวประตูล้อหน้าบิดเบี้ยวซึ่งคุกคามพวกเขาด้วยการติดขัด หลังจากการยิง มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะเปลี่ยนไฟลงจอด จากการทดลองพบว่าค่อนข้างปลอดภัยที่จะยิงด้วยกระสุนที่มีความยาวไม่เกิน 40 นัด ในเวลาเดียวกัน ปืนส่งวอลเลย์ 16 กก. ไปที่เป้าหมายในสิบวินาที เมื่อใช้ระบบเล็งและนำทางอัตโนมัติ PrNK-23 มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุความแม่นยำในการยิงที่ดีมาก และพลังการยิงของ GSH-6-30 ทำให้สามารถโจมตีรถถังได้อย่างมีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง ในเวลาเดียวกัน ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากที่ติดตั้งบน MiG-27 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
การดัดแปลงที่สมบูรณ์แบบที่สุดในตระกูล MiG-27 คือ MiG-27K ที่มีระบบการมองเห็นทางโทรทัศน์ด้วยเลเซอร์ Kaira-23 เครื่องจักรนี้ครอบครองในหลาย ๆ ด้านที่ไม่มีใครเทียบได้จนถึงขณะนี้ในความสามารถของกองทัพอากาศของเราสำหรับการใช้อาวุธเครื่องบินนำทาง แต่ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์พิเศษก็มีราคาแพงมาก ซึ่งทำให้ MiG-27 มีจำนวนค่อนข้างน้อย ดังนั้น MiG-27K จึงสร้างเครื่องบินเพียง 197 ลำและ MiG-27M ซึ่งด้อยกว่าในขีดความสามารถของเครื่องบิน "Kayre" - 162 ลำ นอกจากนี้ 304 MiG-23BMs ได้รับการอัพเกรดเป็นระดับของ MiG-27D MiG-27 ที่ปรับปรุงแล้วทั้งหมดนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการทำลายเป้าหมายที่มีลำดับความสำคัญสูง แต่การใช้พวกมันเพื่อต่อสู้กับรถถังในสนามรบสามารถเปรียบเทียบได้กับการตอกตะปูด้วยกล้องจุลทรรศน์
โดยทั่วไปแล้ว Su-17 (ส่งออก Su-20 และ Su-22), MiG-23BN และ MiG-27 ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในการสู้รบทางอาวุธที่เกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 นอกจากการทำลายวัตถุที่อยู่กับที่แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับการโจมตีกลุ่มยานเกราะด้วย ดังนั้น ในปี 1982 ระหว่างการสู้รบในเลบานอน เครื่องบิน Su-22M และ MiG-23BN ได้ทำการก่อกวน 42 ครั้ง ตามข้อมูลของซีเรีย พวกเขาทำลายและสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงถึง 80 รถถังและรถหุ้มเกราะ NAR C-5KO ระเบิดคลัสเตอร์จากระเบิด PTAB และ FAB-100 ใช้กับยานเกราะของอิสราเอล
ในระหว่างการโจมตีทางอากาศ เครื่องบิน Su-22M ที่ล้ำหน้ากว่านั้นทำงานได้ดีกว่า MiG-23BN หลังจากสูญเสีย Su-22M 7 ลำและ MiG-23BN 14 ลำ ชาวซีเรียสามารถหยุดการรุกของรถถังอิสราเอลตามทางหลวงสู่ดามัสกัสได้ เครื่องบินโจมตีส่วนใหญ่ถูกยิงโดยนักสู้ชาวอิสราเอล สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสูญเสียไปมากคือยุทธวิธีที่ตายตัว การวางแผนที่ผิดพลาด และการฝึกยุทธวิธีและการบินในระดับต่ำของนักบินชาวซีเรีย
ในช่วงความขัดแย้งที่นองเลือดที่สุดครั้งหนึ่งในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 - สงครามอิหร่าน-อิรักเจ็ดปี กองทัพอากาศอิรักใช้อย่างแข็งขัน: MiG-23BN, Su-20 และ Su-22 ในหลายกรณี เครื่องบินทิ้งระเบิดของอิรักได้โจมตีเสารถถังของอิหร่านอย่างมีประสิทธิภาพ แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาเองก็ประสบความสูญเสียอย่างมากจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk และเครื่องบินรบของอิหร่าน
นอกจากการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงแล้ว หลายประเทศยังคงให้บริการเครื่องบินขับไล่ MiG-17 และ Hunter แบบเปรี้ยงปร้าง ดูเหมือนว่าเครื่องบินที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าการรบและความเร็วในการบินควรออกจากที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นและการบินที่หายากในหลายรัฐเริ่มดำเนินการจนถึงต้นศตวรรษที่ 21. และนี่ไม่ใช่แค่เพราะความยากจนของประเทศเหล่านี้เท่านั้น แต่บางประเทศก็ซื้อเครื่องบินรบที่ทันสมัยมากไปพร้อม ๆ กัน
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2512 ที่การฝึกซ้อมขนาดใหญ่ "Berezina" ในเบลารุสซึ่งมีกองทหาร IBA หลายนายเข้าร่วมใน MiG-17, MiG-21 และ Su-7B ผู้นำกองทัพอากาศดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าในระหว่างการโจมตีแต่ละครั้งเพื่อมุ่งเป้า ที่รถถังปลดประจำการซึ่งติดตั้งเป็นเป้าหมายในระยะนั้น มีเพียงเครื่องบิน MiG-17 เท่านั้นที่สามารถทำได้ แน่นอน คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความสามารถของ MiG-21 และ Su-7B ที่มีความเร็วเหนือเสียงในการต่อสู้กับรถถังของศัตรู ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการจัดตั้งคณะทำงานพิเศษขึ้นซึ่งรวมถึงตัวแทนของสำนักออกแบบการบินและผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางแห่งกระทรวงกลาโหมแห่งที่ 30 ซึ่งรับผิดชอบในการพิสูจน์ทฤษฎีของปัญหาการสร้างการบินทหาร ในระหว่างการวิเคราะห์วัสดุที่นำเสนอ ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าความสามารถในการบินใกล้พื้นดิน ทำการประลองยุทธ์เหนือเป้าหมายด้วยความเร็ว 500-600 กม. / ชม. ทำให้เครื่องบินเปรี้ยงปร้างเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการโจมตีจู่โจม ด้วยความเร็วดังกล่าว หากมีมุมมองที่ดีจากห้องนักบิน ก็เป็นไปได้ที่จะยิงเป้าหมายจุด และความคล่องแคล่วที่ดี (ไม่ใช่แค่ความเร็ว) ร่วมกับการใช้ระดับความสูงที่ต่ำมาก กลายเป็นวิธีการที่เพิ่มโอกาสใน การเผชิญหน้ากับการป้องกันทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่พึงปรารถนาที่เครื่องบินรบที่บินได้ในระดับต่ำแบบเปรี้ยงปร้างมีเกราะป้องกันห้องนักบินและอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้เข้าใจถึงความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างดีซึ่งสามารถให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงและรถถังต่อสู้ในสนามรบ
