สมมติฐานที่ชัดเจนหรือความพยายามที่จะมองไปในอนาคต?
เมื่อ Raptor ยังคงเป็นเครื่องบินรบเพียงรุ่นเดียวที่พร้อมรบในรุ่นที่ 5 และภารกิจส่วนใหญ่ในสงครามสมัยใหม่ได้รับการแก้ไขโดยเครื่องบินรุ่นที่ 4 อย่างประสบความสำเร็จ ความฝันของรุ่นที่ 6 จะตรงต่อเวลาแค่ไหน? เราไม่มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "เครื่องบินแห่งอนาคต" หรือแนวคิดที่ชัดเจนในการใช้งาน
สื่อ "สีเหลือง" สร้างความหวาดกลัวให้กับพวกเขาเป็นระยะด้วยนิยายต่อสู้ โดยอ้างถึงข้อความบางส่วนจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและเพนตากอนเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของงานในการสร้างนักสู้แห่งอนาคต ไฮเปอร์ซาวด์ โดรน และอาวุธบีม แม้จะมีลัทธิแห่งอนาคตและดูเหมือนไม่เหมาะสมของโครงการดังกล่าว แต่ก็เป็นไปได้ที่จะสรุปข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับลักษณะที่น่าจะเป็นของนักสู้รุ่นที่หก
มีคนหรือไร้คนขับไม่ใช่คำถามหลัก คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเลย์เอาต์ของเครื่องบิน
การปฏิเสธหางแนวตั้งกำลังก่อตัว จากมุมมองของ EPR ตัวกันโคลงแนวตั้งไม่ใช่ของขวัญ ที่ร้ายแรงกว่านั้นคืออีกประเด็นหนึ่ง: เมื่อเคลื่อนที่ในมุมสูงของการโจมตี ประสิทธิภาพของหางแนวตั้งแบบคลาสสิกจะลดลงเหลือศูนย์ ความคงตัวในแนวตั้งเป็นสิ่งที่ผิดเวลาซึ่งรวมกันได้ไม่ดีกับความคล่องแคล่วและการซ่อนตัวซึ่งเป็นแนวโน้มหลักของการบินสมัยใหม่
โดยทั่วไป เครื่องบินต้องมีกระดูกงูเพื่อรักษาเสถียรภาพของทิศทางในการบิน ในขณะที่โหมดหลักสำหรับนักสู้ที่คล่องแคล่วว่องไวกลายเป็นมุมโจมตีที่สำคัญและวิกฤตยิ่งยวดมากขึ้นเรื่อยๆ หางแนวตั้งอยู่ในเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์เสมอ และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมจึงจำเป็น?
มีตัวอย่างมากมายของเครื่องบินที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือบรรทุกระเบิดล่องหน B-2 Spirit ตรงกันข้ามกับข่าวลือเรื่องการควบคุมที่ไม่ดี "ปีกบิน" ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินคลาสสิกที่สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามปกติ หลักฐานคือเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันรุ่นทดลองในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง บินได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีชื่อเสียง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "Northrop" YB-49 (1947)
ลูกเรือ 7 คน แม็กซ์ น้ำหนักบินขึ้น 87 t
ปีกบินเป็นศตวรรษที่ผ่านมา ทุกวันนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์พร้อมที่จะเสนอรูปแบบเลย์เอาต์ "ผิดปกติ" หลายแบบพร้อมกัน โดยรวมองค์ประกอบของเครื่องบินประเภทต่างๆ เข้าไว้ด้วยกัน สิ่งสำคัญที่รวมทุกคนเข้าด้วยกันคือการขาดขนนกแบบคลาสสิก
ในปี 1996 "Bird of Prey" ปรากฏบนหน้าปกนิตยสารการบิน ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" อย่างไรก็ตามโดยไม่ต้องใช้ PGO ซึ่งมีบทบาทในการเล่นโดยลำตัวที่รองรับซึ่งใช้เทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" และมีการติดตั้งเชิงลบ มุมเทียบกับการไหลของอากาศ เพื่อรวมเอฟเฟกต์เข้าด้วยกัน ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินในหัวเรือจึงมีรูปร่างคล้ายกับยานโคจรของยานอวกาศ ในเวลาเดียวกัน "Bird of Prey" เป็นเรือคลื่นซึ่งมีการบินเหนือเสียงบนคลื่นกระแทกโดยตรงด้วยความช่วยเหลือของปีกรูปตัววี (ประเภท "นางนวล")
มีข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบ "เป็ด" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ไม่มีการสูญเสียสมดุลตั้งแต่ทิศทางของแรงยกของ VGO เกิดขึ้นพร้อมกับแรงยกของปีก) "Bird of Prey" ไร้ข้อบกพร่องทั้งหมด (การ จำกัด มุมมองจากห้องนักบินและแนวโน้มที่จะ "จิก" ฆ่าตัวตาย). พูดอย่างเคร่งครัดไม่มีข้อบกพร่องในเลย์เอาต์ของ "นก" เลย ข้อดีบางประการ ยุคใหม่ของการบิน
ไม่มีใครรู้ว่านักออกแบบของโบอิ้งได้รับแรงบันดาลใจจากอะไรระหว่างการทำงานในโครงการนี้ แต่เราควรให้เครดิตพวกเขาสำหรับนวัตกรรมของพวกเขา
อย่างไรก็ตาม ตัดสินใจด้วยตัวเอง
ไม่ใช่โมเดลของเล่นเลย
Bird of Prey ทำการบินทดสอบ 38 เที่ยวบิน จากข้อมูลของผู้ทดสอบ เธอซึ่งมีความเสถียรทางสถิตในทั้งสามแกน ถูกควบคุมด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้ ESDU และในการออกแบบได้ใช้หน่วยของเครื่องบินที่ใช้ในการผลิตทั่วไป ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney JT15D ที่ติดตั้งบน TCB และเครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า
การทำงานกับ "Bird" ไม่ได้ไร้ประโยชน์ คุณลักษณะ "Bird of Prey" สามารถเห็นได้ในการลาดตระเวน X-47B และโดรนจู่โจม
แน่นอนว่ามันเป็นเพียงการเหลือบมองในอนาคตอันโจ่งแจ้ง ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องบินที่แปลกใหม่ดังกล่าวสามารถอยู่บนอากาศได้อย่างมั่นใจ เครื่องบินทิ้งระเบิดตัวจริงซึ่งมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์คล้ายคลึงกันอาจไม่เสถียรในหลายช่องทาง โดยคำนึงถึงรูปแบบที่สมบูรณ์ของ "Bird of Prey" เงาที่กินสัตว์อื่นและคล่องตัวโดยไม่มีกระดูกงูแนวตั้ง เครื่องยนต์ UHT และประสิทธิภาพสูงของปีกนกที่อยู่ในโซนกระแสน้ำวนที่เกิดจากจมูกเครื่องบิน - นักสู้ดังกล่าวจะตั้งค่า ความร้อนแรงในการต่อสู้ระยะประชิด
ในลักษณะเดียวกับ HiMAT ตั้งค่าความร้อนในครั้งเดียว "หกปีกแปดหาง" ซึ่งใช้การออกแบบปีกแอโรอีลาสติกสามารถดัดภายใต้อิทธิพลของการโอเวอร์โหลดได้ 5, 5 ° การโก่งตัวที่แตกต่างเสริมด้วยรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐานด้วยการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์ในพื้นที่ทำความร้อนส่วนกลาง ความไม่เสถียรทางสถิตของเครื่องบิน ตลอดจนกลไกปีกสูงสุดและ PGO เป็นผลให้แนวคิด HiMAT สามารถทำการเลี้ยวด้วยการโอเวอร์โหลด 8g ที่ความเร็วทรานโซนิก (สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ทั่วไป ตัวเลขนี้ไม่เกิน 4g)
รัศมีวงเลี้ยวของ HiMAT เมื่อเปรียบเทียบกับ F-16 และ Phantom
งานที่คล้ายกันได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2506 นักวิทยาศาสตร์ของ TsAGI เสนอให้ใช้ปลายปีกแอโรอีลาสติกที่เบี่ยงเบนไปจากเดิม ซึ่งพวกเขาเรียกว่า
ความคิดที่เป็นตัวหนาอยู่ข้างหน้าเวลานาน โครงการสำหรับการสร้างเครื่องบินที่คล่องแคล่วอย่างยิ่งได้ยืนยันสมมติฐานที่ว่ารูปแบบเครื่องบินขับไล่แบบ "คลาสสิก" (ปีกสูงที่มีปีกอัตราส่วนกว้างยาวปานกลาง หางแบบครีบคู่ และช่องรับอากาศด้านข้างรูปถัง) ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียว นักสู้ของรุ่นที่สี่และห้าสามารถสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศได้อย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินที่มีการออกแบบแหกคอกปรากฏขึ้น
พร้อมกับ "Bird of Prey" ในปี 1997 X-36 ทำการบินครั้งแรก (McDonnell Douglas / NASA) แบบจำลองของเครื่องบินขับไล่ล่องหนที่มีแนวโน้มว่าจะสร้างขึ้นในอัตราส่วน 1: 4 โดยใช้ประโยชน์จากธีมของการละทิ้งหางแนวตั้งและใช้รูปแบบแอโรไดนามิกที่แปลกใหม่
อุปกรณ์ประกอบฉากจริงสำหรับภาพยนตร์แอคชั่นฮอลลีวูด ซึ่งคุณสามารถเห็น "เป็ด" (รูปแบบการทรงตัวกับ VGO) ที่พรางตัวได้ เครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ คุณลักษณะของเทคโนโลยีการพรางตัวตอนปลาย (การวางแนวของขอบและขอบทั้งหมดเฉพาะในสองทิศทางเท่านั้น) รวมทั้งปีกนกแบบแยกสำหรับการควบคุมการม้วนและการหันเห ตามที่นักพัฒนาระบุว่า X-36 ของจริงจะไม่เสถียรในช่องตามยาวและติดตาม ซึ่งเมื่อมี UHT จะทำให้เครื่องบินดังกล่าวเป็นศัตรูที่อันตรายอย่างยิ่งในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด ในเวลาเดียวกัน มาตรการที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในการลดทัศนวิสัยจะทำให้เครื่องบินรบดังกล่าวเสี่ยงน้อยลงในระยะทางไกล
การซ่อนตัวเป็นเกณฑ์หลักในการเอาตัวรอดในสนามรบด้วยการถือกำเนิดของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การบินถูกบังคับให้ถอนตัวไปยังระดับความสูงที่ต่ำมาก ซึ่งมันกลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานด้วยปืนใหญ่ ตรงกันข้ามกับการโต้เถียงกันอย่างกว้างขวาง "MiG vs. Phantom" สาเหตุของการสูญเสีย 3/4 ของกองทัพอากาศสหรัฐทั้งหมดในเวียดนามคือ DShK และปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กของพรรคพวก ท้องฟ้าที่ร้อนระอุของอัฟกานิสถานมีเพียงการยืนยันสถิติที่น่าเศร้า: การยิงปืนกลจากพื้นดินนั้นอันตรายกว่า Stinger ใด ๆ
ความรอดเพียงอย่างเดียวคือการบินไปยังระดับความสูงปานกลางและสูง นี่คือเหตุผลที่มาตรการป้องกันการมองเห็นที่รุนแรงใน X-36 และ Bird of Prey จึงมีความสำคัญมาก
การกล่าวถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศและการยิงจากภาคพื้นดินไม่ใช่เรื่องบังเอิญ นักสู้ทุกคนเป็นเครื่องบินจู่โจมที่คล่องแคล่วสูง "ภูตผี" กับนาปาล์ม Sushki และ MiGs เหนือภูเขาอัฟกัน MiG-25 สามเที่ยวบินบนระดับความสูงสูงพร้อมระเบิดจำนวนหนึ่ง …
แรงขับของไอพ่นทำให้พวกเขาได้รับภาระการรบในระดับ "Flying Fortresses" ของสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยความสามารถที่หาที่เปรียบมิได้ของอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทาง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบ "คลาสสิก" ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะตัวที่ทำให้เกิดปัญหากับนักบินและบุคลากรทางเทคนิค เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็นนักสู้ที่คล่องแคล่ว เข็มโจมตีปีกขนาดกลางทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีการโหลดปีกต่ำ สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ตามหลักการแล้ว ค่านี้ควรมีขนาดใหญ่ที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าปีกมีความแข็งแกร่งและลดการลากเมื่อทำการขว้างด้วยความเร็วเหนือเสียง เพื่อออกจากการโจมตีและแยกตัวออกจากการไล่ล่าได้สำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ภาระจำเพาะที่ต่ำไม่ได้ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่เป็นโรคประจำตัวที่ไม่พึงประสงค์ของนักสู้หลายบทบาททั้งหมด
เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเป็นอุปกรณ์ทางทหารประเภทใหม่ พวกมันคือเครื่องสกัดกั้นและเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีที่สมบูรณ์แบบ ปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสั้นที่มีขอบกว้างนำหน้าขนาดใหญ่ให้ความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะต่อสู้กับความปั่นป่วนเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ ในเวลาเดียวกัน เมื่อสูญเสียภาระระเบิด พวกเขาสามารถดำเนินการประลองยุทธ์ต่อต้านขีปนาวุธได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่บ้าคลั่ง ประกอบกับปีกและลำตัวที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ทำให้พวกเขาเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ไม่มีใครเทียบได้
ด้วยเหตุนี้เองที่ F-35 จึงจัดฝูงเครื่องบินประเภทอื่นๆ ทั้งหมดอย่างมั่นใจ: เครื่องบินรบ เครื่องบินจู่โจม เครื่องบินจู่โจม
สถานการณ์นี้เสริมด้วยระบบการมองเห็นที่สมบูรณ์แบบโดยอิงจากเรดาร์ที่มีอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในการติดตามเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน
มัลติฟังก์ชั่นเป็นแนวโน้มที่สามในการบินสมัยใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักพัฒนาของนักสู้รุ่นที่หกจะยึดมั่นในแนวเดียวกัน ลักษณะและลักษณะของแนวคิดทั้งหมดที่อธิบายไว้ในตอนต้นของบทความยืนยันวิทยานิพนธ์ฉบับนี้อย่างสมบูรณ์
สองสามย่อหน้าข้างต้น เราได้กล่าวถึงหัวข้อ avionics การเปลี่ยนแปลงอะไรจะเกิดขึ้นในระบบการบินของ "นักสู้แห่งอนาคต"? ก่อนหน้านี้ นักบินเห็นเพียงจุดบนเรดาร์ ระบบเรดาร์ความไวสูงที่ทันสมัยพร้อม AFAR พร้อมซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมทำให้สามารถสร้างรูปลักษณ์ของเป้าหมายขึ้นใหม่ด้วยความละเอียดน้อยกว่าหนึ่งเมตร
ภาพถ่ายทางอากาศเรดาร์ที่ถ่ายโดยสถานีเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่ F-35
ขั้นต่อไปคือการสร้างเครื่องมือทางคณิตศาสตร์สำหรับแบบจำลองเรดาร์สามมิติ
เมื่อมองจากสตราโตสเฟียร์ ให้แยกรถจี๊ปทหารออกจากรถธรรมดา … คนติดอาวุธ กับ อาวุธไม่มีอาวุธ … แฟนตาซีต่อสู้? แทบจะไม่.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ "นักสู้แห่งอนาคต": เปลี่ยนเป็นอาวุธนำวิถี 100% ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มีหัวรบจลนศาสตร์ (ขนาดเล็กกว่า - บรรจุกระสุนที่ใหญ่กว่า) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพของช่องเก็บอาวุธภายในที่มีปริมาณจำกัด
คำถามที่น่าสนใจ: คุณต้องการนักบินสดหรือไม่?
บุคคลนั้นเปราะบางและไม่น่าเชื่อถือเกินไป ห้องนักบินทั้งหมดพร้อมระบบออกซิเจน แผงหน้าปัด และที่นั่งดีดออกในช่วงเวลาที่คอมพิวเตอร์สามารถดำเนินการได้หลายล้านล้านรายการต่อวินาที เกินระดับการประมวลผลข้อมูลที่ซับซ้อนของสมองมนุษย์
ความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - โอกาสของเหตุการณ์ดังกล่าวน้อยกว่าที่หางเสือโดยบังเอิญมีนักบินที่ง่วงนอนเหนื่อยหรือได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี ผู้ที่มีแนวโน้มที่จะกลัว ใช่และโดยทั่วไปแล้วในแง่ของความอดทนก็ไม่ดี
โดยรวมแล้ว ประเด็นนี้ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้น
แต่สิ่งที่ได้ทำไปแล้วในวันนี้ ตัวอย่างเช่นอังกฤษโจมตี UAV "Taranis" ซึ่งแตกต่างจากโดรนอื่นๆ ซึ่งเป็นของเล่นที่ควบคุมด้วยวิทยุขนาดใหญ่ ปีศาจตัวนี้สามารถกำหนดเป้าหมายตัวเองและเปิดฉากยิงได้โดยไม่ต้องมีการยืนยันจากเจ้าหน้าที่
British Aerospace Taranis
ทั้งหมดนี้เป็นเพียงภาพร่างของนักสู้แห่งอนาคต จะเป็นไปตามความคาดหวังในระดับใด? และโดยทั่วไปแล้วความต้องการเครื่องจักรดังกล่าวจะปรากฏเร็วแค่ไหน?
ด้วยเงื่อนไขที่ถูกต้อง ("สงครามเย็น" ใหม่หรือการเผชิญหน้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน) คำสั่งที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่หกสามารถให้ได้ในช่วงต้นทศวรรษหน้า
รูปร่างที่แน่นอนของ "เทคโนโลยีแห่งอนาคต" ยังคงเป็นปริศนา แต่มีสิ่งหนึ่งที่ทราบกันดีอยู่แล้ว - เครื่องบินเหล่านี้จะเป็นการปฏิวัติครั้งสำคัญในอนาคต "รุ่นที่ห้า" ที่ฉาวโฉ่ แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ก็ได้รับความทุกข์ทรมานจากรูปแบบที่เก่าแก่ ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่หก เทคโนโลยีทั้งหมดนี้จะถูกบังคับให้เลิกใช้
คนเดียวที่มีโอกาสอยู่บนท้องฟ้าคือ Russian PAK FA เห็นได้ชัดว่าเขาจะมาสายเกินไปและบางทีเขาอาจจะต้องแข่งขันกับรุ่นที่หก มาช้าไม่ได้แย่เสมอไป ลักษณะที่ประกาศไว้ของเครื่องบินรบรัสเซีย (ซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบในโลกการปฏิบัติของเรดาร์ในอากาศที่มีเสาอากาศห้าเสาหรือเครื่องยนต์ "ระยะที่สอง" ที่มี UHT ทุกด้านและแรงขับ 18 ตัน) จะทำให้ PAK FA เป็น 5+ รุ่น.
แล้วความสนุกก็เริ่มขึ้น …
