การบินต่อสู้สมัยใหม่ย้อนกลับไปที่บรรพบุรุษร่วมกัน - A-5 "Vigilent" ในการออกแบบซึ่งองค์ประกอบดังกล่าวที่รวมกันเป็นครั้งแรก: โครงการ "ปีกสูง"; ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire (ESDU); ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูของอัตราส่วนกว้างยาวและกวาด
- ลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในหน้าตัดขวาง หางแนวนอนเคลื่อนที่ทั้งหมด การค้นพบที่น่าสงสัยของวิศวกรชาวอเมริกาเหนือ - ช่องรับอากาศรูปทรงถังพร้อมลิ่มเบี่ยงเบน
พูดอย่างเคร่งครัด นี่ไม่ใช่แม้แต่ "เฝ้าระวัง" แต่เป็นโครงการก่อนหน้าของปี 1955 ซึ่งยังคงอยู่บนกระดาษ (อเมริกาเหนือ WS-300A) ความแตกต่างหลักจาก A-5 คือการประกอบหางสองครีบ ขาของนักสู้สมัยใหม่ทุกคนเติบโตจากมัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด A-5 Vigilante แบบสองเที่ยวบินลาดตระเวน ("นายอำเภอที่ประกาศตัวเอง", "ผู้ล้างแค้น") ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์จากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 Vigilent ได้สร้างสถิติโลกโดยสมบูรณ์ โดยปีนขึ้นไปที่ความสูง 27 กิโลเมตรด้วยระเบิด 1,000 กิโลกรัม แม้จะมีขนาดที่ใหญ่และน้ำหนักบินขึ้นที่ 28 ตัน (สำหรับการเปรียบเทียบ: MiG-21 - 13 ตัน, Phantom - 20) มันโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วที่น่าทึ่งและเมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพียงเล็กน้อยก็สามารถทำการรบทางอากาศได้เท่าเทียมกันด้วย นักสู้ มันเร่งความเร็วของเสียงโดยไม่ต้องเปิดเครื่องเผาไหม้หลัง ด้านหลังหลังคาเป็นช่องหน้าต่างเล็กๆ - ห้องนักบินของเครื่องนำทางบอมบาร์เดียร์ ด้วยลักษณะการแสดงที่อุกอาจ "Avenger" ยังคงเป็นเรือบรรทุกระเบิดแบบสองที่นั่ง! แต่คุณลักษณะที่น่าขบขันที่สุดของ Vigilent คือช่องเก็บอาวุธซึ่งทำขึ้นในรูปของท่อซึ่งล็อคด้วยปลั๊กแบบน็อคเอาท์
สว่านพายุเฮอริเคนที่มี "การบรรจุนิวเคลียร์" สามารถแกล้งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าได้ เรื่องตลก? บางที.
ซูเปอร์บอมเบอร์ล้มเหลวในการวางระเบิดเพียงครั้งเดียว แต่ Vigilent สามารถมองเห็นท้องฟ้าที่ร้อนระอุของเวียดนามในบทบาทของการลาดตระเวนระยะไกล RA-5C เครื่องบินประเภทนี้บันทึกผลของการทิ้งระเบิด ปรากฏเหนือเป้าหมายหลังจากกลุ่มโจมตีโจมตี และการป้องกันทางอากาศของเวียดนามที่ถูกปลุกให้ตื่นขึ้นได้รับการเตือนอย่างเต็มที่ แม้จะมีลักษณะการบินที่สูงเป็นพิเศษ แต่ "อเวนเจอร์ส" ทั้ง 18 คนก็พุ่งเข้าชนป่า
ในขณะที่ A-5 กำลังสร้างสถิติ ภาพถ่ายของ Vigilent จากนิตยสารการบินของตะวันตก (และอาจเป็นอย่างอื่นจาก KGB ผู้ทรงอำนาจ) ถูกวางลงบนโต๊ะของหัวหน้านักออกแบบของ Mikoyan Design Bureau โครงการที่มีแนวโน้มจะเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการ E-155 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ในอนาคต (การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2504)
วิศวกรในประเทศได้นำรูปแบบนี้มาสู่ความสมบูรณ์แบบ ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญระหว่าง MiG และ Vigilent คือขนนกสองครีบ รถอเมริกันคันนี้ได้รับความทุกข์ทรมานจากความเสถียรของทิศทางที่ไม่ดี - กระแสน้ำวนอันทรงพลัง การทำลายขอบของช่องรับอากาศ ทำให้เครื่องบินสั่นสะเทือน แม้ว่าจะมีตัวกันโคลงขนาดใหญ่ก็ตาม Mikoyanites ใช้วิธีการที่สวยงามโดยปล่อยให้กระแสน้ำวนผ่านระหว่างกระดูกงู พูดตามตรง พวกแยงกี้ก็ไม่ได้โง่เหมือนกัน แต่รถของพวกเขามีจุดประสงค์เพื่อให้อิงกับเรือบรรทุกเครื่องบิน: กระดูกงูเดียวของ Vigilent พับไปด้านหนึ่ง
เป็นอิสระจากข้อ จำกัด ของเรือและสูญเสียปัญหาทั้งหมดในครั้งเดียว MiG ของสหภาพโซเวียตพุ่งขึ้น 37 กิโลเมตรด้วยเทียนไข ซึ่งบ่งบอกถึงพลังอันน่าอัศจรรย์ของรถอย่างชัดเจน โครงสร้างเหล็กทั้งหมดที่ติดตั้ง R15BD-300 สองเครื่องคำรามพร้อมแรงขับรวมที่เครื่องเผาทำลายทิ้ง 22 ตันน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ MiG-25 อยู่ที่ 40 ตัน ซึ่ง 17 ตันเป็นน้ำมันก๊าด
ดาว MiG ที่เปล่งประกายไม่อาจมองข้าม (และไม่เคยได้ยินมาก่อน) โดยเพื่อนที่มีศักยภาพของเรา ตรงกันข้ามกับข่าวลือเกี่ยวกับผลร้ายแรงของการจี้เครื่องบิน MiG-25 ไปยังญี่ปุ่น กองทหารอเมริกันได้มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินสกัดกั้นสามลำเมื่อ 9 ปีก่อน ในระหว่างการสวนสนามที่ Domodedovo ในปี 1967 อย่างไรก็ตาม CIA อาจได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงการ E-155 ทันทีที่เส้นกึ่งกลางของเครื่องบินในอนาคตวางอยู่บนกระดานวาดภาพ
คำตอบคือสำหรับ McDonnell-Douglas ในฤดูร้อนปี 1972 พวกแยงกียกต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ F-15 ขึ้นไปในอากาศ (การเริ่มทำงานในโครงการ FX คือปี 1969) ในความมืดด้วยดวงตาที่ปิดสนิท "Eagle" อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็น MiG-25: การผสมผสานที่คล้ายคลึงกันของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูกับลำตัวสองกระดูกงูและช่องรับอากาศด้านข้างเหมือนถัง แต่มันคืออะไร? ลำตัวของ F-15 ดูเหมือนจะ "แบน" เล็กน้อย เมื่อตรวจสอบจากภายนอก จะไม่สามารถระบุตำแหน่งของข้อต่อกับปีกได้
นี่คือความลับหลักของ "อินทรี" พวกแยงกีมีรูปแบบที่ครบถ้วน ในตอนแรก พวกเขาทำอย่างขี้ขลาดและระมัดระวัง พวกเขาทำตามขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าลิฟต์บางตัวถูกสร้างขึ้นโดยตัวลำตัวเอง
ควบคู่ไปกับโครงการ F-15 โครงการ F-16 ถือกำเนิดขึ้น สาขาด้านวิวัฒนาการของนักสู้ อีก 30 ปีจะผ่านไป และฟอลคอนจะรวมเข้ากับต้นไม้ทั่วไปของเครื่องบินรบอีกครั้ง โดยเพิ่มโซลูชันทางเทคนิคเฉพาะบางส่วนให้กับจีโนไทป์ของมัน แต่ก็ยังห่างไกล … นอกหน้าต่างคือปี 1974 พวกแยงกีกำลังทำงานบนเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วสูง "เหยี่ยว" ตัวน้อยดูไม่เหมือนเพื่อนเลย (อาจยกเว้นสัดส่วนทั่วไปและปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวปานกลางและกวาด) แค่เครื่องยนต์เดียว หนึ่งกระดูกงู และแน่นอน ความลับของเหยี่ยวหลักคือก้อนที่พัฒนาแล้วในรากปีก (“เครื่องกำเนิดน้ำวน”) ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกแยงกีพยายามที่จะรักษาการควบคุมในมุมวิกฤตของการโจมตี ทำให้ F-16 ขนาดเล็กสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับนักสู้คนใดก็ได้ นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการจัดวางแบบบูรณาการและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ห้ามปรามของ "เด็ก"
การกระจายสินค้าผ่านไปแล้ว ส่วนผสมที่ลงตัวบนโต๊ะ เดิมพันสูง มีหน่วยสกุลเงินหลายพันล้านหน่วยในธนาคาร
ผู้เล่นที่เหลืออยู่ที่โต๊ะแสดงไพ่ของพวกเขา ทรัมป์การ์ดถูกซ่อนอยู่ในแขนเสื้อของ MiG ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบา MiG-29 (เที่ยวบินแรกในปี 1977) รูปแบบแอโรไดนามิกแบบบูรณาการ นำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ ควบคู่ไปกับเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนไหลเข้าที่พัฒนาขึ้นและกลไกของปีกที่สมบูรณ์แบบ พนักงาน Mikoyan Design Bureau เป็นรายแรกในโลกที่บุกทะลวงความคล่องแคล่วอย่างเหนือชั้น!
KB Sukhoi ทิ้งการ์ด พับ. ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ (T-10) ไม่ยืนยันลักษณะการบินที่ประกาศไว้ ขอบย่นที่แหลมเกินไป ขอบนำที่โค้งมนของปีกโดยไม่ต้องใช้ถุงเท้าและกระดูกงูอัตโนมัติใกล้เกินไป ไม่มีความเสถียรและการควบคุมที่มุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตี …
ความล้มเหลวไม่ใช่สาเหตุของความสิ้นหวัง ในช่วงเวลาที่บันทึก ได้มีการเตรียมต้นแบบใหม่ของ T-10S (เที่ยวบินแรก - 1981) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Su-27 ในตำนาน
ไพ่ใบใหม่. Sukhoi มีส่วนผสมที่เป็นเอกลักษณ์อยู่ในมือของเขา ความรู้ในประเทศถูกเพิ่มเข้าไปในการค้นพบรายการทั้งหมดของวิศวกรจากทั้งสองด้านของมหาสมุทร ความไม่เสถียรทางสถิตในช่องตามยาว เราแปลเป็นภาษารัสเซีย: สำหรับการรวมกันของตัวเลข Mach และมุมของการโจมตี จุดของการใช้แรงแอโรไดนามิกจะเคลื่อนที่ไปมาอย่างต่อเนื่องเมื่อเทียบกับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ส่งผลให้ Su-27 พยายาม "ถอย" อย่างไม่ลดละ ทำการตีลังกาเหนือหางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบิน
ในการควบคุม Su-27 จำเป็นต้องใช้คอมพิวเตอร์ที่มีอัลกอริธึมในหน่วยความจำซึ่งพารามิเตอร์ความเร็วและมุมของการโจมตีสอดคล้องกับตำแหน่งที่ต้องการของพื้นผิวการควบคุม ไม่รวมการควบคุมเครื่องดังกล่าวโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก EDSUอย่างน้อยก็ไม่มีใครพยายามอย่างจริงจัง - หากไม่มีการคำนวณที่ซับซ้อน เป็นที่ชัดเจนว่า Su-27 ที่ไม่มี ESDU ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของ RSS ไม่เพียงพอ เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้บินเป็นเส้นตรง องค์ประกอบของ "การอบแห้ง" คือไม้ลอย!
เที่ยงศตวรรษที่ XXI มือถัดมา. American “Lockheed-Martin” เรียกการเดิมพันทั้งหมดอย่างไม่ระมัดระวัง: เครื่องบินทหารประเภทใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศ ซึ่งประสบความสำเร็จในการรวมแอโรไดนามิกและเทคโนโลยีการพรางตัว ในเงาของ F-22 และ F-35 เป็นการยากที่จะแยกแยะลักษณะของเครื่องบินในสมัยก่อน แต่สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม: รูปแบบปีกสูง ยูนิตหางสองครีบ ปีกสี่เหลี่ยมคางหมู แอโรไดนามิกของกระแสน้ำวนที่คล้ายกันและ "ถัง" ของช่องรับอากาศด้านข้างของเครื่องยนต์ คำทักทายจาก Vigilent และ WS-300A จากยุค 50!
ในการออกแบบเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ไม่มีการไหลเข้า, PGO และวิธีแก้ปัญหาแบบคลาสสิกอื่นๆ แทนที่จะเป็นทั้งหมดนี้ - เครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนด้านข้างในจมูกของนักสู้ที่มีระดับการรวมตัวของปีกและลำตัวที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงและแอโรไดนามิกที่ "บริสุทธิ์" (ซึ่งหมายถึงการปฏิเสธเสาภายนอกและระบบกันสะเทือนใน BVB) หรือจะเลือกเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมของเครื่องยนต์ก็ได้
คำตอบอยู่ที่นักออกแบบชาวรัสเซีย PAK FA อเนกประสงค์ยึดแนวคิดที่คล้ายกัน โดยใช้พื้นฐานแอโรไดนามิกที่น่าประทับใจที่ได้จากการสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ความแตกต่างที่สำคัญจาก "แร็พเตอร์" คือวงจรเครื่องยนต์ภายในประเทศอย่างหมดจดพร้อม OBT นักออกแบบในประเทศและต่างประเทศมีความคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับบทบาทและการออกแบบของหน่วยนี้
หัวฉีดแบบแบนของ F-22 ของอเมริกายังคงติดอยู่ในตำแหน่งปกติที่มุมโจมตีน้อยกว่า 20 องศา และเบี่ยงไปพร้อมกันในทิศทางเดียวกัน OVT ใช้สำหรับการควบคุมระยะพิทช์และการหมุนเท่านั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหางแนวนอนที่ความเร็วต่ำและมุมโจมตีวิกฤต (การต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้)
ตรงกันข้ามกับโครงการอเมริกัน การทดลองในประเทศกับ OVT แสดงให้เห็นภาพตรงกันข้าม: หัวฉีดที่มี OVT เบี่ยงเบนต่างกันไปในทิศทางที่ต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์เองก็อยู่ห่างจาก CG ของเครื่องบินพอสมควร
เป็นผลให้ Su-35S ขั้นสูงซึ่งถ้าไม่ใช่แบบอะนาล็อกก็ใกล้เคียงกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ PAK FA อย่างมากซึ่งแสดงให้เห็นถึงไม้ลอยที่เป็นไปไม่ได้
Su-35S ยกเลิกคำว่า "รัศมีวงเลี้ยว"
Tang Yanshi, ช. วิศวกรของบริษัทอากาศยานจีน AVIC
การ์ดอีกใบ! เราไม่มีส่วนผสมที่อ่อนแอที่สุดในมือของเรา และตำแหน่งที่ดี - คำพูดของเราถือเป็นที่สิ้นสุด เราเห็นการกระทำของผู้เล่นคนอื่นและสามารถวิเคราะห์ความผิดพลาดของพวกเขาได้ เราจะสามารถใช้ประโยชน์จากตำแหน่งของเราอย่างเต็มที่หรือเราจะยอมจำนนต่อคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งเท่ากันในการต่อสู้หรือไม่?
ประวัติศาสตร์การบินรัสเซีย 100 ปีเป็นเครื่องพิสูจน์ความสำเร็จ เราจะรับมือและชนะ!
บทส่งท้าย คำทำนายที่แย่มาก
การยืมการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ไม่ใช่เรื่องใหญ่ เครื่องบินทุกลำพูดภาษาเดียวกัน ภาษาของอากาศพลศาสตร์ (พลศาสตร์ของแก๊ส) และหากทีมนักวิจัยแยกกันประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด ความสำเร็จนั้นตามที่มีแนวโน้มมากที่สุด จะถูกคัดลอกโดยส่วนที่เหลือทันที
เฝ้าระวัง - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA
การติดตามลำดับเหตุการณ์ของการสร้างนักสู้แต่ละคน คุณสามารถดูองค์ประกอบใหม่และลำดับที่ถูกนำมาใช้ในการออกแบบของคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น แน่นอน เราไม่ได้พูดถึงการคัดลอกแบบตาบอด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งด้วยวิธีแก้ปัญหาที่มองเห็นได้ชัดเจนจำนวนหนึ่ง ซึ่งบรรพบุรุษของมันคือโครงการ WS-300A
ทีมนักวิจัยที่เก่งกาจที่ถูกลืมไปแล้วซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินรบไว้ล่วงหน้าหนึ่งศตวรรษ
โลกไม่ได้ปราศจากความหลากหลาย นอกจากโรงเรียนรัสเซีย-อเมริกันแล้ว ยังมีโรงเรียนสอนการสร้างเครื่องบินที่โดดเด่นอีกแห่งชาวฝรั่งเศส ชาวสวีเดน และ "นักสู้ยูโร" คนอื่นๆ ยึดมั่นในทัศนะของตนเองเกี่ยวกับเครื่องบินรบ ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะสร้างเครื่องบินขับไล่ไร้หาง อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง …
